Jonghi

En motor er designet for den meget gunstige finanspolitiske kategorien på 100 cm 3 hjelpemotorsykler (BMA)  , utstyrt med et klassisk avbøyningsstempel, derfor med en enkelt overføring motsatt eksosporten. Det er patentert av Giuseppe Remondini27. august 1936>.

En annen 175 cm3 motor , utstyrt med to diametralt motsatte eksosporter og to overføringer, også på 180 grader , som krever et ganske spesielt stempel hvis hette er H-formet, forblir i prototypetilstanden. Imidlertid ble den presentert for pressen og utstilt på Paris Salon i 1937 på Prester-standen.

Disse to motorene har en ny original girskifte som vil ha en rekke etterkrigsavstamming: den primære transmisjonen har tre forskjellige forhold via 3 sett tannhjul med forskjellige forhold og med et utvalg av interne kuler i sekundærakselen, alt alliert med en fotstyrt girkontroll.

Et annet prosjekt utføres med Société des Side-Cars Bernardet i felles deltakelse (som for Jonghi: design og realisering av Giuseppe og finansiering av de tre Bernardet-brødrene). Dette prosjektet ble også patentert under de to navnene Bernardet og Remondini og gjelder de mekaniske delene og fjæringsdelene til en interessant 1500 cm 3 bil med  forhjulsdrift og helt uavhengige fjæringer på alle fire hjul.

Et sluttprosjekt tar over og vil vise seg å være det mest tilfredsstillende fra et økonomisk synspunkt. IFebruar 1935, En avtale er inngått mellom “Constructions mecaniques Remondini Père et Fils” på den ene siden og motorsykkel selskap Prester av brødrene Robert og Adolphe Eichel på den andre: den “Constructions mecaniques Remondini Père et Fils” Selskapet leier navnet Jonghi til selskapet Prester og autoriserer det til å ta navnet Prester-Jonghi for to nye Prester-modeller.

En ny 4 TJ forbedret med fotbryter er tilgjengelig i tre og fire trinn, og Giuseppe Prester selger driftslisensen til motoren BMA 100  cm 3 . Videre godtar Prester å outsource monteringen av alle motorer fra 100  cm 3 til Les Constructions Mechanical Remondini Father and Son. Race Jonghi nå bare unike 350  cm 3 og 250  cm 3 dobbelt tre, vil bli leid ut til forespørselen og komme ut så ofte som mulig i farger og bekostning av Prester samfunnet.

Les Constructions Mécaniques Remondini Père et Fils samlet rundt 2500 BMA-motorer for Prester, men det er en stor forskjell mellom Eichel-brødrene. Robert pensjonerte seg i slutten av 1938, og Prester-firmaet gikk raskt konkurs. Faktisk er de små 100  cm 3 dyre, og fordi brødrene har satset alt på dem, er Prester nå uten grunnleggende modeller som ligner på BMA Aubier-Dunne-motoren fra sin periode 1935 til 1936.

Selskapet med mekaniske konstruksjoner Remondini Père et Fils opphører sin de facto- aktivitet når krig blir erklært.

Pietro Remondini forlot Frankrike for godt i 1940 og vendte tilbake til Italia. Giuseppe Remondini og hans familie bor i Torfou , et steinkast fra Linas-Montlhéry-banen. I 1943 fikk han besøk av presidenten for SATAM, et selskap grunnlagt i 1923 og spesialisert seg på produksjon av måle- og distribusjonsutstyr. De diskuterer muligheten for absorpsjon av konstruksjoner Mécaniques Remondini Père et Fils i SATAMs bryst og Giuseppe Remondini deltakelse i å lage nye modeller. Men den styrte økonomipolitikken til Vichy-regjeringen (spesielt umuligheten for en fabrikk å lage produkter som den ikke produserte før 1938) og mangelen på råvarer betyr at SATAM ikke kan være direkte involvert i avgangen. Et nytt selskap opprettes derfor den1 st mars 1944under navnet "Société Nouvelle des Motocyclettes et Vélomoteurs Jonghi" med samme adresse i Choisy-le-Roi under RC 292 795 B, med det erklærte formålet å utnytte patent 811 083 av 27. august 1936 (motoren 100  cm 3 BMA ) med en kapital på 100.000 franc.

Giuseppe Remondini avgir derfor patentet og navnet Jonghi til SATAM.

Giuseppe beholder sin uavhengighet og vil designe alle SATAM Jonghi-modeller som underleverandør: 100  cm 3 R og "T" (R for Remondini?), 125  cm 3 med 1 ACT D , 125  cm 3 2-takts E , 250  cm 3 H og 125  cm 3 Polo , alle utstyrt med den berømte ballbaserte valgboksen som ble opprettet før krigen. SATAM vil stoppe sin motorsykkelproduksjon rundt 1956 på grunn av manglende suksess for 250 H og Polo.

