Linje fra Pierrelaye til Creil | |
![]() Et Z 6100- tog forlater Auvers-sur-Oise stasjon i retning Creil | |
Land | Frankrike |
---|---|
Byer servert | Pierrelaye , Valmondois , Persan , Beaumont-sur-Oise , Creil |
Historisk | |
Idriftsettelse | 1846 |
Elektrifisering | 1969 |
Forhandlere | Ch. De fer du Nord ( 1846 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
Tekniske egenskaper | |
Offisielt nummer | 329.000 |
Lengde | 40 km |
Avstand | standard (1435 m ) |
Elektrifisering | 25 kV - 50 Hz |
Antall måter | Dobbelt spor |
Skilting | BALL |
Trafikk | |
Eieren | SNCF |
Operatør (er) | SNCF |
Trafikk |
![]() ![]() |
Den linje fra Pierrelaye til Creil er en jernbanelinje i avdelingene Val-d'Oise og Oise , med en lengde på fire mil. Den ble åpnet i 1846 som en del av linjen fra Paris-Nord til Lille , før åpningen av en mer direkte seksjon fra Paris til Creil via Chantilly i 1859 . Siden den datoen har linjen blitt dekket av forstads trafikk med opprinnelse i eller på vei til Pontoise og Creil , for tiden Transilien Paris-Nord (linje H), og godstrafikk .
Det utgjør linje 329 000 av det nasjonale jernbanenettet .
Linjen kobles fra linjen Paris-Nord - Pontoise etter Saint-Ouen-l'Aumône - Liesse stasjon . Den krysser Oise- banen ved Auvers-sur-Oise og går deretter permanent langs høyre bredde av elven i bunnen av dalen oppstrøms, opp til Creil stasjon .
Chaponval-broen, over Oise ved Auvers-sur-Oise , 83 meter lang, er den eneste bemerkelsesverdige ingeniørstrukturen på ruten.
I likhet med hele Nord-nettverket, er linjen elektrifisert i 25 kV-50 Hz enfaset , utstyrt med en automatisk lysblokk (BAL), hastighetskontroll med fyrtårn (KVB) og en jordtogradiolink uten dataoverføring.
Den linjen fra Paris-Nord til Lille ble opprinnelig tegnet av dalen Montmorency , Saint-Ouen-l'Aumône og dalen av Oise . Linjen fra Pierrelaye til Creil utgjør en del av denne linjen som senere ble omdirigert av den nåværende ruten gjennom sletten i Frankrike og Chantilly , mer direkte og tatt i bruk i 1859.
En lov av 11. juni 1842 erklærte om offentlig bruk etablering av en jernbane fra Paris på grensen til Belgia og England .
En lov av 15. juli 1845autoriserer tildelingen til et selskap av "jernbanen fra Paris til den belgiske grensen, med avdeling fra Lille til Calais og Dunkirk". Konsesjonen for en periode på 30 år tildeles den9. september 1845til Rothschild-brødrene, Hottinger, Lafitte og Blount. Denne auksjonen ble godkjent ved et kongelig dekret den10. september 1845.
Den linjen fra Paris-Nord til Lille ble åpnet på juni 20, 1846 av Compagnie des chemin de fer du Nord .
Den nåværende ruten for linjen fra Paris-Nord til Lille , mer direkte gjennom Frankrikes slette og Chantilly, som først ble tatt i bruk i 1859 , gir ikke lenger en rolle som sekundærtjeneste til den gamle ruten mellom Pierrelaye og Creil.
På Nord-nettverket ankommer elektrifisering Paris-Nord-linjen til Lille via Creil le9. desember 1958deretter på linjene fra Paris til Brussel via Compiègne og fra Paris til Mitry og Crépy-en-Valois i 1963 .
Moderniseringen av ruten mellom Paris-Nord og Pontoise ble deretter lansert med sikte på å forbedre ytelsen til denne linjen, hvis bruk stadig øker med den økende urbaniseringen av de nordlige forstedene, og å eliminere lokomotivene ved dampbåt 141 TC slepe de robuste, men spartanske Nord-bilene på slutten av 1970 . De15. april1969 , elektrisk trekkraft er i bruk på Pontoise - Creil and the21. mai1969 på Saint-Denis - Pontoise, ledsaget av automatisk lysende blokk signalering .
Linjen, som for tiden drives av SNCF under Transilien- merket , har operert siden 1859 som en forstedspassasjerlinje uten sirkulasjon i normale "hovedlinjetog" -situasjoner og med begrenset godstrafikk. Fartsgrensen for sirkulasjon i 2012 var 120 km / t (visse togkategorier, som godstog, har lavere grenser).
Fem typer reisende materialer sirkulerer der: fremdrevne Z-6100 , Z 20500 og Z 20900, og spesielt i topptider består togene av forstads dobbeltdekkbiler (VB 2N) eller pendeltog i rustfritt stål (RIB) slept av BB 17000 lokomotiver .
To serviceakser bruker denne linjen: forbindelsen Paris-Nord - Ermont - Eaubonne - Valmondois - Persan - Beaumont mellom Valmondois og Persan - Beaumont samt Pontoise - Valmondois - Persan - Beaumont - Creil- koblingen på hele linjen.
Ridership of the line er en av de laveste i Transilien-nettverket, med bare 367 passasjerer i morgenrushet i 2006, mellom Pont-Petit og Épluches.
Ankomsten av Z 50000- utstyret, kjent som “Francilien”, til det regionale nettverket begynner med H-linjen i slutten av 2009, der distribusjonen må være ferdig innen utgangen av 2012. Dette nye utstyret, mer effektivt og tilgjengelig for mennesker med redusert mobilitet, må gjøre det mulig å modernisere matelinjen som reformerer gammeldrevet rustfritt stål Z 6100 og de rustfrie pendeltogene . Selv om denne distribusjonen i utgangspunktet ikke direkte skal vedrøre forholdet Pontoise-Creil (bortsett fra togene på den radiale forbindelsen mellom Valmondois og Persan-Beaumont), bør fjerning av gammelt utstyr på slutten av dets levetid føre til løsrivelse fra dette forholdet av tog i rustfritt stål. forstadsområder.
Overføring av Z 6400- elementer fra Saint-Lazare forstad har også blitt vurdert for å sikre service. I 2010 var ikke plattformene til Épluches, Pont-Petit, Auvers-sur-Oise, Bruyères-sur-Oise, Boran-sur-Oise, Précy-sur-Oise og Saint-Leu-d'Esserent ikke utstyrt med kameraer for kun agentdrift (EAS), slik at operatøren kan overvåke klatringen gjennom skjermer på bakken eller i kabinen, og alle plattformene på linjen er for lave for denne typen materiale, noe som utelukket denne muligheten . Etter avnotering av RIB innen 2015-2018 vurderes installasjonen av Z 50000 togsett, eller muligens Régiolis , i samarbeid med Picardy- regionen .