Buebro

En buebro er en bro , nemlig en konstruksjon som gjør det mulig å krysse en depresjon eller en hindring ( vassdrag , kommunikasjonsvei , dal , kløft , kløft ), hvor linjen til den nedre delen ( intrados ) er i form av en bue . I disse broer, alle de permanente eller midlertidige belastninger til broen blir tatt opp i kompresjons bue som skal overføres til støttene på bankene, distanser .

Klassifisering

Buebroer

Buebroer er en del av buebrofamilien, etter deres form, men de utgjør en familie fra hverandre, så mye etter beregningen, som kommer fra teorien om hvelv, som av deres byggeprosess. Deres vanlige navn er murbro , og materialet som utgjør dem har hersket i navnet.

Buede broer dekker spenn fra 2 til 100 meter. For svært små spenn er solide og halvcirkelformede buede kulverter, hovedsakelig brukt som hydrauliske utladningsstrukturer, ganske rustikke strukturer, men de utgjør en enkel og robust løsning. Tynne hvelvkonstruksjoner, laget av prefabrikkerte betong- eller metallelementer, brukes ofte til vanlige konstruksjoner opp til 9 m åpning, forutsatt at dekkhøyden på gjenfyllingen forblir mindre enn 7 m, og at forholdet mellom høyden ved åpningen er mellom 0,6 og 1. Utover konstruksjonene som for tiden brukes innen buebroer, er armert betong.

Flere kriterier kan skille buede broer: formen på buen , typen av buen montering , typen av forsiden eller baksiden. Dermed kan hvelvet være halvcirkelformet (perfekt halvcirkel), sirkelbue (segment av en bue), spissbue , kurvhåndtak eller ellips. Den band av hvelvet kan ekstruderes med varmes steiner, med dobbel valse, blokkert med dobbel ikke-ekstruderte valse, i last haug, med seng i last haug. De nebb kan være trekantet, mandelformede, rektangulære eller sirkulære.

Klassifisering i henhold til formen på hvelvet

Type arbeid	Foto	Kommentar
Halvsirkelformet bue	Gien gamle bro	Den halvsirkelformede buen består av en komplett halvsirkel, det er den vanligste typen hvelv, som er tilstede i omtrent 67% av murbroene til det franske nettverket. Hvelvene kan heves (det er tilfelle for den gamle broen til Gien), overskredet (liten utvidelse av halvsirkelen) eller konveks (liten reduksjon av halvsirkelen. Romerne brukte nesten utelukkende denne typen hvelv.
ogival	Saint-Martial Bridge	Ogivet er dannet av to buer av en sirkel som krysser hverandre ved nøkkelen, vi sier også spisse buer. Formen er veldig gammel, men den ble mye brukt i middelalderen , fordi den blant annet har fordelen av å redusere horisontale krefter, og dermed letter bueskytingskonstruksjon når det gjelder broer med flere spenn.
bue	Pont des Invalides	Disse hvelvene er designet med en bue av en sirkel mindre enn en halvcirkel. Senking av hvelvene utviklet seg fra XVI - tallet ; Men det var den XVIII th tallet og under påvirkning av Jean-Rodolphe Perronet at mur broer hvelv ble mye mer lav profil enn før, og batteriene ble mer raffinert for å fremme flyten av vann.
kurvhåndtak	Tolbiac bro	Svært nær ellipsen består kurvhåndtakshvelvet av et merkelig antall påfølgende sirkelbuer, hvis radier varierer i tråd med nøkkelen. Designere valgte generelt mer denne typen buer som var lettere å spore enn den elliptiske formen. Det har også fordelen av å la større vannmengde passere gjennom.

