Nieuport II

Nieuport IIN
Nieuport IIN på Air and Space Museum, Paris-Le Bourget.
Nieuport IIN på Air and Space Museum, Paris-Le Bourget.
Roll Sport
Bygger Nieuwpoort
Mannskap 1
Første fly 1911
Idriftsettelse 1911
Uttak 1915
Produksjon Omtrent 60
Dimensjoner
Lengde 7,15  m
Span 8,65  moh
Høyde 2,60  m
Vingeområde 14  m 2
Masse og bæreevne
Maks. tømme 0,24  t
Maks. ta av 0,35  t
Motorisering
Motorer en 28 hk Nieuport-Darracq
Opptreden
Topphastighet 120  km / t
Utholdenhet 3  timer

Den Nieuport II er en sportsbil monoplan designet av Édouard Nieuport .

På Paris Air Show i 1910 stilte SGAL ut en ny sportsmonoplan som Henri Depasse, utnevnt til SGALs kommersielle direktør , presenterte som Nieuport II. Faktisk hadde den første Nieuport II fløy flere måneder tidligere, og flyet som ble utstilt på Grand Palais i oktober 1910 presenterte allerede forskjellige modifikasjoner.

Første enheter

Sannsynligvis bygget i Mourmelon i begynnelsen av 1910, presenterte den første Nieuport II seg som en veldig ren enhet, og presenterte mange innovasjoner. Den skroget fremover ble oppnådd ved rør av stål sveiset cockpit forstått, det bakre parti som er dannet rundt fire bjelker av aske som er forbundet med avstandsstykker i gran , hele avstivet ved hjelp av tau piano. Vingene var trapesformet , av lav størrelsesforholdet , den bakre kant påvirker en svak omvendt pil , med en bi- spar struktur . Den overhenget ble holdt ved hjelp av kabler som hviler på en hut dannet av 4 stålrør sammenføyes foran og over den pilot , som også virker som beskyttelse i tilfelle av en trehest. Flyet ble kontrollert ved å vride vingen. Skroget, helt lerret, mottar på den bakre øvre delen en fast halvcirkelformet horisontal overflate. Akterpostdelen mottok i sin øvre del en gimbal som støttet halenes kontrollflater. Disse inkluderte en horisontal overflate av stålrør dekket med lerret og to vertikale plan. Denne enkeltseteren var basert på et veldig smalt fast tog med sentralsko. Motoren er en Darracq dobbeltsylinder som utvikler 20 hk ved 1200  omdreininger per minutt , og kjører en tobladet Chauvière integral propell med en diameter på 2 meter. Bensintanken var plassert foran piloten.

Det var på dette flyet Édouard Nieuport skaffet seg flylisens på10. juni 1910. Grande Semaine d'Aviation de Champagne, som fant sted fra 3 til10. juli 1910i Reims-Bétheny , var muligheten til å presentere tre fly av denne typen, pilotert av Nieuport , Niel og Noguès (løp nummer 48, 49 og 50 henholdsvis). Med en gjennomsnittlig hastighet på 70 til 75 km / t, presterte Nieuport monoplanene bra, Édouard Nieuport ble til og med tidsbestemt til 84,4 km / t, men kontroll under flyet var vanskelig.

Modifikasjoner og ny motorisering

I Oktober 1911, SGAL stilte ut på Paris Air Show en litt modifisert modell: forkanten på vingen hadde forsvunnet og halen var mer klassisk, bestående av et trekantet horisontalt plan og tilhørende halvsirkulære dybdeoverflater. til et enkelt ror uten fast flyet. Det horisontale faste planet var å anta en avrundet form ganske raskt. Monoplanen ble også tilbudt til salgs enten som en enkeltseter eller en toseter.

Samtidig som disse haleskiftene studerte Édouard Nieuport nye motorer, den originale Darracq- motoren hadde vanskeligheter med kontinuerlig å levere sin nominelle kraft. Tilpasningen av forskjellige motorer på samme flyramme ble formalisert ved innføring av et suffiks i betegnelsen på flyet som indikerer motoren. I teorien kunne kunden be om motoren etter eget valg, men SGAL-katalogene presenterer bare to versjoner, IIG og IIN.

