London Heathrow Airport London Heathrow Airport | |||||||||||||
Luftfoto av flyplassen | |||||||||||||
plassering | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Land | Storbritannia | ||||||||||||
By | London | ||||||||||||
Åpningsdato | 1929 | ||||||||||||
Kontaktinformasjon | 51 ° 28 '42' nord, 0 ° 27 '41' vest | ||||||||||||
Høyde | 24 m (80 fot ) | ||||||||||||
Geolokalisering på kartet: Storbritannia
| |||||||||||||
|
|||||||||||||
Luftfartsinformasjon | |||||||||||||
IATA-kode | LHR | ||||||||||||
ICAO-kode | EGLL | ||||||||||||
Flyplass type | Offentlig | ||||||||||||
sjef | Heathrow Airport Holdings | ||||||||||||
Manager-nettsted | Å konsultere | ||||||||||||
Flyplassnettsted | Å konsultere | ||||||||||||
Heathrow Airport , også kjent som London Heathrow , IATA-kode : LHR • ICAO-kode : EGLL , er en stor internasjonal flyplass i London , Storbritannia . Heathrow er den nest travleste flyplassen i verden med internasjonal persontrafikk, så vel som den travleste flyplassen i Europa med persontrafikk, og den syvende travleste flyplassen i verden etter total persontrafikk. Det er en av seks internasjonale flyplasser som betjener London-området. I 2019 ønsket den rekordhøye 80,8 millioner passasjerer, en økning på 0,9% sammenlignet med 2018 samt 475 861 flybevegelser, eller en nedgang på 1 743 sammenlignet med 2018. Flyplassanlegget eies og drives av Heathrow Airport Holdings .
Heathrow ligger 23 kilometer vest for London sentrum, og har to parallelle øst-vest rullebaner samt fire operasjonsterminaler på et sted som dekker 12,27 kvadratkilometer (4,74 kvadratkilometer). Flyplassen er det viktigste knutepunktet for British Airways og hovedbasen for operasjoner for Virgin Atlantic .
I september 2012 opprettet den britiske regjeringen Airports Commission, en uavhengig kommisjon ledet av Sir Howard Davies for å undersøke muligheter for å øke kapasiteten til britiske flyplasser. I juli 2015 støttet kommisjonen en tredje rullebane på Heathrow, som regjeringen godkjente i oktober 2016. Den britiske lagmannsretten avviste imidlertid denne foreslåtte tredje rullebanen på Heathrow, på grunn av bekymringer om klimaendringene og miljøpåvirkningen fra luftfarten.
Heathrow ligger 23 km vest for sentrum av London, på et bestemt stykke land av Metropolitan Green Belt. Det ligger 4,8 km vest for byen Hounslow , 3 miles sør for Hayes og 3 miles nordøst for Staines-upon-Thames .
Flyplassen er omgitt av landsbyene Harlington, Harmondsworth og Longford i nord og distriktene Cranford og Hatton i øst. I sør ligger Feltham, Bedfont og Stanwell, mens vest er Heathrow skilt fra Wraysbury, Horton og Windsor i Berkshire av motorveien M25 . Heathrow faller helt innenfor bydelen Hillingdon, og under Twickenham postnummerområde , med postnummer TW6. Flyplassen ligger i den parlamentariske valgkretsen Hayes og Harlington.
Ettersom flyplassen ligger vest for London og dens rullebaner går øst-vest, gjøres en passasjerfly landing direkte over hovedstadsområdet i London når det blåser. Kommer fra vest, som er mesteparten av tiden .
Sammen med Gatwick , Stansted , Luton , Southend og London City , er Heathrow en av seks flyplasser med rutefart som betjener London-området.
Heathrow Airport ble født i 1929 som en liten flyplass (Great West Aerodrome) på land sør-øst for grenda Heathrow som flyplassen har fått navnet sitt fra. På den tiden besto landet av gårder, markedshager og frukthager; det var en "Heathrow-gård" omtrent hvor moderne Terminal 2 ligger, et "Heathrow-rom" og et "Heathrow-hus". Denne grenda var i stor grad langs en landevei (Heathrow Road), som gikk omtrent langs de østlige og sørlige kantene av det nåværende sentrale terminalområdet.
Utviklingen av hele Heathrow-området som en mye større flyplass begynte i 1944. Disse ble erklært å være langdistanse militære fly på vei mot Fjernøsten; Da flyplassen nærmet seg slutten, var andre verdenskrig over og den britiske regjeringen fortsatte å utvikle flyplassen som en sivil flyplass. Flyplassen ble åpnet 25. mars 1946 som London Airport og ble omdøpt til Heathrow Airport i 1966. Flyplassoppsettet ble designet av Sir Frederick Gibberd, som designet terminaler og bygninger for området. Originalt kraftverk, inkludert det opprinnelige kontrolltårnet og St. Georges troskapell.
Heathrow Airport brukes av mer enn 80 flyselskaper som betjener 185 destinasjoner i 84 land. Flyplassen er det viktigste knutepunktet for British Airways og en base for Virgin Atlantic. Den har fire passasjerterminaler (nummerert 2 til 5) og en lasteterminal. Av Heathrows 78 millioner passasjerer i 2017 var 94% internasjonale reisende; de resterende 6% var til (eller fra) steder i Storbritannia. Det travleste enkeltdestinasjonen når det gjelder passasjertall er New York, med over 3 millioner passasjerer som flyr mellom Heathrow og JFK Airport i 2013.