Buebroer

Med forbedring av stålegenskaper og beregningskapasiteter dukket buebroer opp. Vanligvis krysses elva eller bruddet i en buebro på en gang av en enkelt bue mens de ligger i den buede broen, hviler dekket på mellomliggende brygger. Buebroen kombinerer kompresjon med fleksjon . De er preget av det faktum at de utøver en skrå styrke på distansene som har en tendens til å skille støttepunktene. De kan differensieres i henhold til naturen til materialene i konstruksjonen (metall, armert betong, tre), i henhold til strukturen eller i henhold til dekkets posisjon (båret, suspendert eller mellomliggende).

Strukturen gjør det mulig å skille mellom tre typer buebroer:

broene innebygd på deres støttepunkter. Disse konstruksjonene kan bare utføres hvis jorda er veldig motstandsdyktig fordi de utøver betydelig skyv på anslagene og den minste forskyvning av disse setter strukturen i fare.
de leddelte broene ved de to støttepunktene og midt i åpningen
broer kun artikulert på to støttepunkter;

En annen type bro dukket opp på 1990-tallet i Kina : CFST ( Concrete Filled Steel Tubular Arch Bridges ) som blander flere typer strukturer og materialer. Buen til disse broene er laget av en trellis av metallrør fylt med betong. De tillater veldig store spenn over buebroene, siden de største overstiger 400 m spenn.

Kriterium	Type arbeid	Eksempel	Beskrivelse
Forklærets relative posisjon	hengt eller nedre forkle	Elgin Bridge	Dekket kan henges opp fra buen ved hjelp av et system med kleshengere som forbinder de to elementene ved hjelp av felles endenoder. Ulike typer kleshengere kan brukes: kabler eller metallstenger, armert betongstolper, trebjelker.
	mellomliggende eller gjennom forkle	Conners Rainbow-bro	Mellomliggende dekkbroer har fordelen av at store elv- eller sjømålere kan overføres, og i tilfelle buebasene ligger ved bredden av hindringen, minimerer dette risikoen for mulige støt. Med båter i områder med tung navigasjon , som dessverre var tilfellet for Tjörn-broen i Sverige.
	slitt forkle eller topp	Bloukrans Bridge	Spesielt egnet for kryssing av dype brudd der det ikke er tenkelig å bygge mellomstøtter, må buebroer med båret dekk imidlertid ha ekstremt stabile støtter for å overføre alle bøyende krefter til bakken.
Materiale	Stål	Aggersundbroen	Stål gir stor frihet på arkitektonisk nivå, og dermed har ganske spesielle konstruksjoner dukket opp som verkene til arkitekten Santiago Calatrava . I tillegg er de største spennene laget av stål, Chaotianmen-broen med sin triangulerte struktur, når rekordspennet på 552 m .
	Armert betong	Saint-Pierre-du-Vauvray-broen	Betong er det mest økonomiske materialet for buebroer med et spennvidde på fra 35 til 200 m , og stadig mer sofistikerte formuleringer gjør det mulig å foredle konstruksjonene av estetiske årsaker og for å redusere de nødvendige mengdene, noe som fremmer ytterligere disse besparelsene og implementeringen av ulike elementer.
	CFST Bridge	Liantuo Bridge	Buene til CFST-broer er stålrør fylt med betong. Betongen inne i stålrøret forhindrer at den knekker , mens stålrøret styrker betongen for å motstå strekkbelastning og forbedrer dens trykkfasthet og duktilitet. Denne broen dukket opp i Kina i 1990 . IMars 2005, 229 CFST buebroer over 50 meter i spenn hadde blitt bygget eller var under konstruksjon i Kina.
	Tre	Kintai kyo	Et økologisk og spesielt estetisk materiale, tre tilpasser seg godt til buebroer på grunn av sin gode trykkfasthet. Rammeverket for disse strukturene kan være veldig variert: buede bjelker, triangulerte strukturer, massivt tre, limtre, med et bredt utvalg av arter tilgjengelig. Rekkevidden strekker seg vanligvis opptil 60 meter .
Antall skjøter	Av dem	Garabit-viadukten	Skjøtene tillater side- og vertikale bevegelser av konstruksjonene, som deretter gir en viss fleksibilitet for helheten. De brukes for eksempel på jernbanebogstrukturer og nærmere bestemt på høyhastighetslinjer ( LGV ) som fører til mye større belastninger i de forskjellige elementene på broen. Når det gjelder betongbroer, vil en nøkkelforbindelse forhindre at det oppstår sprekker hvis det settes ned på støttene.
Antall skjøter	Tre	Viaur-viadukten
Spesielle tilfeller	Linseformet bro	Royal Albert Bridge	Disse strukturene har to bærende strukturer i en bue motsatt hverandre, som minner om formen på en konveks linse. Noen har bare en nedre bue i omvendt posisjon plassert under dekk, slik tilfellet er med Shiosai Bridge i Japan.
Spesielle tilfeller	Buestrengbro	Briare-viadukten	Strekkstenger forbinder de to endene av buen og tar i stor grad opp bøyekreftene. I motsetning til buebroer overfører broer med buestrengstypen vertikale krefter på støttene, så de blir ofte klassifisert blant bjelkebroer, man kan også finne navnet buestrengbjelke . Disse konstruksjonene kan være metalliske eller betong, de passer i mange områder: veibroer, jernbanebroer, gangbroer.

