Linje fra Tours til Saint-Nazaire | ||
| ||
Land | Frankrike | |
---|---|---|
Byer servert | Turer , Saumur , Angers , Nantes , Saint-Nazaire | |
Historisk | ||
Idriftsettelse | 1848 - 1857 | |
Elektrifisering | 1982 - 1986 | |
Forhandlere |
Turer til Nantes ( 1845 - 1852 ) PO ( 1852 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
|
Tekniske egenskaper | ||
Offisielt nummer | 515 000 | |
Lengde | 282,4 km | |
Avstand | standard (1435 m ) | |
Elektrifisering |
1500 V DC fra Tours til pK 243.950 25 kV - 50 Hz fra pK 243.950 i Saint-Nazaire |
|
Maksimal helling | 8 ‰ | |
Antall måter | Dobbelt spor |
|
Skilting | BAL eller BAPR, avhengig av seksjonene | |
Trafikk | ||
Eieren | SNCF | |
Operatør (er) | SNCF , Seco Rail | |
Trafikk |
TGV , Intercités TER Freight SNCF |
|
Linjediagram | ||
Den linje fra turer til Saint-Nazaire er en av de viktigste franske radielle jernbanelinjer. Den krysser regionene Centre-Val de Loire og Pays de la Loire og utvides til kysten med sin forbindelse til linjen fra Saint-Nazaire til Le Croisic . Det utgjør linje 515 000 i det nasjonale jernbanenettet .
Loven om 11. juni 1842bestemmer seg for å bygge en jernbanelinje fra Paris til Tours og Nantes. En lov av19. juli 1845autoriserer auksjonen av linjen. Byggingen og konsesjonen av linjen tildeles den25. november 1845til herrene Mackensie, Dufeu, O'Neill, Drouillard, Croix-Saint-Pierre, Leroy og de Surville. Denne auksjonen ble godkjent ved kongelig resolusjon den27. november 1845. De 13 og15. desember 1845den Compagnie du chemin de fer fra Tours til Nantes ble opprettet . Dette selskapet er godkjent ved kongelig resolusjon av17. desember 1845, som samtidig validerer overføring av konsesjonen til selskapet.
Selskapet åpnet Tours- delen i Saumur den20. desember 1848 for tjeneste for varer og 20. februar 1849til tjeneste for reisende. Seksjonen fra Saumur til Angers (midlertidig stasjon) ble åpnet den1 st august 1849. Driften av seksjonen fra Angers til Nantes begynte på21. august 1851 for tjeneste for varer og 25. august 1851 til tjeneste for reisende.
Etter en avtale av 18. mars 1852forlot Compagnie du chemin de fer de Tours à Nantes sin konsesjon til fordel for Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans . Denne overføringen ble legalisert av loven i27. mars 1852. De18. mars 1853, ble seksjonen fra Nantes til Saint-Nazaire tildelt Compagnie du chemin de fer fra Paris til Orléans. Denne seksjonen ble bestilt den10. august 1857 (delen langs kaiene i Nantes ble åpnet i 1853).
Opprinnelig enkelt spor, linjen ble oppgradert til dobbel spor i tre trinn:
Siden begynnelsen var den første stasjonen i Saint-Nazaire en blindvei-stasjon som krevde reversering av persontogene på vei til Le Croisic (godstogene kunne bruke forbindelsen til La Croix-de-Méan). I 1955 ble en omvei på 4600 meter etablert med etableringen av den nåværende kryssstasjonen Saint-Nazaire og forlatelsen av den gamle blindstasjonen.
Linjen ble elektrifisert i flere trinn:
Fra Orléans til Nantes følger linjen ganske tett Loire , bortsett fra i sin del av Touraine hvor den følger Cher . Denne linjen har bare relativt få kurver og høydeforskjeller, dette gjør at den i dag kan se en av de eneste TER i 200 km / t , Interloire , samt mange TGV-er mellom Angers og Nantes.
På slutten av reisen, i Loire-Atlantique , ble linjen bygget langs Loire. I Nantes, frem til perioden mellom krigene , brukte den til og med kaiene i sentrum (spesielt quai de la Fosse ), og krevde tilstedeværelse av ikke mindre enn 23 planoverganger på en 4,7 km seksjon mellom stasjonene i Nantes og Chantenay , og representerer dermed en konstant fare for forbipasserende, selv om konvoienes hastighet da er begrenset til 16 km / t . Den arbeidet med å fylle en del av armene av elva vil gjøre det mulig å avvike linjen i sør og nord for den opprinnelige ruten, ved å lage en overbygd grøft i den gamle sengen av "Hospital Arm", innviet i 1955 . En studie fra 1999 samt en øvelse under reelle forhold viste at sikkerheten til denne jernbanetunnelen stort sett ikke var tilstrekkelig .
