HMCS CC-2

HMCS CC-2
Illustrasjonsbilde av varen HMCS CC-2
HMCS CC-1 og CC-2
Type Undervannsbåt
Klasse Klasse CC
Historie
Serveres i  Royal Canadian Navy
Bygger Seattle Construction and Drydock Company
Skipsverft Seattle
Kjøl lagt 31. desember 1913
Start 4. august 1914
Kommisjon 6. august 1914
Status Trukket tilbake fra tjeneste i 1920 - revet i 1925
Mannskap
Mannskap 18 hann
Tekniske egenskaper
Lengde 48 m
Herre 4,6 m
Utkast 3,4 m
Skiftende 315 tonn (379 ved dykking)
Framdrift 1 MAN 6-sylindret dieselmotor 1 elektrisk motor 2 propeller

Makt 300 hk (dieselmotor)
130 hk (elektrisk motor)
Hastighet 13 knop (24 km / t) på overflaten
10 knop (18,5 km / t) i nedsenking
Dybde 61 m
Militære trekk
Bevæpning 2 torpedorør på 457 mm foran
1 torpedorør på 457 mm bak

Den HMCS CC-2 eller HMCS CC-2 er en ubåt av klasse CC oppdrag i Royal Canadian Navy (Royal Canadian Navy) under første verdenskrig .

Anskaffet av British Columbia i begynnelsen av første verdenskrig, ble skipet opprinnelig bygget for Chile under navnet Antofagasta . Etter en tvist med verftet avviste Chile imidlertid ubåten, og verftseierne solgte skipet til Canada i stedet. Omdøpt CC-2 i tjeneste for Canada, ble skipet bestilt i 1914 og forble aktivt gjennom hele krigen. Etter krigen ble ubåten lagt ut og skrotet i 1920 og skrotet i 1925.

Design og beskrivelse

I motsetning til sin bror, CC-1 , ble CC-2 bygget i henhold til modell 19B . Arrangementet av torpedorør inne i ubåter førte til forskjellige skrogformer. Den CC-2 ble bevæpnet med tre 18-tommer (460 mm) torpedorør, to foran og ett bak, noe som ga ubåten en konisk bue. Ubåten anvendt 18 tommers (460 mm) Whitehead Mk IV torpedoer som hadde et område på 1000 yards (910 m) på 25 knop (46 km / t). Den eneste kilden til disse torpedoer i Canada var lageret av HMCS  Niobe, og det tok litt tid før de ble sendt til ubåtene.

Den CC-2 beveget 315 t på overflaten, og 379 t under vann, og hadde en lengde på 48 meter (m), en bredde på 4,6 m og et dypgående på 3,4 m. Ubåten kunne dykke til 61 meter, og i motsetning til moderne ubåter var hovedballastene og kompensasjonstankene plassert inne. Ubåten ble drevet av en lisensiert 6-sylindret MAN dieselmotor . Den CC-1 kunne bære 20,270 liter diesel. Begge ubåtene ble designet for å nå 13 knop (24 km / t) på overflaten og 10 knop (19 km / t) i nedsenking, men CC-1 nådde 15 knop (28 km / t) i tester på sjøen i november 1917 Ubåten hadde en styrke på to offiserer og 16 vervet.

Bygging og anskaffelse

Bygget av Seattle Construction and Drydock Company , ble ubåten lansert 3. mars 1913 i Seattle , Washington , som Iquique- ubåten for Chile . Denne avtalen falt gjennom og ubåten, sammen med CC-2 , ble tilbudt og solgt til premieren i British Columbia, Sir Richard McBride , bare ni dager før krigen ble erklært i 1914. Den 4. august 1914, dagen da De forente stater Kingdom erklærte krig mot Tyskland, ubåten dro om natten for å holde de chilenske, tyske og amerikanske regjeringene hemmelige, som skulle overleveres til myndighetene i Colombia. - Britisk nær Victoria . Regjeringen Dominion of Canada ratifiserte deretter salget, selv om det ble gjennomført en parlamentarisk undersøkelse av kostnadene for de to ubåtene. Ubåten kom i tjeneste hos Royal Canadian Navy som CC-1 6. august 1914.

3. august 1914 forlot Antofagasta og hans båt-tvilling ( søsterskip ) Iquique Seattle og la seg i hemmelighet til Canada. Etter møte med British Columbia-tjenestemenn utenfor kanadisk farvann, ble overføringen gjort med British Columbia som betalte $ 1,15 millioner for de to ubåtene. De to ubåtene ble kjørt til British Columbia for å avvente føderal godkjenning av avtalen. 7. august vedtok Canadas regjering en ordre i Rådet om å påta seg ansvar og kjøpe de to krigsskipene fra British Columbia, den eneste provinsen i Canada som har eid krigsskip. I samsvar med tidligere australske praksis, da to britiske E-klasse ubåter ble omdøpt til AE 1 og AE 2 med tillegg av "A" foran klassen for å betegne Australia, ble de to ubåtene kjøpt av Canada, som lignet britiske klasse C-ubåter hadde to "C-er" plassert foran navnet sitt for å betegne Canada og deres tilsynelatende klasse.

