Grenoble togstasjon
| Grenoble | ||||
 Stasjon forgården. | ||||
| plassering | ||||
|---|---|---|---|---|
| Land | Frankrike | |||
| Kommune | Grenoble | |||
| Adresse | 1, place de la Gare 38000 Grenoble |
|||
| Geografiske koordinater | 45 ° 11 '27' nord, 5 ° 42 '53' øst | |||
| Ledelse og drift | ||||
| Eieren | SNCF | |||
| Operatør | SNCF | |||
| UIC- kode | 87 74 700 6 | |||
| Tjenester |
TGV inOui Ouigo (vinter) TER Auvergne-Rhône-Alpes |
|||
| Kjennetegn | ||||
| Linje (r) | • Lyon-Perrache til Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) • Grenoble til Montmélian |
|||
| Baner | 7 | |||
| Brygger | 4 | |||
| Årlig transitt | 7.256.999 reisende | |||
| Høyde | 212 moh | |||
| Historisk | ||||
| Idriftsettelse | 1858 | |||
| Korrespondanse | ||||
| Trikk | A B | |||
| Buss | C1 26 | |||
| Transisere | Express 1 til 3, 3000, 4100, 4101, 4110, 4500, 6020, 6060, 6080, 6200 | |||
| Zou! | LER 31 og 35 | |||
Geolokalisering på kartet: Frankrike
| ||||
Den Grenoble jernbanestasjonen er en jernbanestasjon fransk ligger i byen av Grenoble , i avdeling for Isère , i regionen Auvergne-Rhône-Alpes .
Det er en stasjon for det franske nasjonale jernbaneselskapet (SNCF), betjent av TGV inOui og en vinter Ouigo- forbindelse , men også av regionale tog i TER Auvergne-Rhône-Alpes-nettverket .
Jernbanesituasjon
Grenoble stasjon ble etablert 212 meter over havet og ligger på kilometerpunktet (PK) 130.538 av Lyon-Perrache-linjen til Marseille-Saint-Charles (via Grenoble) mellom de åpne stasjonene Saint-Egrève-Saint-Robert og Pont- de-Claix . Kryssstasjon, det er også opprinnelsen til linjen fra Grenoble til Montmélian, deretter før Échirolles stasjon .
Historie
Opprinnelse
Grenobels jernbaneframtid begynte i 1938, da regjeringen designet et jernbanenettverk som inkluderte en linje fra Lyon til Grenoble, en gren av hovedlinjen fra Lyon til Middelhavet. I 1845 materialiserte prosjektet seg med en lov som ga ordre om at det skulle realiseres. Prosjektet ble sakte å realisere fordi den første konsesjonen som ble tildelt Paulin Talabot i 1846 ble forlatt av entreprenøren, overtatt av staten i 1951, det viste seg å være for dyrt å gjennomføre. Likevel inngikk den keiserlige regjeringen, overbevist om viktigheten av denne linjen, en konsesjon med hertugen av Valmy og andre. Et dekret av7. mai 1853bekrefter denne konsesjonen, på 99 år, av en avgreningslinje ledsaget av spesielt et tilskudd på 7 MF til en estimert kostnad på 32 MF . Compagnie du chemin de fer de Saint-Rambert i Grenoble ble offisiell den18. februar 1854. Den første seksjonen, 56 km lang , fra Saint-Rambert-d'Albon til Rives settes i drift den5. november 1856. Følgende avsnitt må nå Grenoble, men byen som et høyborg er det militærmyndigheten og den høyere administrasjonen som må bestemme plasseringen av stasjonen. I påvente av beslutningen for Grenoble, tar selskapet i bruk10. juli 1857Strekningen på 33 km med Rives med Pique Pierre eller hun installerer midlertidig trestasjon i nærheten av viadukten under bygging på Isere . De5. desemberselskapet får navnet Compagnie des chemin de fer du Dauphiné .
Cie du Dauphiné stasjon
Grenoble stasjon tas i bruk den 10. juli 1858av Dauphiné Railway Company , da den åpnet den siste delen av linjen, 3 km lang fra Pique-Pierre viadukten, som også var i bruk samme dag.
