McDonnell Douglas KC-10 Extender

McDonnell Douglas KC-10 Extender
Utsikt fra flyet.
En KC-10 som tanker en F-16 29. oktober 1999.
Bygger McDonnell Douglas
Roll Tankfly
Status I tjeneste
Idriftsettelse nitten åtti en
Enhetskostnad 88,4 millioner dollar
Antall bygd KC-10: 60
KDC-10: 4
Mannskap
4 medlemmer: pilot, co-pilot, flight engineer, in-flight tanking operator
Motorisering
Motor General Electric CF6-50A
Nummer 3
Type Dobbelt flyt turbojet
Dimensjoner
Span 50  m
Lengde 54,4  moh
Høyde 17,4  moh
Vingeflate 367,7  m 2
Masser
Tømme 109.328  kg
Maksimum 269.000  kg
Opptreden
Marsjfart 907  km / t
Topphastighet 996  km / t
Stopphastighet 300  km / t
Tak 12 750  m
Klatrehastighet 2.076  m / min
Handlingsområde 7.032  km

Den McDonnell Douglas KC-10 Extender er et tankskip fly i tjeneste med United States Air Force avledet fra passasjerfly DC-10 . KC-10 er det andre McDonnell Douglas transportflyet som blir valgt etterfølgende av USAF , etter DC-9 .

Befruktning og utvikling

Under Vietnamkrigen begynte det å oppstå tvil om kapasiteten til en flåte på mer enn 700 Boeing KC-135-er for å møte behovene til USAs globale forpliktelser . Den tankflåten er distribuert til Sørøst-Asia til støtte for taktiske fly og strategiske bombefly, og samtidig opprettholde støtte av atombomber flåte på amerikanske baser. Som et resultat starter studier om muligheten for å anskaffe et tankfly med større kapasitet enn Boeing KC-135-flåten, men de ser ikke dagens lys på grunn av manglende finansiering.

I 1973 demonstrerte Yom Kippur-krigen og den amerikanske operasjonen Nickel Grass behovet for drivstoff på flyet . Forbudt fra å lande i Europa, er Lockheed C-5 Galaxy fra United States Air Force tvunget til å fly med en brøkdel av sin maksimale nyttelast for direkteflyvninger fra det kontinentale USA til Israel. Deretter ble Lockheed C-5 Galaxy-mannskapene raskt trent i å fylle drivstoff, og USAs forsvarsdepartement konkluderte med at det var behov for mer avanserte tankfly.

I 1975 ble fire fly evaluert som en del av "Advanced Tanker Program": selve Lockheed C-5 Galaxy , Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 og Lockheed L-1011 TriStar . The United States Air Force , velger McDonnell Douglas DC-10 på bekostning av Boeing 747, iDesember 1977.

Utformingen av KC-10 er kun for modifikasjoner av DC-10-30CF. De viktigste endringene er tillegg av en bomoperatørens kontrollstasjon på baksiden av skroget og flere drivstofftanker under hoveddekket.

Påtroppende operatører

forente stater

KC-10 ble levert til den strategiske luftkommandoen til USAs luftvåpen fra 1981 til 1987 i 60 enheter. SAC hadde KC-10 Extenders i tjeneste mellom 1981 og 1992, da den ble oppløst, ble de overført til den nye Air Mobility Command .

I rollen som AAR brukes KC-10 i stor utstrekning i tjeneste for strategien for å fylle drivstoff på et stort antall taktiske fly i luftkorridorene og påfylling av andre strategiske luftfartsfly mens flyet i stedet for KC-135 brukt i en taktisk rolle.

Stilt overfor avslag på å fly over det europeiske kontinentet , under operasjon El Dorado Canyon , ble USA tvunget til å bruke den britiske baserte General Dynamics F-111 Aardvark i 1986 for luftangrep mot Libya . KC-10 gjør det mulig for 29 F-111 å oppnå sine mål.

KC-10-flåten legger til rette for den taktiske, strategiske og transportutplasseringen av Saudi-Arabia under Operation Desert Shield under Golfkrigen .

Fra og med 2013 er det 59 KC-10 Extenders i bruk. KC-10 har betydelig større drivstoffkapasitet enn USAs luftforsvarets andre tankfly , KC-135 , hvorav mer enn 400 fortsatt er i bruk per denne datoen. KC-10 USAF er hovedsakelig stasjonert i Travis AFB, California og McGuire AFB  (i) , New Jersey .

3. juli 2020 trakk den 305. luftmobilitetsfløyen ut av aktiv tjeneste en første KC-10A. Det forventes på denne datoen at de 59 enhetene i drift vil bli trukket tilbake rundt 2026/2027.

Nederland

De to nederlandske KDC-10-ene, T-264 "  Bernhard zur Lippe Biesterfeld  " samt T-235 "  Jan Scheffer  ", er brukte fly som ble mottatt i 1984 og 1992 og forvandlet til tankere. Drift siden 1995, de brukes begge som tank- og transportfly. De er stasjonert på Eindhoven lufthavn og er en del av den 334. transportskadronen. Av de 5 500 flytimene de første tre årene av bruken, brukes flyet som tankskip halve tiden. IJanuar 2013, ble en KDC-10 sendt for å hjelpe Frankrike i Operasjon Serval .

To andre KDC-10-er, modifiserte DC-10-40-er, brukes av selskapene Omega Air og Global Air Tanker Service. De er spesialister i tanking under flyging, og disse enhetene er registrert i USA.

Operatører

forente stater Nederland

Hendelser

De 17. september 1987, KC-10A (serienummer 82-0190) var i bakkevedlikehold på Barksdale Air Force Base , Louisiana, og fikk en eksplosjon og påfølgende brann. KC-10 ble hardt skadet. Et medlem av bakkestaben døde i brannen.

Se også

Koblet utviklingSammenlignbare flyOppføring

Merknader og referanser

  1. (in) "  Beredskap avtar i aldrende, overarbeidet flåte  " på Air Force Times ,2. oktober 2013(åpnet 30. oktober 2014 ) .
  2. https://www.avionslegendaires.net/2020/07/actu/lus-air-force-entame-le-retrait-du-service-de-ses-kc-10a-extender/

Bibliografi