På 1950-tallet hadde Heathrow seks rullebaner, ordnet i tre par i forskjellige vinkler i heksagramform med den permanente passasjerterminalen i midten og den gamle terminalen langs den nordlige kanten av feltet; to av rullebanene vil fortsatt være innenfor 30 ° fra vindretningen. Etter hvert som den nødvendige rullebanelengden har økt, har Heathrow nå bare to parallelle øst-vest rullebaner. Dette er utvidede versjoner av de to øst-vest sporene i det originale heksagrammet. Fra lufta kan nesten alle de opprinnelige rullebanene fremdeles sees, innlemmet i dagens taxibanesystem. Nord for den nordlige rullebanen og den gamle taxibanen og forkle, nå stedet for omfattende parkeringsplasser, er inngangen til atkomsttunnelen og stedet for den uoffisielle Heathrow portvakten. I mange år har setet til en 40% skalamodell av en British Airways Concorde, G-CONC, har siden 2008 vært okkupert av en modell av en Emirates Airbus A380.
Heathrow lufthavn har anglikanske, katolske, frikirke-, hindu-, jødiske, muslimske og sikh-kapellaner. Det er et flerreligiøst bønnerom og et styrerom i hver terminal, i tillegg til St. George Interfaith Chapel i et underjordisk hvelv ved siden av det gamle kontrolltårnet, der kristne gudstjenester foregår. Kapellaner organiserer og leder bønner til bestemte tider i bønnerommet.
Flyplassen har sin egen bosatte pressetjeneste, bestående av seks fotografer og et TV-mannskap, som betjener alle verdens største aviser og TV-kanaler.
De fleste av Heathrows interne veier er opprinnelig kodet etter region: N mot nord (f.eks. Newall Road), E mot øst (f.eks. Elmdon Road), S mot sør (f.eks. Stratford Road), W mot vest (f.eks. Walrus Road) , C i sentrum (f.eks. Camborne Road).
Fly som er bestemt for Heathrow blir vanligvis dirigert til et av de fire holdepunktene.
Heathrow Approach Control-flygeledere (basert i Swanwick, Hampshire) styrer deretter flyet til den endelige innflygningen, og slår sammen fly fra de fire rommene til en enkelt trafikkflyt, noen ganger så nær som 2,5 sømil (4,6 km; 2,9 mi) en del. Nedstigningsteknikker brukes i stor grad for å minimere miljøeffektene av ankommende fly, spesielt om natten. Når et fly er etablert etter endelig innflyging, overføres kontrollen til Heathrow Tower.
Da baneveksling ble introdusert, genererte fly mye mer støy ved avgang enn ved landing, så det ble innført en preferanse for vestvendte operasjoner i dagslys, dette som fortsetter i dag. I denne modusen tar fly av mot vest og lander fra øst over London, og minimerer dermed effekten av støy på de tettest befolkede områdene. Heathrows to rullebaner opererer vanligvis i segregerte modus, med landinger tilordnet en rullebane og start til den andre. For ytterligere å redusere støyforurensning for mennesker under inn- og utkjøringsruter, endres bruken av rullebanene 27R og 27L klokken 15.00 hver dag hvis vinden blåser fra vest. Når landingen er mot øst, er det ingen veksling; 09L forblir flystripen og 09R start-og-rullebanen på grunn av arven fra den nå avlyste Cranford-avtalen, i påvente av at taxibanearbeidet gjør det mulig å reversere roller. Noen ganger er det tillatt å lande på den angitte avgangsbanen for å redusere forsinkelser i luften og plassere landingsfly nærmere terminalen, noe som reduserer drosjetider.
Nattfly på Heathrow er underlagt begrensninger. Mellom 23:00 og 04:00 kan de mest støyende flyene (rangert QC / 8 og QC / 16) ikke planlegges for bruk. I tillegg er det fire grenser i løpet av nattkvoteperioden (23.30 - 06.00):
En test av "støyreduksjonssoner" fant sted fra desember 2012 til mars 2013, som konsentrerte innfartsveiene i definerte soner i forhold til eksisterende baner som var spredt. Zonene som ble brukt vekslet hver uke, noe som betyr at beboere i flysoner fikk pusterom fra flystøy i bestemte tidsperioder. Imidlertid ble det konkludert med at noen innbyggere i andre områder opplevde en betydelig ulempe som et resultat av rettssaken og derfor ikke burde videreføres i sin nåværende form. Heathrow mottok mer enn 25.000 støyklager på bare tre måneder sommeren 2016, men rundt halvparten ble innlevert av de samme ti personene.
Inntil det var påkrevd å selge flyplassene Gatwick og Stansted, hadde Heathrow Airport Holdings en dominerende posisjon i Londons luftfartsmarked og ble sterkt regulert av Civil Aviation Authority (CAA) med hensyn til beløpet som 'hun kunne belaste flyselskapene for å lande. Den årlige økningen i landingsgebyret per passasjer ble begrenset til inflasjon minus 3% fram til 1. april 2003. Fra 2003 til 2007 økte avgiftene med inflasjon pluss 6,5% per år, og økte avgiften til £ 9,28 per passasjer i 2007. I Mars 2008 kunngjorde Luftfartsverket at avgiften ville øke med 23,5% til £ 12,80 fra 1. april 2008 og med inflasjon pluss 7,5% for hvert av de neste fire årene. I april 2013 kunngjorde CAA et forslag om at Heathrow skulle kreve et gebyr beregnet av inflasjon minus 1,3%, som fortsetter frem til 2019. Mens kostnadene for landing på Heathrow bestemmes av CAA og Heathrow Airport Holdings, tildelingen av landing slots til flyselskap utføres av Airport Co-ordination Limited (ACL).
