Perrache utvekslingssenter

Den Perrache utveksling sentrum er en bygning og en matchende plattform transport i felles ligger Cours de Verdun i distriktet Perrache i to th  arrondissement i Lyon . Den samler en t-banestasjon, en trikkeholdeplass, en busstasjon og et utveksling mellom motorveiene A6 (til Paris ) og A7 (til Marseille ). I tillegg er det ved siden av Gare de Lyon-Perrache .

Mye kritisert for stilen og tilstedeværelsen av motorveien, blir den beskrevet som en "vorte", "Blockhouse", "Goldorak" eller til og med "Bullshit of the century" som arkitekten René Gagès aldri utholdt.

Historie

Opprinnelsen

Fra begynnelsen av XX th  århundre, under Verdun imot en viktig endestasjon av den gamle trikk og buss og trolleybusser sluttet med private operatører og fylke.

I 1960 , staten begitt seg ut på en motorvei reguleringsplan består av å bygge nesten 2000  km av motorveier med Paris - Lyon - Marseille aksen som en prioritet mellom 1960 og 1975 . Denne planen ble erklært for offentlig bruk i 1963 .

Denne nasjonale planen sammenfaller med prosjektene som ble utført av ordføreren Louis Pradel , bekreftet av publiseringen i 1962 av hovedbyplanen til byplanleggingsgruppen i Lyon-regionen  ; Ulike kryssingsprosjekter fulgte deretter, som endte med å kjede Fourvière-tunnelen , brukt av motorveien A6 , med den hensikt å doble Croix-Rousse-tunnelen . Åpnet i 1971 førte det opprinnelig til Cours de Verdun , denne konfigurasjonen utgjorde store trafikkproblemer for å bli med på motorveien A7 og krysse halvøya.

Det måtte finnes en måte å kombinere trafikk på vei og motorvei med sikte på å samle de forskjellige transportformene på ett sted og legge til rette for utveksling mellom brukerne av disse forskjellige transportformene: ideen om et "clearinghouse". " var født. René Gagès , tilknyttet Guy Vanderaa, presenterer et første prosjekt som foreslår å bygge det over Perrache stasjon i en "stasjonsbro", i en tid da prosjektet som førte til det nåværende forretningsområdet i Part-Dieu ennå ikke var relevant, stedet for det nåværende distriktet Confluence ble deretter privilegert. Modellen ble presentert i 1970 for president Georges Pompidou .

Den SNCF nekter denne ideen, lagt til den av Justisdepartementet for å flytte Saint-Paul og Saint-Joseph fengsler , fører til en gjennomgang av prosjektet .

Arbeidene

Arbeidet startet i 1972 og endte med innvielsen den 25. juni 1976. Det anslås til 240 millioner franc og forvaltes av bysamfunnet Lyon (COURLY). Den metrolinje A stasjonen åpner på2. mai 1978 samtidig som linjen.

Et avvist sett

Ligger midt i Cours de Verdun og orientert øst-vest, samler det i en bygning som er ment å være funksjonell over en motorvei og veikryss, en t-banestasjon, en busstasjon, en shoppinggalleri, en drosjestasjon, en parkeringsplass, et museum og et gågate som forbinder Perrache stasjon med Place Carnot.

Arkitekten René Gagès assisteres av Guy Vanderaa, Jacques Rey, Jean Prouvé og Société des grandes travaux de Marseille. De ble inspirert av britiske og japanske teoretiske byplanleggere, som da ble ansett for å være i forkant av moderniteten.

På grunn av arkitekturen, dens mange funksjoner og sin beliggenhet i sentrum, regnes det som forfedren til multimodale handelsnav. Dens konstruksjon bekreftet Perraches kall om å bli et nervesenter for Lyon offentlig transport (TCL).

Men til den brutale arkitekturen som allerede er veldig omstridt, blir den lagt til den eksisterende splittelsen siden XIX E-  tallet med stasjonen Lyon-Perrache som allerede hadde delt distriktet Perrache i to deler, et boligområde i nord og i sør en området industrielt, og bare forsterker det. Denne økningen i byforstyrrelser påpekes allerede i 1966/1967 i studien av hovedplanen for trafikk. Arkitekturen blottet for dekorative elementer og kombinert med de originale fargene (rosa og blå), forsterker avvisningen fra befolkningen hvis nostalgi til den gamle hoffet i Verdun , fantasert som et fristed, bare øker.

En del av lokalpressen nøler ikke med å kvalifisere hele “betongmonsteret” og ordføreren Louis Pradel som “gammel megaloman” .

