Linje fra Metz-Ville ved den tyske grensen til Überherrn
Linje fra Metz-Ville ved den tyske grensen til Überherrn
|
Land
|
Frankrike
|
---|
Byer servert
|
Metz , Anzeling
|
---|
Historisk |
---|
Idriftsettelse
|
1908
|
---|
Elektrifisering
|
1956 - 1960
|
---|
Forhandlere
|
Est ( 1863 - 1871 ) EL ( 1871 - 1919 ) AL (Ikke innrømmet) ( 1919 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 )
|
---|
Tekniske egenskaper |
---|
Offisielt nummer
|
174.000
|
---|
Lengde
|
55.170 km
|
---|
Avstand
|
standard (1435 m )
|
---|
Elektrifisering
|
25 kV - 50 Hz fra Anzeling ved grensen
|
---|
Antall måter
|
2 fra Anzeling til grensen
|
---|
|
Linjediagram
|
---|
Legende
|
|
|
Reding linje til Metz-Ville
|
til Strasbourg
|
|
|
Linje fra Metz-Ville til Château-Salins
|
mot Château-Salins
|
|
|
Linje fra Lérouville til Metz-Ville
|
mot Lérouville
|
|
|
|
|
|
(1) Racc. fra Metz-Ville til Metz-Marchandises
|
|
|
|
|
|
(2) Metz-belte
|
|
152,350
|
Metz-Sablon
|
|
2.288
|
Metz-Marchandises (168m)
|
|
|
Linje fra Conflans - Jarny til Metz-Ville
|
Mot Conflans - Jarny
|
|
|
Metz-City (178m)
|
|
|
Metz belte
|
Til Woippy
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Linje fra Metz-Ville til Zoufftgen
|
Mot Zoufftgen
|
|
1.497
|
|
|
2.8xx
|
Borny tunnel
|
(70m)
|
|
4.395
|
Vantoux - Vallières (207m)
|
|
|
Vantoux-viadukten
|
(279m)
|
|
6,743
|
Nouilly (215m)
|
|
8.0xx
|
Mislykket tunnel
|
(770m)
|
|
9.104
|
Feilaktig viadukt
|
(574m)
|
|
9,885
|
Mislykket (230m)
|
|
12,233
|
Sanry-lès-Vigy (240m)
|
|
15.518
|
Vigy (251m)
|
|
17.775
|
Hessange
|
|
|
(1) Canner Valley Tourist Railway
|
|
19.902
|
Bettelainville (233m)
|
|
|
|
|
|
Linje fra Bettelainville til Waldwisse
|
mot Waldwisse
|
|
21,0x
|
Canner Viaduct
|
(262m)
|
|
21,2x
|
Villers Viaduct
|
(170m)
|
|
23.420
|
Villers-Bettnach (229m)
|
|
24.3xx
|
Saint-Bernard-tunnelen
|
(925m)
|
|
27.070
|
Piblange ( 221m )
|
|
|
|
|
|
Linje fra Thionville til Anzeling
|
mot Thionville
|
|
30,884
|
Anzeling (208m)
|
|
32,978
|
Freistroff (200m)
|
|
35,73x
|
Bro over den falske Nied
|
(82m)
|
|
36.0xx
|
Bro over Nied
|
(45m)
|
|
|
|
|
36.982
|
Bouzonville (209m)
|
|
|
|
|
|
Bouzonville-tunnel nr. 1
|
(210m)
|
|
|
Linje fra Bouzonville til Guerstling
|
til Guerstling
|
|
42.152
|
Brettnach ( 252m )
|
|
|
Linje fra Courcelles-sur-Nied til Téterchen
|
mot Courcelles-sur-Nied
|
|
45,636
|
Téterchen (271m)
|
|
46 398
|
Téterchen tunnel (2 gallerier)
|
(996m)
|
|
48.346
|
Hargarten tunnel (2 gallerier)
|
(377m)
|
|
|
|
|
50.539
|
Hargarten - Falck (228m)
|
|
|
|
|
|
Linje fra Haguenau til Hargarten - Falck
|
til Béning
|
|
|
|
|
|
(3) Racc. fra Hargarten n ° 1
|
|
|
Bif til (4) Hargarten vaskebjørn nr. 2
|
|
55,170
|
Fransk-tysk grense
|
|
56.2xx
|
Überherrn (202m)
|
|
|
til Völklingen
|
|
Den linje fra Metz-Ville på den tyske grensen til Überherrn er en linje av jernbane fra Lorraine , delvis nedgradert.
