Linas-Montlhéry autodrome

Linas-Montlhéry autodrome
Hovedtrekkene
plassering Linas
Essonne
Ile-de-France Frankrike
Kontaktinformasjon 48 ° 37 '19' nord, 2 ° 14 '49' øst
Geolokalisering på kartet: Frankrike
(Se situasjon på kart: Frankrike) Linas-Montlhéry autodrome
Geolokalisering på kartet: Essonne
(Se situasjon på kart: Essonne) Linas-Montlhéry autodrome
Eieren Utac ceram
arrangementer
Autodrome Heritage Festival
Autodrome Italian Meeting
Autodrome Vintage Market
Café Racer Festival
God Save the Car
Les Grandes Heures Automobiles
Jap'n'Car Festival
OTO Classic - Grand Prix 1930
US Motor Show
Wagen Fest
Youngtimers Festival
Dimensjoner
Antall svinger 1. 3
Lengde Hastighetsring: 2,5  km (1924) Veikrets
: 6,5  km (1925)
Strømkrets: 3,405  km

Den Linas-Montlhéry er en krets som vert racing biler , motorsyklister og syklister , som ligger i Essonne . Bygget i 1924 av arkitekt Raymond Jamin , under drivkraften til industrielle Alexandre Lamblin , mottok han merket "Heritage xx th century" . Siden 1973 har den tilhørt Utac Ceram , som også eier Circuit de Mortefontaine (CERAM) i Oise.

Historie

situasjon

Autodrome er i utgangspunktet ligger i Seine-et-Oise (nå i franske avdelingen av Essonne ) og i kantonen Montlhéry (i dag i kantonen Longjumeau ), sentrert på kommunen Linas , på hesteryggen på de av Bruyères-le -Châtel og Ollainville , kjent som "Autodrome de Montlhéry  ", fra navnet på hovedstaden i kantonen

Fødsel av en innovativ racingbane

Autodromen åpnet i 1924 , under ledelse av Alexandre Lamblin . Denne oppfinneren og industrimannen, født i 1884, tjente sin formue ved å produsere radiatorer til fly , deretter til biler  ; lidenskapelig opptatt av sport, eier han en spesialisert avis : L'Aéro .

På begynnelsen av 1920-tallet var bilindustrien i uro og forsøkte å slå rekorder, spesielt i hastighet. De da nye utfordringene, som løp mellom en bil og et fly , er på moten og interesserer allmennheten.

Den britiske har siden 1907 på Brooklands krets , det USA har Indianapolis Motor Speedway , bygget i 1911 , er Italia bruker det av Monza , åpnet i 1922 .

I 1922 så Alexandre Lamblin sammen med Aero-teamet seg for å skape et sted dedikert til alle idretter; i 1923 skaffet han seg land som ligger på Saint-Eutrope- platået , i Linas , en landsby krysset av riksvei 20 , som ligger mellom Longjumeau og Arpajon . Landet er billig og nær (omtrent tretti kilometer) til Paris . To prosjekter studeres, det billigste er valgt. Den består av en hastighetsring på to og en halv kilometer som okkuperer platået Saint-Eutrope. Ringen vil bli utvidet og fullført etter en veikrets bygget på to av nabokommunene Linas.

Saint-Eutrope-platået er geografisk knyttet til Hurepoix , i den eldgamle skogen i Yveline. Tidligere sted for seigneury og slottet Fay, det var da stort, skogkledd, lite bebodd og lite bygd: et herskapshus (slottet Saint-Eutrope), nær Linas, så vel som gården Fay, i nord - Hvor er.

For Alexandre Lamblin er fartsringen sentral, viktig; han ser i den "et gigantisk velodrom, på skalaen til hastighetene som er mulig for tiden" , "et flott sports teater" .

Designet av arkitekten Raymond Jamin , tar sporhastighetsringen derfor en oval form med to rette linjer 180 meter fra hverandre. Den presenterer det spesielle, bemerkelsesverdige med konkave svinger; deres kubiske parabolske form med vertikal akse omfatter en forbindelse tegnet i henhold til en logaritmisk spiral. Designet har som mål å tillate ett tonn kjøretøy å nå hastigheter på 220  km / t på toppen av svingene. Kretsen, målt på medianaksen, utvikler nøyaktig 2548,24 meter.

Byggingen av fartsskinnen bygget på et rammeverk både metall og betong begynner 15. mars 1924.

Tusen tonn stål og åtte tusen kubikkmeter betong trengs av to tusen arbeidere for å fullføre arbeidet, arbeidet varer seks måneder. Bruken av prefabrikkerte elementer gjør det til et avantgarde-sted. Det kalde asfaltbelegget dekker sporene, med unntak av sving i bank, i betong.

