Joseph-Armand Bombardier

Joseph-Armand Bombardier Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor Joseph-Armand Bombardier kjørte et kanadisk militært kjøretøy, produsert av selskapet hans, i mars 1943. Nøkkeldata
Fødsel 16. april 1907
Valcourt
Død 18. februar 1964
Sherbrooke
Nasjonalitet Kanadisk
bostedsland Canada
Yrke Oppfinner , gründer
Primær aktivitet Snøscooter, snøscooter og traktorproduksjon Muskeg
Utmerkelser ( Se detaljert avsnitt )
Ascendants Alfred Bombardier
Anna Gravel
Ektefelle Yvonne Labrecque (1909-1990)

Joseph-Armand Bombardier , født den16. april 1907i Valcourt ( Quebec ) og døde den18. februar 1964i Sherbrooke , er en selvlært oppfinner , industriist og forretningsmann fra Quebec , som grunnla Bombardier-selskapet . Han er også designeren av den moderne snøscooteren .

Biografi

Familie- og ungdomskontekst

Joseph-Armand Bombardier, født den 16. april 1907i Valcourt , er den eldste i en familie på åtte barn. Hans mor, Anna Gravel, og hans far, Alfred Bombardier, livnærte seg av jordbruk og eide deretter en butikk.

Joseph-Armand viste i ungdomsårene en fantasifull og kreativ tilbøyelighet så vel som teknisk kunnskap. Han gikk inn i Charles-Borromée-seminaret i Sherbrooke , iSeptember 1921, i en alder av 14 år. Faren oppmuntret ham til å bli prest, men den unge mannen fortsatte å modifisere og lage nye tekniske prosjekter, spesielt en funksjonell minikanon samt en første motoriserte skimaskin i en alder av 15 år. Da han kom tilbake fra seminaret , anerkjente faren endelig hans evner som mekaniker og sendte ham, i 1924, for å lære seg fag i Gosselin-garasjen i Stukely-Sud. Deretter dro han til Montreal hvor han jobbet som mekaniker og fortsatte på kvelden med kurs i mekanikk og elektrisitet hos Ford-selskapet. I 1926, 19 år gammel, åpnet han sin første garasje i Valcourt takket være et økonomisk lån gitt av faren. Han vil reinvestere sin lille fortjeneste som han vil få fra driften av garasjen sin i utviklingen av oppfinnelsene.

Utvikling av snøscooter

På 1930-tallet ble ikke veiene i Quebec ryddet for snø, noe som isolerte landlige samfunn. Reisen var treg og vanskelig, spesielt i storm og sterk vind. Dette problemet presser deretter oppfinnere , som Joseph-Adalbert Landry fra Mont-Joli , til å produsere prototyper av kjøretøy som kan bevege seg og rulle på snø. Landry presenterte deretter sin prototype, som var en Ford T- bil utstyrt med glideskinner foran i stedet for hjul og et fleksibelt spor bak, på Montreal Motor Show i 1924.

I årene 1929 til 1934, hjulpet av brødrene sine, lot Joseph Bombardier fantasien løpe fri, prøvde forskjellige formler, fortsatte med prøving og feiling, famlet hans vei. Målet er å bygge et lite, lett kjøretøy for en eller to personer.

I 1934 bestemte Joseph-Armand Bombardier seg for å investere i en ny prototype etter sønnen Yvons død, fordi han ikke hadde klart å ta ham med sykehus på sykehus på grunn av veiene som var sperret av snø. Det er et sentralt øyeblikk i livet hans, for fra nå av vil målet hans være å ikke utvikle et lett kjøretøy, men en veldig robust snøscooter som perfekt kan erstatte biler i løpet av den kalde årstiden. De første modellene er laget for å måle, for så å bli varianter av et produkt, og deretter bli standardiserte produkter. De første kjøretøyene er ment for velstående kunder og fagpersoner, for eksempel leger, som oppfinnelsen vil være uvurderlig for å besøke sine kunder. Deretter lager han rimeligere modeller.

