Denne informasjonen kan være spekulativ og innholdet kan endres betydelig når hendelsene nærmer seg.
Abidjan metro | |
situasjon | Abidjan , Elfenbenskysten |
---|---|
Type | Aerial T-bane |
Igangsetting | 2023 |
Nettverkslengde | 37 km for linje 1 |
Linjer | Linje 1, Linje 2 |
Stasjoner | 18 |
Oars | 28 (Alstom Metropolis) |
Deltakelse | 530 000 til 1 million passasjerer / dag |
Skinnemåler | 1.435 mm |
Eieren | STAR (Société de Transport Abidjanais sur Rail), et konsortium som samler Bouygues Travaux Publics, Alstom, Colas Rail og Keolis |
Operatør | Keolis |
Nettsted | http://www.lemetrodabidjan.ci/ |
Topphastighet | 80 km / t |
Nettverkslinjer | 2 (en som kontrakten er signert for og en projisert for) |
Relaterte nettverk | Sotra (BRT + BOAT-BUS), STL, Citrans Aqualines |
Den Abidjan metro er en urban transport jernbanenettet prosjektet, for tiden Under konstruksjon, som vil tjene agglomerering av Abidjan i 2023.
Dette er en forhøyet metro designet i dag rundt to linjer:
Med 37 kilometer spor representerer den første linjen et stort prosjekt, som kan sammenlignes med metrolinjer i store byer.
Abidjan metro vil være den fjerde metroen som dukker opp i Afrika .
Abidjan metroprosjekt ble født på 2010-tallet, i en sammenheng med utilstrekkelig tilførsel av offentlig transport og overbelastning i tettstedet.
Abidjan har mer enn 20% av den ivorianske befolkningen, eller nesten 5 millioner innbyggere, og er i full ekspansjon. Befolkningstettheten er 14 500 innbyggere per km2.
De transporttjenester tilgjengelig ( Sotra busser , måles og kommunale drosjer, Woro-Woro , gbakas , pinasses og vannbusser som reiser gjennom Ébrié lagunen ) ikke klarer å møte alle de krav til mobilitet.
Målet med t-banen er derfor å avlaste overbelastning i storbyområdet og gjøre reiser mer flytende, spesielt redusere byens karbonutslipp og legge til rette for økonomisk utvikling.
En internasjonal anbudsutlysning ble lansert av det ivorianske transportdepartementet i 2013 .
I første omgang ble to lag dannet for å svare: ett assosiert Dongsang Engineering (en koreansk konstruksjon kontor som spesialiserer seg på elektrisitet ) og Hyundai Rotem (koreansk produsent av rullende materiell ), den andre Bouygues Travaux Publics (et datterselskap av . Den Bouygues gruppen) som spesialiserer seg på offentlig fabrikker ) og Alstom (fransk produsent av rullende materiell). Men Alstom trakk seg og de tre gjenværende selskapene ble omgruppert. De leverer et tilbud den4. oktober 2013.
Prosjektet opprinnelig planlagt å bruke 37 km av eksisterende Sitarail jernbanestrekninger , som tilhører den ivorianske staten. En meter bred ( metrisk måler ) måtte de imidlertid rehabiliteres.
Staten Elfenbenskysten erklærer anbudsinnbuddet mislykket, men går i anvendelse av offentlige anskaffelseskoder i eksklusive forhandlinger med konsortiet bestående av Bouygues Travaux Publics, Dongsang Engineering og Hyundai Rotem.
Den ivorianske stat ber om at en operatør blir med i konsortiet. Det blir Keolis- gruppen .
Forhandlingene fører til signering, i juli 2015 , av en konsesjonskontrakt mellom den ivorianske staten og STAR, et selskap dannet av medlemmene av konsortiet.
Den første fasen av gjennomføringen av kontrakten er realiseringen av et foreløpig utkast og et økonomisk tilbud, som blir levert den30. mai 2016. Imidlertid avviser den ivorianske staten Hyundai Rotems tekniske tilbud, som ikke har noe CBTC- signalering .
Den ivorianske regjeringen ber deretter om og skaffer seg fransk finansiering, noe som fører til at gruppen omorganiserer seg rundt selskaper som er kvalifisert for denne finansieringen: Bouygues Travaux Publics (agent, ansvarlig for infrastruktur), Alstom ( tog og signalering ), Colas Rail (spor og systemer) og Keolis (drift og vedlikehold).
De 30. november 2017, Alassane Ouattara og Emmanuel Macron lanserer nettstedsarbeid på Treichville stasjon .
De 8. februar 2018, legger den ivorianske staten en ordre til Bouygues Travaux Publics om forberedende arbeid for bygging av rettigheter og avvik fra nettverkene som krysser den.