Autodromen ble innviet den 4. oktober 1924.

Tidspunktet for poster

Sporet viser seg å være veldig vellykket. To måneder etter åpningen er det spilt inn hundre plater. Kretsen drar nytte av elektrisk belysning som gjør det mulig å kjøre om natten og forsøke utholdenhetsrekorder. Autodromen, som ikke forårsaker noen plage for nabolaget, hindres ikke i utviklingen.

Mellom 1925 og 1939 ble 86% av verdensrekordene brutt på Linas autodrome.

I 1925 gjorde utvidelsen av kretsløpet, med 12,5 kilometer sporet som utvidet hastighetsringen, det mulig å være vert for Grand Prix for Automobile Club de France eller ACF. Føreren Antonio Ascari ble drept der under den franske bilprisen 1925 .

Fra 1930 konkurrerte kretsløpet med Pau .

Andre Grands Prix fulgte hverandre på Linas i 1931, 1933 og 1937.

Vanskeligheter fører til salg til Domaine nasjonal

Tillegget av kretsen som utvider hastighetsringen medfører ekstra kostnader. Vedlikeholdet viser seg å være for tungt økonomisk.

Tilgangen til fasilitetene er fortsatt vanskelig, til tross for RN 20. Linas betjenes ikke ordentlig med tog, selv om Arpajonnais , innviet i 1894, forbinder Arpajon , sør for den nåværende avdelingen i Essonne, til Paris via Linas. Denne linjen opplevde vanskeligheter fra 1922.

Direkte beskatning pålagt autodrome tillater ikke lenger at den kan være lønnsom og 13. januar 1926, etter dom, blir kretsen erklært konkurs.

I 1928 opplevde Alexandre Lamblins selskaper også økonomiske vanskeligheter, den økonomiske vekten av kretsen hadde ikke hjulpet saken. De18. oktober 1932, gikk fabrikken konkurs.

Siden 1930 har industrimannen vært alvorlig syk; han avvikler avisen L'Aéro-sport . Han døde i 1933 , i Le Touquet , etter sykdommen, ødela og falt i anonymitet.

I 1933 opprettet Citroën en teststasjon der for kjøretøyene sine, på initiativ av oberst Pierre Prevost .

I 1936 ble autodromen stengt. Lovforslaget om statens erverv blir ikke stemt. Jernbanelinjen som går gjennom Linas, Arpajonnais , opphører også.

Stilt overfor de høye driftskostnadene og den forverrede tilstanden til betongbelegget, som ikke lenger tillot bilene å kjøre i høy hastighet, måtte administratorene av autodromen si opp sitt salg i 1939 . De syv hundre og femti hektarene til domenet ervervet av National Domain, som gjør dem tilgjengelige for krigsdepartementet. I september 1939 opprettet hærens stab en treningsleir der, Montlhéry motorsykkel- og maskingeværorganisasjonssenter (COMAM).

Krigen

Fra november 1940 til april 1942 fungerte autodromen som en interneringsleir for sigøynere og nomader, under ledelse av Edmond Bertaux  ; militær innkvartering brukes av fanger. Denne leiren var "på eiendommen til veddeløpsbanen," antagelig ligger helt i kommunen Ollainville i sted som tar imot i dag 121 th  regiment av toget .

Raymond Gurême er en av de internerte. Han rømmer, blir tatt tilbake og havner i leiren. Han kommer tilbake og, veldig sent, vil skrive en attestasjonsbok takk til en journalist som vil åpne arkivene og avsløre de som ikke har kommet tilbake, inkludert barn og babyer.

Den andre verdenskrig hadde alvorlige konsekvenser for kretsen: det var alvorlig skadet på grunn av manglende vedlikehold.

Etterkrig: eksperimentering med bil, med UTAC

Fra midten av 1944 brukte amerikanerne autodromen som drivstoffreserve og transittleir. Etter den korte perioden med ledelse av den amerikanske hæren, ble autodromen overlevert til den franske hæren (spesielt under ledelse av oberst Antoine Peix ).

I desember 1946 signerte staten en forvaltningskontrakt med CETAC. Til gjengjeld for betaling av en årlig avgift til Estates, oppnår Technical Union of Automobile, Motorcycle and Cycle (UTAC) en langsiktig leieavtale for å administrere sporene samt installasjonene av autodrome, med forbehold om rehabilitering vedlikehold og organisering av konkurranser.

Ringen åpnet igjen i februar 1947, den komplette kretsen, i juni 1947.

Dette arbeidet vil gjøre det mulig for kretsen å diversifisere aktivitetene sine, spesielt innen tekniske og eksperimentelle felt (blant annet Auto-Journal testsengene ). UTAC driver autodromen hovedsakelig for tekniske tester.

