Raymond-Barre Bridge
| Raymond-Barre Bridge | |||||
 Raymond-Barre Bridge med T1-trikken. | |||||
| Geografi | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Land | Frankrike | ||||
| Region | Auvergne-Rhône-Alpes | ||||
| Metropolis | Lyon metropol | ||||
| Kommune | Lyon | ||||
| Geografiske koordinater | 45 ° 43 ′ 58 ″ N, 4 ° 49 ′ 12 ″ Ø | ||||
| Funksjon | |||||
| Kryss | Rhône | ||||
| Funksjon | Transport i myk modus | ||||
| Tekniske egenskaper | |||||
| Type | buestrengbro | ||||
| Lengde | 260 m | ||||
| Bredde | 17,5 moh | ||||
| Materialer) | stål | ||||
| Konstruksjon | |||||
| Arkitekt (er) | Alain Spielmann | ||||
| Bedrift (er) |
Bouygues TP Régions France (agent) Matière Zwahlen & Mayr |
||||
Geolokalisering på kartet: Rhône-Alpes
| |||||
Den Raymond-Barre Bridge er en bro forbeholdt myke modus transport ligger i Lyon på Rhône , forbinder sør for Confluence til Gerland . Det er viet til Raymond Barre , tidligere borgermester i Lyon. Byggingen ble fullført i 2013 for å tillate utvidelse av linje T1 til Gerland.
Beskrivelse
Med tanke på utvidelsen i februar 2014 av T1-trikkelinjen fra Montrochet til metrostasjonen Debourg i Gerland , bygges en ny struktur, tegnet av arkitekten Alain Spielmann, nedstrøms Pont Pasteur for å krysse Rhône . Den brukes av trikker, fotgjengere og syklister. Den er 260 m lang og 17,50 m bred. Denne buestrengbroen består av tre spenn : et sentralt spenn på 150 m innrammet av to andre på 72 m og 38 m . Arbeidet startet 24. november 2011 med leggingen av grunnsteinen og ble fullført i september 2013.
Konstruksjon
Studie- og prosjektledelse
Den metall rammen av denne svært spesifikke broen ble beregnet ved designavdelingen av den industrielle tekniske senter for metallkonstruksjon hvor komplette modeller i begrensede elementer blir produsert. Strukturen bygges av Bouygues TP Régions France- konsernet (agent) / Matière ( metallkonstruksjon ) / Zwahlen & Mayr ( metallkonstruksjon )
Bygghistorie
Byggingen av broen foregår i flere trinn, hvorav noen utføres samtidig.
- Konstruksjon av distanser : Avstandene ble plassert på hver side (side Confluence and side Gerland ), de hjelper til med å støtte dekket .
- Bygging av bryggene : En kasse (vanntett innhegning) ble installert i Rhône for å tillate bygging av de to bryggene på broen. Batteriet n o 1 (Side samløpet ) ble ført fra en lekter ( kran , arbeidere, etc.) og fra den Pont Pasteur for tilførsel av betong . Batteriet nr . 2 ble fraktet fra banken på grunn av dets nærhet. Hver bunke er festet til berggrunnen til Rhône med 28 bunker på 18 m .
- Montering av dekk : Dekket, laget av 3.400 tonn stål, ble samlet av flere titalls arbeidere i havnen i Édouard Herriot sør for det endelige stedet. Dekket består av et sentralt spenn (den delen som vil være plassert mellom de to bryggene) og to kantspenn (delene som ligger mellom en brygge og et anliggende).
- Installasjon av dekket: Den sentrale delen (150 m lang) skulle installeres 30. juli 2013, en spesiell lekter skulle løfte strukturen, flytte den over Rhône til bryggene og plassere det sentrale spennet der. Til slutt ble operasjonen avbrutt på grunn av et teknisk problem med løfteinnretningen i konstruksjonen. Broen ble plassert på transportbåten 31. august, turen på Rhône startet 2. september og leggingen av broen på bryggene fant sted 3. september. Under transport og posisjonering ble navigasjonen på denne delen av Rhône fullstendig avbrutt.
- Utstyr og konstruksjon av sporene: Når dekket er installert, vil leggingen av sporene og utstyret til broen utføres.
Galleri
-
Oversikt i 2012.
-
Cofferdam for bygging av broens sentrale brygge i 2012.
-
Bygging av broen i september 2013, dagen før installasjonen av stålkonstruksjonen.
-
Citadis 302-tog med T1-trikken mot Debourg.
-
Sol deg på dekk.
Merknader og referanser
- Prosjektplanlegging på Sytral.fr
- Teknisk fil på planete-tp.com
- Sytral pressemeldingen om hendelsen: [1]
Kilder
- Denne artikkelen er helt eller delvis hentet fra artikkelen med tittelen “ Ponts de Lyon ” (se forfatterlisten ) .