Historie

Murbroer

Denne broen går tilbake til antikken . Senere la romerne til sement i konstruksjonene. Romerne laget ikke bare halvcirkelformede broer, men lengre, tynne og elliptiske broer er også mulig. Flere av disse eldgamle broene står fremdeles i dag.

Trebroer

Den Trajan bro på Donau vist i Trajane kolonne .

Metallbroer

Armaturer av armert betong

Den Camille-de-Hogues bro er en av de første Hvelvbroer bygget i armert betong i 1900, i Châtellerault .

Design

Drift og beskrivelse

Buebroer

Alle lastene overføres til hvelvene som overfører dem til distansene, disse kreftene er generelt vertikale og rettet nedover. Buebroer blir dermed stadig komprimert. stein er et komprimerbart materiale, lett tilgjengelig og holdbart, de buede broene var de første som man kunne forestille seg. De motstår bøying og kompresjon, og vekten fordeles på bjelkene.

Viadukter

Stedvis er det nødvendig å spenne over et bredt område i relativt høy høyde, for eksempel når en vannforsyning må spenne over en dal. I stedet for å bygge ekstremt store buer eller gigantiske støttesøyler, blir en rekke buede strukturer reist, og plasserer buene oppå hverandre, den bredeste i basen. Romerske ingeniører utviklet denne typen konstruksjon ved å bruke bare materialene, utstyret og den enkle matematikken fra den tiden. Denne typen konstruksjon brukes fremdeles til viadukter eller veivalg, fordi den har en visuelt tiltalende form, spesielt for å strekke over bekker, hvor refleksjonene gir inntrykk av å se sirkler eller ellipser.

Konstruksjon

Bemerkelsesverdige buebroer

Større spenn

Spennvidden, avstanden mellom bryggene i hovedspennet, er indikatoren som brukes til å klassifisere buebroer. Den Chaotianmen Bridge , som ligger i Chongqing , Kina , er med sine 552 meter spenn, den lengste bue bro i verden. Det ligger foran Lupu Bridge , som ligger i Shanghai , som hadde den gamle rekorden med 550 meter.

Av de 20 største buebroene klassifisert etter spenn , ble 16 bygget i Kina.