Fram til 2008 ble flytrafikk mellom Heathrow og USA strengt styrt av den bilaterale Bermuda II-landstraktaten. Opprinnelig tillot traktaten bare British Airways, Pan Am og TWA å fly fra Heathrow til USA. I 1991 solgte Pan Am og TWA sine rettigheter til henholdsvis United Airlines og American Airlines, mens Virgin Atlantic ble lagt til på listen over flyselskaper som har lisens til å operere på disse rutene. Bermudas bilaterale avtale var i strid med Storbritannias etableringsrett angående dets EU-medlemskap, og som et resultat ble Storbritannia beordret å forlate avtalen i 2004. En ny avtale "åpen himmel" ble undertegnet av USA og EU i april 30. 2007 og trådte i kraft 30. mars 2008. Kort tid etter har andre amerikanske flyselskaper, inkludert Northwest Airlines, Continental Airlines, US Airways og Delta Air Lines, begynt å betjene Heathrow.
Flyplassen har blitt kritisert de siste årene for overbefolkning og forsinkelser; I følge Heathrow Airport Holdings var Heathrow-anleggene opprinnelig designet for å håndtere 55 millioner passasjerer per år. Antallet passasjerer som brukte flyplassen, nådde rekord 70 millioner i 2012. I 2007 ble flyplassen kåret til verdens minst foretrukne, sammen med Chicago O'Hare, i en TripAdvisor-undersøkelse. Åpningen av Terminal 5 i 2008 lette imidlertid presset på terminalanleggene, og økte kapasiteten til flyplassterminalen til 90 millioner passasjerer per år. En fusjon er også på plass med McLaren Applied Technologies for å optimalisere den generelle prosedyren, redusere forsinkelser og redusere forurensning.
Med bare to rullebaner, som opererer med over 98% av kapasiteten, har Heathrow lite rom for flere flyreiser, selv om den økende bruken av større fly som Airbus A380 vil tillate noe økning i antall passasjerer. Det er vanskelig for eksisterende flyselskaper å få landingsautomater for å la dem øke sine tjenester fra flyplassen, eller for nye flyselskaper å starte sin virksomhet. For å øke antall flyreiser foreslo Heathrow Airport Holdings å bruke de to eksisterende rullebanene i "blandet modus", noe som ville tillate fly å ta av og lande på samme rullebane. I følge British Airways-sjef Willie Walsh vil flyplassens kapasitet øke fra 480 000 bevegelser per år til 550 000 bevegelser. Heathrow Airport Holdings har også foreslått å bygge en tredje rullebane nord for flyplassen, noe som vil øke trafikkapasiteten betydelig (se Fremtidig utvidelse nedenfor).
Flyplasspoliti er ansvaret for Metropolitan Police Aviation Safety Unit, selv om militæret, inkludert innenlandske pansrede kjøretøyer, av og til har blitt utplassert til flyplassen i perioder.
Kroppsskannere er nå i bruk på flyplassen, og passasjerer som motsetter seg bruken etter å ha blitt undersøkt, må gjennomgå et manuelt søk i et privat rom. Skannerne viser kroppene til passasjerer i tegneserieform, med indikatorer som viser hvor skjulte gjenstander kan være. Det nye bildet ble opprinnelig introdusert som søksmål i september 2011 etter klager om personvern. [ sitering nødvendig ]
Etter utbredt forstyrrelse forårsaket av rapporter om droneobservasjoner på Gatwick flyplass og en etterfølgende hendelse på Heathrow, er det installert et dronedeteksjonssystem på flyplassen for å bekjempe mulige fremtidige forstyrrelser forårsaket av ulovlig bruk av droner.
Flyplassens nyeste terminal, offisielt kjent som Queen's Terminal, ble åpnet 4. juni 2014. Designet av den spanske arkitekten Luis Vidal, ble den bygget på stedet som var okkupert av Terminal 2 Original og Queens Building. Hovedkomplekset ble ferdigstilt i november 2013 og gjennomgikk seks måneders testing før det åpnet for passasjerer.
Terminal 2 brukes av alle Star Alliance- medlemmer som avgår fra Heathrow (grupperer flyselskaper under Star Alliance 'Move Under One Roof' samlokaliseringspolitikk). Aer Lingus , Eurowings og Icelandair opererer også fra terminalen. Flyselskaper forlot hjemstedene sine i seks måneder, med bare 10% av flyvningene derfra i løpet av de første seks ukene (United Airlines transatlantiske flyreiser) for å unngå åpningsproblemer sett på Terminal 5 4. juni 2014 ble United Airlines det første flyselskapet som flytte til terminal 2 fra terminal 1 og 4, etterfulgt av All Nippon Airways , Air Canada og Air Chinad i Terminal 3. Air New Zealand , Asiana Airlines , Croatia Airlines , LOT Polish Airlines , South African Airways og TAP Air Portugal var de siste flyselskapene å flytte inn 22. oktober 2014.
Den opprinnelige Terminal 2 åpnet som Europa-bygningen i 1955 og var den eldste terminalen på flyplassen. Den hadde et areal på 49654 m 2 (534.470 kvadratfot) og ble designet for å imøtekomme omtrent 1,2 millioner passasjerer per år. I de siste årene var det vert for opptil 8 millioner mennesker. Totalt 316 millioner passasjerer har passert terminalen i løpet av dens levetid. Bygningen ble revet i 2010, sammen med Queens Building som huset kontorene til flyselskapene.