I 1861 ble den 2. januarser igangkjøringen av 7 km-linjen fra Rives til Grand-Lemps , deretter22. augustDeretter er det igangsetting av 22 km-linjen fra Bourgoin-Jallieu til Saint-André-le-Gaz , den siste delen av linjen fra Lyon til Grenoble.
PLM-stasjon
I 1862 overtok PLM Dauphiné Railways og14. junisamme år ble 16 km-linjen fra Saint-André-le-Gaz til Châbons tatt i bruk av PLM.
De 9. mai 1864, igangsetting av 78 km linjen fra Valence-Ville til Moirans , av PLM og15. septemberer klar over igangsetting av 50 km-linjen fra Grenoble til Montmélian , av PLM.
De 11. juli 1878, igangsetting av 19 km linjedelen av krysset fra Veynes (i Grenoble) til Vif , av PLM og29. juli 1878, fullstendig åpning av Grenoble - Gap-linjen , av PLM.
De 1 st juli 1935, igangkjøring av Grenoble Autorail Centre.
I 1935 kobler en jernbanevogn ZZR " Micheline " fra Michelin sin PLM med base i Grenoble Centre jernbanevogner hele tiden Grenoble til Perrache i 1 time og 5 minutter .
SNCF-stasjon
I 1938 , det SNCF (opprettet ved dekret i 1937) overtok PLM.
I 1938 mottok Grenoble Autorail Centre sin første serie Decauville ZZ P 1 til 9 jernbanevogner (transformert i 1952/1953, og omnummerert til X 52000 i 1962), og danner serien X 52000 jernbanevogner for å betjene Alpene .
De 15. mai 1944Alle damplokomotiv 141 P n o 1 til 15 er en del av den faktiske arkivering av Grenoble, med peiling på Grenoble - Lyon.
I 1945 mottok Grenoble Autorail Centre en annen serie Decauville XDC 2101 til 2110 busser (omnummerert til X 52101 til X 52110 i 1962) som dannet X 52100-serien . De to seriene X 52000 og X 52100 leverer deretter tjenester fra Valence til Genève , fra Lyon til Marseille-Saint-Charles via Veynes, fra Grenoble til Briançon og fra Chambéry til Bourg-Saint-Maurice eller Modane .
I 1946 mottok Grenoble-depotet sin første damplokomotiv av typen 141R .
I juni 1953 ble sommerforholdet Grenoble - Digne , innledet i Genève , sikret med jernbanevogner X 52000 og X 52100 .
De 1 st oktober 1955, etablering av GC / CG-toget " Le Catalan " Genève - Portbou via Grenoble, Avignon , Montpellier og Perpignan , forhold sikret i RGP 2 quadricaisse ( X 2700 + XR 7700 + XR 7700 + X 2700).
De 10. juni 1959, panoramabilene i X 4200- serien , med X 4205 og X 4206, sørger for første gang for " Alpazur " -forbindelsen Genève - Grenoble - Veynes - Dévoluy - Digne (og tilbake), langs linjen til Alpene .
De 31. mai 1964, Opprettelse av raske tog 1 st klasse med GM / MG supplement Rhodanien Genève - Marseille via Grenoble og Avignon , forsikret åre tidligere TEE første gruppering serien X 2770 .
De 10. oktober 1964, igangkjøring av Grenoble-bommen, som eliminerer 4 store planoverganger i byen. Denne strukturen ble spesielt designet for elektrifisering ved å sørge for plassering av ledningsstøttene under konstruksjonen. I 1985 ble dette prospektet brukt til god bruk under elektrifiseringen i Lyon-Grenoble. Rampen, på de viktigste boulevardsiden, var designet for ikke å engasjere 25 kV- måleren , under boulevardbroen, som ble bygget i begynnelsen av andre verdenskrig .
De 10. juni 1967, igangkjøring av den nye PRS- stasjonen i Grenoble (nordsiden) med en optisk kontrollpost (PCO). Den totale rekonstruksjonen av den nåværende stasjonen foretrekkes fremfor moderniseringen av den gamle som bare blir revet for å kompensere for den store mangelen på kapasitet som ble generert av de olympiske vinterleker i Grenoble 1968 .