Topp 20 største kull

Rg	Etternavn	Funksjon	omfang	Lengde	Type	Spor båret	Brudd krysset	Ferdig i	plassering	Land	Ref
1	Chaotianmen Bridge 重庆朝天门长江大桥	vei - jernbane	552	1741	Stål, mellomforkle med 2 nivåer 190 + 552 + 190		Yangzi jiang	2009	Chongqing (bysentrum) 29 ° 35 ′ 20 ″ N, 106 ° 34 39 ″ Ø	Kina
2	Lupu Bridge 卢浦大桥	hovedvei	550	3900	Stål, mellomdekk dobbel bue i boksebærer 5 x 6 m øverst og 5 x 9 m ved understellet	Sør-Nord forhøyet vei	Huangpu	2003	Shanghai (bysentrum) 31 ° 11 ′ 26 ″ N, 121 ° 28 ′ 33 ″ Ø	Kina
3	Bosideng Bridge 波司登大桥	hovedvei	530	841	CFST, mellomforkle	Chengdu-Chongqing motorvei	Yangzi jiang	2013	Xian fra Hejiang , Sichuan 28 ° 53 ′ 31,9 ″ N, 105 ° 52 ′ 47,1 ″ E	Kina	.
4	New River Gorge Bridge	vei	518	924	Stål, slitt forkle	US Route 19	New River	1977	Fayetteville ( West Virginia ) 38 ° 04 '15' N, 81 ° 04 '48' V	forente stater
5	Xiangxi-broen	hovedvei	508	814,5	CFST bueformet gitter	S255 vei	Yangzi jiang	2019	Xian de Zigui ( Hubei ) 30 ° 57 ′ 32,2 ″ N, 110 ° 45 ′ 33,9 ″ V	Kina
6	Første Hejiang Bridge	vei	507	618	CFST, mellomforkle		Yangzi Jiang \| under konstruksjon	Xian av Hejiang ( Sichuan ) 28 ° 49 '13' N, 105 ° 49 '58,6' V	Kina
7	Bayonne Bridge	vei	504	1761	Stål, mellomdekk		Drep Van Kull	1931	Drep Van Kull ( New Jersey , New York ) 40 ° 38 '31' N, 74 ° 08 '31' V	forente stater
8	Harbour Bridge	vei, jernbane, fotgjenger	503	1149	Stål, mellomdekk		Port Jackson (Sydney Bay)	1932	Sydney 33 ° 51 ′ 09 ″ S, 151 ° 12 ′ 38 ″ Ø	Australia
9	Darui Bridge over Nujiang River	jernbane	490	1024	CFST bueformet gitter	linje fra Dali til Ruili	nujiang-elven	2019	Xian de Longling ( Yunnan ) 24 ° 44 '53,5' N, 98 ° 56 '55,2' E	Kina
10	Bro over Chenab	jernbane	467	612	Stål, slitt forkle	Kashmir jernbane	Chenab	2021 (under konstruksjon)	Reasi ( Jammu og Kashmir ) 33 ° 09 '03' N, 74 ° 52 '58,7' E	India
11	Wushan Bridge 巫山长江大桥	vei	460	612	CFST, mellomforkle		Yangzi jiang	2005	Wushan ( Chongqing ) 31 ° 03 ′ 40 ″ N, 109 ° 54 ′ 23 ″ Ø	Kina
12	Mingzhou Bridge 明州大桥	vei	450	1250	Stål, mellomforkle med 2 nivåer 190 + 552 + 190		Yongjiang	2014	Ningbo , Zhejiang 29 ° 54 ′ 48,1 ″ N, 121 ° 39 ′ 04,1 ″ E	Kina
1. 3	Zhaoqing Bridge	jernbane	450	618	Stål, mellomforkle med 2 nivåer 190 + 552 + 190		Xijiang	2011	Wushan ( Chongqing ) 23 ° 07 ′ 28.9 ″ N, 112 ° 24 ′ 07.8 ″ E	Kina
14	Daxiaojing Bridge	hovedvei	450	1501	Stål, mellomdekk	Pingtang-Luodian motorvei		2019	Dongdangxiang, ( Guizhou ) 25 ° 32 ′ 54,5 ″ N, 106 ° 51 ′ 47,1 ″ E	Kina
15	Qinglong Bridge	jernbane	445	721	Betong, slitt forkle	Shanghai - Kunming LGV	Beipanjiang	2016	Wushan ( Chongqing ) 25 ° 57 ′ 00,7 ″ N, 105 ° 15 ′ 18,4 ″ E	Kina
16	Yachi Railway Bridge	jernbane	416	852	Stål, mellom bue bue i reticulated espalier, kleshengere connect bue og forkle	Guiyang til Chengdu	Wu-elven	2018	Xian County , ( Guizhou ) 26 ° 53 ′ 03,5 ″ N, 106 ° 17 ′ 24,2 ″ E	Kina
17	Zhijinghe-broen	hovedvei	430	547	CFST, øvre forkle	G50 Shanghai - motorvei Chongqing	Zhijinghe-elven	2009	Dazhipingzhen ( Hubei ) 30 ° 38 ′ 29 ″ N, 110 ° 11 ′ 37 ″ E	Kina
18	Xinguang Bridge 新光大桥	vei	428	782	Stål, betongben, mellomforkle 177 + 428 + 177	Xinguang Expy	Pearl River	2008	Guangzhou ( Guangdong ) 23 ° 03 ′ 10 ″ N, 113 ° 19 ′ 18 ″ Ø	Kina
19	Wanxian Bridge 万州长江公路大桥	vei	420	864	Betong, slitt forkle	G318 Yuyi Expy	Yangzi jiang	1997	Wanzhou ( Chongqing ) 30 ° 45 '36' N, 108 ° 25 '11' Ø	Kina
20	Caiyuanba-broen 重庆菜园坝长江大桥	vei - jernbane	420	1741	Stål, betongkrykker mellomforkle på 2 nivåer, hengere forbinder bue og forkle	2x3 kjørefelt linje 3 ( Chongqing Metro )	Yangzi jiang	2007	Chongqing (bysentrum) 29 ° 32 ′ 38 ″ N, 106 ° 32 ′ 52 ″ Ø	Kina

