Nieuwe Waterweg | ||
Nieuwe Waterweg i Hoek van Holland | ||
Plassering av kanalen på et kart over Nederland | ||
Geografi | ||
---|---|---|
Land | Nederland | |
Kontaktinformasjon | 51 ° 56 '31' N, 4 ° 11 '29' Ø | |
Start | Rotterdam havn , ved samløpet mellom New Meuse og Scheur | |
Slutt | Nordsjøen ved Hoek van Holland | |
Kryss | Sør-Holland | |
Kjennetegn | ||
Faktisk status | I tjeneste | |
Lengde | ± 7 km | |
Mal | Havgående fartøy | |
Historie | ||
Åpningsår | 1872 | |
Den Nieuwe Waterweg (bokstavelig talt den nye vannveien ) er en vannvei i Rhinen Delta i ca 7 km . Det er en kanal i Nederland som går fra elven Scheur (en gren av deltaet i Rhinen og Meuse ), vest for byen Maassluis , til Nordsjøen til Hook of Holland . Nieuwe Waterweg er veldig opptatt: den lar skip passere mellom de europeiske regionene som blir vannet av Rhinen og Nordsjøen. Det spilte en viktig rolle i utviklingen av havnen i Rotterdam . Denne kanalen er faktisk den siste strekningen av Rhinen .
Nieuwe Waterweg utvikler seg over en lengde på omtrent 7 km . Bredden på sin sengen varierer mellom 480 og 675 m . I tillegg varierer kanalnivået mellom -16 og -14,50 m sammenlignet med NAP- referansen . Mellom Kop van Zuid og Benelux-tunnelen er gjennomsnittshøyden på Nieuwe Waterweg -15 m , og gjennomsnittsnivået på delen mellom Kop van Zuid og Botlekgebied er -14,5 m , mens det for strekningen mellom Botlekgebied og Benelux-tunnelen er satt til −16,3 m (alle disse verdiene uttrykkes i forhold til NAP-referansen). Videre er den gjennomsnittlige årlige strømningskanal svinger mellom et minimum på 483 m 3 / s (hastighet observert i 5 th persentil ) og et maksimum på 2488 m 3 / s (verdien over 95 th persentil ). På det punktet hvor vannene sammenløper med New Meuse, blir dens modul evaluert til 3,5 m 3 / s, og når maksimumsverdier på rundt 200 m 3 / s ved kilometerpunktet "1032" .
Mens havnen i Rotterdam blir stadig viktigere og blomstrende av XIII th århundre XVI th århundre, økonomien i byen og havne restene mer eller mindre stabil for to århundrer, og kjente perioder med tilbakegang. Kvaliteten på vannveiene er delvis ansvarlig for denne stagnasjonen. Elvemunningen silter opp over tid, og passering av skip blir vanskeligere og vanskeligere. Skip som forlater Rotterdam må finne veien mellom de forskjellige grenene av Rhinen for å nå sjøen ved Brouwershaven , som noen ganger kan ta dem måneder. En spøk fra tiden sier at denne lille byen i Zeeland er halvveis mellom Rotterdam og Øst-India .
Med den industrielle revolusjonen ble midler implementert for å gjøre elveleiet dypere. Den Voorne Canal var gravd og åpnet for trafikk i 1830, men ble funnet å være utilstrekkelig på grunn av økt trafikk og den økende størrelsen av stålbygget dampbåter. Større båter kan ikke passere hverandre på kanalen, og tvinger dem til å stoppe flere steder for å vente på tur. Men konkurranse eksisterer: havnene i Antwerpen , Hamburg og Bremen har maritime forbindelser med Rhur-dalen .
Rundt 1860 ble store dampdrevne gravemaskiner designet og brukt til arbeid på Nieuwe Merwede- kanalen og Noordzeekanaal) . Disse nye maskinene, som først ble produsert bare i England og Skottland, er bygget på nederlandske verft Fop Smit i Alblasserdam fra midten av XIX - tallet.
Den nederlandske politikeren Johan Rudolf Thorbecke sendte i 1863 fram et lovforslag for bygging av den nye vannveien på Rhinen-Nordsjø-aksen (Nieuwe Waterweg) og Nordsjøkanalen (Noordzeekanaal) til husbassen til det nederlandske parlamentet. Han erklærer i sin tale at gjennomføringen av disse ambisiøse planene vil være en stor utfordring. Utfordringen oppstår på flere nivåer: økonomisk på den ene siden fordi landets økonomi ikke er utmerket, men konsekvensene av moderniseringen av havnene på økonomien er fortsatt ukjente; teknologisk, derimot, fordi arbeid av denne størrelsen ennå ikke har blitt utført; endelig politisk, fordi moderniseringen av den nederlandske staten ikke er til smak av innflytelsesrike konservative motstandere.