De 28. oktober 1967, innvielse med den panoramiske skinnebilen X 4204 (serie X 4200 ) av den sørlige omfartsveien til Grenoble på 8 km, og fjerner planovergangene sør i byen. Denne løsningen ble endelig beholdt. Et annet prosjekt sørget for vedlikehold av den originale delen, fortsatt dobbeltspor, men i skyttergraver, i stedet for planoverganger. Bypass ble designet for 25 kV ledninger .
18.02 til 6 for å fra 1968 , er X es OL i Grenoble krever styrking av jernbanetransport med underlags A1A A1A lokomotiv 68500 filing Chalindrey og BB 67300 forekomster av Strasbourg og Nimes. Vi merker sirkulasjonen av mange ekstra tog, inkludert direkte tog Dortmund - Grenoble via Strasbourg og Chambéry . Igangkjøring av en ny stasjon i Grenoble og en annen kalt Grenoble-Olympique (midlertidig ved denne anledningen, sør for Alpexpo , ved bybanen Grenoble jernbane; etter lekene ble sekundærsporene demontert, bare gjenværende hovedplattformene).
De 31. mai 1969, siste operasjonsdag for GC / CG-toget " Le Catalan " Genève - Cerbère via Chambéry og Grenoble.
De 1 st juni 1969, opprettelse av " Catalan-Talgo " Trans-Europ-Express ( TEE ) Genève - Barcelona via Chambéry og Grenoble.
De 22. mai 1971, Siste dag av driften av en st klassen rask motorvogn med GM / MG supplement " Le Rhodanien " koble Geneva til Marseille via Grenoble og Avignon , forsikret i RGP1 ex-TEE X 2770 fra Marseille-Blancarde depot og erstattet neste dag med et klassisk tog som tilbyr begge klassene.
I 1972 var det 12 daglige rundturer mellom Grenoble og Genève .
De 1 st oktober 1972, igangkjøring av X 4500- skinnebilene i Valence - Grenoble - Chambéry - Genève.
De 10. januar 1973, siste vanlige sirkulasjon i dampkraft med godstog fra Grenoble til Lyon Guillotière, slept av damplokomotivet 141 R 1187 fra Vénissieux-depotet.
De 10. juni 1973, siste opplag av Decauville- jernbanevogner fra Grenoble jernbanesenter med en Grenoble - Vif-rundtur laget av jernbanevogner X 52006 og X 52103 med innramming av to enhetlige Decauville-vogntogtilhengere. Jernbanevognen X 52103 representerer den første generasjonen dieselelektriske vogner i Frankrike på det franske jernbanemuseet i Mulhouse .
De 6. mai 1975, igangkjøring av ETG- turbotog mellom Grenoble og Lyon-Perrache .
De 28. september 1975, TEE “ Catalan-Talgo ” Genève - Barcelona togovergang via Lyon i stedet for Grenoble.
De 28. september 1975, igangkjøring av ETG- turbotog i Valence - Grenoble - Chambéry - Genève. Suksessen er slik at det er nødvendig å raskt sirkulere to sammenkoblede togsett for å dekke etterspørselen.
De 1 st oktober 197801/10/ 1978 , feiringen av hundreårsdagen for Alpene online med en spesiell tog Grenoble - Veynes - Grenoble trukket av diesellokomotiv DC 72084 (serie CC 72000 ) pyntet.
I 1979 måtte ETG- turbotog fra Valence og Grenoble begrenses på Pontcharra stasjon etter sammenbruddet av Montmélian jernbanebro over Isère som ikke kunne erstattes før i juli 1980 med en midlertidig ingeniørbro. . På den nye faste broen er det planlagt plasser for fremtidige ledningspoler.
De 23. mai 1982, " Catalan-Talgo " Genève - Barcelona- toget mister TEE-status og blir forvandlet til et EC som inkluderer begge klassene, mens de går gjennom Chambéry og Grenoble. Opprettelse av IC 5642/3-toget som tar navnet " Le Rhodanien ", Genève - Marseille via Chambéry, Grenoble, Valence og Avignon .
De 13. juni 1983, de fleste Grenoble-Lyon-tog ankommer nå den nye Lyon Part-Dieu-stasjonen.
I 1983 , RTG turbotrains forsterke etg turbotrains i Grenoble - Lyon Part-Dieu .
