London Underground (in) London Underground | ||
London Underground-logo. | ||
Station Farringdon på Metropolitan-linjen . | ||
situasjon |
Stor-London , Chiltern , Epping Forest , Three Rivers og Watford Storbritannia |
|
---|---|---|
Type | T-bane | |
Igangsetting | 10. januar 1863 | |
Nettverkslengde | 421 km | |
Linjer | 11 | |
Stasjoner | 270 | |
Deltakelse | 1,379 milliarder (2016-2017) eller 4,8 millioner reisende per dag | |
Skinnemåler | 1435 mm (siden 1863) 2140 mm (1863–1869) |
|
Operatør | Transport for London | |
Nettsted | http://www.tfl.gov.uk/ | |
Gjennomsnittshastighet | 33 km / t | |
Topphastighet | 100 km / t | |
Relaterte nettverk |
Tramlink • Overground • DLR London Bus Barclays Cycle Hire |
|
The London Underground (i engelsk : London Underground ) er metro system betjener Greater London og de omkringliggende områdene av Essex , i Hertfordshire og Buckinghamshire . Det kalles ofte Underground - som betyr "underjordisk" , selv om 55% av nettverket ligger i området - eller The Tube ( "Tube" ), med referanse til den sylindriske formen på tunnelene med dype linjer. Det første prosjektet for en undergrunnsbane i London dateres tilbake til 1827 . The Metropolitan Railway er den første linjen, innviet10. januar 1863, som gjør det til det eldste storbynettverket i verden, og ruten utgjør nå for det meste Hammersmith & City-linjen . Det nåværende nettverket har 11 linjer og betjener 270 stasjoner (hvorav noen er stengt ) over nesten 402 kilometer. Det tillater transport av 1.379 milliarder passasjerer i løpet av 2016-2017 årssyklusen, dvs. et daglig gjennomsnitt på mer enn 4,8 millioner passasjerer.
De eldste linjene i det nåværende nettverket, bygget av flere private selskaper, er tilknyttet et integrert transportnettverk (som ekskluderer hovedbanelinjene) i 1933 , da London Passenger Transport Board (LPTB) ble opprettet, bedre kjent som London Transport . Det underjordiske nettverket ble deretter en enhet når London Underground Limited (LUL) ble opprettet av den britiske regjeringen i 1985 . Siden 2003 har LUL vært et heleid datterselskap av Transport for London (TfL), et offentlig selskap som er ansvarlig for de fleste transportaktiviteter i Stor-London , ledet av et styre og en kommisjonær utnevnt av borgermesteren. Fra London . T-banen kjører på et spor elektrifisert av tredje skinne og fjerde skinne ( 630 V ). På visse linjer sørger en spesiell skinne for automatisk styring av togene (pilotering som fortsatt er under oppsyn av føreren av toget). Et annet nettverk, Docklands Light Railway , betjener også hovedstadsområdet i London og nærmere bestemt Docklands- distriktet og byen .
Fram til sommeren 2016 kjørte ikke London Underground 24 timer i døgnet, med daglig vedlikehold (spor, skinner, rullende materiell, rengjøring, vedlikeholdsarbeid) som ble utført om natten, etter at stasjonene ble stengt, fordi årene T-banen ikke kan , for det meste, føres i innskudd som skal kontrolleres og repareres. De første tog ble begynt mellom 4 timer 45 og 5 h 30 langs linjene, og opparbeides til 0 h 20 am (6 dager 7 til 23 h 30 den 7 th dag).
Denne situasjonen endres med innføringen av Night Tube , som ønsket av Boris Johnson , borgermester i London19. august 2016. Siden den datoen kjører også sentrallinjen (mellom Ealing Broadway i vest, og Hainault og Loughton i øst) og Victoria-linjen (i sin helhet, mellom Walthamstow Central og Brixton) på fredag og lørdag. Og tilbyr uavbrutt tjeneste fra Fredag morgen til søndag like før midnatt. The Jubilee line gjør det samme fra7. oktober 2016, etterfulgt av den nordlige linjen og Piccadilly-linjen siden høsten 2018.