Nedstrøms fra Nantes utviklet også industrielle anlegg i Loire-elvemunningen seg og utvidet seg på begge sider av linjen, som Donges oljeraffineri som den krysser, og som tilhører Total . Et bypass-prosjekt for raffineri er i gang.
Etter andre verdenskrig , som en del av gjenoppbyggingen av Saint-Nazaire, ble linjens rute i utkanten av byen endret, noe som resulterte i at den gamle terminalstasjonen ble forlatt , som systematisk krevde reverseringsmanøvrer for konvoiene som tok linjen til Le Croisic , til fordel for byggingen av en transittstasjon som har fordelen av å fjerne denne begrensningen.
To av de lengste konstruksjonene er Cinq-Mars sur la Loire-viadukten (203 meter, kommunene Villandry og Cinq-Mars-la-Pile ) og den på bakvann i Loire (200 meter, kommunen Cinq-Mars-la -Bunke).
Det er en linje med utmerket profil, bakkene overstiger ikke 5 ‰ . Radien på kurvene senkes bare ved et uhell under 900 meter. Dette gjør at den kan kjøres opp til 160 km / t mellom Tours og Angers (de mange planovergangene tillater ikke høyere hastighet, til tross for den veldig rette ruten) og mellom Ancenis og Mauves-sur-Loire, og 220 km / t på størstedelen av ruten mellom Angers og Ancenis samt fra Mauves-sur-Loire til Sainte-Luce-sur-Loire. Utover, fra Nantes til Chantenay, er hastigheten 100 km / t , 140 til 150 km / t fra Chantenay til Saint-Nazaire med et område som kan kjøres i 160 km / t mellom Savenay og Donges.
Linjen er dobbeltspor for hele lengden på ruten. I den merkelige retningen (fra Tours til Saint-Nazaire) er den utstyrt med bypass i Port-Boulet bestilt i 1974, i Saumur, Angers, Ingrandes-sur-Loire (opprettet i 1976), Nantes og Savenay, sistnevnte tatt i bruk i anledning elektrifisering i 1986. En ny merkelig unngåelse ved Ancenis er gjenstand for en undersøkelse (se nedenfor, Ancenis tekniske terminusprosjekt ). I jevn retning (fra Saint-Nazaire til Tours) er unngåelsene i Savenay (tatt i bruk i 1986), Nantes, Ancenis, Varades - Saint-Florent-le-Viel (opprettet i 1979), Angers, Saumur og Maby -Dort, nær Saint-Patrice, bestilt i 1974.
Sikkerheten ved togbevegelser sikres mellom Tours (eller Saint-Pierre-des-Corps) og Saint-Genouph av den automatiske lysblokken (BAL) som ble tatt i bruk i 1978, den automatiske blokken med begrenset tillatelse (BAPR) mellom Saint-Genouph og Angers, bestilt i 1978 fra Saint-Genouph til Saumur og i 1974 fra Saumur til Angers. Mellom Angers og Saint-Nazaire er det den automatiske lysblokken (BAL) satt i drift mellom Angers og La Possonnière i 1975, i 1976 mellom La Possonnière og Ancenis, i 1977 mellom Ancenis og Nantes og i 1986 mellom Nantes og Saint-Nazaire , i anledning elektrifisering. Fire IPCS- trinn ble også opprettet ved denne anledningen mellom Nantes og Savenay, noe som gjør det mulig å bytte baner ved Nantes, Chantenay, Couëron, Cordemais og Savenay. Det finnes andre IPCS-trinn mellom Angers og Nantes: Mellom Angers og La Possonnière (umerkede veier), mellom La Possonnière og Montrelais (tatt i bruk i 1989), mellom Montrelais og Ancenis og mellom Ancenis og Sainte-Luce, begge bestilt i 1999. Nei IPCS eksisterer mellom Tours og Angers så vel som mellom Savenay og Saint-Nazaire.
Linjen er elektrifisert ved 25 kV 50 Hz over hele ruten, bortsett fra dens opprinnelse i Tours, elektrifisert ved 1500 V DC i noen få kilometer.
