I-74 (ubåt, 1938)

Den I-74 (イ-74) (omdøpt I-174 den20. mai 1942) Er en undervannsbåt med kaidai typen ubåt (海大型潜水艦, Kaidai-gata sensuikan) av den underklasse Kaidai VIb (海大型6 b (伊七十四型/伊百七十四型) Kaidai-roku -gata- bī, klasse I-74 / I-174) i tjeneste med den keiserlige japanske marinen .

Kontekst

Etter første verdenskrig revurderte den keiserlige japanske marinen bruken av ubåtkrigføring som et element i flåtestrategien på grunn av den vellykkede utplasseringen av langdistanse ubåtkryssere for store kommersielle raid . Japanske strateger kom til å innse mulighetene for å bruke våpenet til lang rekkevidde rekognosering, og i en utmattelseskrig mot en fiendtlig flåte som nærmet seg Japan. To store japanske langdistansebåter hadde tidligere blitt bygget som en del av Eight-Six Fleet-programmet som prototyper ( I-51 og I-52 ), men ankomsten 20. juni 1919 av syv U-tyske støvler mottatt av Japan for krigsreparasjoner på slutten av første verdenskrig førte til en fullstendig overhaling. Japanerne hyret raskt hundrevis av tyske ubåtingeniører og teknikere og tidligere tyske ubåtoffiserer arbeidsledige etter Tysklands nederlag i første verdenskrig, og fikk dem til å komme til Japan på fem års kontrakter. US ONI ( Office of Naval Intelligence ) estimerte at rundt 800 tyske rådgivere hadde besøkt Japan i slutten av 1920. Japanerne sendte også delegasjoner til Tyskland, og deltok aktivt i kjøpet av mange patenter.

Beskrivelse

Ubåtene til KD6-underklassen var forbedrede versjoner av den forrige KD5-underklassen. Med en hastighet på 23 knop på overflaten var de de raskeste ubåtene i sine epoker for konstruksjon. Underklasse KD6B er 30 cm lengre enn underklasse KD6A

De har en fortrengning på 1422 tonn på overflaten og 2479 tonn i nedsenking. Ubåtene var 105 meter lange, hadde en bredde på 8,2 meter og et trekk på 4,58 meter. Ubåtene tillot en dykkedybde på 70 m og hadde en arbeidsstyrke på 68 offiserer og mannskap.

Kampon ble valgt som produsent av Mk.1A Model 8 dieselmotorer , som presterte 30% bedre enn motorer fra de første underklassene. For overflatenavigasjon ble ubåtene drevet av to 4.500 hk (3.310 kW) dieselmotorer, som hver kjørte en propellaksel. Ved nedsenkning ble hver propell drevet av en 900 hestekrefter (671 kW) elektrisk motor. De kunne nå 23 knop (42,6 km / t) på overflaten og 8,2 knop (15,2 km / t) under vann. På overflaten hadde KD6s en rekkevidde på 14 000 nautiske mil (19 000 km) ved 10 knop (19 km / t); i nedsenking hadde de en rekkevidde på 65 nautiske mil (120 km) ved 3 knop (5,6 km / t).

Ubåtene var bevæpnet med 6 interne torpedorør på 53,3 cm, 4 foran og 2 bak. De hadde påfyll for hvert rør + 2 torpedoer, til sammen 14 type 89 torpedoer . De ble også bevæpnet med en 120 mm (L / 40) Type 11 år dekk pistol for overflate kamp og en 13,2 mM AA type 93 maskingevær og 7,7 mM maskingevær.

Konstruksjon

Bygget av Sasebo Naval Arsenal i Japan, I-74 ble forankret på16. oktober 1934. Den ble lansert den28. mars 1938og omnummereres til I-74 den1 st juni 1938. Den ble fullført og tatt i bruk den15. august 1938.