Terminal 3Terminal 3 åpnet som en havterminal 13. november 1961 for å håndtere avganger med lange avganger fra utenlandske transportører til USA , Asia og andre destinasjoner i Fjernøsten . På den tiden hadde flyplassen direkte helikoptertjeneste til sentrum av London fra takbygningen til terminalbygningen. Omdøpt Terminal 3 i 1968, ble det utvidet i 1970 med tillegg av en ankomstbygning. Andre fasiliteter som ble lagt til inkluderte Storbritannias første gangveier . I 2006 ble den nye piren på £ 105million ferdigstilt for å imøtekomme Airbus A380 superjumbo ; Emirates og Qantas opererer rutefly fra Terminal 3 ved hjelp av Airbus A380.
Ombyggingen av forgården til Terminal 3 ved å legge til et nytt avkjøringsområde med firefelter og en stor gågate med markise foran terminalen, ble fullført i 2007. Disse forbedringene hadde som mål å forbedre passasjeropplevelsen, redusere trafikkbelastningen og forbedre sikkerheten. Som en del av dette prosjektet har Virgin Atlantic fått sitt eget dedikerte innsjekkingsområde, kjent som "Zone A", som inkluderer en stor skulptur og et atrium.
I 2013 hadde Terminal 3 et areal på 98 962 m 2 (1065 220 kvadratfot), og i 2011 håndterte den 19,8 millioner passasjerer på 104 100 flyreiser. Terminal 3 er hjemsted for medlemmer av Oneworld (unntatt Iberia , som bruker Terminal 5, og Malaysia Airlines , Royal Air Maroc og Qatar Airways , som alle bruker Terminal 4), SkyTeam- medlemmer , Delta Air Lines og Middle East Airlines .
Terminal 4Terminal 4 ble åpnet i 1986 og ligger sør for den sørlige rullebanen ved siden av godsterminalen, og er koblet til terminal 2 og 3 av godstunnelen Heathrow. Terminalen har et areal på 105.481 m 2 (1.135.390 kvadratfot) og er nå hjemmet til SkyTeam- alliansen , med unntak av Delta Air Lines og Middle East Airlines , som bruker Terminal 3, operatørene Oneworld Malaysia Airlines og Qatar Airways , så vel som de fleste ikke-tilknyttede transportører. Det har gjennomgått en oppgradering på £ 200 millioner for å imøtekomme 45 flyselskaper med forbedret forplass for å redusere trafikkbelastningen og forbedre sikkerheten. De fleste flyreiser til Terminal 4 er fra Sentral-Asia , Nord-Afrika og Midt-Østen, samt noen flyreiser til Europa . Et utvidet innsjekkingsområde med renoverte dokker og avgangssalonger og et nytt bagasjesystem ble installert, og to nye stands ble bygget for å imøtekomme Airbus A380 ; Etihad Airways , Korean Air , Malaysia Airlines og Qatar Airways tilbyr vanlige A380-flyreiser.
Terminal 5Terminal 5 ligger mellom de nordlige og sørlige rullebanene i den vestlige enden av Heathrow-området, og ble åpnet av dronning Elizabeth II 14. mars 2008 omtrent 19 år etter opprettelsen. Det åpnet for publikum 27. mars 2008, og British Airways og dets partnerselskap Iberia har eksklusiv bruk av denne terminalen. Den første passasjeren som kom inn i Terminal 5 var en britisk utlending fra Kenya som gikk gjennom sikkerhet klokka 04:30 den dagen. Han fikk et boardingkort av British Airways administrerende direktør Willie Walsh for den første avgangsflyet, BA302 til Paris. I løpet av de to ukene siden åpningen ble driften forstyrret av problemer med terminalens datasystemer, kombinert med utilstrekkelig testing og personalopplæring, noe som resulterte i kansellering av mer enn 500 flyreiser. Fram til mars 2012 ble Terminal 5 eksklusivt brukt av British Airways som et globalt knutepunkt; På grunn av fusjonen ble Iberias virksomhet på Heathrow 25. mars imidlertid flyttet til terminalen, noe som gjør det til hovedkvarter for International Airlines Group .
Bygget til £ 4,3 milliarder kroner, består terminalen av en fire-etasjers hovedterminal (Hall A) og to satellittbygninger knyttet til hovedterminalen ved hjelp av et underjordisk persontransportsystem. Den andre satellitten (Concourse C) inkluderer dedikerte stands for Airbus A380. Den ble fullt i drift 1. juni 2011. Terminal 5 ble kåret til beste flyplassterminal for Skytrax World 2014 ved World Airport Awards.
Hovedterminalen (Hall A) er 300.000 kvadratmeter (3.200.000 kvadratmeter) mens sal B dekker 60.000 kvadratmeter (650.000 kvadratmeter). Den har 60 flystandere og en kapasitet på 30 millioner passasjerer per år, samt mer enn 100 butikker og restauranter. Det er også hjemmet til British Airways 'flaggskip lounge, Concorde Room, sammen med fire andre British Airways merkevaresalonger.
En annen bygning, betegnet Concourse D og lignende i størrelse til Concourse C, kan fremdeles bygges øst for det eksisterende stedet, og gir opptil 16 flere stands. Etter British Airways fusjon med Iberia kan dette bli en prioritet, ettersom den samlede virksomheten vil kreve overnatting på Heathrow under ett tak for å maksimere de kostnadsbesparelsene som er planlagt i henhold til avtalen. Et forslag til Hall D er inkludert i Heathrows siste kapitalinvesteringsplan.