London Underground har elleve linjer: Bakerloo linje , Central line , Circle line , District line , Hammersmith & City line , Jubilee line , Metropolitan line , Northern line , Piccadilly line , Victoria line og Waterloo & City line . Før22. desember 2007, har nettverket en tolvte linje, East London-linjen , som stenger for konverteringsarbeid. Den ble integrert i London Overground- nettverket da den åpnet igjen i 2010. Undergrunnslinjer kan klassifiseres i to typer: dekket ( undergrunn ) og dyp underjordisk ( Deep-level Tube ). De tildekkede linjene graves etter den tildekkede grøftemetoden, med skinnene omtrent fem meter under overflaten.
De dype underjordiske linjene, bygget med et skjold for å bore tunnelene, ligger omtrent tjue meter under overflaten (selv om dette varierer betydelig), og hvert spor ligger i et eget rør. Diameteren på disse tunnelene er bare 3,56 m, og måleren er derfor betydelig mindre enn på grøftelinjer, med den britiske jernbanemåleren. Begge typer linjer dukker vanligvis opp på overflaten utenfor det sentrale London-området. Mens dype linjer stort sett er selvstendige, er dekkede grøftelinjer en del av et sammenkoblet nettverk: hver linje deler sporene sine med minst en annen linje. Denne organisasjonen er noe som ligner New York T-banen , hvor linjene også deler de samme sporene.
Den Jubilee line har æren av å være den eneste kø for å ha plattform dører på noen av sine stasjoner, selv om Transport for London (TfL) indikerer at Piccadilly-linjen vil bli utstyrt i fremtiden. De23. februar 2016, Dronning Elizabeth II innvier en ny linje som vil krysse London fra slutten av 2019 og vil være ferdig innen utgangen av 2020. Den nye linjen vil hete Elizabeth-linjen og fargen vil være lilla, til ære for dronningen. Hittil kalt Crossrail , vil den nye linjen forbinde Vest- og Øst-London (Reading til Shenfield) som går gjennom Heathrow lufthavn og sentrum.
Tabellen nedenfor representerer de eksisterende linjene. I tabellen kan du finne i rekkefølge: navnet på linjen, fargen på representasjonen på den offisielle planen, åpningsåret, konstruksjonstype, lengde, antall serverte stasjoner, den årlige trafikken for 2016 -2017-syklus, samt rullende materiell som linjen for øyeblikket drives med.
Linje | Farge | år Åpning |
Type | Lengde | Stasjoner servert |
Årlig trafikk i millioner |
Rullende materiell |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bakerloo | brun | 1906 | Underjordisk | 23,2 km | 25 | 117 | 1972 Lager |
Sentral | rød | 1900 | Underjordisk | 74 km | 49 | 288 | 1992 Lager |
Sirkel | Gul | 1884 | Dekket | 27,2 km | 36 | 73 | S7 Lager |
Distrikt | Grønn | 1868 | Dekket | 64 km | 60 | 226 | S7 Lager |
Hammersmith & City | Rosa | 1864 | Dekket | 26,5 km | 29 | 61 | S7 Lager |
Jubelår | Grå | 1979 | Underjordisk | 36,2 km | 27 | 280 | 1996 Lager |
Metropolitan | Magenta | 1863 | Dekket | 66,4 km | 34 | 80 | S8 Lager |
Nordlig | Svart | 1890 | Underjordisk | 57,6 km | 50 | 294 | 1995 Lager |
Piccadilly | Mørke blå | 1906 | Underjordisk | 70,4 km | 53 | 206 | 1973 Lager |
Victoria | Lyse blå | 1968 | Underjordisk | 22,5 km | 16 | 263 | 2009 Aksjer |
Waterloo & City | Turkis | 1898 | Underjordisk | 2,4 km | 2 | 16 | 1992 Lager |
London Underground serverer totalt 270 stasjoner. Bare tretten av dem ligger utenfor Stor-London , fem ligger til og med utenfor motorveien M25 , en ringvei som omgir byen.
