Boeing KC-135 Stratotanker

Boeing KC-135
Utsikt fra flyet.
Et amerikansk luftvåpen KC-135 Stratotanker som tanker en F-16 i 2014.
Bygger Boeing
Roll Tankfly
Status I tjeneste
Første fly 31. august 1956
Idriftsettelse Juni 1957
Dato for uttak Fortsatt i tjeneste
Antall bygget 732 (820 med derivater)
Mannskap
4 (1 pilot, 1 co-pilot, 1 navigator, 1 drivstoffoperatør)
Motorisering
Motor CFM International CFM56-2B
Nummer 4
Type Turbojet
Dimensjoner
planvisning av flyet
Span 39,2  moh
Lengde 42,8  moh
Høyde 11,5  moh
Masser
Tømme 53.600  kg
Maksimum 145.000  kg
Fremførelser
Topphastighet 980  km / t
Tak 15.000  m
Handlingsområde 17.700  km
Bevæpning
Innvendig Nei
Utvendig Nei

Den Boeing KC-135 Stratotanker , først kjent til flyet produsenten som Model 717 , er en fire- stråle tanking luftfartøy utviklet på 1950-tallet fra den Dash 80 demonstrasjons . Designet for å erstatte stempelmotoren KC-97s, var KC-135 den første jetpåfylleren som ble brukt av United States Air Force (USAF). Stratotanker ble i tjeneste i 1957 med det 93. luftpåfyllingseskvadronen til den 93. bombardementsfløyen, og brukes hovedsakelig til å fylle drivstoff på B-47 og B-52 strategiske bombefly  . det er imidlertid mye brukt under Vietnamkrigen og Gulfkrigen.

KC-135 er utviklet parallelt med passasjerfly Boeing 707 som den deler det generelle utseendet på. mange forskjeller betyr at flyprodusenten må bruke to separate monteringslinjer for de to flyene. En versjon av transport, C-135 Stratolifter , er hentet fra KC-135, og andre versjoner vil følge: RC-135 til anerkjennelse , OC-135 observasjon, WC-135 for værrekognansering, EC-135 kommando- og kontrollpost . Flere enheter brukes utelukkende til testing og bærer betegnelsen NKC-135 eller NC-135 .

Mer enn 800 enheter av KC-135 og dets derivater produseres i alle versjoner, inkludert 732 for KC-135 alene. I tillegg til USAF ble KC-135 brukt av det franske luftvåpenet, som kjøpte tolv enheter på 1960-tallet. Med tilbaketrekningen av mange fly fra 1980-tallet ble brukt-fly kjøpt av flere stater og brukt av deres respektive luftstyrker. Fra og med 2018 er KC-135 og flere av dets derivater fortsatt i bruk hos USAF.

Opprinnelse

De første bensintankene under flyet var propellfly. Etter andre verdenskrig , den USAF brukes for eksempel modifisert B-29 Superfortresses og deretter Boeing KC-97 Stratotanker fra 1950. Dette begynte å skape problemer etter utseendet på de første jagerfly og jet bombefly, fordi disse raskere flyene måtte redusere sin høyde og hastighet under drivstoff, noe som forsinket flyplanen. I tillegg tok disse forsyningsflyene lang tid å ankomme møtepunktet og var mer enn enkle å fange opp for fiendens krigere.

Boeing- firmaet forsto tidlig på 1950-tallet at det var behov for en jet "flygende tank". Hun bestemte seg for å utvikle en Dash 80- prototype , som fløy i 1954 og skulle føde, på den ene siden, en drivstoff i flyet med også lasteflyfunksjoner (C / KC-135) og på den andre siden en sivil passasjerfly (707). Denne prototypen fløy31. august 1956. Dette prosjektet, finansiert internt og opprinnelig utviklet i hemmelighet, var en enorm risikotaking for Boeing, som sannsynligvis ville ha kollapset hvis det mislyktes.