Merknader og referanser

Structurae, database med ingeniør- og anleggstekniske strukturer

Andre referanser

Anne Bernard-Gély, Jean-Armand Calgaro - Design av broer 1994 , s. 40
Marcel Prade - Les Ponts, Historiske monumenter 1986 , s. 20
Marcel Prade - Les Ponts, Historiske monumenter 1986 , s. 32
Eugène Viollet-le-Duc , ordbok for fransk arkitektur fra XI th til XVI th century ,1856, Tome 1 - Arc, tilgjengelig på Wikisource
Eugène Viollet-le-Duc , ordbok for fransk arkitektur fra XI th til XVI th century ,1856, Volum 6, Ogive, tilgjengelig på Wikisource
[PDF] Samferdselsdepartementet, Roads Direktoratet, " Murverk broer, grunnlov og stabilitet " , på SETRA publikasjoner og programvare ,1982(åpnet 14. april 2010 )
JB Berard, Statics of hvelv , Paris, Courcier,1810, tilgjengelig på Books.google.fr , s.137
Jean Resal (1885) , bind I, s 309
(i) " Eksempler på betongfylte stålrørbuebroer " på internasjonal kongress om buebroer (besøkt 17. mars 2010 )
" The Chaotianmen Bridge " , på http://fr.structurae.de (åpnet 30. mars 2010 )
(no) [PDF] Baochun Chen, “ En oversikt over betong- og CFST-buebroer i Kina ” , på stedet for Universitetet i Fuzhou (Kina) viet til buebroer ,2007(åpnet 28. mars 2010 )
(in) [PDF] Baochun Chen, " Ny utvikling av CFST-buebroer i Kina " på universitetsnettstedet Fuzhou (Kina) dedikert til buebroer ,2008(åpnet 28. mars 2010 )
Jacques Berthellemy, Vincent Barbier, “ Trebroer : landemerker på et dårlig forstått materiale. » , På http://www.piles.setra.equipement.gouv.fr/ (konsultert 22. september 2018 )
" Bridges Robert Maillart " (vist på en st april 2010 )
Thierry Couet, " viadukten Viaur " (vist på en st april 2010 )
(in) Thomas Boothby, " Designing American Lenticular Truss Bridges 1878-1900 " på http://www.historycooperative.org (åpnet 30. mars 2010 )
(in) " Berlin The Iron Bridge in Connecticut " på Public Archaeology Survey Team, Inc. (åpnet 30. mars 2010 )
" The Shiosai Bridge " , på http://fr.structurae.de (åpnet 30. mars 2010 )
[PDF] " IQOA typologi av strukturer og dimensjonale kriterier " , på SETRA er PILES sivilingeniør plattform (åpnes 22 september 2018 )
Zhongfu Xiang, Wei Xu, Cunshu Wang og Ying Dong, “ Byggeteknologien til Chongqing Chaotianmen Bridge ” , på http://arch-bridges.fzu.edu.cn/attach/2016/09/20/236445.pdf ( åpnet 22. september 2018 )
" The Lupu Bridge, Shanghai, China - IAbSE " , på https://www.iabse.org/ ,17. september 2008(åpnet 25. september 2018 )
