Moby magi

Leveres til Moby Lines i Malaga, og omdøpt til Moby Magic , setter deretter kursen mot Italia der den blir transformert og oppfyllt standardene til den nye eieren. I likhet med de andre skipene i flåten er skroget til bilfergen dekorert med en stor blåhval.

Den Moby magiske begynner sine rotasjoner iMai 1997mellom Italia og Korsika . Av administrative årsaker seiler hun foreløpig under det portugisiske flagget før hun blir registrert i det italienske registeret året etter.

I 1998 ble skipet overført til linjene til Sardinia for å erstatte Sardegna Bella, som led av skade. Han vil til slutt forbli posisjonert på denne linjen med tvillingen sin.

de 11. september 2003rundt klokken 19, i en kraft 7-vind, er Moby Magic , som forlot Livorno noen timer tidligere med 160 passasjerer om bord, i ferd med å fullføre overfarten til Olbia når en sterk kollisjon med en undersjøisk gjenstand tre mil fra sardinske havn, ikke langt fra øya Tavolara . Støtet åpner et brudd i maskinrommet som begynner å bli oversvømmet. Raskt beordret kommandør Gianfranco Cutugno evakuering av skipet og varslet myndighetene, alle passasjerene og besetningsmedlemmene ble dermed reddet uten hendelser. Skipet, som viste en sterk liste på styrbord, ble straks ført til ly i havnen i Golfo Aranci hvor hun havnet på grunn på bunnen. Langt diskutert, vil den eksakte årsaken til kollisjonen tilskrives en feil fra den unge tredjemannen i 24 år Gennaro Di Meglio som ikke ville ha notert skipets posisjon, noe som kunne ha gjort det mulig å korrigere dets bane. Til tross for mistanke om tilstedeværelse av flytende rusk eller en amerikansk ubåt i området, vil gjenstanden som ble rammet av skipet bli identifisert som en av klippene til revet til Secca dei Monaci på grunn av spor som er rikelig med sink.

Den Moby magi , i mellomtiden, ble refloated kort tid senere, og deretter slept på27. septemberi Napoli der han er ubevæpnet. Den blir sendt til Cagliari året etter. Til tross for en relativt kort nedsenking, blir maskinene hans funnet å være veldig skadet og krever en fullstendig og kostbar overhaling. I stedet for å investere i overhalingen kompenserer Moby Lines for fartøyets utilgjengelighet ved å kjøpe en mer effektiv hurtigferge fra oktober. Hvis bilfergen først forblir ubevæpnet i Cagliari i påvente av en mulig overhaling, er dens fremtid i flåten mer enn usikker, spesielt ettersom Moby Lines allerede har startet byggingen av et nytt skip beregnet på linjene på Sardinia. Gripte inn iMai 2005, leveringen av Moby Aki forsegler definitivt skjebnen til Moby Magic , slept til Genova i oktober, blir den solgt for riving i desember. de14. desember 2005, forlater den den liguriske hovedstaden definitivt på slep etter at Moby tidligere har tatt med seg reservedeler som potensielt kan brukes til tvillingen, Moby Fantasy . Skipet ble til slutt strandet på den tyrkiske stranden Aliağa den29. desember deretter demontert i prosessen.

Arrangementer

Den Moby magiske hadde 10 dekk. I den spanske tiden ble de utpekt fra dekk 7 til dekk 2 i alfabetisk rekkefølge fra A til F. Senere vil denne betegnelsen bli forlatt, og broens kommersielle nummerering vil samsvare med det totale antall etasjer. Passasjerkvartalene okkuperte alle dekk 5, 6 og 7 samt den fremre delen av dekk 2. Besetningen befant seg på dekk 8 og dekk 3 og 4 var viet garasjen.

Felles lokaler

På JJ-søsters tid ble passasjerene delt inn i to klasser, Preferente- klassen og Turista- klassen . Den første, mer raffinerte, okkuperte hele dekk 7 og baksiden av dekk 6 mens det andre strakte seg over den fremre delen av dekk 6, hele dekk 5 så vel som fronten av dekk 2.

