Linje fra Chartres til Bordeaux-Saint-Jean | ||
| ||
Land | Frankrike | |
---|---|---|
Byer servert | Chartres , Courtalain , Château-du-Loir , Saumur , Thouars , Niort , Saint-Jean-d'Angély , Saintes , Bordeaux | |
Historisk | ||
Idriftsettelse | 1874 - 1911 | |
Elektrifisering | 1937 - 1993 (delvis elektrifisering) | |
Forhandlere |
Charentes ( 1862 - 1878 ) Orléans i Rouen ( 1871 - 1878 ) Saumur i Poitiers ( 1872 - 1878 ) PO ( 1874 - 1883 ) Stat ( 1878 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
|
Tekniske egenskaper | ||
Offisielt nummer | 500.000 | |
Avstand | standard (1435 m ) | |
Elektrifisering | Delvis 1500 V DC |
|
Antall måter | Enkelt spor fra Chartres til Saintes Dobbelt spor til Bordeaux-Saint-Jean |
|
Skilting |
CAPI fra Chartres til Courtalain BAPR fra Saumur til Thouars BM-VU fra Thouars til St-Varent Cant. telefonen fra St-Varent til Niort BAPR-VB fra Niort til Saintes BAL fra Saintes til Beillant BAPR-DV fra Beillant til St-André-de-Cubzac BAL til Bordeaux |
|
Trafikk | ||
Eieren | SNCF | |
Operatør (er) | SNCF | |
Trafikk |
Intercités de Saintes til Bordeaux TER fra Chartres til Courtalain, fra Saumur til Thouars og fra Niort til Saintes og Bordeaux Fret unntatt fra Courtalain til Bessé og fra Chenu til Vivy: ingen |
|
Linjediagram | ||
Den linje fra Chartres til Bordeaux-Saint-Jean var en del av nettverket som drives av Statens jernbane Administration før 1938 og dens overtakelse av franske nasjonale jernbane selskapet (SNCF).
Det utgjør 500.000 linjen i det nasjonale jernbanenettet , et sjeldent eksempel på en delvis nedlagt og glemt radialarterie.
Linjen fra Chartres til Bordeaux-Saint-Jean har en kompleks opprinnelse fordi den består av omklassifiseringen og end-to-end av flere linjer gitt til forskjellige selskaper, noen ganger som en generell interesse, men ofte som en lokal interesse. De økonomiske vanskelighetene med disse selskapene førte til overtakelsen av staten, som til slutt overlot driften til dens administrasjon.
Chartres til BrouDenne delen kommer fra en linje fra Chartres til Brou gitt av en avtale undertegnet20. mai 1870mellom generalrådet i Eure-et-Loir og Compagnie du chemin de fer fra Orléans til Rouen . Det er erklært av offentlig bruk , som lokal interesse , ved et dekret av.31. juli 1871. Den ble tatt i bruk av selskapet den7. mai 1876.
Det er innlemmet i nettverket av allmenn interesse ved en lov av 18. mai 1878. Dette godkjenner avtalen som ble undertegnet12. juni 1877mellom konkursforvalteren til Compagnie du chemin de fer d'Orléans i Rouen og ministeren for offentlige arbeider for statens oppkjøp av linjen fra Chartres til Courtalain , via Brou .
Brou i Bessé-sur-BrayeStrekningen fra Brou til Bessé-sur-Braye er en del av en rute fra Brou til Saint-Calais , gitt ved en avtale undertegnet på10. november 1871mellom generalrådet i Loir-et-Cher og Compagnie du chemin de fer fra Orléans til Rouen. Denne linjen er erklært av offentlig bruk, som lokal interesse, ved dekret om19. april 1872.
Det er innlemmet i nettverket av allmenn interesse av loven om 18. mai 1878, som også godkjenner avtalen som ble undertegnet 12. juni 1877mellom konkursforvalteren til Compagnie du chemin de fer d'Orléans i Rouen og ministeren for offentlige arbeider for statens oppkjøp av linjen fra Chartres til Courtalain (som inkluderer seksjonen fra Brou til Courtalain).