De 28. februar 1985, innvielse av 25 kV 50 Hz elektrifisering av linjen fra Lyon til Grenoble.
De 4. mars 1985, igangkjøring av den første kommersielle TGV Paris - Grenoble.
I september 1985 ble Grenoble - Rives- tjenestene tatt i bruk med anskaffelsen av et RRR4-togsett ervervet av Isère General Council .
De 29. desember 1988, opprettelse av komiteen for en Frankrike-Italia TGV som blir European Association for the Development of Rail Transport ( AEDTF ), med installasjon av sitt europeiske hovedkvarter i Grenoble.
September 1991 : Idriftsetting av 25 kV - 50 Hz elektrifisering av linjeseksjonen fra Grenoble til Gières, av Isère generalråd , for å utvide noen Rives - Grenoble peri-urban tog.
I 1993 , siste sirkulasjon av ETG- og RTG- turbotogene , i Grenoble - Lyon Part-Dieu .
De 24. september 1994, siste sirkulasjonsdag for EF “ Catalan-Talgo ” Genève - Barcelona via Grenoble.
De 29. september 1996, Gières-Campus-stasjonen er omdøpt til Grenoble-Universités-Gières for å bli fra denne dag den andre stasjonen i bydelen Grenoble. Det avlaster hovedstasjonen i Grenoble, ved å gi direkte tilgang til universitetsområdet og til CHU i La Tronche . Opprettelse av daglig dagtid Train n o 5604/5 Évian-les-Bains - Valencia via Annecy, Chambéry og Grenoble (og tilbake). Inntreden av en direkte TGV Grenoble ( 5 timer ) - Brussel ( 11 timer 2 timer ) og retur Brussel ( 15 timer 26 timer ) - Grenoble ( 22 timer 14 timer ), med avgang til Lyon-Part-Dieu og Lille-Europa (fornyet den28. september 1997, deretter slettet senere).
I 1999 startet nattoget “ Rhône-Océan ” Lyon - Nantes i Grenoble i helgene. Det er en Sybic som sleper den mellom Lyon-Perrache (etter å ha snudd tilbake) og Grenoble.
XXI th århundre
De 12. august 2003, diesel lokomotivet CC 72059 tog tog 4490/1 Le Ventadour Bordeaux - Grenoble via Clermont-Ferrand og Lyon .
De 30. august 2004, åpning av Échirolles stopp .
De 12. desember 2005, gjenåpning av Lancey stasjon , stengt sommeren 1996.
De 8. desember 2007, siste opplag av det daglige Evian-les-Bains - Valence dagtog via Annecy, Chambéry og Grenoble (og tilbake) og Grenoble - Avignon dagtog .
De 9. desember 2007, idriftsettelse av rutetabellen som er satt av Rhône-Alpes-regionen med styrking av tilbudet i Grenoble - Lyon og Valence-Ville - Grenoble - Annecy . Opprettelsen av 3 e Gières-stasjonen på sporet vil utvide nesten alle tog Rives - Grenoble på Gières stasjon, avlaste Grenoble jernbanestasjon som var mettet og tilby direkte tilgang til universitetet for studenter.
De 14. desember 2008, idriftsettelse av den tidsurede tidsplanen i Grenoble - Veynes - Gap og etablering av forbindelser i Veynes for Sisteron, Aix-en-Provence og Marseille.
De 25. mai 2009, presentasjonstur til pressen til det nye B-82500 dual-mode selvgående flyet mellom Chambéry og Grenoble.
I september 2009 tok B 82500-tallet gradvis i bruk for å erstatte X 72500-tallet på Sillon Alpin-linjen, Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy / Genève.
Fra 12. desember 2010 blir togene Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy / Geneva delvis dematerialisert i Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy og Grenoble - Chambéry - Geneva. Vi noterer oss også utseendet til "Bi-Bi" ( B 82500 ) på forbindelsen Grenoble - Veynes - Gap - Briançon i løpet av den ukentlige toppperioden.
I september 2011 ble en tur / retur Valence - Grenoble - Chambéry - Annecy / Genève satt på plass igjen.