Preferente- klassepassasjerer hadde en komfortabel loungebar med 184 seter, en spisestue med 96 seter, en lesesalong og en veranda på dekk 6, samt en utendørs bar med svømmebasseng på dekk 7 Passasjerer i Turista- klassen hadde en bar med 225 seter, en selvbetjening med 300 seter, en veranda og en TV-stue, alt på dekk 6.

Da skipet ble med i Moby Lines-flåten, ble klasseseparasjonen forlatt. De fleste fasilitetene er bevart, med unntak av lesesalen som ble fjernet for å tillate utvidelse av restauranten.

Hytter

Den Moby magiske hadde 208 private interne og eksterne hytter som rommer 2 til 4 personer ligger på dekk 7, 5 og 2. 176 av dem var utstyrt med komplett sanitæranlegg med dusj, toalett og vask. Noen få hytter med vask var plassert på dekk 2 under garasjene, og mer romslige hytter var tilstede foran på dekk 7.

På tidspunktet for JJ søster var hyttene på dekk 7 reservert for klassen Preferente mens de på dekk 5 og 2 innkvarterte passasjerene i Turista- klassen . Opprinnelig var det bare hyttene i Preferente- klassen som hadde sanitæranlegg. Først i 1985 var de i Turista- klassen utstyrt med dem (med unntak av hyttene på dekk 2).

Kjennetegn

Den Moby magi var 140,82  m lang og 22,51  m bred, sin tonnasje var 9,120 UMS. Skipet hadde en kapasitet på 1.080 passasjerer og var utstyrt med en garasje som kunne romme 320 biler fordelt på to nivåer. Garasjen var opprinnelig tilgjengelig med tre rampedører, en plassert bak og to foran på hver side av skipet. Frontdørene vil imidlertid bli fordømt i 1997. Framdriften ble levert av fire Wärtsilä MAN-Bazan V6V40 / 45 dieselmotorer som utviklet en kraft på 19.710  kW som kjørte to propeller med variabel stigning og spinner fartøyet med en hastighet på 22 knop. Den Moby magiske hadde seks åpne mellomstore livbåter, supplert med to små-sized redningsbåter og en stiv oppblåsbar båt. I tillegg til disse hovedinnretningene hadde skipet flere redningsflåter i boksen som åpnet seg automatisk ved kontakt med vannet. Fartøyet var utstyrt med en baugpropeller for å forenkle manøvreringen ved docking og utkobling.

Linjer servert

Den JJ Søster begynte sin karriere som sikrer de Trasmediterranea linjer mellom det spanske fastlandet og Balearene mellom Barcelona og Palma de Mallorca . Det ble deretter satt i drift mellom Barcelona, Cadiz og Kanariøyene . Utvidelsen av linjen til Barcelona vil deretter bli kansellert. I lavsesongen betjente skipet tidvis balearene. INovember 1985, ble han tildelt en ny linje mellom Genova , Palma de Mallorca, Malaga , Cadiz og Kanariøyene før aksen ble stengt, noe som førte til at han kom tilbake mellom Cadiz og Kanariøyene. Fra 1994 til 1995 seilte hun under chartertur av Corona Line mellom Sverige og Polen på Karlskrona - Gdynia-linjen . Hun gjorde også kryssinger sommeren 1995 mellom Italia , Hellas og Tyrkia under charter av Topas Maritime Lines. Hans siste oppdrag for Trasmediterranea vil være linjen Malaga - Melilla - Almeria .

Fra 1997 ble skipet tildelt på vegne av Moby Lines mellom fastlandet Italia og Korsika mellom Genova og Bastia før det ble overført til Sardinia i 1998, på linjen Livorno - Olbia som det vil tjene til til ulykken i 2003.

Merknader og referanser

1. https://www.trasmeships.es/los-buques/jj-sister-2º/
2. https://www.unionesarda.it/articolo/cronaca_sardegna/2014/02/12/naufragio_moby_magic_una_condanna_l_ufficiale_non_fece_il_punto_nave-6-354139.html

Se også

Relaterte artikler

• Moby Lines

Eksterne linker

• (sv) M / S JJ Sister (1975), Fakta om Fartyg