Fra nå av er kretsen hovedsakelig viet til produsenttester, av UTAC.

Louis Wagner var direktør i løpet av 1950-tallet . Ensemblet ble deretter regissert fra 1964 til 1976 av Philippe Maillard-Brune , ansatt av UTAC, som særlig hadde ansvaret for ødeleggelsen av slottet Saint-Eutrope tidlig på 1970 - tallet , forlatt siden krigen og deretter forvandlet til en knebøy .

Gjennom årene så rehabiliteringen særlig utviklingen av et tidtårn i 1954 ( BP- konkurranse ), en tribun med tusen seter, byggingen av trettifire tankstasjoner med bensinstasjoner i 1956 ( Azur og Total konkurranse ), bygging av to gangbroer som strekker seg over sporene ( Dunlop- konkurransen ) for å tillate publikum å bevege seg, fra en chicane nord for fartsringen, til en rampe mot øst og en ekstra chicane i den sørlige delen (lenge erstattet av halmballer). Banenes overflate vil bli renovert, spesielt veibanen ( Colas- selskapet ).

I 1963 oppdaget den fremtidige mesteren Jean-Pierre Beltoise yrket på Linas-banen.

UTAC kjøpte nettstedet i 1973 via Chambre Syndicale des Manufacturers Automobile .

Etter ulykker i 24 timer i Le Mans , etter andre dødsulykker på hastighetskretser og fremveksten av konkurransemaskiner, konfronterer utviklingen av sikkerhetsinstruksjoner autodromen med mer homologeringer og vanskeligere. I april 1997 utstedte National Commission for Speed ​​Circuits sin godkjenning. De9. mai 2001 også i en periode på fire år.

Nye ordninger har blitt gjort for å kunne fortsette å være vert for Coupe du Salon eller Grand Prix de l'Âge d'or , for eksempel installasjon av et gjerde for å beskytte tilskuere i rett linje som fører til tribunen til bøy. kjent som “des Deux-Ponts”, eller på toppen av ringen, som må tåle støt ved 300  km / t .

Homologeringen for konkurransen ble ikke fornyet i 2004  ; For å bringe kretsen på standard ville det ha vært nødvendig med mer enn femten millioner euro.

Kretsen blir deretter utsatt for risikoen for demontering: en forening for å beskytte autodromen Linas-Montlhéry (ASALM) er opprettet under sponsing av Christian Estrosi , Hubert Auriol , Henri Pescarolo , Patrick Tambay , Patrick Delage , Jean- Claude Andruet , Jean-François Baldé , Jean-Pierre Beltoise , Jacky Hutteau.

Ny godkjenning fornyet i 2010

En ny godkjenning (utrulling av konkurranse) av fartsringen og kretsen ble gitt i 2010. Dette gjør det mulig for samlere og motorsportentusiaster å komme tilbake til sporene på autodromen. Den ble fornyet i 2014.

Siden da har rundt ti arrangementer funnet sted hvert år. Disse hendelsene administreres av UTAC-hendelsesenheten: Paris Auto Events . I løpet av uken blir autodromen forvandlet til et testsenter for alt relatert til landmobilitet.

I 2014 ble bygningen “1924” innviet.

I 2016 begynner Autonome Kjøretøy Testsenter (CEVA) sine aktiviteter. De første testene forventes i løpet av 2018.

Bilkjøring

Anekdotisk, den første som prøver å slå rekord på den nye kretsen, er en syklist, belgiske Léon Vanderstuyft . De1 st oktober 1924, når den 107,7 kilometer i timen på sykkel .

Records

Konkurranser

Fra vinteren 1924 ble Champions Match , MCF Grand Prix og Grand Prix de l'Ouverture bestridt på en uke . Mange løp er organisert på de forskjellige kombinasjonene av kretsløpet, før andre verdenskrig, som Grand Prix de l'Automobile Club de France (fart og turisme) og Bol d'or-bilen , eller etterpå som igjen Bol d '-bilen gull eller ACIF-koppene (mars, april, mai, juni eller september avhengig av), hastighetscupene (april), Paris-cupene (april), vårcupen (mai), Prix de Paris (juni), Coupe d'Automne (september), Coupes du Salon (oktober), samt den prestisjetunge 1000  km av Paris (oktober). Noen ganger har de en begrenset levetid, for eksempel AGACI Cups (september), de 12 heures de Paris og de 24 heures de Paris. De konkurrerer vilkårlig med enkeltseter (pre- WWII Grand Prix-biler , Formel 2 , Formel 3 og produsentens formler), prototype og sportsbiler, store touring- og touringbiler.

