Laurin & Klement

Laurin & Klement
illustrasjon av Laurin & Klement
Opprettelse 18. desember 1895
Forsvinning 27. juni 1925
Grunnleggere Václav Laurin ( en ) og Václav Klement ( en )
Juridisk form aksjeselskap
Hovedkontoret Mladá Boleslav
Regissører Václav Klement , Václav Laurin
Aktivitet Bilkonstruksjon
Produkter Bil , motorsykkel , sykkel og lastebil ( d )
Neste selskap Škoda Auto

Laurin & Klement er en produsent av sykler , motorsykler og biler fra Böhmen (den gang Tsjekkoslovakia ), anskaffet i 1925 av motorprodusenten Škoda for å danne bilavdelingen i selskapet, Laurin & Klement - Škoda, som senere ble forenklet til Škoda .

Historie

Selskapet ble grunnlagt den 18. desember 1895i Mladá Boleslav ( Böhmen ) av bokhandleren Václav Klement og låsesmeden Václav Laurin . Laurin var partner i Kraus & Laurin- verkstedene i Turnov , som spesialiserte seg på sykkelreparasjoner, og det var Klement som, ulykkelig med syklusene som ble levert av det saksiske firmaet Dresden Seidel & Naumann , foreslo å sette opp en fabrikk i Böhmen. Seidel & Naumann hadde også tatt tak i et brev skrevet på tsjekkisk av Klement, og beklager skjørheten til utstyret deres.

Først var det bare å reparere eller produsere sykler av Slavia-merke, som tre år senere ble utstyrt med en motor. I 1898 åpnet de to partnerne et andre verksted utenfor Mladá Boleslav, som sysselsatte 40 arbeidere. Året etter produserte dette verkstedet sine første motorsykler  ; på slutten av 1902, 2000 th motorsykkel forlot fabrikken, og i 1905 en første bil. L&K motorsykler vant allerede mange løp: av 34 deltakelser i 1903 endte de 32 ganger på pallen. I 1905 produserte L&K 19 forskjellige motorsykkelmodeller, enkelt- eller tvilling sylindere. Det var til og med en firesylindret, 5 CV CCCC. Allerede i 1901 var L&K interessert i biler: selskapet presenterte en modell på bilutstillingen i Wien.

I 1905 bygde de sin første motor: første modell A, utstyrt med en tosylindret motor på 11 100  cm 3 vannkjølt , med en effekt på 15,1  kW (7  CV ), og litt etter modell B, utstyrt med en motor på 11 395  cm 3 , en effekt på 16,6  kW (19  hk ). I 1907 fulgte B2-modellene med 12 278  cm 3 og 17,4  kW (10  hk ), deretter modellen C, en 18,8 kW (12  hk ) taxi  .

I 1907 ble selskapet et aksjeselskap , som gjorde det mulig å overta bilfabrikken Reichenberger i Liberec året etter , og dermed etablere seg som den største bilprodusenten i Østerrike-Ungarn . I 1909 rekrutterte hun ingeniør Otto Hieronimus , tidligere ansatt i Benz og Daimler . Han var også pilot, og han utviklet Model FCR, en racerbil som kunne nå 130  km / t .

I tillegg til motorsykler og biler produserte Laurin & Klement generatorer, verktøy, omnibusser, landbruksutstyr og valser. Nesten 40% av bilene ble eksportert til Russland, Japan, Latin-Amerika, New Zealand og de fleste europeiske land. Fram til 1914 ble Laurin & Klement-kjøretøy rangert først i motorsport.

Med den store krigen orienterte fabrikken om produksjonen mot våpen, og produksjonen av kjøretøyer gjenopptok ikke før i 1919. Det startet med Model Sh og mini Model T; da kraftigere 6-sylindrede biler med Knight- jakker . Fra 1924 produserte den flymotorer under Lorraine-Dietrich- lisensen . Fra 1905 til 1925 hadde den markedsført 60 forskjellige bilmodeller.

De 27. juni 1925ble selskapet solgt til Škoda- gruppen (en av klausulene var vedlikehold av Laurin som teknisk direktør). Bilene tok nå navnet Škoda; produksjonen av sykler og motorsykler ble avviklet.

Škoda Auto produserte sine luksusmodeller: Škoda Octavia , Škoda Yeti og Škoda Superb som en hyllest til samarbeidet med Laurin & Klement .

Se også

Merknader og referanser

  1. I følge "  Laurin & Klement  " Automobil und Motorradchronik , Ingen bein  3-4,1976
  2. Fra "  Die Firmengeschichte  " , på Škoda Tyskland .
  3. Ifølge (cs) “  Václav Laurin a Václav Klement.  » , On Quido Magazin .