De 21. desember 2018, sender det franske konsortiet en ny foreløpig design, med tanke på egenskapene til utstyret som tilbys av Alstom, samt et økonomisk tilbud.
De 8. oktober 2019, er det opprettet en protokoll mellom staten og gruppen av selskaper som definerer de viktigste tekniske egenskapene til prosjektet og dets pris.
De 21. desember 2019, blir det signert en kontrakt mellom staten og gruppen i nærvær av presidentene i de to landene. Det tok ett år på dagen å forhandle om det.
Det er nå nødvendig å fjerne betingelsene for gjennomføringen av kontrakten som hovedsakelig gjelder effektiv etablering av finansiering på den ene siden, frigjøring av rettigheter (som krever kompensasjon til folket som er etablert der) gå.
Ruten til linje 1 er " alene ", med broer eller gangbroer bygd i hvert kryss, hvor storby- og jernbanenettene må kjøre på to plattformer parallelt, i to separate og avgrensede rom.
Strekningen fra Port-Bouët til Félix-Houphouët-Boigny internasjonale lufthavn må bygges for å fullføre første linje fra Anyama til Port-Bouët .
Linje 1 er planlagt å ta i bruk i midten av 2023 .
På lang sikt er det planlagt en annen øst-vest del, fra Yopougon til Bingerville .
Avhengig av ruten til eksisterende jernbaner, er Abidjan metro planlagt å krysse følgende kommuner og nabolag (ikke uttømmende liste):
Stasjoner | Geografiske koordinater | Kommuner | Korrespondanse | ||
---|---|---|---|---|---|
■ | Anyama - Senter | 5 ° 29 '34' N, 4 ° 03 '11' V | Anyama | ||
• | Anyama - Sør | 5 ° 28 ′ 55 ″ N, 4 ° 03 ′ 08 ″ V | Anyama | ||
• | Abobo - Nord | 5 ° 26 '05' N, 4 ° 02 '25' V | Abobo | ||
• | Abobo - Mellomliggende | 5 ° 25 '35' N, 4 ° 01 '56' V | Abobo | ||
• | Abobo - Center | 5 ° 25 ′ 10 ″ N, 4 ° 01 ′ 45 ″ V | Abobo | ||
• | Abobo - Banco | 5 ° 24 '45' N, 4 ° 01 '20' V | Abobo | ||
• | Abobo - universitet | 5 ° 23 ′ 31, N, 4 ° 01 ′ 33 ″ V | Abobo , Adjame | ||
• | Internasjonal stasjon | 5 ° 22 '23' N, 4 ° 01 '55' V | Adjamé | ||
• | Adjamé - Agban | 5 ° 21 '21' N, 4 ° 01 '51' V | Adjamé , Attécoubé | ||
• | Adjamé - delegasjon | 5 ° 20 ′ 30 ″ N, 4 ° 01 ′ 50 ″ V | Adjamé | ||
• | Plateau - Center | 5 ° 19 '51' N, 4 ° 01 '21' V | Brettet | ||
■ | Platå - lagune | 5 ° 18 '59' N, 4 ° 01 '14' V | Brettet | ||
• | Treichville | 5 ° 18 '11' N, 4 ° 00 '54' V | Treichville | ||
• | Treichville - sykehus | 5 ° 17 ′ 48 ″ N, 4 ° 00 ′ 22 ″ V | Treichville | ||
• | Marcory - Canal | 5 ° 17 ′ 22 ″ N, 3 ° 59 ′ 33 ″ V | Marcory , Treichville | ||
• | Marcory - Center | 5 ° 17 ′ 01 ″ N, 3 ° 58 ′ 51 ″ V | Marcory | ||
• | Boulevard VGE | 5 ° 16 '41' N, 3 ° 58 '09' V | Marcory , Koumassi | ||
• | Akwaba | 5 ° 16 '05' N, 3 ° 57 '51' V | Port-Bouët | ||
• | Port-Bouët | 5 ° 15 '22' N, 3 ° 57 '30' V | Port-Bouët | ||
■ | Aerocity | 5 ° 14 ′ 50, N, 3 ° 56 ′ 16 ″ V | Port-Bouët |
I sitt nåværende prosjekt vil linje 1 i Abidjan metro transportere rundt 60.000 passasjerer i timen, i selvkjørende tog med en sjåfør, som kan kjøre opptil 80 km / t .
Anslått kapasitet er 540 000 passasjerer per dag og opptil 1 million passasjerer i 2040.
Den planlagte kontroll- og pilotteknologien er CBTC , som spesielt gjør det mulig å opprettholde den minste sikkerhetsavstanden mellom to tog.
Maksimalt budsjett tildelt bygging av metrolinje 1 er 918,34 milliarder CFA-franc .