Flyet var innovativt på flere måter, for eksempel var det det første som hadde motorer montert i nacelle under vingene, en bestemmelse som ble tatt på de fleste passasjerfly siden. Generelt virker flyets silhuett i dag veldig mangelfull på originalitet, men årsaken er at alle produsenter har latt seg inspirere av det. Flyets skrog var ikke akkurat sylindrisk, men litt bilobed. Flyet hadde hatt stor nytte av erfaringene som Boeing fikk med å designe B-52 , det brukte samme motor (men bare fire i stedet for åtte).

C-135 er ikke identisk med 707: faktisk mottok sistnevnte, i produksjonsversjonen, et skrog med større diameter (10 centimeter mer) og forlenget med 5 meter for å forbedre kapasiteten og komforten om bord (beslutningsinspirert av konkurransen fra DC-8 ), mens den militære versjonen holdt skroget til prototypen. I tillegg har ikke C-135 koøyer langs hytta. I motsetning til hva mange tror, ​​er dette derfor to veldig forskjellige plan, selv om de deler mange elementer.

Det er masseforskjeller mellom modell A som veide 104 000  pund tom, mens modell E veier 115 000  pund tom. Men den maksimale startvekten ble ikke økt for E-modellen. Derfor kunne A-modellen ta av med maksimalt 200 000  pund drivstoff, mens E-modellen bare kunne ta av med 190 000  pund drivstoff.

KC-135 har 15 reservoarceller som i gjennomsnitt krever omtrent femten timer for å erstatte en av dem. Drivstoffoverføringshastigheten mellom påfyllingsflyet og det påfylte flyet varierer fra 700 til 1000  liter per minutt, avhengig av flytype.

Samme år bestilte USAF de første KC-135-ene (militær betegnelse, produsentbetegnelsen Boeing Model 717, ble raskt i bruk og er merkelig nok brukt på nytt for Boeing 717 ). Totalt ble det levert 732 enheter fra 1957 (182 fra 1958) til 1965.

Til disse kommer noen titalls C-135 uten drivstoffkapasitet, varianter av elektronisk krigføring og en eksportkontrakt.

I tjeneste

De fleste av KC-135-årene, som alle ble levert i 1957 og 1965, har faktisk flydd relativt lite: i tjeneste med den strategiske luftkommandoen brukte de mange år på å vente, i tilfelle en alarm, på å utføre sitt oppdrag om levere B-52 som angivelig angrep Sovjetunionen . Men de forskjellige derivatene av KC-135 har blitt brukt i alle konflikter som USA har deltatt i siden 1950-tallet, fra Vietnam-krigen til de siste konfliktene. De har bygget et veldig godt rykte for pålitelighet.

Mange derivater ble bygget, til det punktet at bare de viktigste vil bli nevnt her: enkle å modifisere, tilgjengelig i stort antall og tilbyr en betydelig kapasitet, cellene i denne familien ble "Swiss Army Knife" av USAF. For eksempel ble 56 KC-135A KC-135Q, spesielt utstyrt for å fylle drivstoff på SR-71 . Andre versjoner fungerte som kommandoenheter over operasjonsteatret. En rekke meget spesialiserte modifikasjoner, hvorav noen fremdeles er hemmelige, ble gjort, ofte i en enkelt kopi. Noen enheter ble brakt tilbake til sin forrige konfigurasjon når behovet forsvant. Blant deres applikasjoner er radarsporing av romfartøy (inkludert for Apollo-programmet ), transport av personligheter, målinger i atmosfæren under atomforsøk , Zero-g- flyreiser og utallige testbenker. For utstyr eller teknikker.

På 1990-tallet ble rundt tjue fly (KC-135R og C-135) transformert til RC-135 Rivet Joint for elektromagnetisk rekognosering (påvisning av fiendtlige radarer, avlytting av kommunikasjon). Disse enhetene, delt inn i fem versjoner, er lett gjenkjennelige med den langstrakte nesen og sidekledningene som huser deres mange antenner.