Transportnettverket rundt flyplassen er utvidet for å takle økningen i antall passasjerer. Nye grener av Heathrow Express og Piccadilly-linjen undergrunnen serverer en ny delt Heathrow Terminal 5-stasjon. Et dedikert motorveikryss forbinder terminalen til M25 (mellom kryss 14 og 15). Terminalen har en parkeringsplass med flere etasjer med 3800 plasser. Langtidsparkering som er fjernere for forretningsreisende, er koblet til terminalen ved hjelp av et personlig hurtigtransportsystem, Heathrow Pod, som ble operativt våren 2011. Innen terminalen er en automatisert folketransport (APM), kjent som Transit, brukes til å transportere passasjerer mellom satellittbygninger.
Fra juli 2019 fordeles Heathrows fire passasjerterminaler som følger:
Terminal | Flyselskaper og allianser |
---|---|
Terminal 2 | Star Alliance |
Terminal 3 | Oneworld (unntatt Iberia , Malaysia Airlines , Qatar Airways , men inkluderer noen British Airways- flyvninger ), Virgin Atlantic , Delta Air Lines , Middle East Airlines |
Terminal 4 | SkyTeam (unntatt Delta Air Lines og Middle East Airlines ), Malaysia Airlines , Qatar Airways |
Terminal 5 | British Airways (de fleste destinasjoner) og Iberia |
Etter åpningen av Terminal 5 i mars 2008 ble et komplekst program for flytting av terminaler implementert. Dette har sett mange flyselskaper flytte for å bli gruppert i flyallianseterminaler der det er mulig.
Etter åpningen av fase 1 av den nye terminal 2 i juni 2014 flyttet alle Star Alliance medlemsflyselskaper (bortsett fra det nye medlemmet Air India som flyttet tidlig i 2017), så vel som Aer Lingus og Germanwings til Terminal 2 som en del av en trinnvis prosess fullført 22. oktober 2014. I tillegg hadde alle flyselskaper per 30. juni 2015 flyttet fra terminal 1 for riving for å gi plass til bygging av fase 2 i terminal 2. Noen andre flyselskaper har gjort andre mindre endringer senere scenen, for eksempel Delta Air Lines som slår sammen alle avganger fra Terminal 3 i stedet for en skille mellom terminal 3 og 4.
Terminal 1 åpnet i 1968 og ble innviet av dronning Elizabeth II i april 1969. Terminal 1 var basen på Heathrow for det innenlandske og europeiske nettverket av British Airways (BA) og noen av dens ruter langs posten før terminal 5. åpnet. Oppkjøpet av British Midland International (BMI) i 2012 av eieren av BA International Airlines Group betydde at British Airways overtok BMIs kort- og mellomdistanse destinasjoner fra terminalen. Terminal 1 var også hjemmebase for de fleste Star Alliance-medlemmer, selv om noen også var basert på Terminal 3.
Terminal 1 ble stengt i slutten av juni 2015, siden brukes nå til å utvide Terminal 2 som åpnet i juni 2014. En rekke nyere dører som ble brukt av Terminal 1 ble bygget som en del av utbyggingen. Terminal 2 og skal holdes tilbake. De siste leietakerne med British Airways var El Al, Icelandair (flyttet til Terminal 2 25. mars 2015) og LATAM Brasil (den tredje som flyttet til Terminal 3 27. mai 2015). British Airways var den siste operatøren av Terminal 1. To flyreiser fra dette flyselskapet, en fra Hannover og en fra Baku, markerte stengingen av terminalen 29. juni 2015. British Airways virksomhet ble flyttet til terminal 3 og 5.
Følgende flyselskaper opererer rutefly med passasjerreiser til London Heathrow Airport:
Redigert 11.10.2019
Flyselskap | Destinasjonene |
---|---|
AirBridgeCargo | Leipzig / Halle |
Cathay Pacific Cargo | Delhi, Hong Kong, Paris - Charles de Gaulle |
DHL Aviation [ sitering nødvendig ] | Amsterdam, Brussel, East Midlands, Frankfurt, Leipzig / Halle, Madrid - Barajas, Milan-Malpensa, Paris - Charles de Gaulle, Porto, Stockholm-Arlanda |
Emirates SkyCargo | Dubai - Al Maktoum |
Koreansk luftfrakt | Seoul - Incheon, Paris - Charles de Gaulle |
Qatar Airways Cargo | Basel / Mulhouse, Doha |
Singapore Airlines Cargo | Amsterdam, Sharjah, Singapore |
I 2015 var Heathrow den travleste flyplassen i Europa når det gjelder total passasjertrafikk, med 14% flere passasjerer enn Paris - Charles de Gaulle lufthavn og 22% flere enn Atatürk lufthavn i Istanbul. Heathrow var den fjerde travleste europeiske flyplassen for godstrafikk i 2013, etter Frankfurt lufthavn, Paris Charles de Gaulle og Amsterdam Schiphol lufthavn.
Se den rå forespørselen og kildene på Wikidata .
Fokuser på virkningen av Covid-19 fra 2019-2020Se den rå forespørselen og kildene på Wikidata .