I 1925 tok Grand Prix for Automobile Club de France veibanen på tolv og en halv kilometer. Bilene svinger med klokken. Seieren ble vunnet av den tolv-sylindrede Delage drevet av Robert Benoist  : runde rekorden ble satt til 129,31  km / t . Grand Prix arrangeres igjen på autodromen i 1931 , deretter fra 1933 til 1937 , i forskjellige former; til tross for vanskeligheter med tilgang til autodromen, vil publikum være der, fascinert av duellene mellom Alfa Romeo og Bugatti og inngåelsen av strid mellom Auto Union , Mercedes og Delage .

Bol d'or-bilen (Association motocycle-cariste de France, AMCF) bestrides fra 1937 til 1939 på autodromen ved å bruke "kortslutningen" på tre kilometer med svingene til Quatre-Bornes, de la Ferme, Faye og halvparten av hastighetsringen. Det første året er arrangementet reservert for kjøretøy under 1100  cm 3 og blir vunnet av to “stridsvogner” Chenard og Walker . Fra 1947 til 1955 vekslet hun med Saint-Germain-en-Laye .

Etter krigen konkurrerte to Grands Prix reservert for enkeltseter for publikums tjenester på Saint-Eutrope-platået, Grand Prix du Salon organisert av Union sportive automobile (USA) og Grand Prix de Paris organisert av 'General Automobile Association of Independent Racers (AGACI): Talbots regjerer der først, men raskt peker Maserati og Ferrari nesa. Publikum, en rekord for autodromen, overstiger tjuefem tusen tilskuere.

På begynnelsen av 1950-tallet , i likhet med de britiske klubbløpene (i tradisjonen med Racers 500), dukket amatørløp på autodromen, og setter små enkeltseter til "lave" kostnader, Monomill Panhards, i konkurranse  . delta i konkurranse og gi opphav til spektakulære spill. De vil bli erstattet av formler utstyrt med forskjellige typer motorer (inkludert Renault ) for å føre til Formel 3.

Flere Formel 2-løp vil bli konkurrert i Linas, inkludert i 1957 Grand Prix de Paris med Jack Brabham og i 1958 Jim Russel som vinnere, men de to mest symbolske løpene var Grand Prix de France: i 1964 med deltakelse av mestere internasjonale som Jack Brabham, Denny Hulme , Graham Hill , Jochen Rindt og Jackie Stewart så vel som Jo Schlesser , Guy Ligier og José Rosinski , i 1966 med Jack Brabham, Jim Clark , Graham Hill, Denny Hulme og Jackie Stewart så vel som det av Jo Schlesser og Jean-Pierre Beltoise .

De 1000  km Paris ( 1956 til 1995 ) er fortsatt den konkurransen som er mest knyttet til fornyelsen av autodromen: De vil se seieren konkurrere mellom sportsbiler / prototyper Alpine ( 3  liter), Aston Martin , Gordini (T 24S), Ferrari ( 3  liter, 250 GTO, 330 P, LM og P2), Ford (GT 40 og MK2), Lola (T 70), Maserati ( 3  liter), Matra (fra 630 til 660) og andre Porscher (fra 908 til 917). For det første året vant Louis Rosier og Jean Behra en 3-  liters Maserati , hvis motor ble utarbeidet av fabrikken, med en hastighet på 150.239 km / t . Fra 1966 til 1970 , i full utvikling av fransk motorsport, så Saint-Eutrope-platået brølet fra Matra Sports- prototyper utstyrt i tur og orden med 2 L BRM , 4,7 L Ford og 3 L (12 sylindere) Matra og ser fremveksten av en ny generasjon piloter (Jean-Pierre Beltoise, Henri Pescarolo , Johnny Servoz-Gavin , Jean-Pierre Jaussaud ...). I 1970 vant Jack Brabham, for sitt siste løp, og François Cevert på Matra Sports 660, med en gjennomsnittsfart på 171,763 km / t .        

De to siste hendelsene som fant sted på autodromen er Coupe du Salon og Grand Prix de l'Âge d'or. Sistnevnte er i 1996 , det tredje bilarrangementet i Frankrike etter 24 timer i Le Mans og den franske Formel 1 Grand Prix . Coupe du Salon er ikke lenger organisert etter 1971 på grunn av mangel på tilstrekkelige konkurrenter. Den førti og siste Golden Age Grand Prix finner sted den20. juni 2004.

Praksisplasser og arrangementer

Frem til 2006 ble det organisert kjørekurs på Mygale enkeltseter med Renault- motorer . I dag ser det bare ut til å være superkurs ( Audi R8).

I 2010 kom den amerikanske Ken Block for å gjøre en gymkhana .

Siden 2010 har UTAC åpnet dørene under "trackday" for fans av gratis kjøresesjoner: det er organisert av Paris Auto Events.