Historisk

Bestilt den 15. august 1938Den I-74 er festet til Kure Naval District, og overdratt til den 11 th divisjon ubåter . Den Sjefen (海軍中佐(Kaigun-Chusa)) Matsuo Yoshiyasu er en st Order av ubåten.

I november 1941 begynte Z operasjonen , den I-74 er det tre th skvadron av ubåter av cons-Admiral (senere viseadmiral) Miwa Shigeyoshi i 11 th Division ubåt kaptein Minakuchi Hyoe med I-75 . Kommandør Ikezawa Masayuki er på den datoen sjefen for I-75 . Admiral Shimizu kaller et møte for alle kommandørene ombord på flaggskipet hans , lettkrysseren Katori . Kommandør Ikezawa og de andre sjefene blir orientert om det planlagte angrepet på Pearl Harbor . 11. november 1941 forlot I-74 og I-75 Saeki og ankom 20. november 1941 Kwajalein . På den 23 november 1941 la de Kwajalein for Hawaii for sin første krig patrulje med sjefen for den 11 th delingen av ubåter , kaptein Minakuchi Hyoe , om bord. 2. desember 1941 ble det kodede signalet "Niitakayama nobore (Climb Mt Niitaka) 1208" mottatt fra den kombinerte flåten . Det betyr at fiendtlighetene begynner 8. desember (japansk tid). 4. desember 1941 ankom han sør for Oahu og 7. desember 1941 startet angrepet på Pearl Harbor. Den 3 e skvadronen med ubåter utplassert sør for Oahu. Den I-74 er stasjonert sør for Niihau å utføre redningsoppgaver. 17. desember 1941 forlot han Hawaii-området.

Fra 23. til 25. desember 1941 gjennomførte han rekognoseringsoperasjoner ved Kingman Reef på jakt etter en amerikansk flåtebase. Han kom tilbake til Kwajalein 31. desember 1941.

15. april 1942 forlot han Kure for sin andre krigspatrulje med I-75 for å danne en patruljelinje. 18. april 1942 fikk Japan sin første bombardement. The Task Force 16 Viseadmiral (senere admiral) William F. ( "Bull") Halsey , med hangarskipet USS Hornet (CV-8) , de kryssere , de destroyere og olje , ledsaget av hangarskipet USS Enterprise (CV-6) , kryssere, ødeleggere og en annen tankskip nærmer seg Japan. Hangarskip og kryssere nærmer seg innen 668 nautiske mil (1250 km) fra kontinentet. Oppdagelsen av sin arbeidsgruppe av coveret omtalt No. 23 Nitto Maru krever Halsey å bestille Hornet å starte tidligere enn forventet motorer bombere North American B-25 Mitchell av 16 th amerikanske hæren er 17 th bombing gruppe av oberstløytnant (senere admiral) James H. Doolittle , fra Hornet of Captain (senere admiral) Marc A. Mitscher . Douglas SBD Dauntless
Dive Bombers fra Enterprise of VB-3 og VB-6 og Grumman F4F Wildcat-krigere fra VF-6 angriper Blockade Patrol-ubåtene i nærheten av Task Force 16 . De skadet den væpnede handels cruiseren Awata Maru og vaktskipene Iwate Maru nr. 1 , Chokyo Maru , Asami Maru nr. 2 , Kaijin Maru , Chinyo Maru nr. 3 , Eikichi Maru , Kowa Maru og Nanshin Maru nr. 26 . 19. april 1942 sank vaktskipet Iwate Maru nr. 1 som følge av flyskade. Den I-74 reddet sitt mannskap og 22. april 1942 I-74 overføres mannskapet på Iwate Maru No. 1 til lette kryss Kiso . 10. mai 1942 ankom I-74 og I-75 Kwajalein. start.

20. mai 1942 fant Operasjon K-2 sted - det andre raidet på Pearl Harbor. Den I-74 er omnummerert som I-174 . Han forlot Kwajalein med I-175 (det nye navnet I-75 ) for å delta i Operasjon K-2. 29. mai 1942 ankom han 32 km sørøst for Oahu for å overvåke sjøflyene som angrep Pearl Harbor. 20. juni 1942 vendte han tilbake til Kwajalein.

