Line Marseille - Briançon
Marseille - Briançon
kommersiell linje |
Linjekart |
Land
|
Frankrike
|
---|
Byer servert
|
Marseille , Aix-en-Provence , Manosque , Sisteron , Veynes , Gap , Embrun , Briançon
|
---|
Historisk |
---|
Idriftsettelse
|
1870 - 1884
|
---|
Forhandlere
|
PLM ( 1857 - 1938 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF (siden 1997 )
|
---|
Tekniske egenskaper |
---|
Lengde
|
315 km
|
---|
Avstand
|
standard (1435 m )
|
---|
Elektrifisering
|
Ikke elektrifisert
|
---|
Maksimal helling
|
25 ‰
|
---|
Antall måter
|
Enkelt spor unntatt 3 seksjoner på 5 km med dobbeltspor
|
---|
Skilting
|
BM-VU SNCF fra Marseille til Veynes BM-VU Sud-Est fra Veynes til Gap BAPR-VB fra Gap til Briançon
|
---|
Trafikk |
---|
Eieren
|
RFF
|
---|
Operatør (er)
|
SNCF
|
---|
Trafikk
|
TER , intercity , frakt
|
---|
|
Linjediagram
|
---|
Legende
|
|
|
Linje fra Marseille-Saint-Charles til Ventimiglia (grense)
|
til Ventimiglia
|
|
|
Linje fra Marseille-Blancarde til Marseille-Prado
|
til Marseille-Prado
|
|
3,258
|
Marseille-Blancarde (50 m)
|
|
|
|
|
|
Marseille-St-Charles (høyde: 49 m)
|
|
1.423
|
St Charles-tunnelen
|
(223 m)
|
|
861,666
|
Linje fra Marseille-St-Charles til Marseille-Joliette
|
til Marseille-Joliette (desaf.) og L'Estaque
|
|
860.606
|
Karthusisk tunnel
|
(524 m)
|
|
860,257
|
Bif des Chartreux
|
|
|
|
|
|
Bif. d'Aix alias Bif. fra Grenoble
|
|
|
Linje fra Paris-Lyon til Marseille-St-Charles
|
til Paris-Gare de Lyon
|
|
?
|
Elektrifiseringsgrense
|
|
440,406
|
Picon-Busserine
|
|
439 374
|
Sainte-Marthe-en-Provence (høyde: 82 m)
|
|
437,953
|
Rossolin Gallery
|
(31 m)
|
|
437.450
|
Saint-Joseph - Le Castellas
|
|
436,350
|
Les Aygalades - Accates ( høyde : 126 m)
|
|
435 475
|
Sappe Gallery
|
(15 m)
|
|
435,130
|
Aygalades Viaduct
|
(200 m)
|
|
435,100
|
Bro over A7
|
|
434,913
|
Saint-Antoine (gammel stasjon) (alt: 146 m)
|
|
434.838
|
Saint-Antoine (høyde: 146 m)
|
|
|
Bro over tidligere RN 8
|
|
434,095
|
Gavottetunnel
|
(96 m)
|
|
433,847
|
Gavotte bro
|
(124 m)
|
|
433,711
|
Canal walk
|
(48 m)
|
|
433.445
|
Bro over A7
|
(77 m)
|
|
432 526
|
Redoubt tunnel
|
(32 m)
|
|
431,842
|
Paragallotunnel
|
(48 m)
|
|
431.020
|
Patrons Tunnel
|
(149 m)
|
|
430 467
|
Tunnel of Septemes
|
(189 m)
|
|
430 100
|
Septemes (høyde: 209 m)
|
|
426.939
|
Bro over tidligere RN 8
|
|
426,698
|
Bouc - Cabriès (høyde: 225 m)
|
|
423,264
|
Simiane (høyde: 207 m)
|
|
419 489
|
|
|
419,361
|
Gardanne (høyde: 205 m)
|
|
|
Linje fra Carnoules til Gardanne
|
til Carnoules
|
|
|
Bro over D6
|
|
416 296
|
Quatre-Tours tunnel
|
(129 m)
|
|
415.506
|
Valabre Bridge
|
(40 m)
|
|
414,875
|
Luynes (høyde: 169 m)
|
|
413.750
|
Logis Neuf-tunnel
|
(40 m)
|
|
413,620
|
Bro over tidligere RN 8
|
|
411,338
|
Terningtunnel
|
(267 m)
|
|
409,516
|
Arc Viaduct
|
(560 m)
|
|
|
med kryssing av A8
|
|
408.274
|
Aix en Provence (høyde: 177 m)
|
|
|
Passasje under byveier
|
|
|
Bro over byveien
|
|
407,681
|
Linje fra Rognac til Aix-en-Provence
|
mot Rognac
|
|
|
Bro på motorvei (D 64)
|
|
406,666
|
Bro over RN 296
|
|
403.417
|
Pey-Blanc (høyde: 236 m)
|
|
401.106
|
Figons tunnel
|
(890 m)
|
|
400,651
|
Kryss ved ex-RN 7
|
|
400 569
|
La Calade - Eguilles (høyde: 272 m)
|
|
|
Salonglinje ved La Calade-Éguilles
|
til Salon-de-Provence
|
|
397.290
|
Puyricard (høyde: 298 m)
|
|
393.854
|
Venelles -les-Logissons (høyde: 326 m)
|
|
393.736
|
Kryss ved ex-RN 96
|
|
393,512
|
Passasje under A51
|
|
385.710
|
Reclavier (alt: 248 m)
|
|
385,151
|
La Barraque tunnel
|
(370 m)
|
|
374,225
|
EDF-kanal
|
(45 m)
|
|
|
Linje fra Arles til Meyrargues ( BDR )
|
mot Arles
|
|
382.048
|
Meyrargues (alt: 207 m)
|
|
|
Linje fra Colomars til Meyrargues ( SF )
|
mot Draguignan og Nice
|
|
380,195
|
Bro over A51
|
(28 m)
|
|
379,755
|
Viadukt av Durance
|
(283 m)
|
|
|
Cheval-Blanc-linjen i Pertuis
|
til Cheval-Blanc
|
|
375,434
|
Pertuis (høyde: 195 m)
|
|
|
Pertuis-forbindelse
|
|
371,164
|
|
|
360,256
|
Mirabeau tunnel
|
(285 m)
|
|
359 850
|
Mirabeau (høyde: 239 m)
|
|
359.142
|
Passasje under tidligere RN 96
|
|
355,093
|
Saint-Eucher-tunnelen
|
(534 m)
|
|
353826
|
Pont de Valandre på tidligere RN 96
|
|
348.460
|
Corbières (høyde: 272 m)
|
|
344.764
|
Sainte-Tulle (høyde: 288 m)
|
|
344,341
|
