Nord 1500 Griffon II
Nord 1500 Griffon II
| |
 Prototypen til North 1500 Griffon II utstilt på Air and Space Museum . | |
| Bygger | Nord-Aviation |
|---|---|
| Roll | Prototype |
| Første fly | 23. januar 1957 |
| Mannskap | |
| 1 | |
| Motorisering | |
| Motor | Snecma Atar 101 E-3 + ramjet |
| Nummer | 1 + 1 |
| Type | Turbojet + ramjet |
| Enhetens skyvekraft | 34,3 kN + 68 kN |
| Dimensjoner | |
| Span | 8,10 m |
| Lengde | 14,54 moh |
| Vingeflate | 32,0 m 2 |
| Masser | |
| Tømme | 6,725 kg |
| Fremførelser | |
| Topphastighet | 2330 km / t ( Mach 2.19 ) |
| Klatrehastighet | 6000 m / min |
| Vingelasting | 210 kg / m 2 |
Den Nord 1500 Griffon II er en prototype supersonisk jagerfly , utviklet i 1950 av offentlig selskap Nord-Aviation , som svar på en anbudsinnbydelse fra franske Air Force for en fighter i stand til Mach 2 av 1960.
Kjennetegn
Griffon brukte blandet fremdrift med turbojet og ramjet på samme måte som Leduc-fly . Turbojet tillot flyet å ta av seg selv, og ramjet ga den nødvendige skyvekraften i høye hastigheter som svakheten til de franske turbojets ikke ville ha tillatt. I motsetning til konkurrenten Leduc 022 , var Griffon basert på en vellykket aerodynamisk studie med en delta- vinge med " canard " -hale og skroget delvis optimalisert i henhold til lovene i områdene .
Historisk
23. januar 1957. Den franske sjefstestpiloten, Michel Chalard , tar kontrollene over Griffon II og tar den av for første gang.
Det er i himmelen til Istres at den første flyet til denne nye prototypen finner sted, ganske logisk etterfulgt av Griffon I, bare utstyrt med en reaktor, mot en Snecma Atar 101 E-3 reaktor på 3.500 kgp og en ramjet. For Griffon II, som skal brukes 6. april 1957, datoen for den første flyvningen med ramjet på.
Etter den første flyturen videre 23. januar 1957, den andre Nord-1500-02 Griffon II demonstrerte spektakulært fordelene med designet ved å fjerne verdenshastighetsrekorden over 100 kilometer i en lukket krets på 25. februar 1959, i hendene på André Turcat , som beskriver forberedelsene og fremdriften i sin bok Pilot of essays: Mémoires (bind 2) . Den vil nå en maksimal hastighet på Mach 2.19. Hastigheten til flyet var faktisk begrenset av oppvarming av stålkonstruksjonen på grunn av luftens friksjon ved hypersoniske hastigheter (kalt " varmemuren "). André Turcat og Armand Jacquet , mindre kjent, følger hverandre i spissen for prototypen.
Imidlertid førte den formidable ytelsen til Griffon II ikke til operativ bruk, hovedsakelig på grunn av vanskeligheter med å kontrollere ramjet, som fungerte perfekt i "alt eller ingenting", men som ikke tillot drift i mellomregime. På slutten av 1958 bestemte det franske luftforsvaret seg for Dassault's Mirage III . Den eneste bygget eksemplar av Griffon II vises nå på Air and Space Museum i Le Bourget , i de nordlige forstedene til Paris .
Merknader og referanser
- Ta opp på nettstedet til International Aeronautical Federation
- André Turcat, Test pilot: memoarer , t. 2, The Seeker-middagstid ,5. mars 2009( ISBN 978-2-7491-1374-6 )kapittel A Record
- Warrant Officer Fanny Boyer, redaktør i CERPA, " 25. februar 1959 brøt testpilot André Turcat den internasjonale hastighetsrekorden over 100 kilometer i en lukket krets om bord på en Griffon II " (konsultert 7. juni 2018 ) .
Bibliografi
- Gérard Maoui, “Fra Griffon til AGV: fremtiden før tiden ...”, i Revue aerospatiale , spesialutgave 20 år av Aerospatiale, januar 1990.
- Serge Kaplan og Philippe Ricco , Gerfaut og Griffon: erobringer av ramjet og deltafløyen i Frankrike , Rochemaure (Ardèche), Avia-Editions,1 st juli 2006, 215 s. ( ISBN 978-2-915030-15-0 , online presentasjon ).
- Jean Cuny “De franske jagerflyene 1946-1960. I - Chasse-Assaut ”, Docavia n o 28, Éditions Larivière, 1988.
Se også
Koblet utvikling
Sammenlignbare fly