Han forlot Kwajalein 9. juli 1942 for sin tredje krigspatrulje i rekognosering av Port Moresby , i regionen Ny Guinea . En oljelekkasje oppstår kort tid etter avreise, og sjefen for I-174 , kommandørløytnant Kusaka forlater sitt oppdrag og setter kursen mot Rabaul, som han nådde 23. juli 1942 for å utføre reparasjoner.

24. juli 1942 ble kommandantløytnant Kusaka tildelt et nytt oppdrag for å operere utenfor østkysten av Australia ved å delta i akseoperasjoner i australske farvann . Han forlater Rabaul for sin fjerde krigspatrulje.

7. august 1942 startet den amerikanske operasjonen "Watchtower" - invasjonen av Guadalcanal og de britiske Salomonøyene . The Task Force 62 av cons-Admiral (senere admiral) Richmond K. Turner , dekket av Task Force 61 viseadmiral (senere admiral) Frank Jack Fletcher og Task Force 63 av cons-Admiral (senere admiral) John S. McCain , landet på en st delingen av Marine generalmajor (senere Generelt / MOH / commander) Alexander A. Vandegrift på Guadalcanal , åpne en syv måneders kampanje for å ta øya.

17. august 1942 ankom I-174 til Rabaul. Hans femte krigspatrulje begynte 23. august 1942 med sin avgang fra Rabaul for å operere sørvest for Rennell Island med ubåter I-11 og I-175 , og endte 22. september 1942 med sin ankomst til Truk.

16. oktober 1942 forlot I-174 Truk på sin sjette krigspatrulje med I-175 for å danne en patruljelinje i Salomonøyene-regionen . 19. oktober 1942 var I-174 i gruppe "B" med I-9 , I-15 , I-21 , I-24 og I-175 . 4. november 1942 ankom han Truk og forlot øya 6. november 1942 for å ankomme 12. november 1942 til Kure for en overhaling.

Den 1 st januar 1943, er I-174 gjeninnsetter den tre e skvadronen ubåter i 11 th divisjon ubåter med I-175 og I-176 . 15. mars 1943 den 11 th Division av ubåter er oppløst. Den I-174 er overført til de 12 th divisjon ubåter .

16. mai 1943 forlot I-174 Truk klokka 17.00 på sin syvende krigspatrulje for å operere utenfor østkysten av Australia. 27. mai 1943 kom den til et punkt 26 sømil (48 km) utenfor Sandy Cape . På 28 mai 1943 på 03:20, en Bristol Beaufort torpedo bombefly av 32 nd Squadron av Royal Australian Air Force (RAAF), på anti-ubåt patrulje fra Bundaberg , etablert radarkontakt 4 nautiske miles (7 km) . Beaufort-mannskapet nærmet seg 900 fra kontakt. I en høyde av 500 meter ser han I-174 , men ubåten dykker og unnslipper.

De 1 st juni 1943 til 60 nautiske miles (110 km) øst for Brisbane , like før middag på I-174 oppdager en anslått handelsskip ca 6 000 tonn. Nærmere I-174 sikksakk handelsskibet og tvinger ubåten til å snu seg mot styrbord for å opprettholde en angrepsposisjon. Målet er det 3 303 tonn amerikanske fartøyet Point San Pedro underveis fra Balboa til Brisbane . Klokka 11:36 skjøt løytnant Nanbu Nobukiyo , sjef for I-174 , fire torpedoer mot handelsskipet. To minutter senere så Point San Pedro-utsiktspunktene kjølvannet av to torpedoer, men de passerte i det fri. De to andre torpedoer savner også sitt preg. I time etter angrepet, den 71 th skvadron av Lowood lanseringer bomber Avro Anson på jakt etter ubåten. 2. juni 1943 fortsatte seks Avro Anson fra Lowood og fire andre fra Coffs Harbour søket etter ubåten, men alle mislyktes.