Youngtimers- festen , organisert av Mag Factory og Paris Auto Events, samlet27. april 2013mer enn syv hundre biler fra 1970 til 1990, for utstilling og demonstrasjoner. Muligheten for publikum kommer i stort antall for å gjenoppdage sin ungdom og minner bak rattet til kultmodeller: Golf GTI , Renault Clio Williams , Ford RS, Citroën BX Sport, Saab 900 Turbo, Jaguar , Autobianchi , Alpina BMW , Mercedes , Datsun , Toyota , Audi , Honda Civic ... og mange andre modeller skulle oppdages. En flott feiring som også mobiliserte flere og flere klubber for å føderere Youngtimers.

90-årsjubileet for autodromen ble feiret i 2014 med forskjellige arrangementer:

26. og 27. september 2015 vil Autodrome være vert for den første utgaven av Les Grandes Heures Automobiles , en festlig og årlig begivenhet som samler biler, motorsykler og sagnpiloter i dynamiske og statiske demonstrasjoner. Ferrari 250 LM , Peugeot 205 T16 eller Bugatti Type 35 for biler. MV Agusta , Norton Commando eller Dollar for motorsykler. René Arnoux , Bruno Saby eller Henri Pescarolo var blant sjåførene som var til stede i helgen.

Pilotdødsfall

Aktiviteten og mangelen på mekanisk pålitelighet fører til mange ulykker. Sikkerhetsinnretningene blir sakte på plass.

Records

Konkurranser

Den franske Grand Prix, organisert av Union motocycliste de France (UMF), forgjengeren for det franske motorsykkelforbundet (FFM), fant sted på autodromen i 1925 , 1931 , 1935 og 1937  : den samlet den internasjonale eliten og ser belgisk, Britiske, franske og svenske seiere. Det var fortsatt planlagt der i 1957 , men ble avlyst etter Suezkanalkrisen og bensinmangel.

Motocycle-klubben de France (MCF), organiserte også Grand Prix de France fra 1924 til 1937 , med en deltakelse mer nasjonal enn internasjonal, selv om britene markerte seg der. Det gjenopptok etter krigen under forskjellige navn for å bli MCF Speed ​​Criterium fra 1960 til 1971 . For dette siste året er visepresidentskapet betrodd Georges Monneret  : noen få hundre kandidater fra den nasjonale eliten er registrert for dette utholdenhetsløpet på fire timer, inkludert Daniel Rouge og Charles Kajka på Moto Guzzi 750  cm 3 , Michel Rougerie og Gérard Debrock på Kawasaki 500  cm 3 , Jacques Roca og Jean-Claude Chemarin på Suzuki 500  cm 3 , Jean Auréal på Yamaha 250  cm 3 .

Den Bol d'or organisert av Amicale motocycle-cariste de France (AMCF) - som Eugène Mauve og Maurice Vimont var linchpins - er den mest symbolske motorsykkel rase som har blitt holdt i Linas - Montlhéry  ; fra 1937 til 1939 , fra 1949 til 1950 , fra 1952 til 1960 og fra 1969 til 1970 , så han konkurransen mellom de beste tyske merkene ( BMW , DKW , Zundapp ...), britiske ( AJS , BSA , Matchless , Norton , Velocette , Triumph ...), italiensk ( Aermacchi , Ducati , Moto Guzzi , Moto Morini ...), spansk ( Bultaco , Montesa ...) og fransk ( DS-Malterre nå Ydral, Gnome et Rhône , Monet-Goyon , Motobécane , Peugeot , Terrot ...) med amerikanske ( Harley Davidson ), østerrikske ( Puch ), ungarske (Panonia) og Tsjekkoslovakiske ( Jawa ) forays , ofte representert av fabrikkstaller. I 1970 vant en japansk maskin, Honda CB 750 Four for første gang.

På dette flaggskipsløpet av fransk motorsykkelsport assosierer AMCF Côte Lapize i begynnelsen av sesongen , som lar besøkende oppdage maskinene som er klargjort om vinteren. På 1950-tallet så fabrikken firesylindret Gilera drevet av Pierre Monneret ut. I 1977 hadde kategorien 125  cm 3 registrert trettiseks, 250 cm 3 kategorien  37 registrerte, 350 cm 3 kategori  tolv registrerte, 500 cm 3 kategorien  atten registrerte, 750 cm 3 kategorien  tjueen registrerte, 1000  cm 3-kategorien elleve registrerte og sidevognkategorien elleve registrerte.

Tradisjonen tilsier også at ved åpningen av visse bilkonkurranser, er motorsykkelritt planlagt, vanligvis om morgenen, for eksempel for Coupe du Salon . Fra 1970 til 1976 ble det Motorcyclists Days of the Show. De siste Eugène Mauve Cups ( 1600- tallet ) ble også bestridt i 1976 . På 1980- / 1990-tallet steg Silver Bowl ( 1981 og 1982 , forbeholdt nasjonale piloter), Promosport-koppene ( 1988 , 1989 , 1990 og 1992 ).