De nåværende togsettene settes i omløp mellom 1972 og 2014 og grupperes sammen i Aksjer (utstyr). De som er omfattet nettverk er identifisert med en bokstav fulgt muligens av et tall når det er nødvendig å skille. Dette nummeret kan betegne ordreåret som for D78 lager bestilt i 1978, eller antall bokser per tog som for S lager , som er tilgjengelig i S7 lager med 7 bokser og S8 lager med 8 bokser. De dype metrolinjene er identifisert av hele deres skriftlige ordreår.
Alle linjene har sin egen aksje unntatt District line , Circle line og Hammersmith & City line som deler S7 Stock . London Underground er et av få nettverk i verden som bruker et fjerde jernbaneelektrifiseringssystem. Den fjerde sentralskinnen sørger for retur av strømmen, som gjøres i systemene med tredje skinne av løpeskinnene. London Underground-elektrifiseringssystem består av en tredje sideskinne med en glidekontakt ladet med +420 volt og en fjerde sentralskinne plassert mellom løpeskinnene som er ladet med -210 V , og det hele gir en spenning på 630 volt.
For å bygge de underjordiske delene av London Underground brukes to metoder. Den første konstruksjonsteknikken som brukes er konstruksjonsgraven dekket ( Cut & Cover på engelsk ). Den består i å grave en grøft i bakken (vanligvis under veier), og deretter dekke den til etterpå. Linjene flugter deretter med overflaten og er derfor mye mer støyende og mye mer begrenset i utformingen.
Følgende linjer er bygget som tunneler, mye dypere (20 meter i gjennomsnitt, men dette varierer betydelig) og mye mindre urovekkende for nabolaget. Mangelen på linjer sør for byen blir noen ganger forklart av geologien til stedet, der kjellerne er vanntette. I tillegg er det umulig for linjer bygget av overlappende å krysse Themsen . En annen grunn kan være at mot slutten av XIX - tallet, på høyden av byggingen av nye T-banelinjer, er Sør-London allerede betjent av elektrifiserte pendeltog; det er ikke noe betydelig behov for nye metrolinjer.
Den første delen av det eksisterende nettverket som skal bygges er Metropolitan Railway , som opprinnelig gikk mellom Bishop's Road (nå Paddington stasjon ) og Farringdon Street (nå kalt Farringdon stasjon ). Den første urbane metroen i verden, den er bygget med et dobbeltspor spor som kan ta imot tog med en Brunel sporvidde på 2,14 m . og andre tog standard sporvidde på 1.435 m som betjener London. Som et resultat av forsinkelser blant annet av økonomiske årsaker, ble jernbanen godkjent i 1854, og offentlig trafikk startet på en lørdag10. januar 1863. 30 000 passasjerer blir transportert i løpet av dagen, med tog som går hvert tiende minutt. I 1880 fraktet den utvidede linjen 40 millioner passasjerer per år. Det meste av denne originale ruten er nå integrert i Hammersmith & City-linjen . Andre seksjoner følger raskt: I 1884 er delen kjent som Inner Circle ( Circle line today) fullført.
Først graves tunnelene ved å bruke den tildekkede grøftkonstruksjonsmetoden. Distriktslinjens tildekkede grøftekonstruksjon krever riving av flere hus på ruten mellom Paddington og Bayswater. De første togene ble slept av damplokomotiver, som krevde effektiv ventilasjon fra overflaten. Ventilasjonskanaler på forskjellige punkter langs ruten lar damplokomotivene utvise røyken og bringe frisk luft inn i tunnelene. Den mest kjente av disse brønnene er i Leinster Gardens . For å bevare de visuelle egenskapene til gaten, er en 1,50 m tykk betongfasade bygget for å ligne en ekte husfasade.