År | Passasjerer
behandlet |
Passasjervekst i% | Last (tonn) | Godsutvikling i% | Flybevegelser | Evol mov. fly i% |
---|---|---|---|---|---|---|
1986 | 31 675 779 | 537,131 | 315 753 | |||
1987 | 35 079 755 | 10.7 | 574,116 | 6.9 | 329 977 | 4.3 |
1988 | 37 840 503 | 7.9 | 642 147 | 11.8 | 351,592 | 6.1 |
1989 | 39 881 922 | 5.4 | 686 170 | 6.9 | 368.429 | 4.6 |
1990 | 42 950 512 | 7.7 | 695,347 | 1.3 | 390,372 | 5.6 |
1991 | 40.494.575 | 5.7 | 654,625 | 5.9 | 381724 | 2.3 |
1992 | 45 242591 | 11.7 | 754.770 | 15.3 | 406,481 | 6.1 |
1993 | 47 899 081 | 5.9 | 846,486 | 12.2 | 411 173 | 1.1 |
1994 | 51 713 366 | 8.0 | 962 738 | 13.7 | 424.557 | 3.2 |
1995 | 54 461 597 | 5.3 | 1 031 639 | 7.2 | 434,525 | 2.3 |
1996 | 56 049 706 | 2.9 | 1.040.486 | 0,9 | 440 343 | 1.3 |
1997 | 58 185 398 | 3.8 | 1.156.104 | 11.1 | 440,631 | 0,1 |
1998 | 60 683 988 | 4.3 | 1 208 893 | 4.6 | 451 382 | 2.4 |
1999 | 62 268 292 | 2.6 | 1.265.495 | 4.7 | 458.300 | 1.5 |
2000 | 64 618 254 | 3.8 | 1.306.905 | 3.3 | 466.799 | 1.8 |
2001 | 60 764 924 | 6.0 | 1180 306 | 9.6 | 463,567 | 0,7 |
2002 | 63 362 097 | 4.3 | 1.234.940 | 4.6 | 466,545 | 0,6 |
2003 | 63.495.367 | 0,2 | 1 223 439 | 0,9 | 463,650 | 0,6 |
2004 | 67 342743 | 6.1 | 1 325 173 | 8.3 | 476,001 | 2.6 |
2005 | 67 913 153 | 0,8 | 1.305.686 | 1.5 | 477 887 | 0,4 |
2006 | 67 527 923 | 0,6 | 1.264.129 | 3.2 | 477.048 | 0,2 |
2007 | 68 066 028 | 0,8 | 1.310.987 | 3.7 | 481 476 | 0,9 |
2008 | 67 054 745 | 1.5 | 1.397.054 | 6.6 | 478,693 | 0,6 |
2009 | 66 036 957 | 1.5 | 1.277.650 | 8.5 | 466 393 | 2.6 |
2010 | 65 881660 | 0,2 | 1.472.988 | 15.3 | 454823 | 2.5 |
2011 | 69 433 230 | 5.4 | 1.484.351 | 0,8 | 480,906 | 5.4 |
2012 | 70 037 417 | 0,9 | 1.464.390 | 1.3 | 475,176 | 1.2 |
2013 | 72,367,054 | 3.3 | 1.422.939 | 2.8 | 471936 | 0,7 |
2014 | 73 374 825 | 1.4 | 1.498.906 | 5.3 | 472 802 | 0,2 |
2015 | 74 959 058 | 2.2 | 1.496.551 | 0,2 | 473,087 | 2.7 |
2016 | 75 676 223 | 1.0 | 1.541.029 | 3.0 | 473 231 | 0,2 |
2017 | 77 988 752 | 3.1 | 1.698.455 | 9.3 | 474.033 | 0,6 |
2018 | 80 102 027 | 2.7 | 1 788 815 | 5.3 | 477.604 | 1.0 |
2019 | 80 884 310 | 0,9 | 1,587,451 | 11.2 | 475.861 | 0,3 |
Heathrow Airport håndterte 80 884 310 passasjerer i 2019. John F. Kennedy International Airport i New York var den mest populære ruten med 3 192 195 passasjerer. Tabellen nedenfor viser de 40 travleste internasjonale rutene fra flyplassen i 2019.
Rang | flyplassen | Totalt antall
passasjerer |
Bytte om
2018/19 |
---|---|---|---|
1 | New York - JFK | 3 192 195 | 5,2% |
2 | Dubai - Internasjonalt | 2 333 127 | 10,6% |
3 | Dublin | 1 855 333 | 2,5% |
4 | Amsterdam | 1 748 216 | 0,1% |
5 | Hong Kong | 1.612.530 | 2,6% |
6 | Los Angeles | 1 602 892 | 3,3% |
7 | Frankfurt | 1.548.995 | 0,7% |
8 | Singapore | 1.526.634 | 7,4% |
9 | Madrid | 1.476.551 | 4,2% |
ti | München | 1.266.993 | 2,0% |
Rang | flyplassen | Totalt antall
passasjerer |
Bytte om
2018/19 |
---|---|---|---|
1 | Edinburgh | 1.196.921 | 0,1% |
2 | Glasgow | 865,008 | 5,1% |
3 | Aberdeen | 692 289 | 2,4% |
4 | Belfast-City | 668,575 | 2,0% |
5 | Manchester | 554 201 | 15,3% |
6 | Newcastle | 461,804 | 6,9% |
7 | Newquay | 141,230 | Ny rute |
8 | Inverness | 140,358 | 43,8% |
9 | Leeds Bradford | 100.809 | 3,4% |
ti | Guernsey | 27 835 | Ny rute |
Hovedkontoret til Heathrow Airport Holdings (tidligere BAA Limited) ligger i Compass Center nær North Heathrow-rullebanen, en bygning som tidligere fungerte som et flybesetningssenter for British Airways. World Business Center Heathrow består av tre bygninger. 1 World Business Center huser kontorene til Heathrow Holdings Airport, selve Heathrow Airport og Scandinavian Airlines. Tidligere hadde International Airlines Group hovedkontor i 2 World Business Center.