Ironisk nok hadde det aller første flyet i denne prolixfamilien, C-135 Stratolifter , en kort karriere, snart erstattet som et strategisk fraktfly av Lockheed C-141 Starlifter . Cellene har imidlertid blitt konvertert til andre bruksområder. Den for trange hytta gjorde den ikke til et godt lasteplan. KC-135 er enda mindre, siden påfyllingsutstyret delvis roter det, blir de brukt veldig lite i denne rollen.

En rekke land kjøpte 707 sivile og konverterte dem til tankskip, og skaffet seg et fly nær KC-135E: dette er tilfelle Brasil , Sør-Afrika , Israel og Venezuela . Disse flyene har en "sivil" kropp og er derfor ikke KC-135. USA brukte selv 707 celler (med større skrog) for applikasjoner der C-135 var litt lite plass.

Singapore og Tyrkia kjøpte brukte KC-135R fra USAF.

Fransk versjon

Frankrike kjøpte 12 C-135F ( F for Frankrike ) under opprettelsen av komponenten i sitt strategiske luftvåpen (FAS), ønsket av general de Gaulle . De tolv enhetene ankom flybasen 125 Istres-Le Tubé mellom 5. februar og 28. september 1964. Fra oktober 1964 leverte de den aller første kjernefysiske tjenesten til støtte for Mirage IVA- bombeflyene .

Disse flyene, den siste av Boeing-serien, ble designet i henhold til konfigurasjoner som er spesifikke for fransk etterspørsel:

De bruker et fleksibelt drivstoffsystem som bruker en "kurv" ( medikament ) på enden av en fleksibel slange ( slange ) festet til enden av teleskopet (BDA-system = Boom and Drug Adaptator ), i stedet for en injektor ( dyse ) som brukes for påfylling av fly fra såkalte "stive" USAF-fly.

Et fly styrtet i Stillehavet og tok av fra Hao Atoll videre30. juni 1972(C-135F n o  473) under den franske atomprøve kampanje som resulterer i død av de seks mannskapet.

I 1986 ble en del av KC-135 motorisert på nytt med fransk-amerikanske CFM56-2B-motorer og omdøpt til KC-135R ( reengine ). Frankrike bestemte seg for å bli med i dette prosjektet og ombygget sin 11 C-135F kalt C-135FR. De ble implementert i 2009 av Air Refueling Group 02.091 Bretagne .

Siden kjøpet av AWACS Boeing E-3 Sentry-fly fra Frankrike, hadde de 11 C-135FR-ene utstyrt med en nacelle på slutten av hver fløy, en modifisering utført i 1995, kalt MPRS (Multi Point Refueling System for USA) og dens 3 KC-135R (umodifisert MPRS), kjøpt fra USAF i 1997, er egnet for stiv påfylling på stangen ved et sentralt "Boom" -punkt etter utveksling av "Probe and Drug" -systemet og tilpasning av "Dysen" . Denne tekniske operasjonen, som kan utføres på omtrent en og en halv time, gir C-135FRs stor fleksibilitet og mangfold i bruk.

Den militære programmeringsloven (2009-2014) fastsatte utskifting av C-135FR (fransk versjon av KC-135 tankere) med 12 nye A330 MRTT- fly, men den ble utsatt til følgende militære programmeringslov (2014-2019). I 2018 forventes 15 MRTT å erstatte KC-135, hvorav den siste blir pensjonert i 2024.

Den første C-135FR som ble tatt ut av tjenesten var nr. 475 7. oktober 2020.