Nærhetspiloter

Flere generasjoner av ryttere har blitt oppfordret til å utøve motorsykkelporten i nærheten av autodromen og har noen ganger hevet bildet av Frankrike, verdensrekorder, nasjonale mesterskap, Bol d'Or og verdensmesterskap: den mest berømte har vært Jean-Pierre Beltoise , Patrick Pons , Christian Ravel og Claude Vigreux.

arrangementer

Sykling

Autodromen tiltok raskt også sykkelmestere, i kjølvannet av den aller første rekorden satt av belgiske Léon Vanderstuyft , fra1 st oktober 1924.

Octave Lapize , vinner av Tour de France- syklisten fra 1910 og døde på æresfeltet i 1914 , ga navnet sitt til den mest markerte bakken på veikretsen til autodromen Linas-Montlhéry: denne bakken representerte den største vanskeligheten ved sykkelrittene som fant sted der.

Le Premier pas Dunlop sykliste, konkurranse som gikk foran det franske mesterskapet for nybegynnere (aldri hatt lisens og aldri kjørt i et offisielt løp), som siden 1974 har blitt det franske mesterskapet for juniorer, foregikk på veien kretsen til autodromen fra 1929 til 1938 , deretter i 1941 , 1946 og 1952 .

I 1933 fant verdensmesterskapet i sykling i 1933 også sted på banen der Georges Speicher vant .

Blant de lokale løperne ble Claude Guyot avslørt der i 1964 .

arrangementer

Begivenhet Periode Beskrivelse
Autodrome Heritage Festival juni Stor feiring av legendariske, eksepsjonelle og konkurransedyktige motorsykler og biler ( Gordini , Bugatti , enkeltseter  osv. ). Utstillinger, aktiviteter og kjøreturer på ringen og kunstnerlandsbyen.
Autodrome italiensk møte oktober Fra 1930-tallet biler til moderne italienske superbiler, Autodrome Italian Meeting samler alle de strålende italienske merkene ( Alfa Romeo , Maserati , Lamborghini , Ferrari , Ducati , Vespa , Lambretta ,  etc. ) for en dag.
Autodrome Vintage Market april Stort Vintage loppemarked åpent for profesjonelle utstillere fra bilindustrien og børsen og for entusiaster som eier lidenskapelige biler. Med tilstedeværelsen av et show viet til gjenstander, klær, tilbehør og den vakre mekanikken fra før.
Cafe Racer Festival juni Referansehendelse for motorsykkelentusiaster. Landsbyen Café Racer samler utstillere som selger motorsykkelutstyr og deler.
Gud redde bilen og motorsykkelen mars De eksepsjonelle engelske bilene ( Mini , Jaguar , Austin Healey , Aston Martin ,  etc. ) paraderer på fartsringen, deltakere og besøkende er kledd i vintage ...
Jap'n'Car Festival Kan All japansk kultur vises under denne samlingen av japanske biler og motorsykler (utstillinger, turer, arrangementer, klubber  osv. ), Med deltagelse av japanske merker ( Toyota , Honda , Mazda , Kawasaki ,  etc. ).
Grandes Heures-biler september Arrangement (over to dager) viet legendariske biler eller konkurransebiler og historiske motorsykler. Kjøresesjoner, utstillinger, utstillingslandsbyer  osv.
OTO Classic - Grand Prix 1930 september Mesterskap med elektriske biler ( Devinci biler ) inspirert av 1930-tallet skapt av Mitjet Motorsport.
US Motor Show september De muskelbiler , kulturen og amerikansk musikk, country dans , alt er der for å leve den amerikanske drømmen. Village US Motor Show, Street Food ...
Wagen Fest juni Arrangement viet til germansk kultur, parade av Beetle og Combi, utstilling av tyske superbiler ( Audi R8 , AMG GT , Porsche GT3 , 918 Spyder , BMW i8 ,  etc. ) og tilstedeværelsen av de store bilprodusentene Porsche, Volkswagen, BMW, Opel , Mercedes, Audi.
Youngtimers Festival april Youngtimers møtes på Montlhéry-ringen, med klubbens deltakelse. Concours av eleganse , landsby, utveksling, brukte deler, typisk underholdning fra 1980-tallet.

The Great Automobile Hours

Grandes Heures-bilene (LGHA) har siden 2015 vært et arrangement dedikert til historiske racerbiler og motorsykler opprettet av Franz Hummel.

I 2017 kom seksten tusen besøkende for å beundre de to hundre konkurransebilene og motorsyklene som streifer rundt fartsringen, samt landsbyen der legendariske biler og moderne bilprodusenter er utstilt.

