Linje fra Chorges til Barcelonnette | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linjen til Ubaye nær den ødelagte landsbyen Roche-Rousse, mellom Ubaye og Le Lauzet (nåværende tilstand). | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Land | Frankrike | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Byer servert | Chorges , Barcelonnette | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Idriftsettelse | Uferdig linje | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forhandlere |
Ch. De fer PLM ( 1904 - 1938 ) SNCF ( 1938 - 1941 ) Nedlagt linje (siden 1941 ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tekniske egenskaper | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Offisielt nummer | 916 000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lengde | 43 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Avstand | standard (1435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrifisering | Ikke elektrifisert | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksimal helling | 25 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antall måter | Tidligere enkeltspor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den linje fra Chorges til Barcelonnette er en jernbanelinje som var å knytte Chorges ( Hautes-Alpes ) til Barcelonnette ( Alpes-de-Haute-Provence ), men som aldri ble fullført.
Den Freycinet plan , kunngjort av lov17. juli1879 , forutsatt at alle prefekturene og underprefekturene i Frankrike ville være koblet til det nasjonale jernbanenettet. Realiseringen av denne planen var nesten total. Serveringen av Barcelonnette, underprefektur av Alpes-de-Haute-Provence, som ligger i Ubaye-dalen , var under nr . 128 under overskriften "Savines (Hautes-Alpes) i Barcelonnette" med et enkelt spor, men standard sporvidde som skiller seg ut i nærheten av Chorges fra linjen som knytter Veynes til Briançon . Det samme plan var til n o 138 en linje av "verdig linje av Savines i Barcelonnette." Sistnevnte begynte ikke å løpe.
Linjen blir til slutt gitt til Compagnie des chemin de fer de Paris til Lyon og til Middelhavet av en avtale undertegnet mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet om24. januar1902 . Denne avtalen er godkjent av lov om18. juli 1902. Linjen erklæres for offentlig nytte og endelig gitt til PLM-selskapet etter en lov om12. februar1904 .
Samtidig med jernbaneprosjektet blir det utført studier med tanke på å bygge en dam på Durance ved Serre-Ponçon: mye mindre enn den som faktisk ble bygget senere, ville innsjøen ikke engang ha rørt den gamle landsbyen Savines i dag druknet han. I følge kilder er det faktisk estimert at høyden er 50 til 80 meter. For å ta hensyn til dette prosjektet endres linjens rute, og den nye planen godkjennes ved beslutning fra staten25. januar 1913.
Jernbaneveien utvides dermed oppstrøms dalen for å kunne krysse den i større avstand fra demningsprosjektet. Dette nye prosjektet er beskrevet som følger:
“I stedet for å være knyttet til den nåværende ruten fra Gap til Briançon til rundt kilometer 5.9, kobler den nye ruten seg fra den ved 7.703 kilometer, bøyer seg straks til høyre for å krysse torrent des Moulettes, ved hjelp av en såkalt Chanteloube-viadukt. , 60 meter høy (…), går under jorden for å vende tilbake i rett vinkel til dalen, krysser Durance ved hjelp av en såkalt Hyvans-viadukt (…). Ruten kommer så inn i Sauze's støttebjelke via en underjordisk passasje på 2036 meter, og kommer til slutt i retning indikert av beslutningen av 25. januar 1911 på høyre flanke i Ubaye-dalen for å koble til, etter stasjonen i Ubaye, med rute adoptert. "
Dermed ble de viktigste arbeidene på linjen, Hyvans-viadukten, Chanteloube, den lange tunnelen av Sauze, gjort nødvendig av demningsprosjektet. Men førti år senere, vil de bli druknet (og ødelagt for viadukten Hyvans) på grunn av etableringen av en mye mer høy demning som du kan forestille deg i tidlig XX th århundre , Serre-Poncon dam.
Byggingen begynte i 1909 . Den første verdenskrig bremser ned arbeidet som imidlertid tyske krigsfanger delta . Når freden kommer tilbake, gjenopptas arbeidet, er lokalbefolkningen håpefull om at toget kommer til Barcelonnette. I 1935 sto ikke byggingen av nye linjer lenger på dagsordenen. Mens jordarbeidene og de fleste av kunstverkene ble utført opp til lokaliteten Le Martinet, 15 kilometer fra Barcelonnette, ble arbeidet suspendert.
Linjen ble avviklet ved lov nr . 5023 av30. november1941 (som den nærliggende Champsaur-linjen ).
I 1955 sørget byggeprosjektet for Serre-Ponçon- demningen for flom i Durance- og Ubaye- dalene , rundt deres sammenløp, der den forfalte linjen passerte. Mens Briançon-linjen, også delvis oversvømmet, ble gjenoppbygd i bakkene av åsene som grenser til Durance, ble det bestemt at plattformen og verkene til Barcelonnette ikke skulle erstattes. Seksjonen mellom stedet Chanteloube, hvor den skiltes fra hovedlinjen, og den "store broen" på riksveien 100 på Ubaye ble derfor oversvømmet da demningen ble fylt i 1959.
På strekningen oversvømmet av Serre-Ponçon-reservoaret inkluderte linjen fire store strukturer:
Plattformen frigjort ved omdirigering av Briançon-linjen, samt Barcelonnette-grenen, er blitt omgjort til en adkomstvei til Chanteloube-området, som har blitt et senter for nautiske aktiviteter.
Den Chanteloube viadukten , oversvømmet med unntak av nord rampe, har blitt en turist tiltrekning: så snart vannstanden i beholderen synker, sesongmessig eller i henhold til de begrensninger ved drift av demningen, Viaduct dekk vises igjen. Avhengig av omstendighetene, blir den tilgjengelig for turgåere, og noen ganger tillater en fullstendig kryssing, men ikke sikker siden den ikke har noen rekkverk.
Utover den gamle landsbyen Ubaye ble jernbanerettigheter gjenbrukt på flere måter:
Rett nedstrøms fra landsbyen Lauzet, kan du fremdeles få tilgang til en viadukt som krysser en imponerende kløft i Ubaye; tunnelen som strekker den, blir tatt på en merket rute for terrengsykler , men er for lang til å krysses uten belysning.