EDF tvunget ledning
|
(40 m)
|
|
344,306
|
EDF utløpskanal
|
(33 m)
|
|
341.754
|
EDF-kanal
|
(58 m)
|
|
|
Bro over D 907
|
|
339.907
|
Manosque - Gréoux-les-Bains (høyde: 329 m)
|
|
335,295
|
St-Clément Gallery (under EDF-kanalen)
|
(88 m)
|
|
333.267
|
|
|
332.944
|
Volx (høyde: 335 m)
|
|
|
Linje fra Forcalquier til Volx
|
mot Forcalquier
|
|
332,153
|
Bro over Largue
|
(27 m)
|
|
330.026
|
Villeneuve (høyde: 334 m)
|
|
327,690
|
Passasje på EDF-kanalen i sifonen
|
(48 m)
|
|
327 000
|
Bro over Lauzon
|
(25 m)
|
|
325,402
|
La Brillanne - Oraison (høyde: 348 m)
|
|
324,957
|
Brillanne-kanalen
|
(25 m)
|
|
324,226
|
Passasje under A51
|
|
320,958
|
Passasje under A51
|
|
320.045
|
Lurs (alt: 371 m)
|
|
318 000
|
Ganagobia
|
|
312,152
|
Peyruis - Les Mées ( høyde : 400 m)
|
|
311,042
|
Mardaric Bridge
|
(40 m)
|
|
310.044
|
Passasje under A51
|
|
306 940
|
|
|
306 940
|
Château-Arnoux - Saint-Auban (høyde: 422 m)
|
|
|
(tidligere Saint-Auban) Linje fra Saint-Auban til Digne
|
til Digne
|
|
304.015
|
Passasje under RN 85 (Escale bridge-dam)
|
|
302,211
|
Château-Arnoux - Volonne (høyde: 440 m)
|
|
298 400
|
Passasje under A51
|
|
296 577
|
Peipin ( høyde : 456 m)
|
|
293,663
|
Bro over Jabron
|
(105 m)
|
|
290,565
|
Sisteron (høyde: 483 m)
|
|
289,228
|
Sisteron tunnel
|
(847 m)
|
|
288 997
|
Sisteron-viadukten (på Buëch )
|
(208 m)
|
|
282.029
|
Kryss ved ex-RN 75
|
|
280,831
|
EDF-kanal
|
(41 m)
|
|
278,614
|
Mison (høyde: 610 m)
|
|
276,551
|
Kryss ved ex-RN 75
|
|
272,231
|
Bro over Véragne
|
(29 m)
|
|
271,565
|
Laragne (alt: 573 m)
|
|
268,322
|
Kryss ved tidligere RN 75
|
|
266,349
|
Eyguians - Orpierre (høyde: 603 m)
|
|
261.677
|
Montrond tunnel
|
(167 m)
|
|
260,790
|
Montrond (høyde: 636 m)
|
|
258 022
|
Kryss ved ex-RN 75
|
|
256,124
|
Drivhus (høyde: 671 m)
|
|
255.909
|
Kryss ved ex-RN 75
|
|
254.747
|
Drivhus tunnel
|
(270 m)
|
|
253,611
|
Fontentunnel
|
(48 m)
|
|
252 920
|
Barque Bridge ( Petit Buëch )
|
(34 m)
|
|
|
Bro over tidligere RN 94
|
|
247 819
|
Chabestan Bridge ( høyde : 734 m)
|
|
244,131
|
Saint-Luc innlegg
|
Alpene linje
|
|
|
|
|
240.048
|
Veynes - Dévoluy (høyde: 814 m)
|
|
|
|
|
|
Passasje under tidligere RN 94
|
|
246,655
|
Montmaur (høyde: 874 m)
|
|
252 111
|
Bro over Petit Buëch
|
|
252,292
|
La Roche-des-Arnauds ( høyde : 933 m)
|
|
256,308
|
La Freissinouse (høyde: 975 m)
|
|
261,139
|
Selle Viaduct
|
(205 m)
|
|
261 263
|
Seletunnelen
|
(42 m)
|
|
|
Kryss ved RN 85
|
|
266 326
|
Gap (alt: 743 m)
|
|
|
Champsaur linje
|
Til kroppen
|
|
275,640
|
La Bâtie-Neuve (høyde: 855 m)
|
|
282 455
|
Chorges (høyde: 857 m)
|
|
|
utskilling av gamle og nye tomter
|
|
|
Langvarig viadukt
|
|
|
Linje fra Chorges til Barcelonnette
|
til Barcelonnette
|
|
|
Chanteloube-tunnelen
|
|
285,711
|
Treille tunnel
|
(561 m)
|
|
287,147
|
Charrières tunnel
|
(317 m)
|
|
288,230
|
Plommetrær
|
|
291.717
|
Ravin av Riou-Bourdou
|
(225 m)
|
|
293.747
|
Savines
|
|
294 084
|
Réallon Bridge
|
(144 m)
|
|
|
gammelt og nytt kryss
|
|
294,663
|
Serre-Torino-tunnelen
|
(179 m)
|
|
297,317
|
Estree tunnel
|
(297 m)
|
|
297.6xx
|
Estrée Viaduct
|
(166 m)
|
|
297 781
|
Villarettunnel
|
(948 m)
|
|
301,254
|
Ravine du Merdanel
|
(50 m)
|
|
304 491
|
Embrun (høyde: 870 m)
|
|
305.045
|
Pontfrache Viaduct
|
(156 m)
|
|
305.300
|
Saint-surnintunnelen
|
(80 m)
|
|
307.831
|
Bramaffan- viadukten
|
(182 m)
|
|
310,334
|
Châteauroux (høyde: 928 m)
|
|
314 115
|
Gorsas tunnel
|
(37 m)
|
|
314.303
|
Serre-de-Buis-tunnelen
|
(57 m)
|
|
316.318
|
Saint-Clément (høyde: 872 m)
|
|
320.045
|
Bro over Durance
|
(50 m)
|
|
321,194
|
Montdauphin-Guillestre ( høyde : 888 m)
|
|
325 030
|
Saint-Crépin (høyde: 904 m)
|
|
328 920
|
La Roche-de-Rame (høyde: 929 m)
|
|
333,229
|
Pont des Eyssards ( Durance )
|
(55 m)
|
|
335,449
|
L'Argentière-les Ecrins (høyde: 976 m)
|
|
|
(tidligere L'Argentière-la-Bessée )
|
|
336,613
|
Coul tunnel
|
(152 m)
|
|
337,551
|
Jacquons tunnel
|
(451 m)
|
|
338,161
|
Encombrouze tunnel
|
(447 m)
|
|
338 777
|
Celses tunnel
|
(351 m)
|
|
339,219
|
Combal Viaduct
|
(140 m)
|
|
339,287
|
Abries tunnel
|
(242 m)
|
|
340 177
|
Saint-Hippolyte tunnel
|
(778 m)
|
|
343.602
|
Prelles ( høyde : 1.152 m)
|
|
345 074
|
Bro over Durance
|
(33 m)
|
|
348.464
|
Sveitsisk bro (over Cerveyrette )
|
(48 m)
|
|
348,882
|
Briançon (høyde: 1203 m)
|
|
Den Marseille - Briançon tråd , med sine 315 kilometer, den lengste kommersielle tog forbindelse i Provence-Alpes-Côte d'Azur-regionen , i Frankrike . Den krysser fra sør til nord avdelingene Bouches-du-Rhône , Alpes-de-Haute-Provence og Hautes-Alpes , med en kort passasje helt øst for departementet Vaucluse . Den bruker følgende infrastrukturer:
Linjen er enkelt spor, med unntak av to korte seksjoner som nylig er oppgradert mellom Marseille og Aix-en-Provence og en annen i nærheten av Veynes; den er ikke elektrifisert. I 2012 ble det kun gitt TER- trafikk , bortsett fra mellom Veynes og Briançon hvor noen natt Intercity- tog ga en forbindelse fra Paris.
Historie
Etter den økonomiske kollapsen av Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France , ble demonteringen organisert i 1857 til fordel for Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans og grunnloven til Compagnie des Chem de fer fra Paris til Lyon og til Middelhavet . Sistnevnte selskap fikk blant annet mulig konsesjon av to linjer, den første "fra Avignon til Gap med forgrening, på den ene siden på Aix, og på den andre siden, på Miramas, av Salon", og den andre "fra Gap til den sardinske grensen" da den ble opprettet av avtalen undertegnet 11. april 1857 mellom ministeren for offentlige arbeider og Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon og Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée . Denne stevnet ble godkjent ved dekret 19. juni 1857 .
Linjen fra Aix til Gap ble erklært av offentlig bruk ved et keiserlig dekret om 25. august 1861.
Linjen fra Marseille til Aix ble gitt til Compagnie des chemin de fer de Paris til Lyon og til Middelhavet ved en avtale mellom statsrådssekretæren ved Department of Agriculture, Commerce and Public Works og selskapet undertegnet1 st mai 1863. Denne stevnet ble godkjent ved et keiserlig dekret om11. juni 1863.
Ruten for seksjonen mellom Sisteron og Gap er fast ved Buech-dalen og Freissinousse passerer ved et keiserlig dekret om 2. januar 1869.
Avsnittet mellom Gap og Briançon tildeles Compagnie des chemin de fer de Paris til Lyon og til Middelhavet etter en avtale mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet undertegnet 3. juli 1875. Denne konvensjonen ble godkjent på samme dato av en lov som samtidig erklærer linjen for offentlig nytte.
Igangsetting av hele linjen vil ta et dusin år. Strekningen mellom Aix-en-Provence og Meyrargues, som forgrener seg fra linjen fra Rognac til Aix-en-Provence i tjeneste siden 1856, ble åpnet den31. januar 1870. Og så15. maiDeretter er det turen til seksjonen mellom Meyrargues og Pertuis. To måneder senere, den8. juli 1872, er strekningen mellom Pertuis og Volx åpen for trafikk. De25. novemberfølgende tog går mellom Volx og Sisteron . Så må du vente på1 st februar 1875for åpningen av linjestrekningen mellom Sisteron og Gap . Starter15. oktober 1877, den direkte ruten fra Marseille-Saint-Charles til Aix via Gardanne er åpen for togtrafikk. Denne opptredenen marginaliserer den første ruten fra Rognac for forholdet mellom Aix og Marseille, og krever at det opprettes en ny stasjon som går gjennom Aix for å erstatte den opprinnelige som var fastlåst. Du må da vente til15. juli 1883for å se åpningen av linjedelen mellom Gap og Montdauphin - Guillestre . Til slutt,15. september 1884terminaldelen av linjen mellom Montdauphin - Guillestre og Briançon er åpen for trafikk.
- 01/07/ 1935 , skaper forholdet sommer Grenoble - Digne via Veynes, levert av motorvogner Michelin (kalt " Michelines ") ZZ R 1 og 2 av motorvogner Center of Grenoble.
- I 1937 og 1938 ble igangsetting av Decauville ZZ- skinnebiler s. 1 til 9 (omnummerert til X 52001 til X 52009 i 1962) fra Grenoble Autorail Centre i Grenoble - Veynes - Gap - Briançon . Denne første serien med Decauville-jernbanevogner vil bli fulgt i 1945 av en andre serie XDC 2101 til 2110 (omnummerert i 1962 X 52101 til X 52110) tildelt samme Grenoble jernbanesenter og sørger for de samme forbindelsene, men også til Marseille . Disse X 52000- og X 52100- seriebilene sirkulerte frem til 1973, men tjenestene deres ble gradvis overtatt av jernbanevognene i X 2400 og deretter X 2800- serien .
- I 1938 ble det opprettet et direkte daglig ekspresstog Gare de Lyon-Perrache - Marseille via Grenoble og Veynes , som gikk til 1972.
- I 1942 sirkulerte 242CT damplokomotiver fra Portes-lès-Valence-depotet til Valence - Briançon via Livron, Veynes og Gap.
- I 1946 ble sirkulasjon av 141 E- damplokomotiver fra Portes-lès-Valence, Grenoble, Veynes og Marseille-Blancarde depoter på Veynes-stjernen, inkludert Lyon - Marseille-tog via Grenoble og Veynes og Paris - Briançon.
- Sommeren 1946 ble gjenopptakelsen av sommerforbindelsen Grenoble - Digne via Veynes avbrutt i krigsperioden, og ble levert av jernbanevogner X 52100 fra Centre autorails de Grenoble.
-
1949 Ikrafttredelse av signalering ( BM ) i Marseille - Aix-en-Provence-seksjonen .
-
8. oktober 1950, igangkjøring av den direkte forbindelsen til Pertuis. Stasjonen mister statusen som en obligatorisk vendestasjon mellom Aix og Veynes.
- Sommeren 1953 ble sommerforholdet Grenoble - Digne innledet i Genève og sikret av jernbanevogner X 52000 eller X 52100 fra Grenoble Autorail Centre.
- i Juni 1957, ble linjen kuttet under Queyras-katastrofen ved voldsom flom.
Den Serre-Poncon demningen er erklært av offentlig nytte av en lov5. januar 1955, som en del av utviklingen av Durance. Opprettelsen av dette reservoaret krever avvik fra jernbanelinjen mellom Chorges og Embrun. Loven refererer i artikkel 13 til et påfølgende dekret om metodene for reetablering av kommunikasjonskanaler. Disse er definert i artikkel 12 i spesifikasjonene for konsesjon til EDF godkjent ved dekret om26. september 1961. Avviket fra jernbanelinjen ble tatt i bruk i 1960.
- 31/05/ 1959 , første bevegelse av den 'tog Alpazur " Geneva - Grenoble - Veynes - Worthy (og tilbake), idet linjen i Alper , levert av panoramajernbanevogner Renault X 4205 og X 4206 (Series X 4200 av Marseille depot ). Alpazur-toget koblet Digne til et tog med samme navn fra Chemins de fer de Provence (CP) som forbinder Digne til Nice. Alpazur sirkulerte hver sommer til og med 1975 .
- Den 05/31 1964 sørger X 2800 jernbanevogner fra Marseille-Blancarde-depotet for forbindelsen Grenoble - Marseille via Veynes.
- Sommeren 1972 ga CC 72000 diesellokomotiver trekkraft for ekspresstogene Lyon - Marseille via Grenoble og Veynes. Dette direkte toget Lyon - Marseille kjører for siste gang på slutten av sommeren 1972 .
- Fra 1974 til 1975 var jernbanevogner i X 4500- serien i omløp .
- I 1975 ble Pertuis-Meyrargues shuttle stoppet. Det er ikke flere persontog i Pertuis. (Linjen mellom Cheval-Blanc og Pertuis ble stengt for reisende i 1940)
- Sommeren 1975, idriftsettelse av X 4900 tricaisses-vogner i Marseille - Briançon.
- 13/07/ 1975 , linjen til hundre feiringer av Veynes Briancon med dåp av den jernbanevogn X-4901/4902 (Series X 4900 ) "City of Veynes" og sirkulasjon av et spesielt tog mellom Veynes og Briancon (og tilbake) slepes etter damplokomotivet 141R 1187. Det var første gang et klasse 141R lokomotiv hadde kjørt på denne linjen.
- 02/06/ 1981 , etter noen år med avbrudd, den Alpazur gjenopptatt tjenesten hos en innvielses tog bestående av 2729 + X + XR 7729 XR 7723 X + 2733 (Series RGP-1 X 2720 / X 2770 ) i oransje og grå livery, flagget i franske og sveitsiske farger) og sirkulerer igjen mellom Genève, Grenoble, Veynes og Digne. Sommeren 1984 startet dette toget fra Lyon i stedet for Genève. I 1985 forlot den bare Grenoble, og i 1987 ble den klassifisert som et "Loisirail" -tog. Alpazur sirkulerer for siste gang 23. september 1989 .
-
3. september 2001, gjenåpning av Pertuis-Meyrargues-linjen og stasjonen.
Moderniseringen av strekningen mellom Aix og Marseille erklæres offentlig nyttig og haster ved dekret om 25. september 2003. Denne moderniseringen inkluderer en delvis dobling av enkeltsporet og åpningen av tre nye stasjoner i Picon-Busserine, Saint-Joseph og Saint-Antoine. De2. februar 2006, Fjerner RFF krysset nr . 116 av tidligere RN8 (nåværende RD8n) i Bouc-Bel-Air by og tildeler de første markedene for oppgradering av Marseille-linjen - Aix-en-Provence. Et prefekturs dekret av30. januar 2008 handle fjerning av denne planovergangen.
-
10. desember 2006stenging i to år av linjen mellom Marseille og Aix-en-Provence for totalrenovering av banen. Lokale reisende blir fraktet med buss mellom Marseille og Aix. To forbindelser Marseille - Briançon og tilbake tilbys via Rognac med eksepsjonell bruk av linjen fra Rognac til Aix-en-Provence, normalt stengt for persontrafikk.
- Fra 28 til 30. juni 2008, sirkulasjon av den historiske jernbanevognen X 2403 (av X 2400- serien ) på stjernen i Veynes, Marseille - Briançon den første dagen, Veynes - Monestier-de-Clermont og tilbake den andre dagen, og Veynes - Livron - Marseille på tredje dag.
De 14. desember 2008, etter moderniseringen, åpnes linjen mellom Aix-en-Provence og Marseille igjen. Denne seksjonen har nå 3 dobbeltsporseksjoner for en kumulativ lengde på 12 kilometer. Den første fra Marseille over 6 kilometer, til viadukten i Saint-Antoine, den andre med en lengde på 4 kilometer mellom Septèmes og den gamle stasjonen Bouc - Cabriès, og den tredje over 2 kilometer nord for Gardanne . Sikkerhetsinstallasjonene er fullstendig erstattet med installasjon av et automatisk signalanlegg med sentralisert kontroll. I tillegg er det opprettet 3 nye stasjoner i Marseille. Disse forbedringene av infrastrukturen gjorde det mulig å sette opp en rutetjeneste.
Ved prefekturs dekret av 26. juli 2012, er generalrådet i Bouches-du-Rhône autorisert til å påta seg arbeid for å fjerne planovergangen til den gamle RN7 (nåværende RD7n) som ligger ved La Calade.
Beskrivelse
I Alpes-de-Haute-Provence var eller burde de avsidesliggende byene i Durance ( Forcalquier , Digne , Barcelonnette ) vært forbundet med grenlinjer. Som av Volx i Forcalquier har forsvunnet, som Saint-Auban i Digne-les-Bains er nøytralisert, og at av Chorges i Barcelonnette har aldri vært tatt i bruk. I Hautes-Alpes derimot betjener jernbanelinjen de seks viktigste byene i avdelingen ( Gap , Briançon , Embrun , Laragne , Veynes , Chorges ).
Avsnittet fra Marseille til Veynes er den sørlige delen av en historisk og turistisk " Alpelinje " som forbinder Lyon til Marseille via Grenoble og Aix-en-Provence. Denne delen, med en vanskelig profil, med et enkelt spor for det meste av ruten, og som omfatter en sving på Veynes, og opprinnelig en annen på Pertuis, mistet gradvis interessen, spesielt etter elektrifiseringen av Lyon-Grenoble-delen fra Lyon til Marseille via Veynes), som krevde et ekstra lokomotivskifte. Province of Dauphiné ble kuttet i to ( Isère og Drôme i Rhône-Alpes-regionen , og Hautes-Alpes i Provence-Alpes-Côte d'Azur-regionen ), og fra da av snudde forholdet mellom Hautes-Alpes mer mot Marseille og den øvre Durance-dalen. Fra 1972 forsvant direkttogene Lyon - Marseille via Grenoble og Veynes, bare " Alpazur " -toget sirkulerte fremdeles i noen år mellom Genève og Digne via Grenoble og Veynes.
Profilen er ganske kontrast. Paradoksalt nok er det i den sørlige delen at bakkene er de viktigste: mellom Marseille-Saint-Charles (høyde 42 meter) og Meyrargues (høyde 205 m .), Vi krysser terskelen til Bouc-Cabriès ( høyde 210 m) ), Aix-bassenget (75 m på nivået med buen), deretter enden av Trévaresse (325 m ). Den midterste delen av ruten, langs Durance , gir små vanskeligheter, og gir hastigheter på rundt 110 km / t . Nord for Sisteron blir konteksten fjellaktig, og profilen blir til tider vanskeligere; Dette er spesielt tilfelle med tilnærmingen til Gap .
Fra stasjon til stasjon
Fra Marseille til Aix-en-Provence . Linjen forlater Paris-Marseille-linjen like etter Saint-Charles- platået , nær Saint-Barthélemy . Den ganske kronglete linjen krysser et mer eller mindre tett peri-urbant område, går langs den sørvestlige flanken av Etoile-massivet til viadukten som henger over Aygalades-strømmen og blir med på Saint-Antoine- platået . Den kontinuerlige linjen vekslende viadukter og grøfter så langt som Septèmes-les-Vallons og Cabriès , og passerer nær shoppingområdet Plan de Campagne . Til Aix-en-Provence krysser linjen landlige områder i de nordlige forstedene til Marseille.
Fra Aix-en-Provence stasjon går linjen opp til Puyricard- platået , som den når ved en tunnel. Den krysser riksveien 7 på et sted som heter La Calade , hvorfra en linje igjen mot Salon-de-Provence, som nå har forsvunnet. Den løper langs Puyricard, Venelles , og går deretter ned gjennom en lang dal til Meyrargues, som den går mye rundt til den når Durance-dalen (høyde 200 m ).
Den Meyrargues stasjon var en trippel stasjon som hovedlinjen sto i begynnelsen av XX th tallet to sekundære linjer. Den første metriske måleren, som ble drevet av Sør-Frankrike til Draguignan og Nice , og den andre normale måleren som ble drevet av selskapet for avdelingsjernbanene i Bouches-du-Rhône , til Salon-de-Provence og Arles. Det er fortsatt en kryssingsstasjon, og fungerer som et tilkoblingspunkt for reisende til Pertuis fra tog fra nord. Ved avkjørselen av Meyrargues stasjon krysser jernbanen Durance og går inn i departementet Vaucluse . Rett etter viadukten er det en dobbel gren på 2 kilometer mot Pertuis , etterfulgt av litt trafikk fra Aix-en-Provence. Under konstruksjonen av linjen var tilbaketrekningen ved Pertuis den obligatoriske passasjen. Den direkte tilkoblingen, som for tiden er brukt, ble ikke installert før på midten av 1950-tallet.
Derfra går hovedlinjen opp Durance på sin høyre bredd, som den ikke forlater før den forlater Sisteron. Etter Mirabeau- paraden gikk hun inn i Alpes-de-Haute-Provence . I dag tjener det bare der:
Når du forlater Sisteron, forlater linjen Durance for sin biflod, Buëch , og går inn i Hautes-Alpes . Etter Serres svinger det østover for å følge Petit Buëch , og kort tid før Veynes slutter seg til et dobbelt spor som kommer fra Aspres-sur-Buëch , hvor to linjer som kommer fra Valence og Grenoble har sluttet seg .
-
Veynes var lenge et viktig jernbanekryss: stafett for damplokomotivene, til årene 1985/6 ble togene delt der, forbindelser Marseilles - Grenoble eller Digne - Genève vendtetilbake dit. I dag er det bare en enkel kryssingsstasjon, med 3 spor på perrongen.
Fra Veynes til Briançon er trafikken viktigere, på grunn av tillegg av TER-forbindelser fra Grenoble og Valence og Intercités fra Paris via Valence (i gjennomsnitt 14 trafikk i hver retning i løpet av uken, mer i perioder med vintersport). Linjen Veynes - Briançon, tidligere med dobbeltspor frem til Chorges, ble brakt tilbake til enkeltspor under krigen; kryssingsanlegg er opprettholdt på mellomstasjoner. Fra Freissinouse (høyde 965 meter) begynner nedstigningen på Gap-bassenget. På denne strekningen - 220 meter vertikalt fall på 17 kilometer - krever slepte årer dobbelt trekkraft.
Den jernbanestasjon Gap (alt. 744 m ) har 3 måter å dokke og flere tjeneste veier. Noe av TER fra Grenoble , Valence-Ville og Marseille ender i Gap . Linjen fortsetter østover. Fra Chorges startet plattformen til en linje planlagt for å betjene Ubaye-dalen , aldri fullført, og delvis oversvømmet av innsjøen Serre-Ponçon . Jernbanen finner endelig Durance, som den vil følge til sin endestasjon. Å beholde Serre-Ponçon nødvendiggjorde å korrigere linjens rute over noen få kilometer; stoppet av Prunières ble stengt, og den nye stasjonen i Savines er atskilt fra byen Savines-le-Lac , gjenoppbygd på den motsatte bredden, av en elegant bro, men nesten en kilometer lang.
Linjen er nå nesten kontinuerlig oppoverbakke, inkluderer mange strukturer, og krysser Durance og riksveien flere ganger. Følgende stasjoner er turistsentre hovedsakelig knyttet til vintersportsteder: Embrun for Crévoux og Les Orres , Montdauphin-Guillestre for Queyras og turistområdet Vars , Argentière-les-Ecrins for Vallouise , og Briançon , dens endestasjon, ved 1203 meter over havnivå, for Serre Chevalier og Montgenèvre .
Grenlinjer
- I Gardanne , enkelt spor til Brignoles og Carnoules (på linjen fra Marseille-Saint-Charles til Vintimille (grensen) ); trafikk begrenset til Peynier - Rousset ; deretter nøytralisert rute til Carnoules.
- I Aix , enkelt spor mot Rognac (på linjen fra Paris-Lyon til Marseille-Saint-Charles ) og dammen til Berre ; begrenset trafikk (bauksittog)
- På La Calade, enkelt spor til Salon-de-Provence (mangler helt)
- I Meyrargues , to biflodder, som nå har forsvunnet helt:
- Nord for Pertuis- broen , trekantforbindelse på dobbeltspor til Pertuis (med passasjertjeneste) som fortsetter på et enkelt spor til Cavaillon og Avignon (foreløpig kun åpent for frakt). Opprinnelig snudde linjen tilbake ved Pertuis, ved å bruke en fil i hver kjøreretning; sporet som omgår denne rundturen ble lagt tidlig på 1960-tallet.
- I Volx , den gamle linjen til Forcalquier og Apt , hvorav bare en kort industriell gren gjensto for å betjene et steinbrudd frem til midten av 1980-tallet.
- I Saint-Auban , stengt enkelt spor til Digne , og sørger ikke lenger for forbindelsen til Nice med Chemins de fer de Provence (metrisk måler).
- 5 kilometer før Veynes , kryss med et dobbelt spor som kommer fra Aspres-sur-Buech , hvor møtte den nordlige delen av den gamle linjen i Alpene (Lyon - Grenoble - Veynes ved Croix-Haute) og linjen som stiger fra Valencia . Opprinnelig gjorde linjen til Alpene (Lyon - Marseille) en tur / retur på denne delen for å betjene Veynes med en reversering. Det ble ikke opprettet noen direkte forbindelse, og direkte nord-sør-koblinger ble avviklet på 1980-tallet.
Bemerkelsesverdige kunstverk
- Aygalades- viadukten , ved den nordlige avkjørselen av Marseille
- Arc Viaduct , i Aix-en-Provence, arbeid gjort kjent av maleriene til Paul Cézanne (lengde 435 meter)
- Figons tunnel, ved den nordlige avkjøringen av Aix-en-Provence (790 moh .)
- Viadukt motorvei A51 i høyden av Lurs , krysser jernbanelinjen og sterk skjevhetskurve
- Sisteron-tunnelen (847 m .)
- Sisteron-viadukten over Buëch
- Villarettunnel, kort før Embrun (948 moh .)
- Etterfølgelse av 6 tunneler på totalt mer enn 2,5 kilometer på mindre enn 5 kilometer linje, mellom Argentière og Prelles.
Ørken
Ukedagstjeneste i 2014:
- 40 daglige tur-retur Marseille - Aix-en-Provence med stopp på alle mellomstasjoner, hvorav 8 fortsetter på Meyrargues og Pertuis; det finnes delvise tjenester mellom Marseille-Saint-Charles og Saint-Antoine (ter PACA),
- 4 tur-retur Marseille - Gap og 2 tur-retur Marseille - Briançon, direkte fra Marseille Saint-Charles til Aix-en-Provence bortsett fra ett stopp i Gardanne ( IC TER),
som er lagt til fra Veynes:
- 5 tur-retur Grenoble - Gap (TER Rhône-Alpes), inkludert 1 videre til Briançon,
- 3 tur-retur Valence - Briançon (ter Rhône-Alpes / PACA), pluss 1 Valence - Gap,
- 1 natt tur / retur Paris-Austerlitz - Valence - Briançon (Intercités, kombinert med Valence med Paris-Austerlitz - Valence - Fin forbindelse).
Tjenesten av Grenoble - Gap (- Briançon) linjen er
i gang sidendesember 2007, på grunnlag av ett tog annenhver time. Siden
14. desember 2008, den lokale ruten mellom Marseille og Aix er planlagt på grunnlag av to tog i timen, med noen unntak, som de delvise tjenestene og forbindelsene på Gap og Briançon tillegges, som følger en falsk timing (avganger samme minutter til forskjellige tider, men med uregelmessige intervaller).
Lørdager, søndager og helligdager, frekvensene er lavere.
I løpet av vinterferien øker trafikken fra Paris og Marseille visse dager.