3. juni 1943, utenfor Brisbane midt på ettermiddagen, så I-174 en konvoi på tre ødeleggere og seks eller flere transporter på vei nordover i 15 km. Klokka 18.00 dukket I-174 opp og begynte å jage konvoien. Plutselig svinger korvettene bak på konvoien og går mot I-174. Løytnant Nanbu bestiller et katastrofedykk og konvoien rømmer. 4. juni 1943, ved Cape Moreton , klokka 8.45, ser I-174 skipet Edward Chambers fra US Army Transport på 4113 tonn, også langs Balboa i Brisbane. De I-174 forsøk på å få en posisjon av angrepet, men klarte ikke å tilnærming rehabilitering og omfang, mens det er nedsenket. Han bestemmer seg for å engasjere målet med brokanonen sin . Klokken 09.48 dukket I-174 opp og skjøt ni skudd, men de ble alle savnet. De Edward Chambers gjengjeldte med tolv runder med sin 3-tommers bak kanonen, tvinge I-174 for å bryte engasjement og dykke. Senere, en annen "Beaufort" av 32 th skvadronen er lansert for å angripe ubåten, men fant den ikke.
På tidspunktet for forlovelsen var konvoien PG 53 bare 9,5 nautiske mil (17 km) nordøst. Ved mottak av nødanropet ble korvetten HMAS Bendigo (J187) løsrevet for å undersøke, og konvoien ble omdirigert 24 nautiske mil (24 km) fra angrepsposisjonen. Fem "Anson" -bomber fra Lowood blir også sendt til en søkelinje i dagslys. Den I-174 ble tvunget til å tilbringe dagen under vann. På slutten av ettermiddagen bestemmer I-174 seg sørover.

16. juni 1943 sørøst for Coffs Harbour klokka 1 ankom I-174 utenfor Smoky Cape . Klokka 16.37 så han konvoien GP 55 bestående av ti frakteskip og tre LST-er ( Landing Ship Tanks ) eskortert av skipene til Royal Australian Navy (RAN), HMAS Kalgoorlie (J192) , HMAS Warrnambool (J202) , HMAS Deloraine (J232) , HMAS Bundaberg (J231) og HMAS Cootamundra (J316) underveis fra Sydney til Brisbane . Den I-174 går inn i beskyttende skjerm av eskorte korvetter.
Klokken 17.20 lanserte han to torpedoer ved to overlappende transporter. Det andre skipet i fjerde kolonne er et United States Shipping Board SS Portmar (1919) på 5551 tonn, fullastet med drivstoff og ammunisjon. Den 5000 tonns landingsskipstanken LST-469 på baksiden av Portmar flyttet til side for å gi rom for transport. Da ubåten ble avfyrt hadde LST sin hekk direkte i tråd med Portmar-baugen . 17:22 traff den første av I-174s torpedoer LSTs styrbord akterut. Eksplosjonen ødelegger styresystemet og dreper tjuefem mann. Den I-174 hører detonasjoner. Etter å ha kikket raskt på periskopet , mener løytnant Nanbu at han har senket de to skipene, anslått til 10.000 og 8.000 tonn. Til tross for den alvorlige skaden ble LST-469 til slutt tauet til Sydney for reparasjon. Få øyeblikk etter eksplosjonen på LST så Portmars utkikkspor spor etter torpedoer, og skipet kom tilbake til havnen. Før manøveren kunne tre i kraft, ble fartøyet truffet av den andre torpedoen til styrbord i lasterom nr. 1. Bensinen om bord eksploderte og fartøyet ble satt i brann fra front til bak nesten umiddelbart. Ammunisjon eksploderte kort tid etter. Sju minutter etter at den ble truffet, er Portmar forlatt og flyter geografisk podisjon på 30 ° 59 'S, 153 ° 48' Ø . Det er det siste skipet som er senket av ubåter fra den keiserlige japanske marinen på østkysten av Australia. Corvettes HMAS Kalgoorlie og HMAS Warrnambool forfølger og angriper med dybdekostnader på I-174 uten å lykkes.

