LFG Roland D. XVI
LFG Roland D. XVI
| |
 LFG Roland D. XVI | |
| Bygger | Luft-Fahrzeug-Gesellschaft |
|---|---|
| Roll | Kampfly |
| Status | Forlatt prosjekt |
| Mannskap | |
| 1 pilot | |
| Motorisering | |
| Motor | Siemens & Halske Sh.III |
| Nummer | 1 |
| Type | rotasjonsmotor |
| Enhetens strøm | 160 hk |
| Dimensjoner | |
| Span | 8,64 moh |
| Lengde | 6,40 m |
| Høyde | 2.85 m |
| Vingeflate | 23,80 m 2 |
| Masser | |
| Tømme | 722 kg |
| Maksimum | 912 kg |
| Opptreden | |
| Marsjfart | 160 km / t |
| Topphastighet | 190 km / t |
| Bevæpning | |
| Innvendig | 2 våpen Maxim 08/15 Spandau 7,92 mm synkronisert |
Den LFG Roland D.XVI opprinnelig utpekt LFG Roland EI, var en fighter tysk single-seat , enmotors , med parasoll vinge , som fløy mot slutten av første verdenskrig . Bare to prototyper ble bygget.
Design
Den D.XVI hadde en parasoll vinge entoilée helt i utkraget montert over skroget på et par av avstandsstykker i form av N fra bunnen av skroget. Disse stagene ble stabilisert lateralt med et nesten horisontalt ben på hver side, som forbinder toppen av skroget og den øvre enden av N's akterstykke. Vingen var rett og konisk med avrundede ender. Det inneholdt en bakkant cutout å bedre sikt oppover fra cockpit . Vingen var ganske tykk og kretsløpene korte.
Skroget hadde rektangulært tverrsnitt, med flate sider og belegg av kryssfiner . De to prototypene var forskjellige i teknikken som belegget ble påført: på den ene, diagonalt og på den andre i lengderetningen. De skiller seg også ut i sin vertikale hale , den ene av flyene var lavere og bredere enn den andre. Begge hadde et balansert ror som strakte seg til ventralkjølen. De horisontale planene i empennage ble montert i midten av flykroppen, med et rett, fast plan uten pil som hadde balanserte heiser, hvis akkord økte utover. Begge prototypene hadde et konvensjonelt landingsutstyr med hovedhjulene på den ene akselen , koblet til det nedre skroget med V-formede ben.
Hovedforskjellen mellom de to prototypene var motoren. I begge tilfeller var det en rotasjonsmotor som var helt innhyllet av en kappe . Ett av flyene hadde en 160 hk (119 kW ) 9-sylindret Goebel Goe.III , den andre hadde en 11-sylindret Siemens & Halske Sh.III med tilsvarende kraft. Den propell med to blader og fire-blad ble brukt av begge.
Forpliktelser
Den Idflieg tillot Sh.III drevet versjon for å konkurrere i tredje D-type fighter konkurranse, selv om det motoren var ikke på sin liste over godkjente thrustere. Det var raskere enn Fokker D.VII eller Siemens-Schuckert D.IV i en høyde under 4000 meter, men langsommere i høyere høyde.
Merknader og referanser
- ( fr ) Denne artikkelen er delvis eller helt hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen " LFG Roland D.XVI " ( se forfatterlisten ) .
Bibliografi
- (no) William Green og Gordon Swanborough , The Complete Book of Fighters , Godalming, Storbritannia, Salamander Books,1994( ISBN 1-85833-777-1 ) , s. 339-340.
- (no) Peter Gray og Owen Thetford , tyske fly fra første verdenskrig , London, Putnam ,1970( ISBN 0-85177-809-7 ) , s. 461–462.
- (en) Terry C. Treadwell , tyske og østerriksk-ungarske flyprodusenter 1908-1918 , Amberley Publishing Limited,2010, 288 s. ( ISBN 978-1-4456-3702-0 og 1-4456-3702-2 , EAN 978-1-44563-702-0 , les online ).
Eksterne linker
- (ru) " LFG Roland D.XVI " , på Уголок неба ,2013(åpnet 28. september 2019 ) .
- (ru) “ LFG Roland D.XVI ” , på Только война (åpnet 28. september 2019 ) .
- (en) “ LFG Roland D-XVI ” , på All-Aero.com (åpnet 28. september 2019 ) .