LJH Ellis, “ Kritisk analyse av Lupu-broen i Shangai ” , på http://www.bath.ac.uk/ ,17. september 2008(åpnet 25. september 2018 )
(i) " Bosideng Bridge " på Chinabridge.org.cn ,25. september 2018
(in) " New River Gorge Bridge " , på National Park Service, US Department of Interior (åpnet 30. mai 2010 )
“ Xiangxi Bridge , ” på http://www.highestbridges.com/ (åpnet 25. september 2018 )
" Hejiang Bridge " på http://www.hjfgj.gov.cn/ (åpnet 24. september 2018 )
“ Darui Bridge on the Nu ” , på http://www.highestbridges.com/ (åpnet 25. september 2018 )
(in) " Chenab River Railway Bridge " på Highestbridges.com/ (åpnet 24. september 2018 )
(zh) " 宁波：明州大桥（图） " , på Chinahighway.com (åpnet 22. september 2018 )
“ Daxioajing Bridge , ” på http://www.highestbridges.com/ (åpnet 25. september 2018 )
" Beipanjiang Railway Bridge Qinglong " , på http://www.highestbridges.com/ (åpnet 22. september 2018 )
“ Yachi Railroad Bridge , ” på http://www.highestbridges.com/ (åpnet 25. september 2018 )
(in) [PDF] " Design and Construction of Caiyunba Yangtze river bridge in Chongqing " , on civil Fuzhou University, Arch-bridges.cn (åpnet 15. mai 2010 )

Se også

Bibliografi

Mange verk er skrevet på broer. Listen nedenfor identifiserer de viktigste og de som fungerte som kilde for artikkelen.

Historie

Mao Yisheng, The Bridges of China , Beijing (China), Foreign Language Editions, 1980.
Under ledelse av Guy Grattesat, Ponts de France , Paris, Presses des Ponts et Chaussées,1982, 294 s. ( ISBN 2-85978-030-0 )
Jean Mesqui, Le Pont en France avant le temps des ingénieurs (Grands Manuel Picard), Paris, Picard, 1986, 304 s., 300 ill.
Marcel Prade, Les Ponts, Historiske monumenter , Poitiers, Brissaud,1986, 431 s. ( ISBN 2-902170-54-8 )
Marcel Prade, broer og viadukter i XIX th århundre , Poitiers, Brissaud1988, 407 s. ( ISBN 2-902170-59-9 )
Marcel Prade, De store broene i verden , Poitiers, Brissaud,1990, 312 s. ( ISBN 2-902170-68-8 )
Marcel Prade, bemerkelsesverdige broer i Europa: illustrert bok med 1000 bilder, tegninger og reproduksjon. , Poitiers, Brissaud,1990, 428 s. ( ISBN 2-902170-65-3 )
Bernard Marrey, moderne broer: XX - tallet , Paris, Picard,1995, 280 s. ( ISBN 2-7084-0484-9 )
Angia Sassi Perino og Giorgio Faraggiana ( oversatt fra italiensk), Les Bridges , Paris, Gründ ,August 2004, 184 s. ( ISBN 978-2-7000-2640-5 og 2-7000-2640-3 )

