Line Marseille - Briançon


Marseille - Briançon kommersiell linje
Illustrasjonsbilde av artikkelen Line Marseille - Briançon
Linjekart
Land Frankrike
Byer servert Marseille , Aix-en-Provence , Manosque , Sisteron , Veynes , Gap , Embrun , Briançon
Historisk
Idriftsettelse 1870  - 1884
Forhandlere PLM  ( 1857  - 1938 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  (siden 1997 )
Tekniske egenskaper
Lengde 315  km
Avstand standard (1435  m )
Elektrifisering Ikke elektrifisert
Maksimal helling 25  ‰
Antall måter Enkelt spor
unntatt 3 seksjoner på 5 km med dobbeltspor
Skilting BM-VU SNCF fra Marseille til Veynes
BM-VU Sud-Est fra Veynes til Gap
BAPR-VB fra Gap til Briançon
Trafikk
Eieren RFF
Operatør (er) SNCF
Trafikk TER , intercity , frakt

Den Marseille - Briançon tråd , med sine 315 kilometer, den lengste kommersielle tog forbindelse i Provence-Alpes-Côte d'Azur-regionen , i Frankrike . Den krysser fra sør til nord avdelingene Bouches-du-Rhône , Alpes-de-Haute-Provence og Hautes-Alpes , med en kort passasje helt øst for departementet Vaucluse . Den bruker følgende infrastrukturer:

Linjen er enkelt spor, med unntak av to korte seksjoner som nylig er oppgradert mellom Marseille og Aix-en-Provence og en annen i nærheten av Veynes; den er ikke elektrifisert. I 2012 ble det kun gitt TER- trafikk , bortsett fra mellom Veynes og Briançon hvor noen natt Intercity- tog ga en forbindelse fra Paris.

Historie

Etter den økonomiske kollapsen av Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France , ble demonteringen organisert i 1857 til fordel for Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans og grunnloven til Compagnie des Chem de fer fra Paris til Lyon og til Middelhavet . Sistnevnte selskap fikk blant annet mulig konsesjon av to linjer, den første "fra Avignon til Gap med forgrening, på den ene siden på Aix, og på den andre siden, på Miramas, av Salon", og den andre "fra Gap til den sardinske grensen" da den ble opprettet av avtalen undertegnet 11. april 1857 mellom ministeren for offentlige arbeider og Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon og Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée . Denne stevnet ble godkjent ved dekret 19. juni 1857 .

Linjen fra Aix til Gap ble erklært av offentlig bruk ved et keiserlig dekret om 25. august 1861.

Linjen fra Marseille til Aix ble gitt til Compagnie des chemin de fer de Paris til Lyon og til Middelhavet ved en avtale mellom statsrådssekretæren ved Department of Agriculture, Commerce and Public Works og selskapet undertegnet1 st mai 1863. Denne stevnet ble godkjent ved et keiserlig dekret om11. juni 1863.

Ruten for seksjonen mellom Sisteron og Gap er fast ved Buech-dalen og Freissinousse passerer ved et keiserlig dekret om 2. januar 1869.

Avsnittet mellom Gap og Briançon tildeles Compagnie des chemin de fer de Paris til Lyon og til Middelhavet etter en avtale mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet undertegnet 3. juli 1875. Denne konvensjonen ble godkjent på samme dato av en lov som samtidig erklærer linjen for offentlig nytte.

Igangsetting av hele linjen vil ta et dusin år. Strekningen mellom Aix-en-Provence og Meyrargues, som forgrener seg fra linjen fra Rognac til Aix-en-Provence i tjeneste siden 1856, ble åpnet den31. januar 1870. Og så15. maiDeretter er det turen til seksjonen mellom Meyrargues og Pertuis. To måneder senere, den8. juli 1872, er strekningen mellom Pertuis og Volx åpen for trafikk. De25. novemberfølgende tog går mellom Volx og Sisteron . Så må du vente på1 st februar 1875for åpningen av linjestrekningen mellom Sisteron og Gap . Starter15. oktober 1877, den direkte ruten fra Marseille-Saint-Charles til Aix via Gardanne er åpen for togtrafikk. Denne opptredenen marginaliserer den første ruten fra Rognac for forholdet mellom Aix og Marseille, og krever at det opprettes en ny stasjon som går gjennom Aix for å erstatte den opprinnelige som var fastlåst. Du må da vente til15. juli 1883for å se åpningen av linjedelen mellom Gap og Montdauphin - Guillestre . Til slutt,15. september 1884terminaldelen av linjen mellom Montdauphin - Guillestre og Briançon er åpen for trafikk.

