Linje fra Caen til Cerisy-Belle-Étoile

Linje fra
Caen til Cerisy-Belle-Étoile
⇒ Se linjekartet. ⇐
Linjekart Se illustrasjon ⇐
Clécy Viaduct
Land Frankrike
Byer servert Caen , Condé-sur-Noireau , Cerisy-Belle-Étoile ( Flers )
Historisk
Idriftsettelse 1868  - 1873
Lukking 1970  - 1979
Forhandlere West  ( 1863  - 1908 )
State  ( 1909  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (fra 2015 )
Tekniske egenskaper
Offisielt nummer 412 000
Lengde 61  km
Avstand standard (1435  m )
Maksimal helling 15  ‰
Antall måter Enkelt spor
(tidligere 2 fra Caen til Mutrécy)
Trafikk
Eieren SNCF
Operatør (er) Linjen opereres ikke

Den linje fra Caen til Cerisy-Belle-Étoile , også kalt linje fra Caen til Flers , er en fransk Online jernbane til normalsporede uutnyttet det nasjonale jernbanenettet . Den forbinder Caen med Flers i Normandie . Denne delen av Caen-Laval-aksen ble bygget for å åpne den industrialiserende byen Condé-sur-Noireau . Denne linjen drar nytte av et bemerkelsesverdig anlagt miljø som tilbys av Norman Sveits .

Det utgjør linje 412 000 av det nasjonale jernbanenettet.

Historie

For å utvikle industrien i Orne- dalen (veving, spinning, papirfabrikker, kalkovner, møller) bestemte vi oss for å koble Caen og havnen til linjen Paris - Granville. Et dekret av3. oktober 1860erklærer om offentlig nytte å bygge en jernbanelinje mellom Caen og Flers. Linjen blir definitivt gitt til West Railway Company etter en avtale undertegnet1 st mai 1863mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet. Denne konvensjonen er godkjent ved keiserlig dekret om11. juni 1863.

Byggingen av en jernbanegren på ca. 19  km mellom holdeplassen ved Cerisi-Belle-Étoile , på linjen Paris - Granville , og Berjou begynte i 1862 med en stor arbeidsstyrke fra Bretagne . Linjen Cerisy-Belle-Étoile - Berjou ble innviet den9. november 1868. Fem år senere,15. mai 1873, er linjen utvidet til Caen . Den første kommersielle turen er gjort den12. mai 1873. Fra 1908 ble linjen forvaltet av Statens jernbaneadministrasjon etter konkursen til Western Railway Company.

På toppen av aktiviteten må Pont-Érambourg-stasjonen administrere mer enn et dusin godstog per dag, mens 15 persontog passerer gjennom den daglig.

Etter bruk av togsett bestående av "statlige" aksler med kallenavnet "kyllingbur" for passasjertjenesten, sirkulerte de første jernbanevognene fra 1931 til Caen - Laval - tjenesten .

På tidspunktet for opprettelsen av SNCF i 1938 er trafikken til den bestemte grenen av gruvene i Feuguerolles-Saint-André den viktigste av det vestlige nettverket.

Under andre verdenskrig led linjen av bombardementer sommeren 1944, hovedsakelig i byene og stasjonene i Condé-sur-Noireau og Thury-Harcourt. I tillegg er det den eneste linjen som fortsatt kan brukes av beboerne om morgenen5. juni. Etter en kodet melding som ble sendt på kvelden den 5. på BBC: Plogmannens felt i tåkete morgen , sprengte flere motstandsfolk fra Saint-Clair-makisen sprøyten om natten, nær Grimbosq-krysset. Sporet ble imidlertid raskt satt i drift igjen. I 1946 muliggjorde det ankomst til Mutrécy stasjon av to humanitære hjelpevogner som ble tilbudt av innbyggerne i Yverdon-les-Bains , i fransktalende Sveits , for ofrene for Evrecy .

Fra 1950-tallet ble passasjertjeneste levert av de berømte X 3800- skinnebilene kjent som "Picasso" .

Passasjeren tjenesten ble avskaffet i 1970 med den siste turen av Picassos på3. mai. Berjou-Pont-d'Ouilly-seksjonen hadde allerede blitt stengt den3. november 1969 (og Pont-d'Ouilly-Falaise-seksjonen hadde vært 1 st mars 1938). Når det gjelder godstog, kjører de frem tilDesember 1979.

Vi prøvde å bruke linjen for turisttog, fra 1991 til 1993, med en RGP 2- jernbane (X 2719). Men med lite støtte fra myndighetene, til tross for en populær suksess 40 000 passasjerer i to år ( 6 th  turisttog i Frankrike), er dette eksperimentet en fiasko.

Siden den gang har foreningen for forbedring av Caen-Flers-linjen (ACF) opprettholdt banen. Det utvikler også en aktivitet i Pont-Érambourg med drift av syklodrainer (sykkelstang) og presentasjon av gammelt jernbaneutstyr.