På et tidspunkt var British Airways hovedkvarter lokalisert i Heathrow lufthavn i Speedbird House før ferdigstillelsen av Waterside, BAs nåværende hovedkvarter i Harmondsworth, i juni 1998.
Nord for flyplassen ligger Northern Perimeter Road, som de fleste av Heathrows bilutleiefirmaer er basert på, og Bath Road, som går parallelt med den, men utenfor flyplassens campus. Den får tilnavnet "The Strip" av lokalbefolkningen på grunn av den kontinuerlige linjen med flyplasshoteller.
Mange busser og busser går fra Heathrows store sentralstasjon som betjener terminal 2 og 3, samt fra busstasjonene ved terminal 4 og 5.
Alle terminaler er i Heathrows område for fri bevegelse med fri reise mellom terminaler. Terminal 2 og 3 ligger innen gangavstand fra hverandre. Transport fra terminal 2 og 3 til terminal 4 og 5 tilbys av Heathrow Express-tog og Londons underjordiske Piccadilly-linje. Direkte overføring mellom terminal 4 og 5 tilbys av London Buses linjer 482 og 490.
Passasjerer som er på transitt, drar nytte av gratis dedikerte overføringsbusser mellom terminalene.
Heathrow Pod-hurtigtransportsystemet skyter passasjerer fra Terminal 5 til den profesjonelle parkeringsplassen ved hjelp av 21 små førerløse transportputer. Belgene er batteridrevne og kjøres på forespørsel over en fire kilometer lang bane med hver opptil fire voksne, to barn og bagasjen. planlegger å utvide Pod-systemet for å koble terminal 2 og 3 til avsidesliggende parkeringsplasser.
Et automatisert underjordisk persontransportsystem, kjent som Transit, opererer i Terminal 5, som kobler hovedterminalen til satellittterminalene 5B og 5C. Transit opererer i sin helhet med Bombardier Innovia APM 200 personbiler.
Hoppa hotellbussnettverk kobler alle terminaler til hovedhotellene i området.
Drosjer er tilgjengelig på alle terminaler.
Heathrow er tilgjengelig via den nærliggende M4- eller A4-veien (terminal 2-3), motorveien M25 (terminal 4 og 5) og A30-veien (terminal 4). Det er avhentings- og hentingsområder på alle terminaler og parkeringsplasser med flere etasjer. Alle Heathrow-utpostene slippes bare av. Det er andre parkeringsplasser, som ikke administreres av Heathrow Airport Holdings, rett utenfor flyplassen: det mest gjenkjennelige er parkeringsparken nasjonalpark, selv om det er mange andre alternativer; disse parkeringsplassene er koblet til terminalene med skyttelbuss.
Fire parallelle tunneler under den nordlige rullebanen forbinder M4 Heathrow-spor og A4-veien til terminal 2–3. De to større tunnelene er hver to baner brede og brukes til motorisert trafikk. De to mindre tunnelene var opprinnelig reservert for fotgjengere og sykler; For å øke trafikkapasiteten ble sykkelfeltene endret til å ta en enkelt bilfelt, selv om sykler fremdeles har prioritet fremfor biler. Fotgjengertilgang til de mindre tunnelene er avskåret, med gratis busstjenester som brukes i stedet.
Det er sykkelstier (for det meste off-road) til noen av terminalene. Gratis sykkelparkeringsplasser er tilgjengelig på parkeringsplassene 1 og 1A, Terminal 4, samt nord og sør for Plaza-utvekslingen av Terminal 5. Sykler er foreløpig ikke tillatt gjennom hovedtunnelen for å få tilgang til terminal 2 og 3 (terminal 1 var stengt i 2015).
Det har vært en lang historie med utvidelsesforslag for Heathrow siden den først ble utpekt som en sivil flyplass. Etter kanselleringen av Maplin-prosjektet i 1974 ble det foreslått en fjerde terminal, men utvidelse utover det ble utelukket. Imidlertid forutsa flyplassundersøkelsene fra 1981 og 1983 og stortingsmeldingen om flyplasspolitikken fra 1985 ytterligere utvidelse, og etter en fireårig offentlig undersøkelse i 1995-1999 ble Terminal 5 godkjent. I 2003, etter mange studier og konsultasjoner, ble stortingsmeldingen om fremtiden for lufttransport publisert, som foreslo en tredje rullebane på Heathrow, samt en andre rullebane på Stansted lufthavn. I januar 2009 kunngjorde da transportsekretær Geoff Hoon at den britiske regjeringen hadde støttet Heathrows utvidelse ved å bygge en tredje rullebane på 2200 meter og en sjette terminal. Denne beslutningen fulgte stortingsmeldingen fra 2003 om fremtiden for lufttransport i Storbritannia, og en offentlig konsultasjon i november 2007. Det var en kontroversiell beslutning som møtte bred motstand på grunn av de forventede utslippene av klimagasser. , samt problemer med støy og luftforurensning.
