M-72

M-72
Illustrasjonsbilde av artikkel M-72
IMZ M-72
Bygger MMP GMZ IMZ Rød oktober KMZ
År med produksjon 1941-1960
Type Militær motorsykkel
Motor og girkasse
Motor (er) Luftkjølt 4-takts Boxer tvilling
Oppstart Sparke
Fordeling 1 ACT, 2 ventiler per sylinder
Forskyvning 746 cm 3
Maksimal effekt 22 hk ved 4600 o / min
Maksimalt dreiemoment 76 kg⋅m ved 5500 o / min
Mat 2 horisontale K-37 forgasser
Kløtsj dobbel tørr plate
Girkasse 4-trinns
Overføring Gimbal
Topphastighet 110 km / t
Ramme, oppheng og bremsing
Ramme Dobbel vugge
Fjæring foran (reise) Teleskopgaffel
Fjæring bak (reise) Svingende arm
Forbremsen dobbel skive Ø 260 mm
Bakbrems trommel Ø 200 mm
Vekt og dimensjoner
Forhjul 3,75 × 19
Bakhjul 3,75 × 19
Akselavstand 1.430 mm
Salhøyde 790 mm
Reservoar (reserve) 22 L.

Den M-72 var en motorsykkel bygget av Sovjetunionen . Designet for å erstatte de to store motorsyklene som ble brukt av den røde hæren - TIZ-AM-600 og PMZ-A-750  - som viste seg å være ineffektive under vinterkrigen med Finland og som ble ansett som teknisk foreldet. Den valgte erstatningsmodellen var BMW R 71, som ble avvist av Wehrmacht for å erstatte BMW R 12 . Etter den tysk-sovjetiske pakten var lovlige, politiske og økonomiske tiltak på plass slik at BMW kunne overføre planene, verktøyene og opplæringen for produksjon av militære motorsykler og sidevogner.

Historisk

Produksjonen var ment for tre fabrikker i Moskva , Leningrad og Kharkov med reservedeler fra flere andre fabrikker. Bare Moskva-fabrikken MMZ produserte komplette motorsykler før den tyske invasjonen og starten av østfronten .

Moskva-anlegget ble flyttet øst for byen Irbit i Vest-Sibir og fikk navnet IMZ . Fabrikken i Kharkiv og Leningrad ble flyttet til Gorkiy i utkanten av GAZ bil- / lastebilfabrikk og ble omdøpt til GMZ. Under krigen ble motorsykler produsert på både IMZ og GMZ-siden, men alle M-72 sidevogner og Lease- sykler ble produsert på Gorkiy. I 1952 ble 500 M-72-motorer sendt fra IMZ-fabrikken for å gjøre det mulig for KMZ i Kiev, Ukraina å produsere sin første serie M-72. KMZ produserte M-72s til 1956. En nært beslektet modell, M-72N, ble produsert senere.

I 1957 solgte sovjettene produksjonslinjene M-72 til Folkerepublikken Kina. IMZ-fabrikken leverte M-72 militære motorsykler til Kina til overføringen av produksjonslinjen i 1957 og fortsatte å levere deler til 1960. Produksjonen fortsatte i Kina til midten av 1980-tallet. 1980, noe som gjorde M72 til det lengste kjøretøyet i produksjonen. , fra BMW R 71 i 1938 til i dag med Chang Jiang CJ750.

Design

M-72 motorsykler ble hovedsakelig produsert med sidevogn festet, selv om noen solo motorsykler gjorde noen opptredener som et eskorteringsmiddel.

M-72-ene ble produsert ved IMZ-fabrikken i Irbit fra 1942 til 1955. En derivatmodell, M-72M, ble produsert fra 1955 til 1960.

M-72 blir ofte referert til som "Ural", "Ural" eller "Dnepr". Dette er ikke riktig, fordi dette er modellnavn, som "  Camaro  " hos Chevrolet eller "  Corolla  " hos Toyota , og dukket opp etter at produksjonen av M-72 i Russland ble avsluttet. Den riktige betegnelsen er ganske enkelt M-72, om nødvendig ledsaget av prefikset IMZ for modeller produsert på Irbit og KMZ for modeller produsert i Kiev.

Referanser

  1. Саассылана Иннокентьевна Сивцева "  Якутское село в 1945-1947 гг:. Неурожай, засуха, голод (из переписки местных органов власти с ЦК ВКП (б) и СНК СССР и др.)  " Общество: философия, история, культура, n o  9 , 15. september 2018, s.  55–63 ( ISSN  2221-2787 og 2223-6449 , DOI  10.24158 / fik.2018.9.10 , lest online , åpnet 18. desember 2018 )
  2. "  Лысенков С.Г. Медицинской помощи военнослужащим Организация Красной Армии × период Великой Отечественной войны  "Genesis исторические исследования, vol.  3, n o  3,mars 2016, s.  260–282 ( ISSN  2409-868X , DOI  10.7256 / 2409-868x.2016.3.19196 , les online , åpnet 18. desember 2018 )

Se også