Jap'n'Car Festival

For sin første utgave, 19. mai 2018, Jap'n'Car-festivalen, organisert av Paris Auto Events, samlet fire hundre japanske biler og feiret tiårsdagen for Club MX5 France med tilstedeværelsen av hundre og tjue MX5-er inne i autodromen. I år tok bilprodusenten Honda turen til Monthléry og stilte ut sitt utvalg av biler.

US Motor Show

De 8. september 2018, Autodrome har på seg fargene i Amerika med den første amerikanske bilutstillingen, hvor gni skuldre muskelbil , Harley Davidson , danseland , barberbutikk  (i) og cheerleaders .

Dagen organisert av arrangementsenheten til UTAC Paris Auto Events, med temaet amerikansk kultur, mottok fire hundre biler og motorsykler fra klubber og enkeltpersoner, utstilt i innhegningen av autodromen. Ford Ranger , Chevrolet Camaro , AC Cobra , Shelby GT 500 og Cadillac 1947 samlet seg under passasje av Patrouille de France som kom for å hilse på dem etter deres deltakelse i den nærliggende Paris-Villaroche Air Legend.

Deltakerne møtes for kjøresesjoner på den skrånende ringen til lyden av amerikanske V8-er, og parader samler alle hovedpersonene i løpet av dagen.

"1924" -paviljongen er vert for et landball, samt en animasjon av "Dental Chir'Leaders". Denne gruppen cheerleaders startet Harley Davidson Parade med naturskjønn koreografi ved startlinjen.

En utstillingslandsby presenterer tilbehørsselgere, spesialister innen amerikansk mekanikk eller selgere av tilpassede gjenstander, ledsaget av matbiler som tilbyr burgere og andre pølser.

For sin første amerikanske sausutgave kom rundt to tusen ni hundre besøkende til Montlhéry for US Motor Show 2018.