Senere versjoner

Nieuport IIA

To-seters med en Anzani -tresylindret motor , tilbys i 1912 til en pris på 22 000 franc.

Nieuport IID

En-seters beholder den originale Darracq- motoren , solgt for 18.000 franc.

Nieuport IIG

Tilbudt enten som en enkeltseter eller to-seters, mottok denne modellen en Gnome 7-sylindret rotasjonsmotor på 50 hk (24.000 franc for en enkeltseter, 26.000 franc for en toseter), 70 hk (28.000 franc for en toseter). Med en 14-sylinder på 100 hk steg prisen på dette flyet, som nådde 145 km / t, til 36 000 franc.

Slutt August 1911, Claude Grahame-White og TOM Sopwith deltok i et airshow i Boston med en 70 hk Nieuport IIG. Den 24. desember 1911 kjørte Armand Gobé en Nieuport IIG med en 70 hk motor, verdensrekordrekorden til 740 255 km, og holdt luften 8t 16 min i Pau. På begynnelsen av sommeren 1912 brukte Emmanuel Helen , ved hjelp av en IIG enkeltseter malt i svart (No 13 racing) og kallenavnet Le Corbeau av tilskuerne, ble tidsbestemt til 163 km / t under Circuit d'Anjou som han deltok i.

Nieuport IIN

I begynnelsen av 1911 modifiserte Édouard Nieuport , assistert av ingeniøren Echard, Darracq- motoren (130 mm boring for 135 mm slag) for å oppnå 28 hk ved 1300 o / min. Enkelt sete, dette flyet ble solgt for 18.000 franc.

De 6. mars 1911, Édouard Nieuport, på Nieuport IIN utstyrt med en Nieuport propell, passerte 101 km / t ved Mourmelon . Tre dager senere ble den klokket i 109,9 km / t på en 10 km-krets. 11. mai , fortsatt i Mourmelon , satte han verdenshastighetsrekorden i en lukket krets (10 km) til 119,68 km / t med en Régy-propell. Pilotert av Chevalier, sjefpilot ved Nieuport-skolen i Mourmelon , ble en IIN deltatt i Gordon Bennett Cup omstridt iJuni 1911i Eastchurch ( Storbritannia ). Offer for motorproblemer forlatt han 12 th  runde.

Spesielle racing modeller

I November 1912, gjorde Nieuport- standen ved Grand Palais det mulig å observere en hastighet med en sete som beholder bakkroppen og empennages av Nieuport II, men mottok en nøye strømlinjeformet 50 hk Gnome- motor foran og kjørte en Régy-propell. Vingen ble redusert til 7 m vingespenn, profilets krumning og forekomsten redusert, landingsutstyret forenklet, cockpiten hakket på sidene for å lette synet nedover. Dette flyet fikk kallenavnet Shell av pressen, men ga sannsynligvis ikke tilfredshet under testene fordi det befinner seg på en annen enkeltseter, utstyrt med et 80 hk Gnome , at Dr. Gabriel Espanet deltok i Gordon Bennett Cup iSeptember 1913i Reims . Vi fant på denne monoplanen visse egenskaper ved skallet , men motorens kappe ble modifisert, akkurat som hytta og landingsutstyret, og vingen redusert i vingespenn (fjerning av 5 ribber i stedet for 2 per plan) og i dybden. Arrangementet ble vunnet av Maurice Prévost på Deperdussin og Edouard Nieuport forlot utviklingen av Type II.

Brukere

Cirka seksti Nieuport II ser ut til å ha blitt bygget.

Referanser

  1. Ray Sanger s.19
  2. Ray Sanger s.18
  3. Hartmann
  4. Fly nr. 140 av 2. september 1911, s.762
  5. Fly nr. 157 av 30. desember 1911, s.1144
  6. Fly nr. 125 av 20. mai 1911, s.447
  7. Flight nr. 132 av 8. juli 1911 s.584 / 589
  8. Ray Sanger s.20
  9. Ray Sanger, s.93
  10. Ray Sanger, s.94
  11. Ray Sanger, s.95
  12. Fly nr. 155 av 16. desember 1911, s.1096

Kilder