I forkant av stortingsvalget i 2010 kunngjorde de konservative og liberaldemokratiske partiene at de ville forhindre bygging av en tredje rullebane eller ytterligere fysisk utvidelse av flyplassens operasjonelle kapasitet. Borgermesteren i London, den gang Boris Johnson, følte at London trengte mer flyplasskapasitet, og favoriserte byggingen av en helt ny flyplass i Themses elvemunning i stedet for å utvide Heathrow. Etter at den konservative-liberale-demokratiske koalisjonen tok makten, ble det kunngjort at den tredje forlengelsen av rullebanen var kansellert. To år senere ville de viktigste konservative ha ombestemt seg om emnet.
Et annet forslag om å utvide Heathrows kapasitet var Heathrow Hub, som tar sikte på å utvide de to rullebanene til en total lengde på rundt 7000 meter og dele dem i fire slik at de hver gir to fulle rullebaner, slik at du kan starte og lande samtidig som støyen reduseres nivåer.
I juli 2013 sendte flyplassen inn tre nye utvidelsesforslag til flyplasskommisjonen, som ble opprettet for å gjennomgå flyplasskapasiteten i det sørøstlige England. Flyplasskommisjonen ble ledet av Sir Howard Davies som på tidspunktet for utnevnelsen hans var ansatt i GIC Private Limited (tidligere kjent som Government Investment Corporation i Singapore) og et medlem av dets internasjonale rådgivende styre. GIC Private Limited var den gang (2012), som den fremdeles er i dag, en av hovedeierne til Heathrow. Sir Howard Davies trakk seg fra disse stillingene etter bekreftelse av sin utnevnelse til sjef for lufthavnskommisjonen, selv om det ble observert at han ikke identifiserte disse interessene da han ble bedt om å fullføre lufthavneregistret. Hvert av de tre forslagene som skulle behandles av Sir Howard Davies 'kommisjon, innebar bygging av en tredje rullebane, enten nord, nordvest eller sørvest for flyplassen.
Kommisjonen publiserte sin delrapport i desember 2013, og valgte tre alternativer: Den tredje nordvest-rullebanealternativet på Heathrow, utvidelsen av en eksisterende rullebane på Heathrow og en andre rullebane på Gatwick lufthavn. Etter publiseringen av denne rapporten bekreftet regjeringen at det ikke var utelukket opsjoner for utvidelse av flyplassen i sør-øst, og at en ny rullebane ikke skulle bygges på Heathrow før i 2015. Rapporten Full ble utgitt 1. juli , 2015 og støttet en tredje rullebane, nordvest, på Heathrow. reaksjonen på rapporten har generelt vært negativ, særlig fra borgermesteren i London, Boris Johnson. En seniorkonservativ sa til Channel 4: "Howard Davies kastet en bunke dampende poo ved statsministerens pult." 25. oktober 2016 bekreftet regjeringen at Heathrow ville få lov til å bygge en tredje rullebane; Imidlertid vil en endelig avgjørelse ikke tas før vinteren 2017/18, etter konsultasjoner og regjeringens stemmer. Det første åpningsåret ville være 2025. 5. juni 2018 godkjente den britiske regjeringen det tredje sporet, med full avstemning planlagt for parlamentet. 25. juni 2018 stemte Underhuset 415-119 for det tredje sporet. Lovforslaget fikk støtte fra de fleste parlamentsmedlemmer fra Høyre- og Arbeiderpartiene. En rettslig gjennomgang mot avgjørelsen lanseres av fire lokale myndigheter i London som er berørt av utvidelsen - Wandsworth, Richmond, Hillingdon og Hammersmith og Fulham - i samarbeid med Greenpeace og borgermesteren i London Sadiq Khan. Khan har tidligere sagt at han vil ta rettslige skritt hvis parlamentet godkjenner det. I februar 2020 blokkerte lagmannsretten for England og Wales det tredje sporprosjektet for manglende oppfyllelse av myndighetsmål under Parisavtalen . I desember 2020 revurderer den britiske høyesteretten dommen fra lagmannsretten i februar og godkjenner prosjektet.
For tiden går alle jernbaneforbindelser med Heathrow lufthavn langs en øst-vest akse til og fra sentrum av London, og det er i løpet av årene blitt foreslått en rekke prosjekter for å utvikle nye jernbanetransportforbindelser med andre deler av London og med stasjoner utenfor byen. . Denne hovedtjenesten forventes utvidet til sentrale London og Essex når Elizabeth Line åpner, som for tiden er under bygging.
Et forslag fra 2009 om å opprette en sydforbindelse med London Waterloo via Waterloo - Reading-linjen ble droppet i 2011 på grunn av manglende finansiering og vanskeligheter med et stort antall planoverganger på London-ruten og et kart. for å koble Heathrow til den planlagte High Speed 2 (HS2) jernbanelinjen (med en ny stasjon, Heathrow Hub) ble også fjernet fra HS2-planene i mars 2015.
Andre prosjekter planlagt , inkluderer en rask transitt kobling mellom Heathrow og Gatwick flyplass, kjent som Heathwick som ville tillate flyplasser å operere sammen som et knutepunkt for flyselskapet, I 2018 begynte transportdepartementet å invitere forslag til privatfinansierte jernbaneforbindelser til Heathrow lufthavn. Prosjektene som er planlagt under dette initiativet inkluderer:
Londons ordførerkontor og transport for London har beordret planer for Heathrow å stenge - å erstatte det med et stort bebygd område. Noen bilder ser ut til å vise Terminal 5, eller en del av den, holdt som et kjøpesenter.