Strekningen mellom Angers og Nantes har vært nær metning siden begynnelsen av 2010. Det er faktisk en blanding av godstransport og langsom TER på denne delen av linjen som er utstyrt for å kunne reise opp til 220 km / t . omnibustrafikk med TGV og semi-direkte TER-trafikk. Med økningen i trafikk blir driften veldig problematisk og bremser utviklingen av tilbudet. Det er av disse grunnene at et teknisk terminalprosjekt på Ancenis stasjon er i gang (se nedenfor).
Tabellen nedenfor viser frekvensen av TER Pays de la Loire- tog på de forskjellige delene av linjen siden 1999. Delen av TER-linjen mellom Angers og Nantes er den travleste av alle TER Pays de la Loire-linjene.
År: | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Antall reisende |
Angers - Saumur | 812.000 | 824.000 | 822 000 | 810 000 | 820 000 | 852.000 | 939 000 | 1.024.000 | 1.002.000 | 1.142.339 | 1.159.552 | 1.137.888 | 1.189.358 | 1.234.963 | 1.225.136 | 1 194 872 |
Angers - Nantes * | 1.043.000 | 1 077 000 | 1.131.000 | 1.155.000 | 1.196.000 | 1.360.000 | 1 504 000 | 1.687.000 | 1806 000 | 2.000 620 | 2.060.072 | 2 107 518 | 2.210.050 | 2 346 519 | 2 221 612 | 2 175 432 | |
Ancenis - Nantes ** | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 115,154 | 123 386 | |
Nantes - Saint-Nazaire | 980 000 | 1.146.000 | 1.176.000 | 1.212.000 | 1.183.000 | 1.157.000 | 1.229.000 | 1.292.000 | 1.388.000 | 1 477 039 | 1.513.821 | 1 467 681 | 1.574.843 | 1.631.943 | 1.623.151 | 1.627.071 | |
* Unntatt peri-urban trafikk Nantes - Ancenis fra 2013 ** Peri-urban |
Den nåværende ruten krysser Donges raffineri: 80 tog passerer der hver dag. Det eksisterer et prosjekt for å omgå nordover på en ny del på 4,5 km, og dermed bringe linjen nærmere landsbyen Donges . Imidlertid blir implementeringen av denne utviklingen utsatt av budsjettmessige årsaker, selv om eksistensen av jernbanerettigheter hindrer utvidelsesprosjektene til industriområdet som Total ønsker. For å oppheve blokkeringen, så oljeselskapet ut til å være forberedt våren 2015 på å bidra med opptil 50 millioner euro til finansieringen av bypass-arbeid, hvis kostnad er estimert til mellom 120 og 150 millioner euro. Det forventes en avtale i denne retningen innen utgangen av samme år. Den offentlige konsultasjonen finner sted fra14. september på 31. oktober 2015. Det er tenkt to ruter: en nord for avdelingsvei nr. 100, så nær som mulig byen Donges, og derfor lengst fra raffineriet; den andre lenger sør, mindre langt fra raffineriet, og involverer en avledning av avdelingsveien, og har dermed større innvirkning på våtmarker, men mindre på land. Flere steder for Donges stasjon blir også studert. Det er den nordlige ruten, langs avdeling 100 som mottar fordelene ved offentlig konsultasjon, lengst fra stedet og nærmest sentrum av Donges, med den nye stoppen plassert på nivået til Jouy industrisone. Administrasjons- og arbeidsprosedyrene med sikte på å oppnå en erklæring om offentlig nytte kunne finne sted i 2017 med særlig den offentlige etterforskningen planlagt ijuni 2017. I 2017 anslås prosjektet da til 147 millioner euro med en start på arbeidet planlagt i 2018 for igangkjøring i 2021. Prosjektet er erklært allmennyttig den17. november 2017. Endelig begynner arbeidet i 2019. Da er levering planlagt til oktober 2022.
For å kunne øke linjens kapasitet og spesielt antall omnibustog mellom Ancenis og Nantes, er det nødvendig med en modifisering av sporene ved Ancenis stasjon . I 2011 planlegger RFFs foreløpige studie å transformere den jevne sidesporet til et hovedspor (spor 2) og å transformere hovedspor 2 til en terminalblokk, og blir spor 2 bis, til en blindgate tilgjengelig fra Nantes. I 2012 estimerte forprosjektstudien (AVP) at kostnadene for prosjektet ville være høyere enn forventet, uten å tillate ønsket timing. Det er derfor til slutt å skape en ny unngåelse, denne gangen på oddetallsfeltet (bane 1) som beholdes. Dette sporet skal også være tilgjengelig for tog fra og til Angers. Arbeidene er planlagt mellom 2016 og 2019.