I-30 (ubåt)

I-30
Illustrasjonsbilde av artikkel I-30 (ubåt)
Den I-26 , japansk ubåt av den samme klasse som den I-30
Type Undervannsbåt
Klasse Type B1
Historie
Serveres i  Imperial Japanese Navy
Sponsor Empire of Japan
Bygger Kure Naval Arsenal
Skipsverft Kure , Hiroshima Prefecture
Kjøl lagt 7. juni 1939
Start 17. september 1940
Kommisjon 28. februar 1942
Status Sank på 13. oktober 1942
Flytet og revet i 1959-1960
Mannskap
Mannskap 94 offiserer og sjømenn
Tekniske egenskaper
Lengde 108,70  m
Herre 9.30  m
Utkast 5,14  m
Skiftende 2.625  t (overflate)
3.713  t (stupet)
Framdrift 2 × Kampon Mk. 2 Model 10 diesler
2 × propeller
Makt 12.400  hk (overflate)
2.000 hk (nedsenking)
Hastighet 23,6 knop (44 km / t) (overflate)
8 knop (14,8 km / t) (dykking)
Dybde 100  m
Militære trekk
Bevæpning 6 x torpedorør før 533  mm
17 x torpedoer Type 95
1 x kanonen på 14 cm / 40 Type 11 th år
2 x 25 mm kanoner Type 96 (erstattet i august 1942)
Elektronisk Metox radardetektor
Handlingsområde 14 000 nautiske mil (25 900 km) ved 16 knop (30 km / t) på overflaten
96 nautiske mil (200 km) ved 3 knop (6 km / t) under vann
774 tonn drivstoff
Fly 1 × katapult
1 × Yokosuka E14Y sjøfly

Den I-30 (-30イ) er en ubåt japansk av B1 typen som brukes av Imperial japanske marinen under andre verdenskrig .

Etter å ha operert i Det indiske hav deltok han i et oppdrag for å koble Japan og Nazi-Tyskland til sjøs. Den første japanske ubåten som nådde Europa , ankommer Lorient ( Frankrike ) iAugust 1942, før du koblet Singapore lastet med militærteknologi og informasjon, før den sank etter å ha truffet en engelsk gruve utenfor havnen.

Historisk

Hennes kjølen er strukket på Kure naval verftets på7. juni 1939, den lanseres den17. september 1940og bestilt den28. februar 1942, under kommando av Endo Shinobu, en veteran. Japanerne gir det kodenavnet "Sakura" ( kirsebærtreknoppen ) og tyskerne "U-Kirshblüte".

Operasjoner i Det indiske hav

De 27. mars 1942, ba Kriegsmarine-staben Imperial Navy om å starte operasjoner mot de allierte konvoiene som passerte Det indiske hav . De8. aprilJapanerne ble enige om å sende en løsrivelse ubåt på østkysten av Afrika (spesielt i Mosambik kanal ): Dette er en st delingen av 8 th skvadron basert Kwajalein i Marshalløyene . Den I-30 er ledsaget av Aikoku Maru og Hokoku Maru på sin avgang fra Penang. Sistnevnte fyller enheten på25. april 1942.

De 11. april, I-30 satte seil fra Kure til Penang , Malaysia, som den nådde 20. To dager senere forlot den Penang i selskap med forsyningsskipet Aikoku Maru for å kartlegge visse punkter på den østafrikanske kysten av et mulig angrep. I mai seilte I-30 langs den afrikanske kysten og lanserte sitt Yokosuka E14Y- sjøfly for en serie rekognoseringsflyvninger over Aden , Zanzibar , Dar es Salaam , Durban , Øst-London , Port Elizabeth og Simon's Town .

På natten til 29 til 30. mai, setter han ut flyet i havnen i Diego Suarez , på den nordlige spissen av Madagaskar , deretter okkupert av britene . Dette lokaliserer slagskipet HMS  Ramillies ved anker, sammen med ødeleggerne Duncan og Active , korvettene Genista og Timian , personellkarrieren Karanja , sykehusskipet Atlantis , tankskip British Loyalty , handelsskipet Llandaff Castle , samt et ammunisjonsskip . Dette rekognoseringsoppdrag tillatt Type C ubåter følgende natt til lansere sine KO-hyōteki pocket ubåter ca 10 miles fra havnen. Angrepet sank den britiske lojaliteten og skadet det britiske slagskipet.

Reis til Europa

I midten avJuni 1942, blir I-30 sendt til Europa på et oppdrag kalt Yanagi , utenom Kapp det gode håp for å komme inn i Atlanterhavet mot Frankrike .

De 2. august, den ankommer Biscayabukten og støttes av en luftverngruppe ( JU 88 ) med base i Bordeaux . De5. august, En flotille med åtte gruvedrivere fra M-klassen hilser og eskorterer til ubåtbasen til Lorient . Det er dermed den første japanske ubåten som når en europeisk havn under andre verdenskrig.