Fra 1980-tallet ble SNCF-stasjonen restaurert, og gangbroen som forbinder den med utvekslingssenteret ble utvidet gjennom stasjonen til en ny "sørlig dør", pyntet med en stor klokke og flankert av to rulletrapper, ment å være symbolet på åpningen opp av distriktet. Den ble bygget i 1981 under ledelse av arkitekten Eugène Gachon, og ble innviet i juli 1985. Men det løser ikke problemene med forbindelsen mellom nord og sør på halvøya.

Riving eller renovering?

Siden denne perioden har mange refleksjoner oppstått om fremtiden for helheten, og ordføreren som nylig ble valgt på 1990-tallet, Raymond Barre, ønsket til og med fullstendig riving, muliggjort ifølge ham ved realiseringen av den vestlige bypasset til Lyon . Arkitekten René Gagès , selv om han ikke er imot en transformasjon av hans arbeid, anser at denne ideen er "magisk" bortsett fra "å blokkere tunnelen til Fourvière og fjerne stasjonen i Perrache" . Han demonstrerer også at vi ikke delvis kan ødelegge helheten, hvert element er ifølge ham nødvendig for å opprettholde resten.

Siden 2001 har bygningen også plassert en trikkeholdeplass, som forsterket sin rolle som et multimodalt knutepunkt, akkurat som ankomsten av Vélo'v og styrking av TER- togtjenesten .

Fasaden til utvekslingssenteret ble redesignet i 2003 , arbeid utført av lederen, Grand Lyon  : den opprinnelige rosa ga vei til en palett av hvitt og grått. Det har mistet sin glans: fontene fungerer ikke lenger eller veldig dårlig. Lokalene som tidligere ble brukt av Lyon Contemporary Art Space (ELAC) har blitt forlatt siden 1995 og åpningen av Lyon Contemporary Art Museum .

I september 2007 ble en av handelssiloene utstyrt med den første "  dekontaminerende grønne veggen " i Frankrike, som dekket den 400 m2 store overflaten med vertikale bånd som minner om arbeidet til Daniel Buren . I løpet av sommeren 2014, på grunn av manglende vedlikehold på grunn av tjenesteleverandørens konkurs, visnet muren og ble byttet ut i løpet av året 2015 for et beløp på € 29.900  , mens den hadde kostet nesten € 200.000  .

Arkitektur

Den er 250 meter lang og varierer i høyden fra 20 til 37 meter, og ligger vinkelrett på halvøya, på den gamle banen til Verdun og foran Perrache stasjon . Den er designet som en funksjonell bybro som skal krysse veiområder mens den integreres i strukturen, og er ansvarlig for å koble Place Carnot til Perrache stasjon.

Vi kan skille mellom tre forskjellige deler: Den sentrale delen, i "  fasadegardin  " eller "fasadespeil", er flankert i hver av sine vinkler av et sylindrisk tårn. Den er innrammet av to etasjer med parkeringsplasser i betongslør . Formodes å fremkalle en dør, er den overvunnet av en stor takramme som hele den sentrale delen av konstruksjonen er hengt fra. På hver side danner stigebjelker sammen med metallkonstruksjoner utkragede volumer over busstasjonen.

Den består av fem nivåer som hviler på fire rader med store søyler og har et gulvareal på nesten 100.000  m 2  :

Nivå 1

Den samler all øst-vest motorvei og veitrafikk mellom Rhône og Saône, og bruker syv trakter som er 8,80  m brede , dvs. en 7 m kjørebane   ;

Nivå 0

Den samler metro- og trikkestasjoner og nord-sør veitrafikk på bakkenivå . Ventilasjonssystemene, fyrrommet, generatorene og transformatorene er også plassert på dette nivået;

Nivå 1

Det består av 1800 m 2 utveksling rom  gjennom hvilke passasjer transitt passerer mellom metro og trikk ligger under, busstasjonen, jernbanestasjonen SNCF og drosjeholdeplasser . Frem til 22. april 2016 var det vert for et TCL-salgsbyrå som ble stengt etter åpningen av det nye Bellecour- byrået 9. mai. Nivå 1bis huser toaletter og kontrollrom;

Nivå 2

Ligger over handelsrommet, er det shoppingarkaden , krysset av det 400 meter lange gågaten mellom Place Carnot og Cours Charlemagne , og er utviklet på flere nivåer. Den sentrale delen av tomrommet er okkupert av den imponerende lysekronen av Jean-Pierre Vincent. På begge sider er fordelt på to plan forbundet med en rampe de 1000 parkeringsplassene, organisert i to blokker øst og vest i en gjennomsiktig betongboks;