Kronologi

Prosjekter

Denne artikkelen eller seksjonen inneholder informasjon om et jernbaneprosjekt .

Denne informasjonen kan være spekulativ og innholdet kan endres betydelig når hendelsene nærmer seg.

De 19. mars 2003, Bestemte Réseau Ferré de France den administrative nedleggelsen av Caen-Flers-linjen. Dette senket ikke armene til støttespillere for gjenåpningen av linjen. De ble først invitert til den offentlige debatten om opprettelsen av 2x2 spor av Caen-Flers-veiaksen, inkludert filen til toget som var unndratt. Idesember 2003, ble organisert en lokal folkeavstemning i Thury-Harcourt, om utviklingen av stasjonsområdet med tanke på en mulig gjenopptakelse av togtrafikken på Caen-Flers-linjen. Det var et spørsmål om å samle underskriftene til 1/5 av velgerne. Resultatet ble oppnådd, men avvist fordi noen signaturer kom fra personer som ikke var registrert på valglistene, og derfor ugyldige. Dette sank antallet underskrivere under 1/5 markering av velgere. Denne relativt relative svikten og antall oppnådde signaturer viste befolkningens reelle interesse for prosjektet for å gjenåpne jernbanen. Siden har ting stormet. Etter handlingen fra Green Network of Basse-Normandie, annullerte lagmannsretten i Nantes denne dekretet om nedgradering av banen. Regionrådet bestemte seg for å starte en studie om potensialet for reiser mellom Caen og Flers. Resultatene ble publisert iAugust 2005. Disse viser seg å være ganske positive, selv om studien ikke var veldig godt dokumentert og den ikke tok hensyn til de potensielle aspektene og summen av jernbaneaktiviteter som kan sikres. Ny seier for Green Normandy Green Network på21. februar 2006 : forvaltningsdomstolen i Caen annullerte nedgraderingen av Caen-Saint-Rémy-seksjonen. Personen med ansvar for arven til Réseau Ferré de France hadde ikke myndighet til å bestemme seg. Dette skal til slutt føre til gjenåpning av linjen.

Til slutt, 12. desember 2006, tok regionrådet i Basse-Normandie avgjørelsen om å redde linjen. Opprinnelig vil den brukes til å betjene et turisttog. Deretter vil en peri-urban TER- operasjon bli gitt. Regiorail- opplevelsen gir mange eksempler med høyytelsesutstyr som er spesielt godt egnet til denne typen linjer, for eksempel Alstom LHB Coradia LINT- jernbanevogn .

De 25. juni 2009, vedtok det nederste Normandie regionale rådet en Rail 2020-plan. Denne planen planlegger opprinnelig å drive strekningen mellom Caen og Clécy-viadukten for turistbruk. På lengre sikt (horisont 2020) er det tenkt å studere den totale retur til sirkulasjon av Caen-Flers-linjen. Under møtet i styringskomiteen for denne studien av4. februar 2010, ble det bestemt at et turisttog skal testes mellom Berjou-Pont-Érambourg og Cerisy-Belle-Étoile fra sommeren 2011. Sammen med jernbanelinjen vil det bygges en grønnvei mellom Caen og Clécy takket være finansiering fra generalrådet, som har etterlyst utvikling av denne infrastrukturen i mer enn 20 år. De5. juli 2013, den grønne veien til Suisse Normande innvies, den er arrangert parallelt med skinnene og må koble Caen til Clécy , det vil si en lengde på 39 km. En første seksjon er åpen for Grimbosq .

Infrastruktur

Togstasjoner


Kunstverk

De to sveitsiske jernbanelinjene i Normandie inkluderer forskjellige bemerkelsesverdige kunstverk. Særlig:

Spesielle egenskaper

Kilder

Merknader og referanser

  1. Alfred Picard, De franske jernbanene: historisk studie om grunnloven og systemet for nettverket , Paris, J. Rothschild, 1884, t.  2, s.  223 [ les online ]
  2. Samling av lover, dekret, konvensjoner og spesifikasjoner angående nettverket som er innrømmet Western Railways Company , s.  182 [ les online ]
  3. "  No. 11551 - Imperial Bestill godkjenne avtalen gjort på en st mai 1863 mellom handelsministeren, landbruks- og Public Works, og Company of West Railways: 11 juni 1863  », Bulletin av lovene i det franske riket , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol.  22, n o  1141,1863, s.  147 - 151 ( les online ).
  4. Kronologisk historie med europeiske og russiske jernbaner
  5. "  Åpning av jernbanen fra Caen til Flers  ", Le bonhomme normand ,16. mai 1873
  6. Historail , nr .  13, april 2010, s.  66
  7. jernbanenett
  8. Ouest-France 13. desember 2006
  9. Pressemelding 25. juni 2009
  10. Pressemelding 26. februar 2010

Bibliografi

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker