Linje fra Metz-Ville ved den tyske grensen til Überherrn

Linje fra
Metz-Ville ved den tyske grensen til Überherrn
Land Frankrike
Byer servert Metz , Anzeling
Historisk
Idriftsettelse 1908
Elektrifisering 1956  - 1960
Forhandlere Est  ( 1863  - 1871 )
EL  ( 1871  - 1919 )
AL (Ikke innrømmet)  ( 1919  - 1937 )
SNCF  ( 1938  - 1997 )
RFF  ( 1997  - 2014 )
SNCF  (siden 2015 )
Tekniske egenskaper
Offisielt nummer 174.000
Lengde 55.170  km
Avstand standard (1435  m )
Elektrifisering 25  kV  - 50  Hz
fra Anzeling ved grensen
Antall måter 2 fra Anzeling til grensen

Den linje fra Metz-Ville på den tyske grensen til Überherrn er en linje av jernbane fra Lorraine , delvis nedgradert.

Det bærer tallet 174 000 i nomenklaturen til det nasjonale jernbanenettet .

Historisk

Strekningen mellom Anzeling og Hargarten - Falck, som er en del av en rute "fra Thionville til Niderbronn", er erklært som offentlig nytte den 14. juni 1861. Etter en avtale signert med ministeren for offentlige arbeider den1 st mai 1863Den Eastern Railway Company mottar konsesjon. Denne konvensjonen er godkjent ved keiserlig dekret om11. juni 1863.

Under annekteringen av Alsace-Lorraine fra 1871 til 1918 tenkte det tyske riket å omdirigere jernbanenettet mot Tyskland. I 1882 var det snakk om å bygge en strategisk linje som passerte Vigy . Dens primære formål er å tillate transport av tropper til distriktet Lorraine . Dermed er ruten uavhengig av det eksisterende nettverket som er mettet steder. I tillegg har den fordelen av å være den korteste mellom Metz og Preussen.

Etter mange debatter på ruten blir den erklært av offentlig bruk. Verkene varer 5 år. De er spesielt vanskelige på grunn av hullene i tunnelene og konstruksjonen av viadukter.

På 1930-tallet ble denne linjen brukt til bygging av Maginot Line .

I 1944, under tilbaketrekningen av tyskerne, ble viaduktene sprengt og tunnelene sperret.

Strekningen fra Vantoux-Vallières til Vigy (PK 5.380 til 11.700) ble nedgradert ved dekret den 12. november 1954.

Infrastruktur

Mesterverk

Siden terrenget er ganske ujevnt, har linjen et stort antall tekniske strukturer. Nemlig fire viadukter av metallkonstruksjon og tre tunneler.

I dag, bare de stasjonene, tunneler og viadukt distanser er fortsatt synlige.

Viadukter Tunneler

Elektrifisering

Linjen ble elektrifisert i 25 kV - 50 Hz fra Anzeling til Hargarten - Falck videre 7. februar 1956 (fra Thionville) og Hargarten-Falck på grensen til 14. januar 1960.

Merknader og referanser

  1. Lydklassifisering av Mosel transportinfrastruktur side 19 Bestilling
  2. "  N ° 9323 - Keiserlig dekret som erklærer om offentlig bruk etablering av en jernbane fra Niderbronn til linjen fra Metz til Thionville: 14. juni 1861  ", Bulletin over lovene til det franske imperiet , Paris, Imprimerie Imperial, xI, vol.  18 n o  953,1861, s.  235.
  3. "  No. 11549 - Imperial Bestill godkjenne avtalen gjort på en st mai 1863 mellom landbruksministeren, Handel og anlegg, og Chemins de fer de l'Est: 11 juni 1863  », Bulletin av lovene i French Empire , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol.  22, n o  1141,1863, s.  138 - 146 ( les online ).
  4. "  Dekret nr .  54-1099 av 12. november 1954 om avvikling av visse linjer og seksjoner av jernbanelinjer av alminnelig interesse  " Den franske republikks tidende ,13. november 1954, s.  10676-10677 ( ISSN  0373-0425 , les online ).
  5. AFAC gjennomgang Chemins de fer n ° 1998/6 sider 257 til 272.

Vedlegg

Bibliografi

Relatert artikkel