Design

Praktisk leksikon om bygg og offentlige arbeider: Tome I , Paris, Librairie Aristide Quillet,1952, 989 s.
Praktisk leksikon om bygg og offentlige arbeider: Tome II , Paris, Librairie Aristide Quillet,1952, 1035 s.
Praktisk leksikon om bygg og offentlige arbeider: Tome III , Paris, Librairie Aristide Quillet,1952, 1016 s.
Roger Valette, The Construction of Bridges. , Paris, Dunod , 1958.
Derrick Beckett, Bridges , London, Paul Hamlyn, 1969.
Murbroer , Bagneux, transportdepartementet, veiavdelingen,1982, 333 s.
Guy Grattesat, Bridge konstruksjon , Eyrolles ,1984
JA Calgaro, M. Virlogeux, Prosjekt og konstruksjon av broer , Paris, Presses des Ponts et Chaussées,1989
Anne Bernard-Gély, Jean-Armand Calgaro, Bridge design , Paris, Presses des Ponts et Chaussées,1994, 360 s. ( ISBN 2-85978-215-X , leses online )
Jean-Armand Calgaro, Prosjekt og konstruksjon av broer , Paris, Presses des Ponts et Chaussées,1 st november 2000, 458 s. ( ISBN 978-2-85978-327-3 og 2-85978-327-X )
Teknisk guide, Elver og broer , Bagneux, SETRA,2007, 170 s. ( ISBN 978-2-11-094626-3 )

Murbroer

Tony, Fontenay, Prince Lubomirski, Bygging av viadukter, akveduktbroer , murbroer og kulverter , Paris, Carilian-Goeury & Victor Dalmont, 1852.
Eugène Degrand og Jean Resal, broer i murverk - bind 2: konstruksjon , Paris, Baudry et Cie,1887, 662 s.
Ferdinand Dartein , Studerer steinbroer som er bemerkelsesverdige for dekorasjonen før 1800 - tallet. , Paris, Beranger Polytechnic Bookstore,1912
Paul Séjourné, Grandes hvelv , Bourges, Impr. Vve Tardy, 1913-1916.
Auguste Jouret, Paul Séjourné , Lyon, Impr. gjenforent, sdv 1946.

Betong- eller stålbroer

François Lebrun, Praktisk avhandling om kunsten å bygge betong. , Paris, Carillan-Goeury, 1843.
J. Mathivat, utkraging av forspente betongbroer , Eyrolles ,1978
J. Chatelain og J. Bruneau, Segmenter av segmenter i forspente betongbroer , Annales de l'IBTP,1985
Ekstern forspenning: Teknisk guide , Bagneux, SETRA,1 st februar 1990, 242 s. ( ISBN 978-2-11-085674-6 og 2-11-085674-2 )
R. Lacroix, J. Perchat, R. Chaussin, A. Fuentes, The presressing , Paris, Presses des Ponts et Chaussées,1 st desember 1992, 525 s. ( ISBN 978-2-85978-180-4 og 2-85978-180-3 )
Jean Résal, Metallic Bridges , Paris, Baudry et Cie, 1885.
Georges Boll, Metallic Bridges , Paris, Eyrolles , 1957.

Relaterte artikler

Klassifisering av broer
Liste over bemerkelsesverdige broer
Brokatastrofe
Bridges of France
Bromur / metallbro / bro i armert betong / brospent betong / tredekk / fagverksbro
Kassebro / Hengebro / kabel-oppholdt bro / bru kjøreledning / cantilever bridge / Arch Bridge

Eksterne linker

Structurae - Database og internasjonalt kunstgalleri
De største broene i verden etter struktur
The Art and History nettside som detaljer historie krysse elver i Frankrike i det XIX th -tallet og viser virkningen av bro bygging på starten av industrielle revolusjon .