Anskaffelsen av ubåtene var gjenstand for en grundig gjennomgang, en kongelig kommisjon og en etterforskning, og ubåtene ble kritisert av eksperter ved Royal Navy og til og med av Electric Boat . Imidlertid bestemte den kongelige kommisjonen seg deretter for beslutningen om å anskaffe ubåtene.

Royal Canadian Navy Service

Ubåten ble bestilt 6. august 1914 som CC-2 , og ble sendt til vestkysten i hjemhavnen i Esquimalt , British Columbia , og gjennomførte opplæringsoperasjoner og patruljer i tre år. Sammen med Rainbow- cruiseren var CC-1 og CC-2 de eneste kanadiske eller britiske skipene som forsvarte vestkysten av Canada mellom 1914 og 1917. Som en del av den anglo-japanske alliansen overlot Storbritannia forsvaret til British Columbia til Imperial Japanese Navy Task Force Nord-Amerika .

I 1917 ble ubåten overført til østkysten med CC-en og Shearwater ubåten anbud . 21. juni 1917 forlot de tre skipene Esquimalt. Utenfor Cape Blanco fikk flåten storm og CC-2 rullet tungt i sjøen, med sjøvann som forurenset ubåtens batterier. Halvparten av mannskapet ble immobilisert av gassformet klor. Det høye havet førte også til at propellene til de to ubåtene ble kastet ut av vannet, noe som igjen førte til at motorene gikk for høyt. Å stabilisere dette problemet førte til at battericellene sviktet, noe som til slutt kortsluttet og startet elektriske branner. Elektriske branner førte til at mannskapene bare kjørte en dieselmotor om gangen, mens den andre vanligvis var under reparasjon. Den CC-2 fløy til San Francisco , da de to ubåtene ble slept til San Diego . Begrenset til å portere langs kysten og passere gjennom kanalområdet, måtte flåten stoppe i Kingston , Jamaica , for å utføre reparasjoner. Gruppens passasje gjennom Panamakanalen var første gang et krigsskip hadde passert gjennom Panamakanalen under det hvite fenriket .

Avgang fra Kingston tilbrakte de tre skipene fem dager i Charleston , South Carolina , og utførte ytterligere reparasjoner. Flåten forsøkte å komme i gang, men kom tilbake til Charleston for videre reparasjoner. De satte av sted igjen og slo en storm, med flåten på vei til Norfolk , Virginia , hvor ubåtene tilbrakte to uker i US Navy- verftet . Gruppen ankom Halifax , Nova Scotia 17. oktober 1917, for å forberede seg på å sende de to ubåtene til Middelhavet og Europa.

Etter å ha ankommet Halifax ble det oppdaget at begge ubåtene hadde behov for motoroverhaling og at ingen av dem ville være tilgjengelig før i midten av august 1918. Det var først etter dette at Admiralitetet ble varslet om motorrevisjonen. denne ordren og beordret deretter at de skulle brukes som kystforsvar på østkysten. Den CC-2 ble så brukt i Halifax som en trening støtte båt å trene overflateskip i antiubåtkrigføring. Ubåten avsluttet krigen som et treningsskip og kom ikke tilbake på patrulje før våpenhvilen .

Etter krigen overførte Royal Navy ubåtene H-klasse H14 og H15 til Canada. Siden Royal Canadian Navy ikke kunne betjene både H-klassen og CC-klassen, ble det besluttet å sette CC-klassen i reserve. Begge ubåtene ble solgt i 1920 og var fullpakket med Niobe for avhending. Alle de tre skipene ble skrinlagt i 1925 og skrotet.

Se også

Merknader

  1. Royal Canadian Navy-skip fra de kanadiske styrkene er prefikset foran skipets navn.
    Den vanlige franske forkortelsen er "  HMCS  ": N avire C anadien de S a M ajesté.
    På engelsk endres betegnelsen "HMCS" hver gang den kanadiske statsoverhode skifter kjønn: H er M ajestys C anadian S hip hvis statsoverhode er en konge, og H er M ajesty's C anadian S hip hvis statsoverhode er en dronning. Forkortelsen forblir imidlertid den samme.

Referanser

  1. Johnston et al. s. 312
  2. Perkins, s. 33
  3. Colledge, s. 115
  4. Macpherson og Barrie, s. 15
  5. Perkins, s. 36
  6. Ferguson, 2014. s. 28
  7. Ferguson, 2014. s. 8
  8. Johnston et al. pp. 307–308
  9. Johnston et al. pp. 310–311
  10. Johnston et al. s. 310
  11. Johnston et al. s. 311
  12. Ferguson 2014, s. 35-36
  13. Starr J. Sinton , "  CC1 og CC2 - British Columbia's Submarine Fleet  " [ arkiv av26. juni 2009] , på navalandmilitærmuseum , CFB Esquimalt Naval & Military Museum,2009(åpnet 14. august 2009 )
  14. Ferguson, 2014. s. 75–77
  15. Ferguson , 2014. s. 77–80
  16. Johnston et al. s. 780
  17. Ferguson, 2014. s. 81
  18. Ferguson, 2014. s. 94–95
  19. Ferguson, 2014. s. 95
  20. Ferguson, 2014. s. 105
  21. Johnston et al., P. 853

Kilde

Bibliografi

Interne lenker

Eksterne linker