Som et resultat av fremskritt i bruken av skjold for tunneling, elektrisk trekkraft og mestring av dyp tunneling, bygges påfølgende linjer dypere under jorden. Dette gir mye mindre forstyrrelse på bakkenivå enn med den tildekkede grøftemetoden. Valget er derfor å foretrekke og billigere. City & South London Railway (nå en del av den nordlige linjen ) åpnet i 1890. Det var den første elektriske trekkraften på dyp nivå. På slutten av XIX - tallet utvider Metropolitan Railway, jernbaneselskap metropolitan, sine linjer langt utenfor London. Dette førte til opprettelsen av nye nabolag fra 1870-tallet til 1930-tallet .
På begynnelsen av XX th århundre, tilstedeværelse av seks uavhengige operatører kjører forskjellige undergrunnslinjer medfører vesentlig ulempe for passasjerene, fordi mange steder, må reisende gå litt avstand på overflaten for å bytte linje. Kostnadene knyttet til driften av et slikt system er også tunge. Som et resultat venter mange selskaper på finansfolk som kan gi dem pengene de trenger for å utvide seg til boligforsteder, samt på elektrifisering av linjer som tidligere var drevet av damplokomotiver.
Den mest kjente av disse er Charles Yerkes , en amerikansk tycoon, som mellom 1900 og 1902 kjøpte Metropolitan District Railway og den ennå ikke realiserte Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (som senere skulle bli en del av den nordlige linjen ). De1 st juli 1933blir de forskjellige nettverkene, Combine, Metropolitan, kommunale og uavhengige, slått sammen til London Passenger Transport Board (LPTB), et selvfinansiert og usubsidiert offentlig selskap, raskt kjent som London Transport (LT).
Under andre verdenskrig forsinket den tyske blitz utvidelsesprosjekter og førte til bruk av mange t-banestasjoner som tilfluktsfly. De1 st januar 1948, datidens Labour-regjering nasjonaliserte London Transport , som ble London Transport Executive (LTE).
De 19. august 2016Night Tube er innviet, som gjør at visse metrolinjer kan forbli i drift hver natt på fredager og lørdager, med ett tog hvert tiende minutt. Linjene som først er bekymret er Victoria og Central, deretter høsten samme år Jubilee, Northern og Piccadilly-linjene. Andre linjer, som Metropolitan, Circle, District og Hammersmith & City, kan også løpe gjennom natten i løpet av helgen når moderniseringsarbeidet deres er ferdig. Tidligere sluttet metroen å kjøre rundt midnatt på hverdager og rundt en om morgenen i helgene.
Konseptet med natt-t-banen ble lansert av Boris Johnson i 2014 og brukes allerede i andre store byer som New York eller Berlin, og det er veldig vellykket der. Johnson uttaler da at ideen må realiseres forseptember 2015, slik at tilskuerne til Rugby Union World Cup kan glede seg over det. Likevel, sosiale protester ledet av jernbaneforeningene, noe som resulterte i flere 24-timers metroangrep i juli ogaugust 2015, etterfulgt av vanskelige forhandlinger, forsinker Johnsons planer med nesten et år. Hans etterfølger, Sadiq Khan , innvier natttjenesten iaugust 2016. Motivasjonen for å introdusere tjenesten er fordelene den kan skape for Londons utelivsøkonomi til en verdi av £ 360million over 30 år.
I tillegg til Crossrail- prosjektet er to utvidelser av London-nettverket i gang. Det bygges en utvidelse av to stasjoner sørvest for den nordlige linjen (fra Kennington ) til Battersea kraftstasjon via Nine Elms, og blir innviet høsten 2021. En utvidelse av Bakerloo-linjen i sør-øst retning, fra den nåværende sørlige endestasjon Elephant & Castle og mot Lewisham , blir studert for en åpning innen 2030. Ordfører Sadiq Khan sier at han planlegger å starte arbeidet i 2023.
De 18. november 1987på 19 h 30 , brøt det ut brann i en av de gamle rulletrapper , deretter tre, stasjonen Kings Cross St. Pancras undergrunnsstasjon , den travleste av London Underground. På den tiden ble stasjonen betjent av 5 metrolinjer og hadde 8 plattformer. Brannen ble inneholdt 6 timer senere ved en h 45 . Bompengene er 31 døde og 20 alvorlig skadd.