Nivå 3

Det var opprinnelig vert for et sted dedikert til Lyon samtidskunst, med et areal på 2000  m 2 , stengt på begynnelsen av 1990-tallet. På hver side av dette rommet er det et hengende hagetorg på 12 000  m 2 , inkludert en lekeplass , designet av Ariane og Bernard Vuernesson og deretter representerer det største komplekset av denne typen i Frankrike. Dens realisering krevde avsetning av 4000  m 3 av en blanding av lett matjord og gjorde det mulig å ha opptil 1,40  m jordtykkelse. Vedlikeholdet krever spesifikk opplæring for gartnere i byen Lyon  ;

Koblingene mellom de forskjellige nivåene er laget via:

Gangbroen, som stammer fra begynnelsen av 1980-tallet, er toppet med gjennomsiktige pleksiglasskupler og fungerer som en kobling til SNCF-stasjonen.

Oppsett og service

Børs senteret opererer på fem nivåer (-1 til 3), har et gulvareal på nesten 100.000 m2 og grupperer sammen og organiserer bytjenester ( TCL ) og interurban transporttjenester ( Les coaches du Rhône , internasjonale linjer ..).

Perrache
Illustrasjonsbilde av artikkelen Perrache Exchange Center
MPL75 tog på perrongen i linje A t-banestasjon
plassering
Land Frankrike
By Lyon
Bydel 2. nd
Distrikt Perrache
Adresse Verdun-kurs

Geografiske koordinater 		45 ° 44 '58' nord, 4 ° 49 '37' øst
Geolokalisering på kartet: Lyon metropol
(Se beliggenhet på kart: Lyon storbyområde) Perrache
Geolokalisering på kartet: Lyon
(Se beliggenhet på kart: Lyon) Perrache
Kjennetegn
Posisjon i
forhold til bakken 		På nivå 0 av clearinghouse
Baner 2
Brygger lateral
Munn 4
tilgjengelighet heiser
Historisk
Idriftsettelse 2. mai 1978
Arkitekt (er) René Gagès
Ledelse og drift
Eieren SYTRAL
Operatør Keolis Lyon
Stasjonskode 28
Linje (r) Lyon metro Linje A
Korrespondanse
Trikk Lyon trikk Linje T1 Linje T2
Store linjer Buss i C-modus Linje C19 Linje C21
Andre linjer Se Busser og busser
Lyon metro Linje A
Tidligere Terminus Ampere - Victor Hugo følgende

På nivå 0 er metrostasjon ( linje A ) og trikk (linje T1 og T2 ) plassert parallelt .

Den underjordiske linjen gir en tjeneste Lyon-halvøya , nord for byen og byene Villeurbanne og en del av Vaulx-en-Velin siden utvidelsen i 2007 .

Trikkelinjene gir en forbindelse mellom Perrache, La Part-Dieu og universitetscampusene i Quais du Rhône ( Lumière og Jean Moulin universitetene , Institutt for politiske studier i Lyon ), La Doua ( Claude Bernard University ), Grange -Blanche ( fakulteter for medisin og farmasi) og Bron - Parilly (Université Lumière).

Den underjordiske linjen A y utfører sin terminal, ved 0, plassert etter stasjonen Ampere - Victor Hugo .

T-banestasjonen “Perrache” ble tatt i bruk 2. mai 1978 , da Lyon metrolinje A offisielt åpnet for stasjonen i Laurent Bonnevay - Astroballe .

Dens posisjon gjorde det nødvendig å heve Place Carnot på det punktet der metroen stiger til bakkenivå for å komme inn i stasjonen og tvinge byggingen av den bakre stasjonen i det sentrale hvelvet under Gare de Lyon-Perrache . Den er bygget i henhold til den generelle standardplanen for denne første linjen, to spor innrammet av to sideplattformer som er 70 meter lange og 3 meter brede hver. I tillegg til de som gir inne i sentrum, har den to direkte tilgang til Place Carnot og vesthvelvet. Det er ingen ansatte på stasjonen, noen maskiner tillater kjøp og andre kompostering av billetter.

Det er en av få stasjoner på linjen som fra begynnelsen er utstyrt med heiser for tilgang for bevegelseshemmede . De tilgang porter er montert16. mai 2006.

Trikkestasjonen ble bygget parallelt med T-banestasjonen på Rhône-siden (nedstigningsplattform). 2. januar 2001under den offisielle åpningen av driften av trikkelinjene T1 og T2 , begge terminaler. Dette er ikke lenger tilfelle siden15. september 2005og utvidelsen av linje T1 til Montrochet stasjon (nå Hôtel de Région - Montrochet ), og dette er ikke lenger tilfelle for linje T2, fra24. mars 2021som ble utvidet til Region Hotel - Montrochet ..