I desember 2013 ble elektrifisering med 25 kV - 50 Hz strøm av Moirans - Romans og Gières - Montmélian linjeseksjoner . Idriftsettelse av TGV mellom Annecy og Marseille-Saint-Charles via Grenoble (3 tur-retur i helgene; kansellert inovember 2018). Eliminering av den ukentlige tur-retur Grenoble - Nantes av TGV.
Siden 2. mai 2016, med tilgjengeligheten av tilstrekkelig elektrisk utstyr, har alle tog mellom Chambéry og Saint-Marcellin blitt drevet av Z 24500s og BB 67351- lokomotivet til Chambéry technicentre (depot) gitt før det ble kansellert i august 2016, en ultimate tog til denne serien lokomotiver . Siden den gang har Grenoble-stasjonen kun blitt betjent av rent elektriske tog, med unntak av X 73500- jernbanevognene som går på Alpene, samt BB 75000 , de eneste diesellokomotivene som sleper kjemikalietog fra fabrikkene i Le Pont -de-Claix og de Jarrie , etter å ha erstattet BB 67000 som tidligere utførte denne oppgaven.
Sommeren 2019 ble det satt opp et 100% Eco Intercités- tog som forbinder Grenoble til Paris-Bercy via Lyon . Den blir imidlertid slettet idesember 2020, samtidig som de andre koblingene i dette nettverket.
For vinteren 2020 er en Ouigo- kobling på plass; den forbinder flyplassen Paris-Charles-de-Gaulle til Bourg-Saint-Maurice via Grenoble.
Modernisering fungerer fra 2014 til 2017Etter en periode med offentlig konsultasjon ble prosjektet for å modernisere Grenoble jernbanestasjon og bygging av en ny busstasjon lansert allerede sommeren 2014. Disse arbeidene inkluderer en utvidelse av den sørlige undergangen, en ny inngang til stasjonen på Europole side mot Place Robert-Schuman, et nytt resepsjonsområde for drosjer, redesign av salgshallen og billettkontoret, en ny busstasjon med tjue plattformer med egen bygning, inkludert første etasje, fungerer som passasjer og det øvre gulv brukes til operasjoner og sjåfører.
Stasjonen har også to sykkelsiloer med en total kapasitet på 2000 plasser i automatiske skap , designet av Altinnova , og bygget på fire nivåer tilgjengelig med heiser og en trafikkrampe. Dette systemet, unikt i Frankrike, er det største gratis sykkelparkeringsanlegget.
Ved denne anledningen ble det også opprettet et sykkelsenter på 300 m 2 , som var vert for et metrovelo- byrå , Grenoble-Alpes Métropole sykkelutleie og lagring , samt fire nye butikker, grønne områder og ombygde parkeringsplasser.
Etter 32 måneders arbeid ble hele polstasjonen innviet 14. februar 2017 i nærvær av direktøren for SNCF Gares & Connexions .
Reisendes service
Hjem
Stasjonen har to mottaksbygg. Hovedbygningen ligger på østsiden mot sentrum av Grenoble. Det inkluderer spesielt et automatisk billettkontor, ulike passasjerinformasjonstjenester, venterom og forskjellige butikker (aviser, restauranter og diverse). En annen bygning ligger på vestsiden, mot Europolesektoren og tinghuset. Den inkluderer en automatisk billettmaskin, et venterom, en cateringtjeneste og et stasjonspiano .
Ørken
Grenoble stasjon er koblet av TGV inOui til Paris i løpet av 2 timer og 55 minutter , og er fremfor alt et viktig regionalt jernbanekryss, i krysset mellom de tre grenene av "Grenoble Y", som kommer fra Lyon-Part-Dieu og Valence-City ( Nord-vest gren), Chambéry-Challes-les-Eaux (nord-øst gren) og Gap (sør gren).
I alt har bydelen Grenoble syv andre stasjoner, nemlig stasjonene Échirolles , Grenoble-Universités-Gières , Jarrie - Vizille , Pont-de-Claix , Saint-Égrève-Saint-Robert , Saint-Georges-de-Commiers og de Vif .
TGV i JaInOui TGV-forbindelsen som betjener denne stasjonen er Grenoble ↔ Lyon-Saint-Exupéry ↔ Paris-Gare-de-Lyon (omtrent ti turer per dag).