Den alvorligste ulykken på London Underground fant sted den 28. februar 1975. Et Northern City Line- tog stopper ikke ved Moorgate- terminalen . Han avslutter lanseringen mot en vegg med passasjerene. Kollisjonen etterlot 43 døde (inkludert lokføreren) og 74 alvorlig skadd. Årsaken til krasj er fortsatt et mysterium den dag i dag; det var ingen problemer med toget eller sporene, og sjåføren var verken full eller dopet.
I 2004 ble mer enn 500 mennesker skadet av å falle på skinnene, mellom toget og perrongen, eller bli fanget mellom dørene. Dette har pågått en stund, og siden 1969 kan man høre på vei opp og ned en melding som har blitt kjent: " Mind the gap ", som betyr "Vokt dere for tomrummet [mellom toget og perrongen]" (han vises til og med på t-skjorter og andre turist-suvenirer). Denne meldingen sendes ut i svingete stasjoner der, på grunn av lengden på bilene, er noen dører langt fra plattformen. En av disse stasjonene er Bank on the Central line .
Vi kan også høre "Mind the doors" når dørene lukkes.
Under andre verdenskrig , den Bethnal Green stasjon , fortsatt under bygging, ble brukt, som mange andre, som en luftvern tilflukt. De3. mars 1943, dannes en rekke mennesker ved inngangen til stasjonen og venter på opptak. En ung kvinne med en baby mister balansen og faller fra trappene: i panikk dreper stormløpet 173 mennesker og skader 62 andre i det som vil være den alvorligste sivile katastrofen i denne krigen.
Nettverket har lidd flere bølger av angrep gjennom årene, særlig som et resultat av den foreløpige IRA på 1970- og 1990-tallet , eller nylig av islamistiske ekstremister . De7. juli 2005, en serie angrep rammet offentlig transport i London, inkludert tre eksplosjoner i undergrunnsstasjoner. Dødstallet er 56 døde og 700 såret. En ny serie angrep skjedde 21. juli 2005 , igjen fire eksplosjoner, inkludert tre i metrostasjoner, uten å forårsake død eller skade.
Northern Line utvides fra Kennington til Battersea Power Station via Nine Elms, og betjener utviklingsområdene Battersea Power Station og Nine Elms. I april 2013 søkte Transport for London lovbestemte fullmakter fra en Transport and Works Act-forskrift for å fortsette med utvidelsen. Forberedelsesarbeidet startet tidlig i 2015. Hovedtunnelen ble fullført i november 2017, etter å ha startet i april. Forlengelsen forventes å åpne i 2021.
Det vil bli lagt til rette for en mulig fremtidig utvidelse av Clapham Junction ved å gi råd til London Borough of Wandsworth om et reservert kurs under Battersea Park og påfølgende gater.
Croxley-jernbaneforbindelsen innebærer omdirigering av Watford-grenen av hovedbanelinjen fra den nåværende Watford-terminalen på en del av den nedlagte Croxley Green-grenlinjen til Watford Junction med stasjoner ved Cassiobridge, Watford Vicarage Road og Watford High Street (som for øyeblikket bare er del av London Overground). Finansiering ble avtalt i desember 2011, og endelig godkjenning for utvidelsen ble gitt den24. juli 2013 med sikte på å fullføre den innen 2020.
I 2015 overtok TfL ansvaret for utformingen og konstruksjonen av Hertfordshire County Council-utvidelse, og etter ytterligere detaljert designarbeid konkluderte det med at det ville kreves ytterligere £ 50 millioner. Siden november 2017 har prosjektet ventet på ytterligere finansiering.