Seksjonen fra Brou til Courtalain er bestilt av staten 2. april 1883 og følgende avsnitt fra Courtalain til Bessé-sur-Braye blir tatt i bruk, også av staten, 23. mai 1885.
Bessé-sur-Braye til Château-du-LoirSeksjonen fra Bessé-sur-Braye til Château-du-Loir er gitt ved en avtale undertegnet21. april 1872mellom generalrådet i Sarthe og Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). Denne linjen er erklært av offentlig bruk, som lokal interesse, ved dekret11. april 1874. Den tas i bruk av PO,31. mars 1879.
Erklæringen om offentlig nytte blir som en alminnelig interesse, ved en lov av 15. mars 1881. Deretter blir denne delen, en del av en linje fra "Château-du-Loir til Saint-Calais", overtatt av staten til PO av en avtale undertegnet mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet om28. juni 1883. Denne konvensjonen er godkjent av lov av20. november følgende.
Château-du-Loir i SaumurSeksjonen fra Château-du-Loir til Saumur er erklært av offentlig bruk ved lov den 21. mars 1881. Ponts et Chaussées-ingeniøren Albert de Préaudeau er ansvarlig for studiene og arbeidene til denne linjen. Ikke gitt, denne delen tas i bruk av staten den11. juli 1886.
Saumur til Montreuil-BellayStrekningen fra Saumur til Montreuil-Bellay , en del av en rute fra Saumur til Poitiers , er gitt ved en avtale undertegnet på15. mars 1870mellom generalrådet i Maine-et-Loire og selskapet av jernbanen av lokal interesse fra Saumur til Poitiers. Denne linjen er erklært av offentlig nytte, som en lokal interesse, ved et dekret av1 st mars 1872. Den ble tatt i bruk av selskapet den30. januar 1876.
Det er innlemmet i nettverket av allmenn interesse av loven om 18. mai 1878 som også godkjenner avtalen som er undertegnet 31. mars 1877mellom ministeren for offentlige arbeider og Compagnie du chemin de fer fra Poitiers til Saumur for statens utkjøp av linjen fra Neuville til Saumur (som inkluderer denne delen Saumur - Montreuil-Bellay).
Montreuil-Bellay - NiortAvsnittet fra Montreuil-Bellay til Niort er erklært av offentlig bruk, som allmenn interesse, av en lov om 7. april 1879. Den er åpen den23. oktober 1882.
Den korte delen av Montreuil-Bellay ved grensen til Deux-Sèvres-avdelingen hadde tidligere blitt gitt av en avtale undertegnet 25. mai 1873mellom generalrådet i Maine-et-Loire og markisen de Contadès. Denne avtalen ble godkjent ved et dekret om28. oktober etter, men dette dekretet erklærte ikke det offentlige bruk av denne seksjonen som derfor ikke ble bygget.
Niort - Saint-Jean-d'AngélyAvsnittet fra Niort til Saint-Jean-d'Angély er erklært offentlig bruk og gitt definitivt til Charentes jernbaneselskap ved en lov om23. mars 1874.
Loven om 18. mai 1878 godkjenner også avtalen undertegnet 31. mars 1877mellom Charentes Railway Company og ministeren for offentlige arbeider for statens oppkjøp av nettverket. Den er åpen den17. oktober 1881.
Saint-Jean-d'Angély - SaintesAvsnittet fra Saint-Jean-d'Angély til Saintes, en del av en rute fra Saint-Jean-d'Angély til Saujon , er erklært av offentlig bruk ved en lov om1 st april 1901. Departementet for offentlige arbeider, bemyndiger direktøren for administrasjonen av statlige jernbaner å åpne tjenesten for direkte godstog seksjonen fra Saint-Jean-d'Angély til Saintes le8. mai 1911av staten. Denne 25.471 km lange delen inkluderer, i tillegg til endestasjonene, stoppet Moulin-de-la-Laigne, Asnières-la-Giraud stasjon , Saint-Hilaire - Brizambourg stasjon , du Douhet - Écoyeux , og stoppet kl. Fontcouverte.