De 21. desember 1936, to år etter sønnens død, registrerte han sitt første patent og begynte å produsere sitt nye kjøretøy. Deretter skapte han sin første maskin, B7 (B for Bombardier og 7 for syv passasjerer) utstyrt med tannhjul - spor . Denne teknologien er en larve med gummidekket gir som driver bakhjulene på maskinen. Deretter er det dette delvis gummi-trekkraft-systemet som gjør alle Bombardiers kjøretøy mye mer effektive på snø, takket være grepet, enn alle de andre metallbiler produsert på den tiden. B7 var en stor suksess. Åtte maskiner fant kjøpere i 1936, tolv i 1937, femti i 1939, og forventet økt salg i 1940. I 1939 var Valcourt- anlegget ikke lenger tilstrekkelig for å dekke etterspørselen. Bombardier bestemmer seg for å bygge et nytt anlegg, med en produksjonskapasitet på 200 biler per år. Den blir innviet den29. januar 1941 under navnet "L'Auto-Neige Bombardier Limitée".

Mens han prøvde å perfeksjonere B7, la han merke til at det samlet seg snø i bakhjulene. Så i 1940 markedsførte han en ny versjon av B7 med solide hjul. I 1941 utviklet Bombardier B12 snøscooter, som kunne ta opptil tolv passasjerer. Denne modellen har en kropp med en mer langstrakt profil, noe som gir den et mer aerodynamisk utseende . Deretter blir B12 grunnlaget for sine fremtidige modeller, for eksempel C18.

Andre verdenskrig

De økende kravene til sivile kjøretøyer vil bli dempet av andre verdenskrig , samt av rasjoneringstiltakene som er satt i verk av den kanadiske regjeringen . Selskapets overlevelse ble truet, men departementet for ammunisjon og forsyning ba da Bombardier om å produsere modeller av transportkjøretøyer på snødekte terreng for de kanadiske styrkene , som for eksempel kunne settes inn i Norge . B12 vil tjene som grunnlag for utformingen av disse militære kjøretøyene.

Dette bidraget fra kjøretøy som er spesielt tilpasset forskjellige typer terreng, gjør det mulig å utvikle flere patenter. De kanadiske væpnede styrkene plasserte derfor en stor ordre innen veldig stramme tidsfrister, Bombardier står overfor et nytt problem siden Valcourt-anlegget er for lite til å oppfylle denne etterspørselen. I stedet for å utvide den, ba han om underentreprise, og involverte nesten alle garasjene og små mekaniske fabrikker i Valcourt-regionen, samt andre fabrikker i Montreal, inkludert firmaet Farand og Delorme. Joseph-Armand vil flytte til Montreal for å overvåke produksjonen. I løpet av denne perioden produserte Valcourt-anlegget, mens de produserte reservedeler for å oppfylle myndighetskontrakten, en rekke sivile snøscootere.

Etterkrig og snøscooterkjøring

Etter krigen er B12 veldig populær. Den brukes på mange felt, til alle slags formål. Imidlertid endte Quebec-regjeringen med å generalisere snørydding på landlige veier, og J.-Armand Bombardier måtte utvide sin virksomhet. Han diversifiserte den ved å produsere terrengkjøretøyer. Den Muskeg , et kjøretøy opprettet for skogbruk og gruveindustrien, er ett eksempel.

Misfornøyd med leverandørene av gummispor begynte Bombardier å produsere sine egne spor. Dette muliggjorde produksjonen av små snøscootere for en eller to personer da små, pålitelige og lette firetaktsmotorer dukket opp på 1950-tallet. Hans sønn Germain var også involvert i utformingen og utviklingen av disse kjøretøyene. Den første masseproduserte modellen kom ut i 1959. Den var konstruert av stål og hadde en ramme i ett stykke. Girkassen er manuell, den lette motoren er firetakts og skiene er laget av tre. Maksimal hastighet er 40 km / t . I løpet av de følgende årene gjorde Bombardier flere modifikasjoner på disse modellene.