OuigoOm vinteren (fra desember til mars) tar et Ouigo- tog en daglig rundtur mellom Paris-Charles-de-Gaulle flyplass og Bourg-Saint-Maurice , via Grenoble.
TERDe regionale forbindelsene ( TER Auvergne-Rhône-Alpes-nettverket ) som betjener Grenoble er:
- Grenoble ↔ Lyon-Part-Dieu ;
- Grenoble-Universités-Gières ↔ Grenoble ↔ Rives / Saint-André-le-Gaz ;
- Valence-Ville ↔ Grenoble ↔ Chambéry ↔ Aix-les-Bains ↔ Genève-Cornavin (CFF) ;
- Valence-Ville ↔ Grenoble ↔ Chambéry ↔ Aix-les-Bains ↔ Annecy ;
- Saint-Marcellin ↔ Grenoble ↔ Chambéry;
- Grenoble ↔ Clelles - Mens ;
- Grenoble ↔ Veynes - Dévoluy / Gap ;
- Avignon-Centre ↔ Valence-Ville ↔ Grenoble (går på fredagskvelder med retur søndag kveld).
Den linje i Alper , som kobles til Grenoble Veynes - Dévoluy og Gap, gir forbindelser i Veynes stasjon for Briancon , Sisteron , Manosque , Aix-en-Provence og Marseille .
Intermodalitet
TAG- nettverk (stasjon og "Gares" stopper): Trikkelinjer A og B og busslinjene C1 og 26 .
Busstasjon:
- Transisère- nettverk , Transaltitude vinterlinjer til alpinanlegg;
- Zou regionale ekspresslinjer ! 31 (Briançon ↔ Grenoble) og 35 (Digne-les-Bains ↔ Grenoble);
- Actibus: Grenoble-Isère lufthavn ↔ Grenoble;
- BlaBlaBus : Lyon Saint-Exupéry lufthavn ↔ Grenoble;
- Flybusser: Genève lufthavn Airport Chambéry ↔ Grenoble.
Lokomotiv
Autorail Center
Grenoble hadde et Autorail Center som siden 1972 har blitt omgjort til et Chambéry stafettdepot. Autorails Centre ble også dømt av ankomsten av X 2800 med base i Lyon-Vaise .
Historisk
Opprettet den 01/07/1935 , av PLM , innleverte den jernbanevogner Michelin , Decauville og Berliet . Den stengte i 1973 med kanselleringen av Decauville X 52000 og X 52100 jernbanevogner som har tilbrakt hele karrieren i Grenoble. I dag fungerer fasilitetene som et stafett- og vedlikeholdsdepot for passerende motorvogner.
Diesellokomotiver
- BB 67300 fra Chambéry-depotet siden 1978.
- CC 72000 fra innskuddene til Vénissieux (fra november 1978 til 1990) og deretter til Nevers (fra 1990 til 1996).
- BB 75000 fra Avignon-depotet, for tiden i tjeneste for godstransport.
Elektriske lokomotiver
- BB 25200 fra Vénissieux-depotet (siden 1985, til 2011).
- BB 25500/600 fra Vénissieux-depotet (fra 1978 til 2007).
- BB 22200 fra Vénissieux-depotene; Dijon og Chambéry er for tiden i tjeneste.
- BB 26000 fra Dijon-depotet (på Metz - Grenoble bare til 2007, og igjen på noen få andre tog siden 2009).
Selvgående og selvgående
- X 2800 fra Lyon-Vaise-depotet fra 1978 til 2007.
- ETG- turbotog fra Vénissieux-depotet, fra 1978 til 1993.
- Turbotrains RTG fra Vénissieux-depotet, fra 1985 til 1993.
- Bi-current Z2 fra Vénissieux-depotet (overført til Savoy).
- Z 23500 fra Vénissieux-depotet, for tiden i tjeneste.
- Z 24500 fra Vénissieux-depotet, for tiden i tjeneste.
- X 72 500 fra Lyon-Vaise-depotet, fra 1998 til 2009.
- X 73500 fra Lyon-Vaise-depotet, fra 1999 til dags dato.
- B 82500 , dual-mode-dual-current ved Lyon-Vaise-depotet, fra 2009 til dags dato.
