Macchi MC72
| Macchi MC.72 | ||
 | ||
| ||
| Roll | Racing sjøfly | |
|---|---|---|
| Bygger | Macchi Aeronautica | |
| Mannskap | 1 | |
| Status | tok av | |
| Første fly | Juli 1931 | |
| Produksjon | 5 | |
| Avledet fra | Macchi M.67 | |
| Dimensjoner | ||
| Lengde | 8.30 m | |
| Span | 9,50 m | |
| Høyde | 3,30 m | |
| Vingeområde | 15,0 m 2 | |
| Masse og bæreevne | ||
| Maks. tømme | 2500 t | |
| Maks. ta av | 2.900 t | |
| Motorisering | ||
| Motorer | 1 Fiat AS.6 væskekjølt tvillingmotor | |
| Total kraft | 1752 kW ( 3100 hk ) |
|
| Opptreden | ||
| Topphastighet |
709 km / t |
|
Den Macchi MC.72 er en eksperimentell sjøfly designet og bygget av den italienske flyet produsenten Macchi Aeronautica . MC.72 hadde verdenshastighetsrekorden for alle fly i fem år. I 1933 og 1934 satte dette flyet, pilotert av kommandant Francesco Agello, verdenshastighetsrekorden for stempelmotorsjøfly som den fremdeles holder den dag i dag.
Befruktning og utvikling
MC.72 var den siste i en serie Macchi-sjøfly utviklet for Regia Aeronautica Militare .
Forfedren til serien, M.24 (in) , var en flybåt Twin, bevæpnet med maskingevær og i stand til å bære en torpedo , som ble brukt under første verdenskrig . Senere, på 1920-tallet, stolte Macchi på fart for seier i Schneider Cup . I 1922 hyret selskapet til dette formålet flydesigneren Mario Castoldi (in) for design av fly i høy hastighet.
I 1926 vant selskapet endelig pokalen med M.39 som nådde en toppfart på 396 km / t . Andre fly ( M.52 , M.52R og M.67 ) ble deretter designet og bygget, men den endelige seieren (3 påfølgende seire) av Schneider Cup gikk til engelskmennene. Mario Castoldi designet deretter sjøflyet fra forrige løp, MC.72, et enkeltseter enkeltfly utstyrt med to flottører.
Utformingen av Macchi MC.72 var unik med et metall flykroppen og en helstøpt tre cockpit festet til den rørformede fremre del ved hjelp av fire bolter. Tanken ble utsatt for luft. Skjermene var helt metall med rørformede vannradiatorer lagt flatt og strømlinjeformet inn i skjermene. Flyterne mottok tre radiatorer montert på ytre overflater, den fremre radiatoren for vann, den sentrale og den bakre for oljekjøling. Flytestativene inneholdt også slanger for radiatorvannet, og en annen radiator ble montert under skroget fra cockpit til halen under varme omgivelsesforhold.
Flyet ble bygget i 1931 med ideen om å delta i konkurransen som viste seg å være det siste løpet av Schneider Cup. På grunn av motorproblemer ble flyet aldri deltatt i konkurransen.
Til tross for alt fortsatte Macchi å utvikle MC.72.
Driftshistorie
I to år opplevde flyet mange mekaniske problemer og forårsaket tapet av to testpiloter (først Monti og deretter Bellini) som døde og prøvde å slå verdenshastighetsrekorden for klassen. Den endelige utformingen av MC.72 brukte en Fiat AS.6- motor som resulterte fra montering av to Fiat AS.5- motorer montert i tandem og genererte 2500 til 3100 hk kraft (takket være en 1-trinns kompressor ). Denne motoren kjørte to motroterende tobladede propeller .
Etter 35 flyreiser ble motorene overhalt for et siste rekordforsøk. Flyet oppfylte endelig forventningene da en verdenshastighetsrekord (på vannet) ble satt på10. april 1933, med en hastighet på 682 km / t . Det ble pilotert av Tjenestemann Francesco Agello (i) . Ansett som utilfredsstillende, fortsatte utviklingen fordi designerne av flyet mente det kunne passere 700 km / t-merket . Denne bragden ble oppnådd den23. oktober 1934da Agello fløy flyet med en gjennomsnittsfart på 709 km / t over fire passasjer i Desenzano ved Gardasjøen , sete for High Speed School of the Regia Aeronautica .
Denne rekorden er fortsatt i dag den høyeste hastigheten noensinne har oppnådd med et sjøfly med stempelmotor. Etter denne suksessen fløy MC.72 aldri mer.
Hastighetsrekord
I 1933 hadde MC.72 verdenshastighetsrekorden for alle fly i fem år.
I 1939 slo to tyske racingfly MC.72-rekorden. Den første var en Heinkel He 100 med en hastighet på 746 km / t . Den andre var en Messerschmitt Me 209 som satte en ny verdenshastighetsrekord på 756 km / t i august - bare dager før starten av andre verdenskrig .
Den nåværende verdenshastighetsrekorden for et stempelmotorfly er 850,26 km / t . Den ble satt i 1989 av en sterkt modifisert amerikansk Grumman F8F Bearcat ved navn Rare Bear . MC.72 er imidlertid fortsatt det raskeste propelldrevne sjøflyet i verden til denne dagen.
Bevart enhet
Macchi MC.72 som satte verdensrekorden, er bevart i Italia på Historical Aviation Museum of Vigna di Valle nær Roma.
Operatør
Se også
Beslektede lister
Galleri
Ekstern lenke
- https://www.youtube.com/watch?v=IaBQBKnjfsA Francesco Agellos viteese-plate i 1932
Merknader og referanser
- Kinert 1969 , s. 35
- Taylor 1980 , s. 618, 796
- Liljekonvall 2004 , s. 299
- Cowin 1999 , s. 45
Bibliografi
- (no) Hugh W. Cowin , The Risk Takers, A Unique Pictorial Record 1908-1972: Racing & Record-setting Aircraft (Aviation Pioneer 2) , London, Osprey Aviation, koll. "Aviation pioneers" ( n o 2),1999, 96 s. ( ISBN 978-1-855-32904-1 , OCLC 59377044 )
- (no) Reed Kinert , Racing-fly og luftløp: en komplett historie , vol. 1: 1900-1923 , Fallbrook, Californi, Aero Publishers, Inc., al. Referanser "serie" ( n o 1),1969( OCLC 1354289 )
- ( fr ) Kenneth Munson et al. ( ill. John W. Wood), Flybåter og sjøfly siden 1910 , London, Blandford Press, koll. "Pocket leksikon av verdensfly i farger",1971, 164 s. ( ISBN 978-0-713-70537-9 , OCLC 12949764 )
- ( fr ) Michael John Haddrick Taylor, Bill Gunston et al. ( pref. John WR Taylor), Janes leksikon om luftfart , vol. 4: Fly AZ: Heinkel - Norman Thompson , Danbury, Conn, Grolier Educational Corp,1980, 5 bind ( ISBN 978-0-710-60710-2 )
- Christian Muguet et al. , The encyclopedia sivile og militære fly , Nov'Edit,2004, 446 s. ( ISBN 978-2915363173 )