I 1856 ble den unge ingeniøren Pieter Caland valgt til å studere arbeidet for å forbedre utløpet til Clyde- elvene i Skottland, og til Seinen og Rhône i Frankrike. Hans studier viste seg senere å være til stor nytte i utviklingen av Nieuwe Waterweg. Når loven til fordel for bygging av Nieuwe Waterweg er vedtatt, blir han valgt til å være en del av rådet nedsatt av staten, for å studere dette prosjektet. Rådet samler de beste ingeniørene i landet, og Caland fungerer som sekretær. Legg merke til at havbunnen ved munningen på sjøen ved Hoek van Holland er mye dypere enn den er ved munningen av Meuse de Brielle , og Caland foreslår å lage en ny vannvei som forbinder Rhinen og Nordsjøen, som delvis vil bruke sengen til den elva Scheur .
Utgravingen og jordarbeidet til kanalen begynner på11. januar 1869. Nieuwe Waterweg ble åpnet i januar 1872.
Midt i den industrielle revolusjonen tillot denne passasjen regionene i Rhin-bassenget og Ruhr-regionen raskt å utvikle sin økonomi og handel. For første gang i historien bygget Rotterdam deretter kaier på sørkysten (alle Rotterdams gamle havner, Oude Haven , Leuvehaven , Wijnhaven , er faktisk på nordkysten). De dampskip kan deretter gå til en dag på den store globale finansielle og kommersielle hovedstaden London . Takket være Nieuwe Waterweg og de nye kaiene ble Rotterdam på få tiår den største transitthavnen i Europa. Den Europoort (Gateway til Europa) ble bygget i 1960, utvidet med Maasvlaakte i 1970 og deretter av Maasvlakte 2 på 2000-tallet. Den De Beer fuglereservat ble fullstendig ødelagt av dette arbeidet.
Rotterdam er også en stor passasjerhavnen utgangspunkt XIX th århundre europeiske utvandringen til USA med Holland-America Lijn som sikrer vanlige transatlantiske ruter. Nieuwe Waterweg tillater også utvikling av store cruiseskip: byggherrene Wilton Fijenoord og Rotterdamsche Droogdok Maatschappij (RDM) konkurrerer med verftene til Saint-Nazaire , byggere av Normandie- linjeren i 1932, og Hapag-Lloyd av Hamburg .
På begynnelsen av XXI - tallet fortsetter Rotterdam å okkupere toppen i europeiske havner. Nieuwe Waterweg tilbyr fordelen ved å tillate sirkulasjon av de største skipene i verden. I 2003 ankom OOCL Shenzhen , verdens største containerskip , havnen i Rotterdam. I juni 2017 ankom verdens største containerskip, OOCL Hong Kong (21.413 TEU ) for første gang til Rotterdam.
Verdens største cruiseskip kan krysse Nieuwe Waterweg for å nå Wilhelminakade-havna og cruiseterminalen i Rotterdam. Dermed gjorde MS Harmony of the Seas , det største cruiseskipet i verden, et stoppested i Rotterdam i 2016 for sin første utflukt før de dro til Barcelona for å starte en serie med cruise i Middelhavet.
Krysset har verken en lås eller en bro. Dermed er den første broen på veien mellom Nordsjøen, Nieuwe Waterweg, deretter Scheur og deretter New Meuse, Erasmus-broen som ligger på høyden av sentrum av Rotterdam, det vil si omtrent førti kilometer fra munningen av elven. Bevegelige broer er bygd på de andre vannveiene, men ikke på Nieuwe Waterweg.
Trafikken på Nieuwe Waterweg er toveis og veldig tung. Styringen av trafikken i havnen blir presentert for allmennheten på Rotterdam Maritime Museum .
Store verk er satt på plass etter flommen i 1953 som ødela regionen Rhinen-Meuse-deltaet og sør-øst for Sør-Holland . Alt dette arbeidet tar navnet Plan Delta og er spredt over flere år. Dykkene til Nieuwe Waterweg er beskyttet av byggingen av Europoort Barrier ( Europoortkering) .
Noen få kilometer før utløpet på Nordsjøen beskytter Maeslantkering , innviet i mai 1997, mot flom fra havet . Byggingen av denne demningen, en ingeniørstruktur bestående av to bevegelige porter som er 210 m lange og 22 m høye , ble utført innenfor rammen av Delta-planen. Arkitekturen til Maeslantkering er inspirert av Eiffeltårnet .
Den Maeslantkering , på Nieuwe Waterweg.
Dammen, i luftfoto.
Maeslandkering, de åpne mobile dørene.
Maeslandkering og Nieuwe Waterweg i luftfoto.
Økonomisk utvikling tillatt av den nye vannveien var å korrelere kraftig forurensning av elva i løpet av XIX - tallet og XX - tallet. Kvaliteten på vannet ble så svekket at det begynte å utgjøre en risiko for folkehelsen. Det naturlige miljøet har også blitt kraftig forringet av næringene som har utviklet seg langs elven. Rotterdam-havnen har vokst over førti kilometer, og strekker seg fra Rotterdam sentrum til sjøen, og mange forurensende næringer ligger langs elven. Forskrifter har utviklet seg for å forbedre vannkvaliteten
Meuse-elvemunningen, rundt 1900
Situasjon rundt 2000,
(Maasvlakte2 i prosjekt)
Nieuwe Waterweg
: dokument brukt som kilde til denne artikkelen.