Utvidelse av Bakerloo-linjen til LewishamI 1931 ble utvidelsen av Bakerloo-linjen fra Elephant & Castle til Camberwell godkjent, med stasjoner ved Albany Road og en utveksling ved Denmark Hill. Med etterkrigstidens innstramming ble planen skrotet. I 2006 kunngjorde Ken Livingstone, den gang borgermesteren i London, at Camberwell om tjue år ville ha en t-banestasjon. Planer for utvidelse fra Elephant & Castle til Lewisham via Old Kent Road og New Cross Gate er under utvikling av Transport for London, med mulig fullføring innen 2029.
Restaurering av Bakerloo-linjen til Watford JunctionFra 1917 til 1982 fortsatte Bakerloo-linjen forbi Harrow & Wealdstone (sin nåværende terminal) til Watford Junction. I 2007, som en del av planleggingen for overføring av Nord-London-linjen til det som har blitt London Overground, foreslo TfL å gjenopprette denne tjenesten.
Utvidelse av sentrallinjen til UxbridgeI 2011 foreslo London Borough of Hillingdon at senterlinjen ble utvidet fra West Ruislip til Uxbridge via Ickenham, og sa at dette ville redusere trafikken på A40 i området.
Euston Line ved Canary WharfIfølge den nye sivilingeniøren har Canary Wharf-gruppen foreslått bygging av en ny jernbanelinje mellom Euston og Canary Wharf. Forslaget er under behandling av regjeringen.
I midten av 2014 utstedte Transport for London anbud for inntil 18 tog for Jubilee-linjen og opptil 50 tog for den nordlige linjen. Disse vil bli brukt til å øke frekvensen og dekke Battersea-utvidelsen på Nordlinjen.
Tidlig i 2014 ble erstatningsprosjektet for rullende materiell på linjene Bakerloo, Central, Piccadilly og Waterloo & City omdøpt til New Tube for London (NTfL) og flyttet fra gjennomføringsfasen til design- og spesifikasjonsfasen. Studien viste at med ny generasjon tog og re-signalering:
Prosjektet forventes å koste £ 16,42 milliarder (£ 9,86 milliarder i 2013-priser). En kunngjøring ble publisert 28. februar 2014 i EUs offisielle tidende der det ble bedt om interessetillegg for bygging av togene. 9. oktober 2014 publiserte TFL en kortliste over de (Alstom, Siemens, Hitachi, CAF og Bombardier) som hadde uttrykt interesse for å levere 250 tog for et beløp mellom £ 1,0 og £ 2,5 milliarder., Og åpnet samtidig en utstilling med design av PriestmanGoode. Fullautomatiske tog kan operere uten sjåfør, men ASLEF- og RMT-fagforeningene som representerer sjåførene er sterkt imot dette og sier det vil påvirke sikkerheten. Anbudsutlysningen for togene ble lansert i januar 2016; Piccadilly-linjens infrastrukturspesifikasjoner forventes i 2016, og det første toget forventes å kjøre på Piccadilly-linjen i 2023. Siemens Mobilitys Inspiro-design ble valgt i juni 2018 i en kontrakt på 1,5 milliarder pund sterling.
The London Underground kartet og “cockade” -logoen er umiddelbart gjenkjennelig. Opprinnelig var kart ofte bykart med linjene lagt. Det stiliserte metokartet er hentet fra en tegning av elektroingeniøren Harry Beck i 1931. Nesten alle urbane jernbanesystemer i verden har nå et stilisert kart med samme oppsett, og mange busselskaper har også tatt i bruk konseptet.
TfL selger lisenser for salg av klær og annet tilbehør som låner grafiske elementer, og tar rettslige skritt mot uautorisert bruk av sine registrerte logoer og metokartet. Likevel fortsetter uautoriserte kopier av emblemet å vises over hele verden.
Old London Underground tog har daglig Island Line- trafikk på Isle of Wight frem til 3. januar 2021
I 1931 designet Henry C. Beck, kjent som Harry Beck (1903-1974), et kart over London Underground som, for å være lesbart, ikke tok hensyn til linjens geografiske virkelighet eller avstanden fra stasjonene, men favoriserte en regelmessig avstand mellom stasjonsnavn og rette linjer for å fremme lesbarhet. Denne planen, som utvikler seg i henhold til endringer i nettverket, fungerer fremdeles som grunnlag for gjeldende plan. På versjonen avJuli 2007er lesbar: Dette diagrammet er en evolusjon av den originale designen som ble oppfattet i 1931 av Harry Beck .