Det bærer tallet 174 000 i nomenklaturen til det nasjonale jernbanenettet .
Historisk
Strekningen mellom Anzeling og Hargarten - Falck, som er en del av en rute "fra Thionville til Niderbronn", er erklært som offentlig nytte den 14. juni 1861. Etter en avtale signert med ministeren for offentlige arbeider den1 st mai 1863Den Eastern Railway Company mottar konsesjon. Denne konvensjonen er godkjent ved keiserlig dekret om11. juni 1863.
Under annekteringen av Alsace-Lorraine fra 1871 til 1918 tenkte det tyske riket å omdirigere jernbanenettet mot Tyskland. I 1882 var det snakk om å bygge en strategisk linje som passerte Vigy . Dens primære formål er å tillate transport av tropper til distriktet Lorraine . Dermed er ruten uavhengig av det eksisterende nettverket som er mettet steder. I tillegg har den fordelen av å være den korteste mellom Metz og Preussen.
Etter mange debatter på ruten blir den erklært av offentlig bruk. Verkene varer 5 år. De er spesielt vanskelige på grunn av hullene i tunnelene og konstruksjonen av viadukter.
På 1930-tallet ble denne linjen brukt til bygging av Maginot Line .
I 1944, under tilbaketrekningen av tyskerne, ble viaduktene sprengt og tunnelene sperret.
Strekningen fra Vantoux-Vallières til Vigy (PK 5.380 til 11.700) ble nedgradert ved dekret den 12. november 1954.
Infrastruktur
Mesterverk
Siden terrenget er ganske ujevnt, har linjen et stort antall tekniske strukturer. Nemlig fire viadukter av metallkonstruksjon og tre tunneler.
I dag, bare de stasjonene, tunneler og viadukt distanser er fortsatt synlige.
Viadukter
- Vantoux-Vallières: 279 moh
- Mislykket: 574 m, 34 m høy, den lengste i Alsace Lorraine-nettverket
- de la Canner: 262 m
- Villers: 170m
Tunneler
- Borny: 70 m, fortsatt brukt på motorveien
- Mislykket: 770 m
- Saint Bernard: 925 m
- Téterchen-tunnelen: to gallerier, 996 moh
- Hargarten tunnel: to gallerier, 377 moh
Elektrifisering
Linjen ble elektrifisert i 25 kV - 50 Hz fra Anzeling til Hargarten - Falck videre 7. februar 1956 (fra Thionville) og Hargarten-Falck på grensen til 14. januar 1960.
Merknader og referanser
-
Lydklassifisering av Mosel transportinfrastruktur side 19 Bestilling
-
" N ° 9323 - Keiserlig dekret som erklærer om offentlig bruk etablering av en jernbane fra Niderbronn til linjen fra Metz til Thionville: 14. juni 1861 ", Bulletin over lovene til det franske imperiet , Paris, Imprimerie Imperial, xI, vol. 18 n o 953,1861, s. 235.
-
" No. 11549 - Imperial Bestill godkjenne avtalen gjort på en st mai 1863 mellom landbruksministeren, Handel og anlegg, og Chemins de fer de l'Est: 11 juni 1863 », Bulletin av lovene i French Empire , Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol. 22, n o 1141,1863, s. 138 - 146 ( les online ).
-
" Dekret nr . 54-1099 av 12. november 1954 om avvikling av visse linjer og seksjoner av jernbanelinjer av alminnelig interesse " Den franske republikks tidende ,13. november 1954, s. 10676-10677 ( ISSN 0373-0425 , les online ).
-
AFAC gjennomgang Chemins de fer n ° 1998/6 sider 257 til 272.
Vedlegg
Bibliografi
- Bok: Jernbanen i Lorraine (André Schontz - Arsène Felten - Marcel Gourlot) Edition Serpenoise 1999
Relatert artikkel