Merknader og referanser

  1. Autodrome de Linas-Montlhéry - Paris Auto Events
  2. merket Monuments Heritage XX th century i Essonne på det franske kulturdepartementets nettsted (se arkiv)
  3. Villedende appellasjoner - Le Parisien , 3. oktober 2007
  4. Heritage - Offisiell nettside for byen Linas
  5. Alexandre Lamblin, en oppfinner fremfor alt - Autodrome Blog
  6. "Alexandre Lamblin," pappaen "til kretsen" , Le Parisien , 7. juni 2014
  7. Jean Lebeuf, Historie om bispedømmet Paris, bind X , Prault, 1757 [ les online ]
  8. Lordship of Fay in Linas ( XII th - XVI th århundre) - Chronicle of the Old Marcoussy, personlig nettside, januar 2009
  9. Linas - Frankrike, regionens skatt
  10. Den nysgjerrige historien til Montlhéry autodrome 4/4 - André Major, L'Aéro , 29. november, 6., 13. og 20. desember 1935
  11. Den nysgjerrige historien til Montlhéry autodrome 1/4 - André Major, L'Aéro , 29. november, 6., 13. og 20. desember 1935
  12. Louis Baudry de Saunier, Pol Ravigneaux, Charles Faroux, La Vie bil , Dunod,1925, s.  172
  13. Autodrome de Montlhéry feirer 90-årsjubileum - MotorLegend.com, Vincent Desmonts, 9. juni 2014
  14. Autodrome de Linas-Montlhéry - Structurae
  15. http://www.automobileclub64.org/?page_id=9
  16. Théophile Leroy , “  Nomader bak piggtråden, Studie av interneringsleiren Linas-Montlhéry, masteroppgave i historie forsvarte 3. juni 2016 ved Sciences Po  ” , på https://www.academia.edu/ (konsultert 18 Mars 2020 )
  17. Midshipman Maurice Druon er tildelt. Se Maurice Druon , Det var krigen min, Frankrike og smerten min , Paris, Plon,2010, 240  s. ( ISBN  9782259211949 ) , s.  44-47
  18. "  Camp de Linas-Montlhéry (1940-1942) - Memorial of the Nomads of France  " , på memorialdesnomadesdefrance.fr , Memorial of the Nomades of France (konsultert 13. september 2018 ) .
  19. Internering av sigøynere i Frankrike 1940-1946, minne og glemsel - Cercle d'études de la Deportation et de la Shoah - Amicale d'Auschwitz, 2004
  20. Raymond Gurême og Isabelle Ligner, Interdit aux nomades , Calmann-Lévy, 2011 ( ISBN  978-2-7021-5008-5 ) [ les online ] .
  21. Hyllest til sigøynerne internert i Linas-Montlhéry - En minnestel må reises på dette minnestedet - "Slik at minnet ikke slipper unna og historien ikke gjentar seg selv" - MRAP , 30. november 2010
  22. Ollainville - Frankrike, skatten av regionene
  23. "  Raymond Gurême: minne og opprør | Lutopik  ” , på www.lutopik.com (åpnet 13. september 2018 ) .
  24. Jean-Pierre Beltoise har forlatt oss ... - Autonewsinfo.com, 5. januar 2015
  25. Jean-Pierre Beltoise, død av en overlevende fra motorsport - Bruno Lesprit, Le Monde , 5. januar 2015
  26. Den franske republikks offisielle tidsskrift , nr .  11417. mai 2001
  27. Opprop Lagre Autodromen Linas-Montlhéry - Vehidex.com
  28. 1924: Linas-Montlhéry - Paris Auto Events
  29. Autodromen avdekker paviljongen fra 1924 - Le Parisien , 12. april 2014
  30. Testingssenter for autonome kjøretøy: start på våren i Linas - Maxime Berthelot, Essonne Info , 23. januar 2017
  31. Michel G. Renou , Simca: fra Fiat til Talbot , Boulogne-Billancourt, ETAI-utgavene,1999, 255  s. ( ISBN  978-2-7268-8457-7 , OCLC  468153152 )(forord av Jacques Loste , administrerende direktør i L ' Argus de l'Automobile fra 1941 til 1990)
  32. Monomill betyr: monotype på mindre enn 1000  cm 3 . Den første Monomill Panhard ble designet i 1952 for å stille motoren på 850  cm 3 , flat to-sylindret, luftkjøling og utvikle 55 hester. Denne motoren ble allerede brukt som grunnlag for Panhard- Monopole og DB Panhard (ingeniør Charles Deutsch og motorprodusent René Bonnet ) som vil animere løpet av prototyper og sportsbiler frem til slutten av 1960-tallet .
  33. Formula Mygale Loisirs på autodromen Linas-Montlhéry (2006)
  34. Audi R8-kjørekurs på autodromen Linas-Montlhéry
  35. Youngtimers Club 2013: Passionately eighties - News Classic Racing, 3. mai 2013
  36. Essonne: De 2 CV-ene, dronningene til autodromen Linas-Montlhéry - Le Parisien , 27. mars 2014
  37. 90 år av autodromen Linas-Montlhéry. Tilgang 25. november 2014
  38. Facebook-referanse til Mustang Club de France (25. september 2014)
  39. Historie om Jonghi motorsykler. Tilgang 25. november 2014
  40. Speed ​​Criterium Program (MCF) for27. juni 1971.
  41. Côte Lapize Program (AMCF) fra6. mars 1977.
  42. Motorsykkeløp i Montlhéry - Personlig nettside til Vincent Glon
  43. Noen "lokale" piloter satte verdens utholdenhetsrekorder som Arrigo Rémondini (innbygger i Torfou ) på Jonghi 50 og 125  cm 3 i 1948 og 1951 , andre nøyde seg med å konkurrere i nasjonale mesterskap som Laurent Courteix ( Ablon -on-Seine ) på Suzuki. 50  cm 3 og på Aermacchi 250  cm 3 , Jean-Claude Frelat ( Juvisy-sur-Orge ) på Jawa 350  cm 3 eller Alain Daigne ( Villeneuve-le-Roi ) vinner av Coupe de Paris i 1965 på Jawa 350  cm 3 da på Velocette Thruxton 350  cm 3 , Jacky Ritaud ( Linas ) flere konkurrenter i Bol d'Or på Puch 175  cm 3 eller Pierre Leclainche ( Leuville-sur-Orge ) på Norton Manx 500  cm 3 sidevogn . Den mest symbolske var Jean-Pierre Beltoise ( Orly ) som markerte seg med sin Bultaco 125 og 250  cm 3 i Frankrike og en Kreidler 50  cm 3 i verdensmesterskapet, samt Christian Ravel ( Saint-Germain-lès-Arpajon ) konkurrent av verdensmesterskapet i 1970 på Kawasaki 500  cm 3 og Claude Vigreux ( Antony ) pilot av Kreidler 50  cm 3 , Morini 250  cm 3 og Velocette 500  cm 3 . Luc Méloua ( Saint-Germain-lès-Arpajon ) ble teknisk kommisjonær i det franske motorsykkelforbundet (FFM) med ansvar for kontrollmaskiner (Bol d'or og speedkonkurranser).
  44. Dunlop første trinn - Memoire-du-cyclisme.eu
  45. Julien Landry, "  Jap'n'Car Festival: Japan i søkelyset i Montlhéry  " , på abcmoteur.fr ,20. mai 2018(åpnet 21. mai 2018 )

Vedlegg

Relaterte artikler

Bibliografi

Eksterne linker