Den Serre-Poncon demningen er erklært av offentlig nytte av en lov5. januar 1955, som en del av utviklingen av Durance. Opprettelsen av dette reservoaret krever avvik fra jernbanelinjen mellom Chorges og Embrun. Loven refererer i artikkel 13 til et påfølgende dekret om metodene for reetablering av kommunikasjonskanaler. Disse er definert i artikkel 12 i spesifikasjonene for konsesjon til EDF godkjent ved dekret om26. september 1961. Avviket fra jernbanelinjen ble tatt i bruk i 1960.

Moderniseringen av strekningen mellom Aix og Marseille erklæres offentlig nyttig og haster ved dekret om 25. september 2003. Denne moderniseringen inkluderer en delvis dobling av enkeltsporet og åpningen av tre nye stasjoner i Picon-Busserine, Saint-Joseph og Saint-Antoine. De2. februar 2006, Fjerner RFF krysset nr .  116 av tidligere RN8 (nåværende RD8n) i Bouc-Bel-Air by og tildeler de første markedene for oppgradering av Marseille-linjen - Aix-en-Provence. Et prefekturs dekret av30. januar 2008 handle fjerning av denne planovergangen.

De 14. desember 2008, etter moderniseringen, åpnes linjen mellom Aix-en-Provence og Marseille igjen. Denne seksjonen har nå 3 dobbeltsporseksjoner for en kumulativ lengde på 12 kilometer. Den første fra Marseille over 6 kilometer, til viadukten i Saint-Antoine, den andre med en lengde på 4 kilometer mellom Septèmes og den gamle stasjonen Bouc - Cabriès, og den tredje over 2 kilometer nord for Gardanne . Sikkerhetsinstallasjonene er fullstendig erstattet med installasjon av et automatisk signalanlegg med sentralisert kontroll. I tillegg er det opprettet 3 nye stasjoner i Marseille. Disse forbedringene av infrastrukturen gjorde det mulig å sette opp en rutetjeneste.

Ved prefekturs dekret av 26. juli 2012, er generalrådet i Bouches-du-Rhône autorisert til å påta seg arbeid for å fjerne planovergangen til den gamle RN7 (nåværende RD7n) som ligger ved La Calade.

Beskrivelse

I Alpes-de-Haute-Provence var eller burde de avsidesliggende byene i Durance ( Forcalquier , Digne , Barcelonnette ) vært forbundet med grenlinjer. Som av Volx i Forcalquier har forsvunnet, som Saint-Auban i Digne-les-Bains er nøytralisert, og at av Chorges i Barcelonnette har aldri vært tatt i bruk. I Hautes-Alpes derimot betjener jernbanelinjen de seks viktigste byene i avdelingen ( Gap , Briançon , Embrun , Laragne , Veynes , Chorges ).

Avsnittet fra Marseille til Veynes er den sørlige delen av en historisk og turistisk "  Alpelinje  " som forbinder Lyon til Marseille via Grenoble og Aix-en-Provence. Denne delen, med en vanskelig profil, med et enkelt spor for det meste av ruten, og som omfatter en sving på Veynes, og opprinnelig en annen på Pertuis, mistet gradvis interessen, spesielt etter elektrifiseringen av Lyon-Grenoble-delen fra Lyon til Marseille via Veynes), som krevde et ekstra lokomotivskifte. Province of Dauphiné ble kuttet i to ( Isère og Drôme i Rhône-Alpes-regionen , og Hautes-Alpes i Provence-Alpes-Côte d'Azur-regionen ), og fra da av snudde forholdet mellom Hautes-Alpes mer mot Marseille og den øvre Durance-dalen. Fra 1972 forsvant direkttogene Lyon - Marseille via Grenoble og Veynes, bare " Alpazur " -toget sirkulerte fremdeles i noen år mellom Genève og Digne via Grenoble og Veynes.

Profilen er ganske kontrast. Paradoksalt nok er det i den sørlige delen at bakkene er de viktigste: mellom Marseille-Saint-Charles (høyde 42 meter) og Meyrargues (høyde 205 m .), Vi krysser terskelen til Bouc-Cabriès ( høyde  210  m) ), Aix-bassenget (75  m på nivået med buen), deretter enden av Trévaresse (325  m ). Den midterste delen av ruten, langs Durance , gir små vanskeligheter, og gir hastigheter på rundt 110  km / t . Nord for Sisteron blir konteksten fjellaktig, og profilen blir til tider vanskeligere; Dette er spesielt tilfelle med tilnærmingen til Gap .