Loven om 17. juli 1879(kjent som Freycinet-planen ) som klassifiserer 181 jernbanelinjer i nettverket av jernbaner av allmenn interesse beholder i nr . 54 en linje fra "Niort til Montreuil-Bellay med avdeling til Moncontour", i nr . 57 en linje fra "Saumur til Château -du-Loir, ved eller i nærheten av Noyant og Château-la-Vallière, med forbindelse fra Savigny til linjen fra Château-du-Loir til Saint-Calais "og ved nr . 85, en linje fra" Bordeaux (spesialstasjon) kl. eller i nærheten av Cavignac (Gironde) ”.
Saintes - CavignacAvsnittet fra Saintes til Cavignac , en del av en rute fra Saintes til Coutras , er erklært av offentlig bruk ved et keiserlig dekret om14. juni 1861. Det gis til Sons of Guilhou, som vil utgjøre Charentes Railway Company , under vilkårene i et keiserlig dekret av19. april 1862. Auksjonen er godkjent ved keiserlig dekret den6. juli 1862.
En avtale undertegnet 18. juli 1868mellom ministeren for offentlige arbeider og Compagnie des Chemins de Fer des Charentes gir mulig innrømmelse av linjen "fra Blaye til linjen fra Saintes til Coutras, nær Mariens". Den samme avtalen gir staten muligheten til å be selskapet om å opprette en linje "fra Saint-Jean-d'Angély til Niort". Den er godkjent ved keiserlig dekret samme dato.
Cavignac - BordeauxSeksjonen fra Cavignac til Bordeaux er erklært av offentlig bruk ved en lov om 3. august 1881.
Ekspresstog på dagtid og natt inkluderte direktebiler mellom Paris og Les Sables-d'Olonne og fra Paris til Royan, men fremfor alt mellom Paris og Bordeaux . For dette formål påtok administrasjonen seg å bygge linjen fra Paris til Chartres av Gallardon for å være uavhengig av Compagnie de l'Ouest mellom Ouest-Ceinture og Chartres. Da sistnevnte kollapset og ble en del av Statens jernbaneadministrasjon, ble arbeidet avbrutt, men plattformen beholdt gjorde det mulig å oppnå den urbane penetrasjonen av LGV Atlantique et halvt århundre senere.
Da SNCF ble opprettet , var det altså et alternativ for å knytte Paris til Bordeaux: denne linjen, tidligere av de statlige jernbanene, via Chartres og Saumur , betjener få byer, og den andre, tidligere av PO, av Orléans , Tours , Poitiers og Angoulême , elektrifisert og godt utstyrt.
Av økonomiske årsaker favoriserte SNCF sistnevnte og brukte bare førstnevnte til regional tjeneste. Passasjertrafikk elimineres suksessivt på flere seksjoner: fra Château-du-Loir til Saumur til6. april 1970 ; mellom Courtalain og Château-du-Loir kl26. oktober 1971 ; og fra Thouars til Parthenay og Niort i27. september 1980.
Denne linjen hadde tre inntaksenheter for rennende vann som gjorde det mulig å levere vann til damplokomotivene under drift. De befant seg nær kilometerpoengene 110, 220 og 400 på seksjoner som presenterte et betydelig nivå. En kanal på omtrent femten centimeter høy og ca. 60 cm bred ble installert i gapet over en lengde på ca. 400 m . Ved å passere over denne kanalen senket lokomotivet, hvis hastighet skulle ligge mellom 40 og 80 km / t , en øse for å trekke vannet som ble drevet av fart i et rør som var koblet til anbudet. Dette systemet lagret noen minutter over hele reisen. Slike enheter eksisterte på andre linjer i Vesten, særlig linjen fra Mantes-la-Jolie til Cherbourg utstyrt på denne måten frem til 1960-tallet .
Dette enkle sporet var i en problematisk tilstand og kunne ha sett at toghastigheten økte fra 100 til 40 km / t hvis moderniseringsarbeidet for infrastruktur ikke hadde blitt utført raskt: de 90 000 årlige passasjerene ville da ha sett at reisen ble forlenget. 45 min.
I 2019 ble moderniseringsarbeidet fullført på linjen, slik at en hastighet på 100 km / t kunne opprettholdes.