Forbedringer

Rundt 1980 ble det klart at KC-135A ikke lenger var tilpasset kravene, hovedsakelig på grunn av støynivået og forurensningsnivået. Imidlertid hadde cellene, selv om de allerede var i trettiårene, eldet seg godt (det må sies at enheter av denne typen flyr omtrent fem ganger mindre per år enn passasjerfly), og utskiftingen av moderne fly var et for dyrt prosjekt. Det ble da besluttet å re- motorisere flyet ved hjelp av moderne turbojet i stedet for de gamle Pratt & Whitney J57-ene . Den heldige vinneren var en spesialversjon av CFM International CFM56 fransk-amerikansk som utstyrer mange passasjerfly. Mer enn 400 fly ble modifisert og omdøpt til KC-135R (for ny motor ) for den gamle "A" og KC-135T for den gamle "Q".

Dette nettstedet var kostbart, men den resulterende forbedringen er betydelig. Den nye reaktoren reduserer forbruket i fly med 27%, noe som representerer store besparelser i parafin. Den forurenser mye mindre, og støynivået er uforlignelig lavere (ca. 10 desibel mindre for støyen under start av flyet). Fremfor alt gir den 30% mer trykk. Dette gir en mye kortere start, øker stigningen og øker mengden drivstoff flyet kan bære. Denne økningen, kombinert med reduksjonen i eget forbruk, gjør at KC-135R kan levere mye mer parafin til påfyllingsenhetene: faktisk kan 2 KC-135R gjøre omtrent jobben til 3 KC-135A. Rekognoserings- og flykommandoversjonene hadde også nytte av de nye motorene. Det franske luftvåpenet fikk den samme modifikasjonen utført på flyene som logisk ble omdøpt til C-135FR.

Siden CFM56-motorer var dyre, mottok bare fly i aktiv tjeneste dem. For 161 KC-135A tildelt Air National Guard og reservene ble det gjennomført et mindre ambisiøst program med brukte Pratt & Whitney JT3D (et sivilt derivat av J57 ) fra 707 reklame. De ble redesignet KC-135E, og når det gjelder forbedringer, er de omtrent halvveis mellom "A" og "R". I 2006 hadde USAF 411 KC-135R og 133 KC-135E for tankskip, for ikke å nevne versjonene som spesialiserer seg i andre applikasjoner. Det er mulig at "E" gjennomgår en ny ommotor som vil passere hele parken i "R". I 2013 inkluderte flåten 345 KC-135R og 54 KC-135T;

I tillegg til dette skiftet av motorer fikk KC-135 også en ny "skinn" i en bedre legering som forlenget levetiden. For tiden drar de nytte av en oppdatering av flyelektronikken deres , hovedsakelig bestående av en ny radar og et GPS- system .

En lang slutt på karrieren

KC-135 må byttes ut på lang sikt, men har fortsatt gode år foran seg. Aldring ser ut til å være under kontroll for øyeblikket, men noen korrosjonsproblemer har dukket opp, som på motormaster til KC-135E. Erstatningen er veldig problematisk: den logiske løsningen er å lage en tanker avledet fra et medium transportfly (det virker for dyrt og for tidkrevende å utvikle en drivstoff fra bunnen av, selv om det ville ha noen fordeler), men det gjør det. Det er økonomisk vanskelig å forestille seg det raske kjøpet av rundt 400 767 eller A330 fly .

I 2002 ble det signert en avtale med Boeing om leie av 100 KC-767 (spesialversjon av 767) over 20 år (2013-2033). Avtalen ble kansellert, oppsagt av Kongressen av flere grunner: favorisering (konkurransen mot Airbus-alternativet ble avkortet), økonomiske forhold for fordelaktige for produsenten, og til og med ideen om å leie fly. Prosjektet ble stoppet, og i januar 2007 lanserte USAF en ny konkurranse, KC-X-programmet, som B767 og A330 igjen er kandidater til.

De 1 st mars 2 008, kunngjør Forsvarsdepartementet at 179 Airbus A330 MRTT , bygget i USA og referert til som KC-45, vil bli kjøpt av USAF, men Boeing har ringt og et nytt anbud er utstedt. Imidlertid, den24. februar 2011, er det Boeing KC-46 påfyllingsfly , basert på den sivile Boeing 767 som blir kunngjort vinneren av anbudet. Den endelige kontrakten skal ifølge Pentagon nå 35 milliarder dollar for 179 enheter som kan leveres fra 2018. Sistnevnte har store pålitelighetsproblemer og kan i 2020 ikke brukes i kampoperasjoner.

