Fødsel |
4. oktober 1858 Culoz |
---|---|
Død |
11. februar 1907 Paris 16 th |
Fødselsnavn | Leon Emmanuel Serpollet |
Nasjonalitet | fransk |
Aktiviteter | Bilfører , forretningsmann , ingeniør |
Sport | Bilkonkurranse |
---|---|
Forskjell | Knight of the Legion of Honor |
Léon Serpollet , født den4. oktober 1858i Culoz ( Ain ) og døde den11. februar 1907i 16 th arrondissement i Paris , er en fransk industri, bildeler pioner, byggmester av den første automotive industrien til damp og grunnlegger næringer "Serpollet brødre og C dvs. " og Gardner-Serpollet .
Han kom fra en bakgrunn av små håndverkere i Ain , og bidro på 1880-tallet til utviklingen av den første øyeblikkelige fordampningsgeneratoren , oppfunnet av sin eldre bror Henri ( 1848 - 1915 ) og patentert i 1881 .
Det er opp til Léon å ha funnet, i personen til industrimannen Larsonneau, en entusiastisk partner som hjelper ham med å skape Société des Moteurs "Serpollet frères et Cie" i 1886 og å åpne workshops på rue des Cloÿs i Paris , i 18 th distriktet.
Den første fortjenesten tillater Leon å gjennomføre byggingen av en bil . Dette vil være første gang, i 1888 , at et slikt prosjekt har overbevist investorene: Serpollet steam trehjulssykkel er den første industrielle bilen, og ordrene er mange.
De 17. april 1891, Léon Serpollet og Avezard fils får førerkort i Paris, forutsatt at de kjører mindre enn 16 kilometer i timen. Dette dokumentet kan betraktes som det første franske førerkortet , om ikke verdensomspennende (forløper, Amédée Bollée hadde i 1875 fått autorisasjon fra ministeren for offentlige arbeider for å gjøre en tur Le Mans-Paris; han hadde imidlertid sett utgave 75 minutter om dette anledning).
Mange dampdrevne vogner, forfedre til jernbanevogner , drives også av Serpollet-dampmaskiner, hovedsakelig i samarbeid med Decauville og Buffaud-Robatel .
I 1898 møttes Léon Serpollet og Franck Gardner og gikk sammen for å skape den fransk-amerikanske Gardner-Serpollet dampdrevne bilindustrien . Serpollet ble da også president for Moto-Club de France.
Louis Renault , dengang et barn, møtte Léon Serpollet og besøkte studioet sitt i rue des Cloÿs i Paris. Den fremtidige industrimannen nyter en tur på et Léon Serpollet-kjøretøy.
En viss Armand Peugeot , produsent av sykler i Doubs , kjøpte Serpollet-motorer for å utstyre den første modellen av sitt merke: Peugeot Type 1 . Men som andre produsenter bytter den til den helt nye forbrenningsmotoren .
Den damp bil, derimot, forble i strid inntil kort tid før første verdenskrig og forsvarte seg godt: det var en Gardner-Serpollet , heter det Easter Egg, som pulverisert i landet fartsrekord holdt på nesten 15 . Km / t på tre år av Camille Jenatzy på en elbil, i hendene på Léon i 120,8 km / t , på promenaden des Anglais i Nice a 13. april 1902.
Léon Serpollet døde i 1907 , i en alder av 48 år, etter å ha blitt utnevnt til medlem av Académie des sports på midten av 1900-tallet . Han er begravet med stor pomp. Han kjenner ikke tilgivelsen av damp for biler. Broren Henri, som forble i skyggen, overlevde ham i åtte år.
Hans grav er på kirkegården i Pere Lachaise i Paris (92 th divisjon).
(andre aksjeposter: Paris-Bordeaux-Paris i 1895 og Paris-Berlin i 1901, også 2 e Contest Laffrey AC dauphinois som han er medlem i 1902.)
Dampbiler fra Gardner-Serpollet vant også flere bakketurer i England mellom 1902 (1) og spesielt 1903 (5), så vel som i Frankrike spesielt de av Gaillon, i 1902 to ganger i hendene på Hubert Le Blon . Den første seieren i bakketopp ble tildelt Barbereau i 1901, a24. novemberunder den første av de to bakkeklatringene ved Monrepos ( Bordeaux ), var en pilot der igjen noen dager senere fremdeles på sin Gardner-Serpollet 6 hk dampbåt.
En firkantet Leon Serpollet ble etablert i 1991 i stedet for hans studio i 18 th arrondissement i Paris .
Serpollet-typen Phaëton damptrisyklisk fra 1888.
Det samme sett fra en annen vinkel.
Samme modell av Serpollet type Phaëton steam trehjulssykkel, med belysning (1888).
Den bakre motoren, på grunn av Serpollet selv (1888).
Léon Serpollet og Ernest Archdeacon , under den første bilturen Paris-Lyon i 1890.
Den eldste firehjulede Serpollet-dampbilen som ble solgt (ca. 1893).
Serpollet dampbil
.
De Prandières er ikke ferdig.
Konkurranse av 'Petit Journal' Cars without Horses , Paris-Rouen.
Den lille avisen
22. juli 1894
Serpollet dampbil
med 7 seter.
Ernest Archdeacon endte på 16. plass .
Konkurranse av 'Petit Journal' Cars without Horses , Paris-Rouen.
Den lille avisen
22. juli 1894
Chastel og David Serpollet dampbil
.
Étienne le Blant er ikke ferdig.
Konkurranse av 'Petit Journal' Cars without Horses , Paris-Rouen.
Den lille avisen
22. juli 1894
Gardner-Serpollet (steam) 5 HP Double phaeton (1900) under London-Brighton 2010 gamle billøp.
Serpollet Vis-à-Vis Type D (1901), Schlumpf-samlingen ( Mulhouse ).
Serpollet Double Phaeton Type A (1902), Schlumpf samling (Mulhouse).
Serpollet Biplace Course Type H (1902), deltager i bilrittet Paris-Madrid .
Selvgående Serpollet fra Genèves smalsporede jernbaneselskap (VE).