Denne seksjonen demonteres i 2021 for å gi plass til en grønnvei. SNCF Réseau er fortsatt eieren av plattformen.
Strekningen fra Saumur til Thouars ble elektrifisert ved 25 kV og utstyrt med en sentralisert kontroll av umerket spor i 1982, samtidig med elektrifiseringen av linjen fra Tours til Saint-Nazaire . Det er den eneste jernbanetilgangen til Tours fra Thouars siden stengingen av Chinon - Thouars-delen av Sables-d'Olonne-linjen til Tours i 1970.
Banen er generelt i dårlig forfatning, det er en risiko for stengning på disse to seksjonene. Sakte er på plass på mange deler av disse seksjonene, spesielt mellom Saintes og Saint-Jean-d'Angély (60 km / t i stedet for 100 km / t).
Drift av passasjertjenester er for tiden begrenset til tre seksjoner som ikke er direkte knyttet til hverandre. Tog TER-senter går mellom Chartres jernbanestasjon og stasjonen Courtalain - Saint Pellerin . Tog TER New Aquitaine forbinder Saumur stasjon til Thouars stasjon . Strekningen fra Niort til Saintes forvaltes også av Nouvelle-Aquitaine-regionen og reiste også med TER fra denne regionen, som hovedsakelig utfører Niort- Royan- forbindelser i korrespondanse på Niort stasjon med TGV i forbindelse med Paris-Montparnasse . Til slutt er strekningen fra Saintes til Bordeaux dekket av Nouvelle-Aquitaine TER-togene, som hovedsakelig forbinder La Rochelle til Bordeaux eller Saint-Mariens - Saint-Yzan og Bordeaux, samt av Intercity- tog som forbinder Bordeaux til Nantes .
Strekningen fra Cenon til Ambarès-et-Lagrave ble rehabilitert og elektrifisert ved 1500 V før 1978 for å omdirigere trafikken på Paris-Austerlitz-linjen til Bordeaux-Saint-Jean for å renovere de fem tunnelene til en lavere kostnad. konstruksjon av en forbindelse mellom de to linjene). Siden den gang ble brukt til belastning, ble denne delen utvidet i 2017 til Bordeaux-Saint-Jean med fjerningen av Saintes-krysset i Cenon. På den annen side kan ikke trafikken på vei til LGV Sud Europe Atlantique , lokal godstrafikk og Bordeaux - Coutras TER-togene bruke den.
Godstrafikk er til stede på alle linjene som fremdeles er åpne for persontrafikk. Enkelte andre deler brukes bare av godstog som fra Courtalain til Mondoubleau , fra Bessé-sur-Braye til Château-du-Loir og fra Château-du-Loir til Chenu , fra Vivy til Saumur og fra Thouars til Niort. På denne siste seksjonen serveres tre selskaper: Amaltis i Parthenay (gjødsel, 20.000 tonn / år ), Kléber-Moreau i Mazières-en-Gâtine (steinbrudd, 350.000 tonn / år ) og Roy. Seksjonen mellom Parthenay og Saint-Varent har imidlertid vært stengt sidendesember 2015og tvinger godstrafikken til Saint-Varent til å ta en avstikker via Saumur og Tours for å nå Bordeaux. I begynnelsen av 2018 har SNCF Réseau til hensikt å stenge Niort - Parthenay-delen iapril 2018, til tross for en finansieringsavtale som ble undertegnet av selskapet med Nouvelle-Aquitaine-regionen , Deux-Sèvres-avdelingen , staten og de tre selskapene tjente til å renovere infrastrukturen for et beløp på 8,5 millioner euro. Imidlertid utføres beredskapsarbeid fra2. april på 15. juni 2018for å unngå dette (rydde opp i plattformen ved Cherveux ) og la den gjenåpne sommeren 2018. Disse beredskapsarbeidene er anslått til 1,7 millioner euro. Andre arbeider er planlagt fra januar tilapril 2019, med fornyelse av 19 km skinner og regenerering av banen ved å legge til ny ballast , slik at bærekraften ijuni 2019av denne delen. På den annen side er det ikke planlagt en gjenåpning for Parthenay - Saint-Varent før 2024, og studier pågår i 2021.
: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.