| Fødsel |
4. mars 1916 Saddleworth ( in ) |
|---|---|
| Død |
10. mars 2000(kl. 84) London |
| Nasjonalitet | Britisk |
| Opplæring |
University of Manchester Hulme Grammar School ( in ) |
| Aktivitet | Ingeniør |
| Bevæpnet | British Army |
|---|---|
| Konflikt | Andre verdenskrig |
Major Ivan Hirst , født den4. mars 1916 og døde den 15. mars 2000, er en offiser fra den britiske hæren som tillot snuoperasjonen til det tyske bilselskapet Volkswagen .
Ivan Hirst ble født den 4. mars 1916i byen Saddleworth i det engelske fylket Yorkshire (nå i Stor-Manchester ). Familien hans drev klokke- og urfabrikk i Odham. Han studerte optisk ingeniørfag ved University of Manchester slik at han kunne starte sitt eget reparasjonsfirma for optiske instrumenter.
Ivan Hirst ble innlemmet i hertugen av Wellingtons regiment på 1930-tallet. Ved krigsutbruddet ble han som ingeniøroffiser overført til Royal Army Ordnance Corps iNovember 1941og Royal Electrical and Mechanical Engineers iNovember 1942.
Han flyttet til Tyskland sommeren 1945 sammen med sin kollega oberst Charles Radclyffe da den britiske hæren tok kontroll over byen Wolfsburg .
Hirst bestemte seg for å bruke byens Volkswagen-fabrikk til å produsere biler for den britiske hæren.
En stor del av maskinene hadde overlevd bombingene, ettersom de hadde blitt lagret i flere uthus. Og det var mange reservedeler til biler av typen Kübelwagen fra fabrikken produserte 1000 biler per måned.
Han fant også at selv om fabrikken hadde blitt sterkt bombet, hadde ruskene blitt samlet på en slik måte at de gjemte de nyeste maskinverktøyene eller overdrev skaden for å unnslippe de allierte.
Hirst planla å bruke kjøretøy fra den tyske Commanderwagon til å selge dem til hogstvirksomheter i Frankrike og Canada .
Han bestemte seg også for å fortsette produksjonen av Beetle , som var en kjempesuksess, og representerte lenge det tyske økonomiske miraklet ( Wirtschaftswunder ).
Patriot fremfor alt prøvde han å interessere britiske industriister som Lord Rootes ( Sunbeam , da Chrysler Storbritannia) eller Lord Nuffield (William Morris ), sjef for Austin Morris (senere britiske Leyland ) eller Leonard Lord i overtakelsen fra fabrikken.
Resultatene levde ikke opp til forventningene hans: Lord Rootes var bare interessert i gjenoppretting av maskinverktøy (og hadde nesten et gammelt maskinverktøy fra 1920-tallet ... nymalt og mista det for en av de ultramoderne Keller-maskinene som han ønsket ikke å tro hadde blitt ødelagt). Han sa sjokkert til Hirst: "Hvis du tror du skal kunne lage biler på et sted som dette, unge mann, er du en fullstendig rykk! (Blodig tull i originalversjon). Rapporter fra Nuffield og Len Lord-oppdrag var ikke der, ikke mer oppmuntrende: "Kjøretøy som ikke oppfyller minimumsstandardene for bilindustrien", "støyende og stygge bil" eller "umulig å produsere lønnsomt".
Han viste seg å være en kompetent og fremfor alt veldig pragmatisk administrator, i stand til å løse de enorme problemene med å starte en bombet fabrikk på nytt midt i et land i ruiner. Han måtte returnere gaffeltrucker som var viktige for å transportere karosseriet til fabrikken, til den engelske hæren, og han hadde plattenwagen, en motorisert plattform basert på en VW-bill, som senere ble en varebil, den gang den berømte Combi.
Han jukset med avfuktingskomiteene, hvis handling noen ganger ble preget av personlig og profesjonell hevn og innførte en form for pragmatisk samledelse mellom ansatte og ledelse som varte i mange år etter hans avgang, og valgte demokratisk et samarbeidsråd med fullmakter. Utvidet fra 1946 .
Ivan Hirst forlot Volkswagen i August 1949da selskapet kom under kontroll av den vesttyske regjeringen .
På slutten av livet erklærte Ivan Hirst ofte at eventyret hans med Volkswagen skyldtes tilfeldigheter, og at hvis han ikke hadde prøvd det, ville noen andre ha gjort det for ham.
Han døde den 15. mars 2000 i en alder av 84 år.