20. juni 1943 ble I-174 beordret til å forlate australske farvann og passere øst for Salomonøyene for å gå tilbake til Truk. Ingen andre møter med skip eller fly gjøres. Han kommer til Truk på en st juli 1943.

24. november 1943 forlot han Truk for sin åttende krigspatrulje for å danne en patruljelinje nordvest for Makin. Den 1 st desember 1943, en patrulje fly Imperial Japanese Navy Air Service ser en konvoi på seks pansrede personellkjøretøy eskortert av tre krigsskip på vei Makin. Viseadmiral Takagi beordrer I-174 og I-21 til å avlytte konvoien. 6. desember 1943, 30 km øst for Tarawa den natten, da I-174 ladet opp batteriene på overflaten, oppdaget utkikkspunktene en nærliggende ødelegger. Den I-174 fordyper dykk, men det blir så angrepet av synkeminer. Alvorlige lekkasjer dukket opp i diesel- og elektriske motorer, og lysene ble slått av. Når lufttilførselen og batteriet nesten er oppbrukt, befaler løytnant-kommandør Nanbu å heve seg til overflaten. Den I-174 rømte under et fnugg av regn og ledet for Truk hvor det kom 20. desember 1943. Ubåten forsyningsskip Heian Maru overført torpedoer til I-174 og destillert vann til I- 36 .

3. april 1944 forlot han Kure til Marshalløyene for sin niende krigspatrulje. 10. april 1944, sør for Truk i Mikronesia , sender løytnant Suzuki Katsuhito , den nye sjefen for I-174 siden 23. februar 1944, jevnlig en situasjonsrapport. 11. april 1944 ble VB-108 bombeskvadron utstyrt med 12 konsoliderte PB4Y-1 befriere overført til Eniwetok . På 5:46 p.m. JST samme dag, I-174 ikke svare på et navneopprop.
12. april 1944, utenfor Truk, mens han var på patrulje tidlig om morgenen, angrep styrmannen til VB-108 , løytnantkommandør John E. Muldrows "Liberator" en ubåt med ubåter og påsto at han senket den. En oljeflekk og rusk var synlig ved den geografiske posisjonen 10 ° 45 ′ N, 152 ° 29 ′ Ø de neste to dagene. Etter krigen bekrefter japanske poster at ubåten ble senket og at den var I-174 .

13. april 1944 antok den keiserlige japanske marinen at han var tapt sammen med de 107 mannskapene øst for Truk. 10. juni 1944 ble han fjernet fra marinelisten.

Merknader og referanser

(fr) Denne artikkelen er helt eller delvis hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen " Japanese ubåt I-174 " ( se forfatterliste ) .

Merknader

Referanser

Peatty, s. 212–14
Boyd, s. 17–18
Bob Hackett and Sander Kingsepp , “ IJN Submarine I-174: Tabular Record of Movement ” , på combinedfleet.com ,2012(åpnet 29. august 2020 )

Se også

Bibliografi

(no) Boyd, Carl (2002). Den japanske ubåtstyrken i andre verdenskrig . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN 1557500150 ) .
(no) Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategi, taktikk og teknologi i den keiserlige japanske marinen, 1887-1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN 0-87021-192-7 ) .
(en) Jentsura, Hansgeorg (1976). Krigsskip fra den keiserlige japanske marinen, 1869-1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ( ISBN 0-87021-893-X ) .
(no) Stille, Mark (2007). Keiserlige japanske marine ubåter 1941-45 . Osprey. ( ISBN 1846030900 ) .

Eksterne linker

I-174 på combinedfleet.com