Fra stasjon til stasjon

Fra Marseille til Aix-en-Provence . Linjen forlater Paris-Marseille-linjen like etter Saint-Charles- platået , nær Saint-Barthélemy . Den ganske kronglete linjen krysser et mer eller mindre tett peri-urbant område, går langs den sørvestlige flanken av Etoile-massivet til viadukten som henger over Aygalades-strømmen og blir med på Saint-Antoine- platået . Den kontinuerlige linjen vekslende viadukter og grøfter så langt som Septèmes-les-Vallons og Cabriès , og passerer nær shoppingområdet Plan de Campagne . Til Aix-en-Provence krysser linjen landlige områder i de nordlige forstedene til Marseille.

Fra Aix-en-Provence stasjon går linjen opp til Puyricard- platået , som den når ved en tunnel. Den krysser riksveien 7 på et sted som heter La Calade , hvorfra en linje igjen mot Salon-de-Provence, som nå har forsvunnet. Den løper langs Puyricard, Venelles , og går deretter ned gjennom en lang dal til Meyrargues, som den går mye rundt til den når Durance-dalen (høyde 200  m ).

Den Meyrargues stasjon var en trippel stasjon som hovedlinjen sto i begynnelsen av XX th  tallet to sekundære linjer. Den første metriske måleren, som ble drevet av Sør-Frankrike til Draguignan og Nice , og den andre normale måleren som ble drevet av selskapet for avdelingsjernbanene i Bouches-du-Rhône , til Salon-de-Provence og Arles. Det er fortsatt en kryssingsstasjon, og fungerer som et tilkoblingspunkt for reisende til Pertuis fra tog fra nord. Ved avkjørselen av Meyrargues stasjon krysser jernbanen Durance og går inn i departementet Vaucluse . Rett etter viadukten er det en dobbel gren på 2 kilometer mot Pertuis , etterfulgt av litt trafikk fra Aix-en-Provence. Under konstruksjonen av linjen var tilbaketrekningen ved Pertuis den obligatoriske passasjen. Den direkte tilkoblingen, som for tiden er brukt, ble ikke installert før på midten av 1950-tallet.

Derfra går hovedlinjen opp Durance på sin høyre bredd, som den ikke forlater før den forlater Sisteron. Etter Mirabeau- paraden gikk hun inn i Alpes-de-Haute-Provence . I dag tjener det bare der:

Når du forlater Sisteron, forlater linjen Durance for sin biflod, Buëch , og går inn i Hautes-Alpes . Etter Serres svinger det østover for å følge Petit Buëch , og kort tid før Veynes slutter seg til et dobbelt spor som kommer fra Aspres-sur-Buëch , hvor to linjer som kommer fra Valence og Grenoble har sluttet seg .

Fra Veynes til Briançon er trafikken viktigere, på grunn av tillegg av TER-forbindelser fra Grenoble og Valence og Intercités fra Paris via Valence (i gjennomsnitt 14 trafikk i hver retning i løpet av uken, mer i perioder med vintersport). Linjen Veynes - Briançon, tidligere med dobbeltspor frem til Chorges, ble brakt tilbake til enkeltspor under krigen; kryssingsanlegg er opprettholdt på mellomstasjoner. Fra Freissinouse (høyde 965 meter) begynner nedstigningen på Gap-bassenget. På denne strekningen - 220 meter vertikalt fall på 17 kilometer - krever slepte årer dobbelt trekkraft.

Den jernbanestasjon Gap (alt. 744  m ) har 3 måter å dokke og flere tjeneste veier. Noe av TER fra Grenoble , Valence-Ville og Marseille ender i Gap . Linjen fortsetter østover. Fra Chorges startet plattformen til en linje planlagt for å betjene Ubaye-dalen , aldri fullført, og delvis oversvømmet av innsjøen Serre-Ponçon . Jernbanen finner endelig Durance, som den vil følge til sin endestasjon. Å beholde Serre-Ponçon nødvendiggjorde å korrigere linjens rute over noen få kilometer; stoppet av Prunières ble stengt, og den nye stasjonen i Savines er atskilt fra byen Savines-le-Lac , gjenoppbygd på den motsatte bredden, av en elegant bro, men nesten en kilometer lang.