Først ble I-30 fortøyd til en død kropp i havnen til tross for risikoen for et luftangrep. Mannskapet blir overført til U-67 , hvor den offisielle mottakelsen finner sted, med levering av blomster og dekorasjoner i nærvær av Grossadmiral Raeder , admiral Dönitz , japansk marinattaché i Tyskland, Yokoi Tadao, alle kom fra Berlin for anledningen. Neddykkets last inkluderte to tonn gull som skulle leveres til tyskerne, samt en "keiserlig konvolutt" med uspesifisert vekt. Kommer fra plyndring utført i Kina og andre land, må gull konverteres av Reichbank til ingots før det blir akseptert som "bank" gull. Forhandlingene på stedet er tøffe, og gullet vil bare bli overlevert til utsendinger fra Reichbank . En del av dette gullet, når det først er transformert, vil gå til Hirohitos personlige sveitsiske kontoer , den andre vil bli betalt som betaling for tyske bevæpning. Til slutt blir jeg-30 tatt videre7. august, hjulpet av to slepebåter fra Brest , i en celle på Kerohan-basen der en del av lasten losses og transporteres under vakt til Sveits . Resten av lasten består av: 1650  kg av glimmer , 800 kg skjellakk (skjellakk, isolerende anvendelser, lakk, ammunisjon, 78-plater, etc.), samt skisser av den type 91 antennen torpedo . I motsetning til løftene, gir I-30 ikke planer eller kopier av Type 95-torpedoen , den mest effektive av tiden, ved bruk av oksygen. Tyske spesialister fra Kiel og Brest foretar deretter et detaljert besøk av den japanske bygningen.

Det ble besluttet å male ubåten på nytt i "U-Grau", i stedet for den japanske svarte, for synlig i vannet i Atlanterhavet. Den typen 96 luftvernkanoner vil bli erstattet av en state-of-the-art Flak 38 firedoble montere og en radar detektor ( Metox typen ) er installert. Installasjonen av en snorkel vurderes, men anses for lang. Rekognossjonsflyet hadde lidd mye under turen og vil bli revidert fra topp til bunn. På slutten av arbeidet vil flyet bli filmet av tysk propaganda for å vise at "japanske fly opererer fra baser i Atlanterhavet".

På slutten av besøket til de tyske spesialistene sendes en hemmelig rapport til Donitz og Raeder som evaluerer I-30 og dens strategiske verdi. Understreker blant annet den totale mangelen på fasiliteter (ingen sanitæranlegg om bord), og nevner spesielt maskinens foreldede natur, dens lave dybdedybde (100 m), dens dårlige manøvreringsevne, dens langsomme nedsenking, dens lave hastighet i dykking og veldig høyt støynivå i nedsenking og på overflaten. Alt dette gjør disse foreldede enhetene enkle å oppdage og synke. Han konkluderte med at det var behov for å styrke tysk bistand betydelig til japansk ubåtbygging. Som et resultat av denne rapporten vil det bli besluttet å sende spesialister innen konstruksjon av ubåter til Japan og å fremskynde utvekslingen av teknologi.

I mellomtiden reiser kaptein Endo og mannskapet til Berlin, hvor de blir tatt imot av Hitler selv. Når de kommer tilbake, stopper de i Paris for en dag, der de besøker Eiffeltårnet og Champs-Élysées før de returnerer til Lorient .

Til slutt, 22. august, den nedsenkbare malingen i grå, etterlater Lorient med en strategisk last ombord: planer og en komplett kopi av Würzburg-radaren , fem G7a- torpedoer og tre G7e- torpedoer med elektrisk fremdrift, fem analoge torpedoskytemaskiner, 240 Bolde-type lades anti-sonar , raketter og planeringsbomber, antipanservåpen, et anti- fly artilleristyringssystem , 200 20 mm luftvernvåpen, en last med industrielle diamanter verdsatt til over en million yen og femti " T " maskiner -  Enigma  ”type M4 siste generasjon . Blant passasjerene er en japansk ingeniør utdannet i Kiel på verft og spesialisert seg på radarer.

Skipsvrak

De 8. oktober 1942, ankommer I-30 til Penang for å fylle drivstoff og fylle drivstoff, og legger deretter ut til Singapore der den når 13. Kommandør Endo kommer ut av sin radiostille, men kan ikke kontakte basen fordi koden er identifikasjon er utdatert. Han klarte å komme inn i havnen ubemannet og uten hendelser. Den lokale kommandoen rekvirerer 10 av Enigma-maskinene. Den nedsenkbare satte seil fra Singapore om kvelden og traff en engelsk gruve 5 km fra havnen. Kommandør Endo og 96 mann blir frelst mens 13 menn omkommer. Lasten blir hentet av dykkere, men maskinene er ubrukelige. Planene for den tyske radaren ble gjenopprettet og tjente som grunnlag for den japanske Ta-chi 24-radaren, som ble tatt i bruk i slutten av 1943.

Mellom August 1959 og Februar 1960, ble vraket fløt og deretter ødelagt av selskapet Hokusei Sempaku Kogyo KK.

Merknader og referanser

  1. “  Imperial Submarines  ” , på www.combinedfleet.com (åpnet 13. oktober 2019 )
  2. "  Submarine I-30 : Tabular Record of Movement  " , combinedfleet.com (åpnet 15. september 2010 )
  3. "  misjon I30 1942  " , på piquetjm.free.fr (åpnet 13. oktober 2019 )
  4. "  Mission de l'I 30 en France  " , på www.u-boote.fr (åpnet 13. oktober 2019 )
  5. "  Midget Submarines at Diego Suarez, Madagascar 1942  " , combinedfleet.com (åpnet 16. september 2010 )
  6. "  Forum Le Monde en Guerre - The Secret Missions of Japanese Submarines (1942 til 1944)  " , på www.39-45.org (åpnet 13. oktober 2019 )
  7. "  Japanese Submarine I-30  " , på www.subart.net (åpnet 13. oktober 2019 )
  8. "  Japanske ubåter kom til Frankrike  " , på www.u-boote.fr (åpnet 13. oktober 2019 )
  9. "  HD-videoer - Den japanske ubåten I-30, på et tysk okkupasjonsoppdrag, Frankrike, under Lorient WWII  " , på www.criticalpast.com (åpnet 13. oktober 2019 )

Se også

Relaterte artikler

Bibliografi

Eksterne linker