Nåværende tilstand og utsikter
Den øvre og midterste delen av Durance er dårlig betjent med jernbane. Gap er 3 timer fra Marseille (180 km , 2 timer ved motorveien A51 ), like mye fra Grenoble (100 km , 1 time og 30 minutter på vei, som kan bli 1 time hvis den nordlige delen av A51 er fullført ), og 6 fra Paris, med forandring. For Briançon , legg til 1h30. Verdig serveres ikke i det hele tatt. Den hovedvei er sett av mange som en løsning på dette isolasjon. Men Provence-Alpes-Côte d'Azur-regionen , nå den organiserende myndighet for regional transport, RFF og staten, har besluttet å styrke attraktiviteten til jernbane.
Mellom januar 2007 og desember 2008linjen er totalrenovert og delvis doblet mellom Marseille og Aix, og utstyret er fornyet. Strekningen fra Gap til Briançon gjennomgikk store arbeider høsten 2007, og seksjonen fra Veynes til Aix-en-Provence, kjent som Val de Durance-linjen , vil gradvis forbedres innen 2014 i henhold til den statlige prosjektkontrakten. -Region (CPER) pågår i regionen Provence-Alpes-Côte d'Azur .
Denne artikkelen eller seksjonen inneholder informasjon om et jernbaneprosjekt .
Denne informasjonen kan være spekulativ og innholdet kan endres betydelig når hendelsene nærmer seg.
For tiden på RFF er et prosjekt for å øke kapasiteten på linjen mellom Aix og Pertuis under utredning, og kan presenteres for offentlig konsultasjon mot slutten av året.
Den viktigste utviklingen kunne komme fra realiseringen, ofte nevnt, av et jernbanekryss fra Briançon til Italia. Ulike prosjekter har blitt presentert siden 1907 for en tunnel under Col de l'Échelle eller Col de Montgenèvre , uten å lykkes. På italiensk side ( Piemonte ) er avtalen ervervet i lang tid . I 2007 fikk Provence-Alpes-Côte d'Azur-regionen endelig registreringen av staten av denne lenken , til tross for prioritering av jernbaneforbindelsen Lyon - Torino . Et jernbanetunnelprosjekt under Montgenèvre-passet vil knytte Briançon til Oulx (Val de Suse) og gi krysset med Paris-Torino- linjen ( Fréjus-linjen ). Trafikk kan endre seg betraktelig: på den ene siden vil jernbane ha nytte av overføring, i det minste delvis, av godstrafikk på veien, og på den andre siden, paradoksalt nok, ville Briançon finne seg nærmere Paris og Nord-Frankrike.
Linjemotorer
Togbiler
-
Michelin ZZR 1 og 2 ( Michelines ) jernbanevogner fra Grenoble Autorail Centre (fra 07/01/1935 til 1937).
- Decauville ZZP 1 til 9 i PLM (den gang SNCF) ble X 52001 til X 52009 i 1962, og dannet X 52000- serien til Grenoble Autorail Center.
- Autorails Decauville XDC 2001 til 2110 av PLM (den gang SNCF) ble X 52101 til X 52110 i 1962, og danner X 52100- serien til Grenoble Autorail Center.
- X 2400 jernbanevogner fra depotene Grenoble, Lyon-Vaise og Marseille-Blancarde (frem til 1962, + X 2403 historisk fra 28 til 29/06/2008)
- X 2800 jernbanevogner fra Lyon-Vaise og Marseille-Blancarde (til 1976)
- X 4200 jernbanevogner i Grenoble - Veynes - bare Digne ( Alpazur fra 1959 til 1975)
-
Large Parcours RGP-1 X 2720 / X 2770 på Grenoble - Veynes - bare Digne (Alpazur fra 1981 til 1989)
- X 4500 jernbanevogner fra Lyon-Vaise og Marseille-Blancarde (fra 1974 til 1976)
- X 4900 jernbanevogner fra Marseille-Blancarde-depotet (fra 1975)
- X 72500 jernbanevogner i Provence-Alpes-Côte d'Azur-regionen, for tiden i drift
- X 73500 jernbanevogner fra Rhône-Alpes-regionen til Grenoble - bare gap, for tiden i drift
Lokomotiver
- Damplokomotiv 242 CT fra Portes-lès-Valence og Grenoble depotene.
- Damplokomotiver 141C fra PLM, fra depotene Grenoble, Veynes og Portes-lès-Valence (fra 1932 til 1942).
- Damplokomotiver 141E (141C modifisert) av SNCF, fra depotene i Grenoble, Veynes og Portes-lès-Valence (fra 1942 til 1965.
- Damplokomotiver 141 R fra depotene i Grenoble og Marseille-Blancarde, bare fra Marseille til Veynes og fra Grenoble til Veynes.
- Steam lokomotiver 141R 1187 (mange spesielle tog på Grenoble - Veynes, Lyon - Grenoble - Veynes og bare på 07/13/1975 på Veynes - Briançon).
- BB 66000 diesellokomotiver (i Grenoble - Veynes)
- Diesellokomotiver BB 67300 , med Intercités Marseille - Briançon tog og Grenoble - Briançon tog til 2005, og er for tiden i tjeneste for godstransport.
- Diesellokomotiver CC 72000 , kun på Grenoble - Marseille express via Veynes (sommeren 1972), og med CC 72084 for hundreårsdagen for Grenoble - Veynes-linjen (01.10.1978).
- To diesellokomotiver i BB 75000- serien , BB 75074 (23. og 24. april 2008) og BB 75045 (per 23. april 2008) som gjennomgår tester mellom Livron og Veynes.
Kilder
Merknader og referanser
-
" Nr. 4797 - Keiserlig dekret som godkjenner konvensjonen vedtatt 11. april 1857 mellom landbruksministeren, og jernbaneselskapene fra Paris til Lyon, og fra Lyon til Middelhavet: 11. april 1857 " , Bulletin for det franske imperiets lover , Paris, Imperial printing, xI, vol. 10 n o 522,1857, s. 275 - 327.
-
" N ° 9518 - Keiserlig dekret som erklærer offentlig bruk etablering av en jernbane fra Avignon til Gap, med en filial på den ene siden på Aix, og på den annen side på Miramas, av Salon: 25. august 1861 " , Bulletin for det franske imperiets lover , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol. 18 n o 965,1861, s. 475 - 477.