Linjen er nå nesten kontinuerlig oppoverbakke, inkluderer mange strukturer, og krysser Durance og riksveien flere ganger. Følgende stasjoner er turistsentre hovedsakelig knyttet til vintersportsteder: Embrun for Crévoux og Les Orres , Montdauphin-Guillestre for Queyras og turistområdet Vars , Argentière-les-Ecrins for Vallouise , og Briançon , dens endestasjon, ved 1203 meter over havnivå, for Serre Chevalier og Montgenèvre .

Grenlinjer

Bemerkelsesverdige kunstverk

Ørken

Ukedagstjeneste i 2014:

som er lagt til fra Veynes:Tjenesten av Grenoble - Gap (- Briançon) linjen er i gang sidendesember 2007, på grunnlag av ett tog annenhver time. Siden14. desember 2008, den lokale ruten mellom Marseille og Aix er planlagt på grunnlag av to tog i timen, med noen unntak, som de delvise tjenestene og forbindelsene på Gap og Briançon tillegges, som følger en falsk timing (avganger samme minutter til forskjellige tider, men med uregelmessige intervaller).

Lørdager, søndager og helligdager, frekvensene er lavere.

I løpet av vinterferien øker trafikken fra Paris og Marseille visse dager.

Nåværende tilstand og utsikter

Den øvre og midterste delen av Durance er dårlig betjent med jernbane. Gap er 3 timer fra Marseille (180  km , 2 timer ved motorveien A51 ), like mye fra Grenoble (100  km , 1  time og  30 minutter på vei, som kan bli 1  time hvis den nordlige delen av A51 er fullført ), og 6 fra Paris, med forandring. For Briançon , legg til 1h30. Verdig serveres ikke i det hele tatt. Den hovedvei er sett av mange som en løsning på dette isolasjon. Men Provence-Alpes-Côte d'Azur-regionen , nå den organiserende myndighet for regional transport, RFF og staten, har besluttet å styrke attraktiviteten til jernbane.

Mellom januar 2007 og desember 2008linjen er totalrenovert og delvis doblet mellom Marseille og Aix, og utstyret er fornyet. Strekningen fra Gap til Briançon gjennomgikk store arbeider høsten 2007, og seksjonen fra Veynes til Aix-en-Provence, kjent som Val de Durance-linjen , vil gradvis forbedres innen 2014 i henhold til den statlige prosjektkontrakten. -Region (CPER) pågår i regionen Provence-Alpes-Côte d'Azur .

Denne artikkelen eller seksjonen inneholder informasjon om et jernbaneprosjekt .

Denne informasjonen kan være spekulativ og innholdet kan endres betydelig når hendelsene nærmer seg.

For tiden på RFF er et prosjekt for å øke kapasiteten på linjen mellom Aix og Pertuis under utredning, og kan presenteres for offentlig konsultasjon mot slutten av året.

Den viktigste utviklingen kunne komme fra realiseringen, ofte nevnt, av et jernbanekryss fra Briançon til Italia. Ulike prosjekter har blitt presentert siden 1907 for en tunnel under Col de l'Échelle eller Col de Montgenèvre , uten å lykkes. På italiensk side ( Piemonte ) er avtalen ervervet i lang tid . I 2007 fikk Provence-Alpes-Côte d'Azur-regionen endelig registreringen av staten av denne lenken , til tross for prioritering av jernbaneforbindelsen Lyon - Torino . Et jernbanetunnelprosjekt under Montgenèvre-passet vil knytte Briançon til Oulx (Val de Suse) og gi krysset med Paris-Torino- linjen ( Fréjus-linjen ). Trafikk kan endre seg betraktelig: på den ene siden vil jernbane ha nytte av overføring, i det minste delvis, av godstrafikk på veien, og på den andre siden, paradoksalt nok, ville Briançon finne seg nærmere Paris og Nord-Frankrike.