Togbiler
- ZZR 1 og 2 Michelin , si Michelines , avsetning av Grenoble (inntil 20/09/ 1935 , og deretter overføre til Besancon ).
- ZZP 1 til 9 Decauville fra Grenoble-depotet, forvandlet i 1953, omregistrert i 1962 i X- serien 52000 (52001 til 52009) fra 1936/1937 til 1973, bortsett fra 52009 som ble kansellert etter et bombardement i romerne i 1945.
- BE 3000 Berliet fra Grenoble-depotet, i 1937 med 2 eksemplarer av serien BE 3001 til 3014.
- BE ZZDM Berliet van- vogner fra Grenoble-depotet, i 1937 med de 4 eksemplarene av BE ZZDM 101 til 104-serien.
- XDC 2101 til 2109 Decauville fra Grenoble-depotet, omregistrert i 1962 i serien X 52100 (52101 til 52110) fra 1945 til 1973, bortsett fra X 2107 ødelagt av kollisjon med et 242 T damplokomotiv nær Veynes i 1946 X 52103 jernbanevogn fra Centre Autorails de Grenoble holdes på det franske jernbanemuseet i Mulhouse .
- X 2400 i 1955 til 1958 med X 2410, X 2414 og X 2445 fra Grenoble-depotet. En fjerde togbil av denne serien ble også overført til Grenoble fra 1957 til 1958.
- X 2400 fra Lyon-Vaise-depotet fra 1957 til 1963.
- X 2700 fra Lyon-Vaise-depotet fra 1959 til 1973.
- X 2770 fra Lyon-Vaise-depotet fra 1964 til 1973.
- X 2800 fra Lyon-Vaise-depotet fra 1962 til 1973.
- X 4200 fra Marseille-Blancarde-depotet fra 1959 til 1973.
- X 4300 fra Lyon-Vaise-depotet fra 1969 til 1971.
- X 4500 fra Lyon-Vaise-depotet fra 1972 til 1973.
- X 72 500 fra Lyon-Vaise-depotet, fra 1998 til 2009.
- X 73500 fra Lyon-Vaise-depotet, fra 1999 til dags dato.
Merknader og referanser
- " Frekvens i stasjoner " , på ressources.data.sncf.com (åpnet 26. januar 2019 ) .
- Palau og Palau 1998 , s. 162.
- Palau og Palau 1998 , s. 189.
- Jean-Marie Guétat , William Lachenal og Georges Muller , fra trikk til TAG , Paris, La Vie du Rail,1987, 206 s. ( ISBN 2-902808-27-5 ).
- La Vie du Rail magasin n o 3323 (august 2016): “Bonnes feuilles”, bildetekst på s. 49 .
- www.aedtf.org
- Sted til byen Grenoble på byggeplassen til den nye stasjonen
- sncf.com av 14. februar 2017, New Grenoble SNCF-stasjon: mer komfortabel og mer praktisk!
- Claude Ferrero, “ Grenoble tar modellstasjonen i bruk: Byens nye intermodale knutepunkt må møte stor trafikk. Det etablerer seg i Frankrike som den ledende sykkelparkeringsplassen med 2000 plasser ”, Ville, Rail & Transports , nr . 597,mars 2017, s. 14 ( ISSN 2269-4544 ).
- " Ouigo-tog vil koble Île de France til Alpene fra 17. desember, " på ledauphine.com ,28. oktober 2020(åpnet 17. desember 2020 ) .
Bibliografi
Verk relatert til referanser
- François Palau og Maguy Palau, Rail i Frankrike: The Second Empire , t. 1: 1852 - 1857 , Paris, Palau,1998, 215 s. ( ISBN 2-950-94211-3 ).
Andre verk
- La France des gares , Guides Gallimard-samlingen, 2001.
- Jacques Defrance, Kjøreutstyret til SNCF , Éditions NM, Paris, 1969; 1978.
- Lucien Maurice Vilain, Utviklingen av motor og rullende materiell fra C ie Paris-Lyon-Méditerranée (PLM) , Éditions Vincent - Fréal et C ie , 1971.
- Jean-Marie Guétat, William Lachenal og Georges Muller, fra trikk til TAG , Editions La Vie du Rail, 1987Bok om transporthistorien i Grenoble byby.
