LHTEC T800

Kjennetegn
LHTEC T88 ( char . T800-LHT-801)
En AgustaWestland AW159 villkatt som illustrerer installasjonen av LHTEC T800 turboskaftmotorer.

Bygger	/ LHTEC (no)
Første fly	1992
bruk	• AW159 villkatt • RAH-66 Comanche • TAI T-129 ATAK
Type	• T800 / CTS800: turboshaft • CTP800: Turboprop
Lengde	• T800-LHT-801: 800 mm • CTS800-4N: 1219,2 mm
Masse	• T800-LHT-801: 143 kg • CTS800-4N: 169,64 kg
Komponenter
Kompressor	2 sentrifugaltrinn
Forbrenningskammer	Ringformet
Turbin	• Regenerering: 2 trinn • Kraft: 2 gratis trinn
Opptreden
Maksimal effekt	• T800-LHT-801: 1.563 hk , eller 1.166 kW • CTS800-4N: 1.362 hk , eller 1.001,6 kW
Kompresjonsforhold	• T800-LHT-801: 15: 1 • CTS800-4N: 15: 1
Luftstrøm	• T800-LHT-801: 4,54 kg / s • CTS800-4N: 3,27 kg / s

Den LHTEC T800 er en turbinmotor for roterende fly ( helikopter ), som produserer krefter mellom 1300 og 1700 hk . Den er produsert av det britisk - amerikanske joint venture Light Helicopter Turbine Engine Company (LHTEC), bestående av selskapene Rolls-Royce Holdings plc. og Honeywell Aerospace (50/50).

Generell

Utpekt CTS800 i sin kommersielle versjon og for eksport, ble denne motoren opprinnelig utviklet for den amerikanske hærens rekognoseringshelikopter RAH-66 Comanche , som ble avviklet før lanseringen av serieproduksjonen. Den fant endelig sin plass i andre fly, enten roterende eller fast vinge . Den første motoren, en CTS800-4, ble levert iSeptember 2001, og CTS800-4N fikk operativ sertifisering i november 2003.

En versjon turboprop ble også foreslått for å drive et lite lasteplan som Federal Express Corporation ( FedEx ) ba om på 1990-tallet : Ayres LM200 Loadmaster (in) . Det ble kalt CTP800 (prosjektet ble endelig også forlatt).

Kjennetegn

T800 / CTS800 er en to-trinns, modulær turboskaftmotor med en to-trinns sentrifugalkompressor , et ringformet forbrenningskammer og en to-trinns aksial turbin, referert til som "regenerering". Det er dette som gjør at motoren kan opprettholde driftssyklusen. En annen totrinns aksial turbin, kalt “kraft”, driver rotoren via tannhjul og en girkasse som går inn i motorens gassgenerator (den delen som sikrer forbrenning av luft / drivstoffblandingen).

Alle motorversjoner er utstyrt med en inntakspartikkelseparator, en innretning for å filtrere luften som kommer til motoren, og som er veldig nyttig på fly som brukes i sand eller støvete områder. Avhengig av versjon kan det være nødvendig med en reduksjonsgirkasse mellom motoren og den delen den skal sette i gang (for eksempel en helikopterrotor). Alle versjoner styres elektronisk i et avansert tokanals redundant FADEC- system .

applikasjoner

Helikoptre

AgustaWestland Super Lynx 300 : To CTS800-4N av 1361 hk (1015 kW ) hver;
AgustaWestland AW159 villkatt : To CTS800-4N, 1.373 hk (1.015 kW ) hver;
Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche : To T800-LHT-801-er på 1.563 hk (1.165 kW ) hver. Forlatt prosjekt;
Sikorsky X2 (T800-LHT-801): A 1300 ~ 1800 hk (1000 ~ 1340 kW ) T800-LHT-801 ;
TAI T-129 ATAK : To CTS800-4A av 1361 hk (1015 kW ) hver;

Fly

Ayres LM200 Loadmaster (in) : To turboprop CTP800-4T på 2700 hk (2013 kW ) hver. Forlatt prosjekt;
Shinmaywa US-2 : En CTS800-4K til 1364 hk (1017 kW ) brukt som trykkluftturbinegenerator for systemet med grenselagskontroll (en) av flyet.

Merknader og referanser

(en) " CTS800 " , Rolls-Royce (åpnet 9. januar 2017 ) .
(en) " CTS800 Turboshaft Engine " , Honeywell Aerospace (åpnet 9. januar 2017 ) .