Linjemotorer

Togbiler

Lokomotiver

Kilder

Merknader og referanser

  1. "  Nr. 4797 - Keiserlig dekret som godkjenner konvensjonen vedtatt 11. april 1857 mellom landbruksministeren, og jernbaneselskapene fra Paris til Lyon, og fra Lyon til Middelhavet: 11. april 1857  " , Bulletin for det franske imperiets lover , Paris, Imperial printing, xI, vol.  10 n o  522,1857, s.  275 - 327.
  2. "  N ° 9518 - Keiserlig dekret som erklærer offentlig bruk etablering av en jernbane fra Avignon til Gap, med en filial på den ene siden på Aix, og på den annen side på Miramas, av Salon: 25. august 1861  " , Bulletin for det franske imperiets lover , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol.  18 n o  965,1861, s.  475 - 477.
  3. "  No. 11555 - Imperial Bestill godkjenne avtalen gjort på en st mai 1863 mellom landbruksministeren og handels anlegg og selskapet av jernbanen fra Paris til Lyon og Middelhavet: 11 juni 1863  », Bulletin of lover det franske imperiet , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol.  22, n o  1141,1863, s.  159 - 166 ( les online ).
  4. "  N ° 16558 - Imperial lov som sier av allmennyttige formål utførelsen av jernbanen fra Grenoble til linjen fra Avignon til gapet, og gjør endelig konsesjon av nevnte vei, laget som en mulig tittel til Company of Paris-Lyon -Méditerranée: 2. januar 1869  ”, Bulletin of the French Empire , Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol.  33, n o  1676,1869, s.  24 - 26.
  5. "  Nr. 4443 - Lov om erklæring om offentlig nytte for flere jernbaner og konsesjon av disse stiene til Compagnie de Paris i Lyon og Middelhavet: 3. juli 1875  ", Bulletin des lois de la République French , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol.  11 n o  266,1875, s.  265 - 271 ( les online ).
  6. Jean-Marc Steiner , Daniel Wurmser and Mariano Flores , L'Étoile de Veynes , Presses et Éditions Ferroviaires,1999, 320  s. ( ISBN  2-905447-12-5 ).
  7. Lov nr .  55-6 av 5. januar 1955 om utvikling av Durance .
  8. "  Bekjennelse av 26. september 1961 om godkjenning av konvensjonen og spesielle spesifikasjoner for Serre-Ponçons fall om Durance (avdelinger Hautes-Alpes og Basses-Alpes)  ", Den franske republikks offisielle tidning , Paris, National Printing Kontor,7. oktober 1961( les online ).
  9. "  Dekret av 25. september 2003 om offentlig bruk og presserende byggearbeid knyttet til moderniseringsprosjektet for jernbanelinjen mellom Marseille og Aix-en-Provence og opprettelsen av tre nye stasjoner ved Picon-Busserine, Saint-Joseph og Saint-Antoine og å bringe kompatibiliteten til de lokale byplanleggingsplanene til kommunene Marseille, Septèmes-les-Vallons, Les Pennes-Mirabeau, Bouc-Bel-Air, Simiane og Gardanne: NOR: EQUT0301295D  ”, Official French of the French Republic , Paris, Imprimerie Nationale, nr .  224,27. september 2003, s.  16525 ( les online ).
  10. (fr) RFF pressemeldingen
  11. "  Bestill fjerne fra klassifiseringen tabellen over planovergang n ° 116 (kilometer punkt 426 + 939) av SNCF jernbanelinjen fra Grenoble til Marseille 30. januar 2008: n ° 200837-4  ", Innsamling av handlinger administrative  kontorer i State , Marseille, Prefecture of Bouches-du-Rhône, n os 2008-27,25. februar 2008, s.  11 - 12 ( les online [PDF] ).
  12. jernbanenettverk, “  Line Marseille - Aix-en-Provence  ” , på http://www.rff.fr , fransk jernbanenettverk (åpnet 31. august 2014 ) .
  13. jernbanenettverk, "  Modernisering av Marseille ~ Gardanne ~ Aix-en-Provence jernbanelinje  " [PDF] , på http://www.rff.fr/ , Réseau ferré de France,Mars 2006(åpnet 31. august 2014 ) .
  14. "  Bestill fullmakt under artikler L.214-1 og følge av miljøet kode, General Council of Bouches-du-Rhône å gå videre med arbeidet for å fjerne planovergang av La Calade (RD7n) på kommunen Aix- en-Provence  ” [PDF] , på http://www.bouches-du-rhone.gouv.fr , Marseille, prefektur i Bouches-du-Rhône,26. juli 2012(tilgjengelig på en st september 2014 ) .
  15. José Banaudo , På sporene til Alpazur: historien til Nice-Grenoble-Genève-koblingen ved linjen til Alpene , Breil-sur-Roya, Editions du Cabri,2012, 128  s. ( ISBN  978-2-914603-56-0 )
  16. cdn.ter.sncf.com Rutetabell 12 fra 15/12/2013 til 13/12/2014
  17. cdn.ter.sncf.com Grenoble Gap-rutetabell fra 28.08.2014 til 13.12.2014
  18. Modernisering av Sør-Alpene. Aix-Briançon . Presentasjonsbrosjyre. RFF. 2010.

Se også

Relaterte artikler

Bibliografi

Virker Gjennomgang og artikkel