- Henri Boyer og Patrice Bouillin, Les Voies ferrées du Dauphiné , red. P. Bouillin, Grenoble, 1983.
- Jean-Chaintreau, Jean Cuynat og Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM , Éditions La Vie du Rail og La Régordanne, 1993.
- Patricia og Pierre Laederich, André Jacquot og Marc Gayda Historien om det franske jernbanenettet , Éditions de l'Ormet, Valignat, 1996.
- Maurice Mertens og Jean-Pierre Malaspina, legenden om Trans-Europ-Express ( TEE ), Éditions LR-Presse, 2007.
- Bernard Collardey og André Rasserie, Les 141 P , tapper Mikado , Éditions La Vie du Rail, 1999.
- Bernard Collardey og André Rasserie, The 141R , disse modige amerikanerne , Éditions La Vie du Rail, 1981.
- Patrice Bouillin , William Lachenal , André Presle og Denis Vuagnoux , De siste damplokomotivene i Europa , Grenoble, P. Bouillin,1978, 4-51 s..
- Tidsskrift: Le Train , med spesialutgave "Les archives du PLM", bind 1, historien til selskapet fra begynnelsen til 1899, av Jean-Marc Dupuy, 2008.
- Gjennomgang: Le Train , med spesialnummer 57 - 1/2009 “Les train des Alpes”, av Jean Tricoire, april 2009.
- Revy: Voies ferrées , artikkel av William Lachenal om "La saga des Nez de cochon" på Decauville- skinnebilene , av X 52000 og X 52100-serien fra Centre Autorails de Grenoble, nr . 1, september-oktober 1980.
- Tidsskrift: Tracks , artikkel om panoramabiler i X 4200- serien , nr . 10, mars-april 1982.
- Journal: Railways , artikkel av William Lachenal på “The eiendeler i en connection” ( CEVA ) med presentasjon av “ Sillon Alpin ” linje fra Valence til Genève via Grenoble, n o 11 mai-juni 1982.
- Tidsskrift: Connaissance du Rail , artikkel av William Lachenal om "Le Sillon Alpin, Valence - Grenoble - Genève-linjen", s. 42-51, nummer 302-303, oktober-november 2006.
- Tidsskrift: Railways , med artikkelen "Et navn, et tog: Le Rhodanien ", av Jean-Pierre Malaspina, s. 48-49, n o 167, mai-juni 2008.
- Journal: Le Dauphiné utgitt spesialutgave "Mémoire herfra" n o 9, juni 2002 "den store episke av jernbane" i Rhône-Alpes-regionen.
- Daglig Le Dauphiné libéré : forskjellige artikler om jernbanene og Grenoble jernbanestasjon, fra 1955 til 2008.
- Ukentlig: La Vie du rail : flere artikler fra 1955 til 2008, inkludert de på skinnen i Grenoble fra 1967 og 1968.
- SNCF timeindikatorer fra 1938 til 2005.
- Arkiv for det gamle depotet i Grenoble fra opprinnelsen til 1970.
- Dokumenter utstedt av: AEDTF, SNCF, RFF, arkiv for det tidligere SNCF-depotet i Grenoble, Rhône-Alpes-regionen, Isère General Council, Le Dauphiné libéré , La Vie du rail , Voies Ferrées , Le Train , Connaissance du Rail , Rail Passion , Historien om det franske jernbanenettet, etc.
- Le Sillon Alpin Sud: Mariano Florès, Presses et Editions Ferroviaires.
Se også
Relaterte artikler
- Liste over stasjoner i Frankrike
- Liste over stasjoner betjent av TGV
- Liste over franske stasjoner som tar imot mer enn en million reisende per år
- Liste over stasjoner i Auvergne-Rhône-Alpes
- Linje fra Lyon-Perrache til Marseille-Saint-Charles (via Grenoble)
- Linje fra Grenoble til Montmélian ( 2 nd del av Sillon Alpin Sud linje)
- Grenoble trikk
Eksterne linker
- Grenoble togstasjon , på den offisielle nettsiden Gares & Connexions of the SNCF
- Grenoble togstasjon på ter.sncf.com Auvergne-Rhône-Alpes , et offisielt SNCF-nettsted