Eksterne linker

• Frédéric og Vincent, “  Motocyclettes Jonghi  ” , på personlig nettside som omhandler jonghi-motorsykler (konsultert 7. januar 2021 ) og særlig siden av Jonghi World Records og Palmares fra 1932 til 1937
• (en) Patrick Delli, “  1933 fransk Jonghi Side-Valve Record Breaker  ” , på side dedikert til Harley-Davidson KR og KRTT sideventil racing motorsykler (åpnes 7 januar 2021 ) .

Merknader og referanser

Merknader

1. I løpet av 1928 introduserte en milanesevenn av Giuseppe Remondini ham for Mr.  Vaccari som trengte de tekniske ferdighetene til en ingeniør for et bærbart sagprosjekt drevet av en totaktsmotor (lang motorsag som krever en operatør i hver ende). Mr.  Vaccari har allerede solgt prosjektet og patentet, men motorsagen ble ikke så god som forventet. Mr.  Vaccari ber Giuseppe om å endre den for å tillate en demonstrasjon foran kunden. Mr.  Vaccari beskriver sin klient, Tito Jonghi, som en veldig opptatt argentinsk industriist som reiser mye og for tiden besøker USA . Etter en stund er den motoriserte bærbare sagen modifisert og fungerer bedre. En demonstrasjon er organisert under et besøk i Milano av Tito Jonghi. Jonghi og Vaccari slo seg sammen for å grunnlegge Perfecta-merket med et kontor i Milano på Cours Victor Emanuelle og et verksted i Gorla . Tito spør Giuseppe om han vil ha direktør i Perfecta-selskapet, men Giuseppe godtar ikke og foreslår faren Pietro, som godtar det. Giuseppe vil fortsette å perfeksjonere motorsagen og designe andre modeller som underleverandør for Perfecta. I løpet av 1929 var de nye modellene ennå ikke i drift, men Tito ønsket å presentere sagen til et større publikum. Han delegerer Giuseppe Remondini og en ansatt i Perfecta til Paris-messen med tre sager. Når de kommer tilbake til Milano, drar Tito Jonghi og Giuseppe Remondini til Belgia for en annen viktig messe, og de blir der hele juli måned. Tilbake i Milano dukker det opp en uenighet mellom MM.  Jonghi og Vaccari: Mr.  Vaccari er spredt om andre prosjekter for selskapet Perfecta mens Tito Jonghi ønsker å konsentrere innsatsen om sagene. Fra sine reiser i Europa hadde Tito Jonghi konkludert med at det italienske markedet er for lite, og at hans håp om utvidelse ville bli bedre tjent med en base i Frankrike. Han hadde også fått kontakt i departementene som lovet ham en lys fremtid for sagen. Han beholdt derfor sagen og patentet og trakk seg tilbake fra Perfecta-selskapet. Tito Jonghi foreslår deretter Giuseppe Remondini å forlate Italia for å grunnlegge en fabrikk i Frankrike som vil være dedikert til produksjon av nye sager. Giuseppe Remondini vil bare være ansatt, men Tito Jonghi lover ham en fremtidig interesse for det nye selskapet. Giuseppe Remondini drar til Frankrike videre30. desember 1929og et stort verksted leies på 1 bis, rue de la Seine . Men situasjonen er fortsatt prekær fordi salg av sag ikke blir til og ikke rettferdiggjør åpningen av verkstedet. Stilt overfor denne observasjonen og allerede utbetalte summer, foreslo Giuseppe Remondini Tito Jonghi å stifte motorsykkelmerke. Han hørte fra sin far at Nagas & Ray-selskapet nesten er konkurs i Milano, så det er en tilgjengelig lager av uferdige deler og motorsykler der, og Giuseppe Remondini har laget disse modellene, ombyggingen i Frankrike før et større publikum vil kunne operere uten for store utgifter. Tito Jonghi delegerer forhandlingene med MM.  Nagas og Ray til Pietro Remondini som er der. Når transaksjonen er fullført, satte Tito og Giuseppe opp verkstedet mens de ventet på utstyr, verktøy, reservedeler og omtrent femten mer eller mindre ferdige motorsykler.
2. Tito Rodolfo Jonghi er argentinsk, av italiensk avstamning, født den20. november 1890. Etter å ha studert tannbehandling, giftet han seg med Ofelia. Denne alliansen setter ham i kontakt med sin onkel, Argentinas generalmajor Jose Belloni. Sistnevnte ble utnevnt i 1925 til å lede Comision d'Adquisiciones , som var ansvarlig for å forhandle og anskaffe all forsyning og bevæpning for de argentinske hærene. Tito og Jose nyter en fantastisk livsstil, og veldig tidlig følger Tito sin onkel i utlandet og tar full deltakelse i diskusjonene, og han mottar regelmessig, kontant og under kappen, prosentandeler betalt av selgerne på den totale verdien av varene. konkluderte. Tito