Etter at Joseph-Armand Bombardier døde i 1964, vokste Bombardier Inc. til å bli en av de mest innflytelsesrike multinasjonale selskapene i bransjen.

Privatliv

De 7. august 1929, Gifter Joseph-Armand seg med Yvonne Labrecque. Paret får 6 barn.

Død

Joseph-Armand Bombardier døde den 18. februar 1964, som et resultat av magekreft. Han er gravlagt på Valcourt kirkegård.

Utmerkelser

Hyllest

Merknader og referanser

  1. "  Yvonne Bombardier (født Labrecque)  " , Min arv,2018(åpnet 15. november 2018 ) .
  2. "  Bombardier, Joseph-Armand  " , i The Canadian Encyclopedia (åpnet 15. november 2018 ) .
  3. "  Genealogy  " , på Musée J. Armand Bombardier (åpnet 15. november 2018 ) .
  4. R. Lacasse , Joseph-Armand Bombardier, Drømmen om en oppfinner , Montreal (Quebec), Libre uttrykk,1988, s.  233.
  5. “  Maison Joseph-Armand-Bombardier  ” , på katalogen over Quebec kulturarv
  6. Jacques Nantel, “  Joseph-Armand Bombardier and the Precursors of Quebec Inc.  ” , om Fondation Lionel-Groulx ,10. desember 2015
  7. L. Bover "  Snøscooterkjøring over ordene: laget av Quebec-vintre  ," Quebec French , nr .  76,1990, s.  84-85.
  8. (i) C. De Bresson og J. Lampel , "  Bombardiers masseproduksjon av snøscooteren: Det kanadiske unntaket?  ” , Scientia Canadensis: Canadian Journal of the History of Science, Technology and Medicine , vol.  Ni, n o  to1985, s.  133-149.
  9. J. Armand Bombardier Museum , “  Bombardier Museum  ” , 1997-2015 (åpnet 25. september 2015 ) .
  10. Marc H. Choko , P. Bourassa og G. Baril , Le utforming au Québec , Montreal, Editions de l'Homme,2003, s.  381.
  11. Roy, J. (regissør), Choquette, F. og Proulx, D. (2002) 100 Quebecers som laget det tjuende århundre  : The builders. Episode: Joseph-Armand Bombardier . [DVD]. The National Film Board of Canada (NFB). Eureka! Produksjoner. Varighet: 51 minutter
  12. J. Armand Bombardier Foundation og Bombardier Inc., Ski-doo: Så lenge det er vintre ... ,Juni 1999, 100  s. , s.  10 -18.
  13. (in) "  Companions (offisiell liste)  " , Canadian Business Hall of Fame,2018(åpnet 15. november 2018 ) .
  14. (i) "  J. Armand Bombardier  " på www.cbhf.ca , Canadian Business Hall of Fame,2018(åpnet 15. november 2018 ) .
  15. "  J. Armand Bombardier Foundation - Misjon, visjon og mål  " (åpnet 12. desember 2018 )
  16. "  Joseph-Armand Bombardier National Historic Person  "
  17. "  Katalog over føderale arvbetegnelser  "
  18. "  Fra drøm til riket: Mange etterlatte hyllester  ", La Tribune ,26. april 2007, S6 ( les online , konsultert 15. november 2018 ).
  19. "  Bombardier  " , databank , Commission de toponymie du Québec ,2018(åpnet 15. oktober 2018 ) .
  20. "  J. Armand Bombardier Museum of Oppfinnsomhet - Om  " (åpnes 12 desember 2018 )
  21. "  Parc Armand-Bombardier  " , på www.toponymie.gouv.qc.ca (åpnet 15. november 2018 ) .

Bibliografi

Bøker, artikler

Audiovisuelt

Vedlegg

Relaterte artikler

Eksterne linker