-
" No. 11555 - Imperial Bestill godkjenne avtalen gjort på en st mai 1863 mellom landbruksministeren og handels anlegg og selskapet av jernbanen fra Paris til Lyon og Middelhavet: 11 juni 1863 », Bulletin of lover det franske imperiet , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol. 22, n o 1141,1863, s. 159 - 166 ( les online ).
-
" N ° 16558 - Imperial lov som sier av allmennyttige formål utførelsen av jernbanen fra Grenoble til linjen fra Avignon til gapet, og gjør endelig konsesjon av nevnte vei, laget som en mulig tittel til Company of Paris-Lyon -Méditerranée: 2. januar 1869 ”, Bulletin of the French Empire , Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 33, n o 1676,1869, s. 24 - 26.
-
" Nr. 4443 - Lov om erklæring om offentlig nytte for flere jernbaner og konsesjon av disse stiene til Compagnie de Paris i Lyon og Middelhavet: 3. juli 1875 ", Bulletin des lois de la République French , Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 11 n o 266,1875, s. 265 - 271 ( les online ).
-
Jean-Marc Steiner , Daniel Wurmser and Mariano Flores , L'Étoile de Veynes , Presses et Éditions Ferroviaires,1999, 320 s. ( ISBN 2-905447-12-5 ).
-
Lov nr . 55-6 av 5. januar 1955 om utvikling av Durance .
-
" Bekjennelse av 26. september 1961 om godkjenning av konvensjonen og spesielle spesifikasjoner for Serre-Ponçons fall om Durance (avdelinger Hautes-Alpes og Basses-Alpes) ", Den franske republikks offisielle tidning , Paris, National Printing Kontor,7. oktober 1961( les online ).
-
" Dekret av 25. september 2003 om offentlig bruk og presserende byggearbeid knyttet til moderniseringsprosjektet for jernbanelinjen mellom Marseille og Aix-en-Provence og opprettelsen av tre nye stasjoner ved Picon-Busserine, Saint-Joseph og Saint-Antoine og å bringe kompatibiliteten til de lokale byplanleggingsplanene til kommunene Marseille, Septèmes-les-Vallons, Les Pennes-Mirabeau, Bouc-Bel-Air, Simiane og Gardanne: NOR: EQUT0301295D ”, Official French of the French Republic , Paris, Imprimerie Nationale, nr . 224,27. september 2003, s. 16525 ( les online ).
-
(fr) RFF pressemeldingen
-
" Bestill fjerne fra klassifiseringen tabellen over planovergang n ° 116 (kilometer punkt 426 + 939) av SNCF jernbanelinjen fra Grenoble til Marseille 30. januar 2008: n ° 200837-4 ", Innsamling av handlinger administrative kontorer i State , Marseille, Prefecture of Bouches-du-Rhône, n os 2008-27,25. februar 2008, s. 11 - 12 ( les online [PDF] ).
-
jernbanenettverk, “ Line Marseille - Aix-en-Provence ” , på http://www.rff.fr , fransk jernbanenettverk (åpnet 31. august 2014 ) .
-
jernbanenettverk, " Modernisering av Marseille ~ Gardanne ~ Aix-en-Provence jernbanelinje " [PDF] , på http://www.rff.fr/ , Réseau ferré de France,Mars 2006(åpnet 31. august 2014 ) .
-
" Bestill fullmakt under artikler L.214-1 og følge av miljøet kode, General Council of Bouches-du-Rhône å gå videre med arbeidet for å fjerne planovergang av La Calade (RD7n) på kommunen Aix- en-Provence ” [PDF] , på http://www.bouches-du-rhone.gouv.fr , Marseille, prefektur i Bouches-du-Rhône,26. juli 2012(tilgjengelig på en st september 2014 ) .
-
José Banaudo , På sporene til Alpazur: historien til Nice-Grenoble-Genève-koblingen ved linjen til Alpene , Breil-sur-Roya, Editions du Cabri,2012, 128 s. ( ISBN 978-2-914603-56-0 )
-
cdn.ter.sncf.com Rutetabell 12 fra 15/12/2013 til 13/12/2014
-
cdn.ter.sncf.com Grenoble Gap-rutetabell fra 28.08.2014 til 13.12.2014
-
Modernisering av Sør-Alpene. Aix-Briançon . Presentasjonsbrosjyre. RFF. 2010.
Se også
Relaterte artikler
Bibliografi
Virker
- Lucien Maurice Vilain, De franske fjellbanene , bind I og II, Presses Modernes, Paris, 1964.
- Jacques Defrance, Kjøreutstyret til SNCF , av, NM, Paris, 1969, 1978 gjenutstedelse.
- Rudolf W. Butz, French Alps Railways , Butz, Zürich, 1978.
-
Stjernen til Veynes , Presses and Railway Publishing, Grenoble, 2002.
- Jean-Chaintreau, Jean Cuynat, Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM , La Vie du Rail og La Régordanne, 1993.
- Patricia og Pierre Laederich, André Jacquot, Marc Gayda, Historien om det franske jernbanenettet , Ormet, Valignat, 1996.
Gjennomgang og artikkel
-
Le Train , spesialutgave, Les archives du PLM ,, bind 1, selskapets historie fra opprinnelsen til 1899 , Jean-Marc Dupuy, 2008.
- Le Dauphiné libéré, hundreårsdagen for linjen fra Veynes til Briançon , Hautes Alpes-utgaven av 07/14/1975.
- La Vie du Rail, hundreårsdagen for Veynes - Briançon-linjen "med 141R 1187 , av William Lachenal, 1975.
- Jernbaner, "La saga des Nez de cochon" på Decauville motorvogner av X 52000 og X 52100-serien av senteret Autorails de Grenoble , av William Lachenal, n o en av September -Oktober 1980.
- Jernbaner, To BB 75000 i Alpene , av Jérôme Mourier, s. 31-36 , n o 168, Juli-August 2008.
- Railways, Un X 2400 on the star of Veynes , av Jerôme Mourier, og fotoreportasje, s. 37-47 , n o 169, september-oktober 2008.
- Toget, Les train des Alpes , av Jean Tricoire, spesialutgave 57,april 2009.