åpner kontorer i Paris, Milano, Sveits og Belgia og investerer inntektene sine i små legitime virksomheter for å resirkulere væsken og gi seg selv en polsk av en hardtarbeidende industri. Escapadene til de to karakterene forblir ikke hemmelige veldig lenge. I Argentina avslører en debatt i Senatorkammeret, ledet av senatoren og dikteren Mario Bravo, fremgangsmåten til general Belloni og hans nevø Tito Jonghi. Generalen blir deretter tilbakekalt til Argentina for å bli ført for en militærdomstol, og han blir degradert i 1934. Tito er bare en argentinsk statsborger, han forblir i Europa, og med alle kontaktene som ervervet, plasserer han seg selv som en uavhengig formidler. betalt mellom kjøpere og våpenleverandører. Han er også kjent som Rodolfo Von Chegger, kanskje for å lette fortolling, transaksjoner eller manipulering av sitt internasjonale edderkoppnett.
3. Giuseppe Remondini ble født den21. mai 1895i Gazzoldo degli Ippoliti i provinsen Mantua. I ungdomsårene fulgte han ingeniørstudier ved Technical Institute of Milan. Han begynte sin bilkarriere hos ALFA eller Nicola Roméo på slutten av første verdenskrig , og flyttet deretter til San Giorgio hvor Isotta Fraschini-flymotorene ble samlet. Senere ble han med i bilfabrikken CMN. I 1923 vendte han seg til motorsykler og kom til Frera som teknisk direktør. Fra 1920 til 1929, det milanesiske firmaet Nagas & Ray, et importfirma grunnlagt av MM. Nagas og Ray , distribuerer i Italia produktene til Ford og indiske merkevarer i USA og Zündapp i Tyskland. Nagas & Ray-firmaet bestemte seg for i 1925 å utvide aktiviteten og ble en fullverdig byggherre. Derav en anbudsinnbydelse til lokale underentreprenører og innleie av Giuseppe Remondini for bygging og idriftsettelse av en fabrikk for å gjøre dette prosjektet en realitet. Giuseppe designet deretter en motorsykkel i den bestemte indiske linjen i 350  cm 3 . En første versjon med bensintank mellom rør og sideventiler i 3-trinns motorblokk så dagens lys, og en andre versjon med luftventil var tilgjengelig kort tid etter. Til tross for en anerkjent suksess på industrielle messer og i konkurranse på italiensk territorium, stagnerte salget og Giuseppe forlot Nagas & Ray i 1927. Deretter jobbet han som frilans i sitt rådgivende ingeniørkontor i Milano. Tito Rodolfo Jonghi arkiverte i 1930 flere patenter i hans navn som “oppfinner”, noe som er en åpenbar forfalskning gitt hans ferdigheter, de var faktisk patenter knyttet til Nagas & Ray-motoren. Etter eventyret til Jonghi-motorsykler som endte med krigserklæringen, studerte han og arkiverte patent på en liten 34 cm 3 motor som  passer for alle sykler. Denne motoren vil bli produsert i Italia under krigen og i Frankrike etter krigen av Monet-Goyon under navnet Motorox. Arrigo Remondini hjelper nå faren Giuseppe, og begge vil igjen slå verdensrekorder på Montlhéry med prototypen på 125cm3 på 1 ACT. Giuseppe Remondini opprettet også nye modeller for Gnome et Rhône og Monet-Goyon i den umiddelbare etterkrigstiden, men alt vil forbli som prototyper. Etter å ha anskaffet og modifisert den ekstra VLT-motoren, skapte og bygde han den eneste motoren som bærer navnet hans, 50  cm 3 Remondini, dessverre ikke bredt distribuert til tross for en veldig uvanlig hastighet for denne forskyvningen: Arrigo vendte jevnlig i Montlhéry på mer 96 km / t og ønsket å prøve nye verdensrekorder, men dette prosjektet forble uten fremtid takket være (i) kompetente motorsykelmyndigheter ... Det siste motorsykkelprosjektet gjaldt flere design og patenter på en veldig strømlinjeformet motorsykkel som aldri ble produsert, men hvilken kan se overalt i dag i byene våre under forskjellige japanske eller kinesiske navn. Giuseppe Remondini reiser nå ofte til Nantes ved Goīot for å studere og bygge en påhengsmotor, og det er i denne byen han døde av et hjerteinfarkt på16. juli 1959.
4. Denne bilen er montert og testet på Jonghi-fabrikken, og bilder på glassplate viser den i Coupé-versjonen i begynnelsen av 1937 foran og i fabrikken i selskap med to brukte TJ 4C-er som var der under overhaling. Denne bilen ble senere fylt med en veldig aerodynamisk fire-dørs sedan og ble fotografert i 1939 foran inngangen til Parc de Choisy le Roi, en av de store bakskjermene noe bulket av en ulykke.

Referanser