Selv om det er relativt nylig, har denne stasjonen gjennomgått to store modifikasjoner: den første i 2008 med utskifting av et betongbelegg av tregulvet, en rest av utviklingen som opprinnelig var planlagt for alle trikkestasjonene, men forlatt i møte med risikoslippet og faller i dårlig vær. Perrache var helt plassert under utvekslingssenteret, og dette trebelegget hadde blitt vedlikeholdt her. Den andre endringen skjedde sommeren 2013 med utskifting av foringen av kaimuren som ble brukt for linje T1 mot La Doua og linje T2 mot Saint-Priest; de grå lakkerte perforerte metallplatene er erstattet av de samme flisene som de som ble brukt i metrostasjonene i Paris .

På nivå 1 ligger busstasjonen som består av en 250 meter lang og 60 meter bred plattform, som bussene sirkulerer i periferien, mens i midten er vekslingsrommet, et knutepunkt for alle. Passasjerstrømmer krysser vekslingssenteret.

“Slab-bussen” ser nesten 2000 busser passere per dag, med et lite overtrykk av luften i ventegalleriene, atskilt fra trafikkfilene med store vinduer og glassdører, for å forhindre gass. Da den åpnet, ville den ha vært den største busstasjonen i Europa og var en av de første busstasjonene som ble administrert av datamaskiner, med en buss som ankom omtrent hvert 16. sekund.

Bussen stasjon betjenes av ti busslinjene av Lyon offentlige transportnettverket (TCL), og er delt inn i fire gallerier identifisert ved bokstaver:

  • Galleri A, som ligger på sørvestsiden, brukes til nedstigning av TCL-reisende og til oppstigning / nedstigning for reisende Blablabus, Alsa;
  • Galleri B, som ligger på den nordvestlige siden, brukes til ombordstigning på linjene C19 , C21 , 31 , 46 , 49 og 55  ;
  • Galleri C, som ligger på nordøstsiden, brukes til nedstigning av reisende;
  • Galleri D, som ligger på sør-østsiden, brukes til bestigning av passasjerer på linjene 8 , 34 , 60 og 63 og til oppstigning / nedstigning for reisende på Flixbus, Eurolines.

Tilgjengelighet for funksjonshemmede kommer ned til en bestemt plattform plassert i nærheten av galleri A og tatt i bruk i mars 2013.

Under forstyrrelser i Bellecour-sektoren gjør linjene C10, C20 / C20E, 15 / 15E og S1 sin terminal der. Galleri B for linjene C20 / C20E og S1, galleri D for linjene C10 og 15 / 15E.

Til slutt, i tillegg til de internasjonale linjene mellom galleriene A og B, betjener to busslinjer i Les coaches du Rhône-nettverket busstasjonen: linje 119 og 120 .

Nær

I tillegg til de nærliggende gatene og torgene, lar det deg gå til forskjellige steder, spesielt: Lycée Juliette-Récamier , det katolske universitetet i Lyon installert i de tidligere fengslene Saint-Paul og Saint-Joseph , kommunearkivene og distriktet Confluence som T1-trikken betjener.

Å komme opp

Denne artikkelen eller delen inneholder informasjon om et transportprosjekt .

Denne informasjonen kan være spekulativ og kan endre seg betydelig når hendelsene nærmer seg.

Mellom begynnelsen av 2017 og slutten av 2019 gjennomgår utvekslingssenteret og Lyon-Perrache stasjon rekvalifiseringsarbeid. Prosjektet ble presentert i slutten av mai 2016 under den offentlige konsultasjonen og kostes til 35,6 millioner euro , med sikte på å gjøre helheten mer imøtekommende og legge til rette for kryssing av komplekset som danner en barriere mellom det historiske sentrum og sammenløpet . Prosjektet er revidert nedover - det ble anslått til 65 millioner euro i 2013 - og innebærer utsettelse av flere år med ombygging av inngangen til polet på Carnot-siden, og fjerning av gangbroen som forbinder sentrum av sentrene kl. stasjonen. I tillegg forventes rytterskapet å dobles innen 2030, fra 100.000 til 200.000 daglige reisende.

Spesielt støttet av metropolen Lyon , Auvergne-Rhône-Alpes-regionen , SYTRAL og SNCF , gjelder prosjektet ombygging av det vestlige hvelvet i Perrache, 300  m langt , som forbinder stedene Carnot og Archives, det brukes av fotgjengere, syklister og biler.