I motsetning til mindre luftstyrker, kan USAF ikke bruke passasjerfly, bortsett fra som en sikkerhetskopi: det er ganske enkelt ikke nok tilgjengelig for dets behov. I dag ser det ut til at Luftforsvaret bare vil kunne erstatte tankskip veldig gradvis.

De siste KC-135-ene vil trolig tjene til 2040, så levetiden til denne modellen vil overstige 80 år, og mange fly vil ha flydd i mer enn 70 år. Det vil derfor være et av de få flyene fra 1950-tallet som vil ha gått i hendene på tre eller til og med fire generasjoner av piloter, som B-52 eller Hercules . Imidlertid, hvis korrosjonsproblemene skulle intensiveres, kunne USAF komme i en vanskelig situasjon.

171 fly som er tatt ut av tjenesten fra og med 14. januar 2014, deponeres hos den 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Group (AMARG).

Operatører

Chile

forente stater

Frankrike

Singapore

Tyrkia

Viktige hendelser og ulykker

De 6. februar 1991, under Operasjon Desert Storm under Golfkrigen , gjennomgår en Boeing KC-135 Stratotanker som tilhører US Air Force sterk våkneurbulens som kommer fra et annet tankfly. Turbulensen rev de to motorene fra venstre ving, en del av det hydrauliske systemet var ute av drift, noe som gjorde KC-135 veldig vanskelig å kontrollere. Pilotene klarte imidlertid til slutt å lande flyet trygt i Jeddah , Saudi-Arabia .

Ulykken var gjenstand for en episode i TV-serien Air Crash kalt "Mission disaster" (sesong 21 - episode 7).

Merknader og referanser

  1. Air Actualités nr. 484, juli-august 1995
  2. "  Det nye livet til BA 125 d'Istres  " , på www.ttu.fr ,2. juli 2018(åpnet 5. juli 2018 ) .
  3. Claude Brunet, "  Tap av C-135F 473 og dets mannskap  " , på Histoire d'Aviateurs ,25. mars 2015(åpnet 5. juli 2017 ) .
  4. "  The Flight Supply Group 00.093 Brittany  " , på ba125.air.defense.gouv.fr , franske forsvarsdepartementet (åpnet 26. oktober 2009 )
  5. Laurent Lagneau, "  Luftforsvaret vet fortsatt ikke når det vil ha sin A-330 MRTT  " ,14. april 2011
  6. http://www.opex360.com/2020/09/15/un-premier-avion-ravitailleur-c-135fr-devrait-bientot-etre-retire-du-service/
  7. (in) "  Beredskap avtar i aldrende, overarbeidet flåte  " på Air Force Times ,2. oktober 2013(åpnet 30. oktober 2014 ) .
  8. Jérôme Pellistrandi, "  Army equipment, 2015 report (4/5): United States  " [PDF] , on Revue Défense nationale ,2016(åpnet 7. mai 2016 ) .
  9. (in) "  Inventory Database - Aircraft Type Summary  " på AMARC Experience ,15. januar 2014(åpnet 27. januar 2014 )
  10. http://www.capcomespace.net/dossiers/espace_europeen/novespace/concurrent.htm
  11. https://meta.aero/resources/meta-acquires-kc-135r-aircraft/
  12. https://web.archive.org/web/20071014221733/http://www.boeing.com/news/releases/1999/news_release_990910n.htm
  13. http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr/archive/2020/10/01/ravitaillement-en-vol-meta-aerospace-achete-4-kc-135r-singap-21488.html
  14. http://www.tayyareci.com/digerucaklar/turkiye/1951ve2006/kc135.asp

Se også

Relaterte artikler

Bibliografi