Denne planen blir ikke godt mottatt av kompetente tjenester, men den er publisert i Januar 1933respekterer Becks design så mye som mulig: linjefarger, stasjoner uten korrespondanser angitt med en vinkelrett linje, korrespondanser av en rombe (nå en sirkel med en hvit i midten). 750 000 eksemplarer av 1933-utgaven ble trykket til en pris av £ 337 og 10 shilling. I dag £ 12 000. På en kopi fra 2008 er hovedendringen indikasjon på tilgjengelighet for funksjonshemmede og mangel på indikasjon på tilkoblinger for DLR-linjen.
Opprinnelsen til runden, tidligere kjent som "bullseyes" ( bullseye ) eller "target", er uklar. Mens den første bruken av en rundel i forbindelse med transport i London var symbolet på 1800 - tallet, kommer London General Omnibus Company - et hjul med en stang i sentrum med ordet "GENERAL" - bruken på undergrunnen stammer fra avgjørelsen. tatt i 1908 for å finne en klar måte å vise navnene på stasjonene på plattformene. Den røde sirkelen med en blå søyle ble raskt tatt i bruk, med ordet "UNDERGROUND" skrevet i hvitt i linjen, som en av selskapets tidligste identiteter. Logoen ble endret av Edward Johnston i 1919.
Hver metrostasjon viser rundelen, som ofte inneholder navnet på stasjonen i sentralstangen, ved innganger og flere ganger langs plattformene, slik at navnet lett kan sees av togpassasjerer som ankommer stasjonen.
Kokaden har blitt brukt til busser og T-banen i mange år, og siden TFL tok kontroll over dem, har den blitt brukt på andre typer transport (taxi, trikk, DLR, etc.) i forskjellige fargepar. Kokaden har på en måte blitt et symbol på London selv.
Metroen bidrar og sponser kunst på sine plattformer gjennom kunsten og diktene i metroprosjektet . Visningsrom (og i tilfelle Gloucester Road undergrunnsstasjon, hele den nedlagte plattformen ) er viet til kunstverk og poesi , for å "skape en positiv innvirkning på miljøet og forbedre og berike brukerreiser". I tillegg er veggene på noen stasjoner dekorert med flisemønstre som er unike for den stasjonen, for eksempel profiler av sjefen til Sherlock Holmes i Baker Street , eller et kors som inneholder en krone ved King's Cross St Pancras. Den ovale stasjonen har dekorasjoner med cricket- tema , med veggmalerier , statuer og bannere , som alle feirer spillet. Holborn- og South Kensington-stasjoner har dekorasjoner av henholdsvis egyptiske mumier og dinosaurer, som representerer deres nærhet på British Museum og Natural History Museum i London .
Unike edwardianske fliser, designet av Leslie Green og installert på 1900-tallet , ble også brukt på plattformene til mange av stasjonene designet av Charles Yerkes på linjene Bakerloo, Northern og Piccadilly. Mange av disse modellene eksisterer fremdeles, selv om et betydelig antall av dem nå er kopier.
T-banen dukket opp i mange filmer og TV-serier, for eksempel Metro (1972) Metro-Land (i) (1973) Neverwhere (1996) Sliding Doors (1998), The Chronicles of Narnia: The Prince Caspian og Tube Tales ( i) (1999). London Underground Film Office behandler over 100 søknader per måned.
Metro har også omtalt i musikk som The JAMs i tittelen Down in the Tube Station at Midnight , Literature and Comics ( V for Vendetta ). Populære legender som hevder de hjemsøkte fangehullene vedvarer den dag i dag.
En spesialutgave av det berømte Monopol- spillet er designet for London Underground.