Prosjektet forestilt av firmaet Ruelle-Atelier des Paysages planlegger å øke lyset ved å åpne nord for hvelvet på Place Carnot og skape et friluftsområde mellom SNCF-stasjonen og sentralen. Det planlegger å dekke hvelvets tak med rustfritt stål, reservere det for myke moduser, omorganisere tilgangen til den eksisterende metroen for å gjøre den synlig og sette opp et sykkelskap. Fotgjengerfeltet til hvelvet vil bli utlignet for biltrafikk ved forbedringer mot øst og vest adkomst.

På sørsiden av SNCF-stasjonen vil tilgang fra Place des Archives bli omorganisert for å ha jevn tilgang til stasjonen ved å fjerne rulletrappene.

Den T2 trikken linjen vil bli utvidet til Hôtel de Région - Montrochet stasjonen på sporene på T1-linje for å bedre nord-sør koblinger på hver side av stasjonen og doble frekvensen av trikker passerer mellom Perrache og utvikle distriktet Confluence . Det var opprinnelig planlagt å utvide linjen med bare en stasjon, til Suchet .

Prosjektet er finansiert av arrangørene som følger:

Merknader og referanser

  1. "  Død av arkitekten René Gagès  " , på 20minutes.fr ,5. februar 2008(åpnet 11. mars 2020 ) .
  2. Richard Benguigui , "  Lyon-Perrache åpner seg for byen  ", Le Pays Roannais ,23. juni 2016.
  3. Autran 2009 , s.  3.
  4. Autran 2009 , s.  4.
  5. Brihaye 2001 .
  6. Autran 2009 , s.  9.
  7. Gagès, 1988 , s.  65
  8. Autran 2009 , s.  11.
  9. Autran 2009 , s.  10.
  10. Autran 2009 , s.  15.
  11. Autran 2009 , s.  26.
  12. Autran 2009 , s.  32.
  13. Autran 2009 , s.  33.
  14. Autran 2009 , s.  34.
  15. Sophie Landrin, "  Den første forurensende grønne veggen i Lyon-Perrache  " , på lemonde.fr ,26. mai 2007(åpnet 11. mars 2020 ) .
  16. "  Lyon: den grønne veggen av Perrache vil bli erstattet for nesten 30.000 euro  " , på lyonmag.com ,26. mars 2015(åpnet 11. mars 2020 ) .
  17. Autran 2009 , s.  20.
  18. "  TCL: et moderne byrå åpner på Place Bellecour, men tre gamle stenger  " , på leprogres.fr ,19. april 2016(åpnet 11. mars 2020 ) .
  19. Hundre år med offentlig transport: 1879-1979, Lyon , Lyon, Société lyonnaise de transport en commun ,1979, 48  s. , på books.google.fr ( online presentasjon ) , s.  37.
  20. André Pelletier, Stor leksikon om Lyon og Rhône-kommunene: Lyon (del 2) , vol.  3, Horvath, på books.google.fr ( online presentasjon ) , s.  244.
  21. (in) Robert Schwandl, "  Line A Perrache - Vaulx-en-Velin La Soie  " på urbanrail.net ,2011(åpnet 11. mars 2020 ) .
  22. Perrache , på ferro-lyon.net .
  23. Autran 2008 , s.  22.
  24. Autran 2008 , s.  21.
  25. (in) Robert Schwandl, "  Lyon Trams  " på urbanrail.net ,2011(åpnet 9. september 2016 ) .
  26. “  Sammendrag av SYTRAL fagforeningskomité fredag ​​22. juni 2018  ” [PDF] , på sytral.fr ,22. juni 2018(åpnet 11. mars 2020 ) .
  27. Autran 2009 , s.  22.
  28. “  TCL plan for Perrache exchange center  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hva skal jeg gjøre? ) , På tcl.fr (konsultert 2. september 2016 ) .
  29. "  Perrache: en plattform for bevegelseshemmede siden begynnelsen av mars  " , på leprogres.fr ,3. mai 2013(åpnet 11. mars 2020 ) .
  30. Elisa Frisullo, "  Lyon: Ombyggingen av Perrache exchange hub snart til å gå i oppfyllelse  " , på 20minutes.fr ,31. mai 2016(åpnet 11. mars 2020 ) .
  31. Françoise Sigot, "  Perraches utvekslingsnav avslører sitt nye ansikt  " , på actordeleconomie.latribune.fr ,31. mai 2016(åpnet 11. mars 2020 ) .
  32. Adeline Gailly, “  A‘radikale’prosjekt for Perrache Exchange Center  ” , på lyoncapitale.fr ,23. juli 2013(åpnet 11. mars 2020 ) .

Se også

Bibliografi

Relaterte artikler

Eksterne linker