En murverkshvelv bro vanligvis kalles et murverk bro eller stein bro eller buet bro , betegner en teknikk for fremstilling av broer , men fremfor alt utgjør en av de store familier av broene som er iverksatt fra tikken til begynnelsen. Det XX th århundre .
Murbroer utgjør en bestemt klasse av buebrofamilien , preget av bærende reaksjoner på distansene som har en tendens til å skille dem. De sammensatte materialene i hvelvene er kappede steiner, veldig motstandsdyktige mot kompresjon, men lite mot bøyning, mens materialene til andre familier med buebroer ( tre , betong , armert betong , forspent betong , metall, kompositter) har en viss elastisitet og kan fungere i bøyning, noe som gir større spenn .
De første hvelvene består av horisontale steiner som stikker ut over hverandre, et såkalt " corbelled " arrangement. I Abydos , i palasset Ozymandias , hvis regjeringstid går tilbake til rundt 2500 f.Kr., er det funnet et hvelv av denne typen. Vi finner den samme ordningen i Theben , i tempelet til Amun-Re . Imidlertid er den vakreste eldgamle buen av denne typen trolig Treasury of Atreus , en imponerende grav i tholos som ligger i Mykene i Hellas og ble bygget rundt 1250 f.Kr. Det er dannet av et halvt underjordisk rom med en sirkulær plan med et tak med en ogival seksjon. Med en innvendig høyde på 13,5 m og en diameter på 14,5 m var den den høyeste og bredeste kuppelen i verden i over et årtusen til byggingen av Mercury Baths i Baïes og fra Pantheon i Roma .
Mykeenske broerDet gjenstår i Argolis, på Peloponnes, tre broer, inkludert den mykenske broen fra Kazarma , bygget i henhold til teknikken til korvbelagte hvelv , ved hjelp av en stabel med ganske grovkuttede steiner.
Disse broene ble sannsynligvis bygget rundt -1300, i den mykenske perioden ( bronsealderen ), og mer presist, fra Helladic IIIb (rundt -1340 / -1200), for veien som forbinder de store mykenske byene Mykene , Argos og Tiryns kl. havnen i Palea Epidavros.
Konvergerende felles hvelvKonvergerende felleshvelv, det vil si at leddene er vinkelrett på overflaten til intradoer , typisk for murbroer , eksisterer faktisk allerede i forskjellige monumenter i det gamle Egypt . I Nubia , i en av pyramidene i Meroe , er det et virkelig halvcirkelformet hvelv som består av segmenter som regelmessig pares sammen. På Gebel Barkal , to søyle gir tilgang til pyramidene er dekket, en etter en spiss hvelv , den andre av en halvsirkelformet hvelv, både laget med voussoirs med konvergerende ledd. En tønnehvelv elliptisk, utført i teglstein er sett i graven av Amenhotep I st og must date derfor omtrent atten århundrer BCE.
Mer nylig, i Europa, kan du finne på de etruskiske bymurene i Volterra , som dateres fra III E og II - tallet f.Kr. AD , Porta all'Arco tar opp dette prinsippet om bygging av en bue.
Det er til romerne at vi skylder gjenopptakelse av hvelv teknikk , sin forbedring og dens bruk i hele Europa for bygging av bruer. Et så stort imperium forutsatte et pålitelig veisystem , farbart i alle årstider og med mer solide konstruksjoner enn enkle trebroer .
I ItaliaDet antas at det eldste romerske hvelvede arbeidet er en kloakk kjent som Cloaca Maxima som ble utført under regjeringen til Tarquin den eldre , hvis konstruksjon ble gjennomført rundt 600 f.Kr. AD .
Romerske broer er solide og halvcirkelformede , det vil si med en buet bue, som hviler på tykke brygger , med en bredde som tilsvarer omtrent halvparten av buens åpning.
Den Aemilius Bridge , nå Ponte Rotto, er den eldste steinbroen i Roma . Den ble bygget av Marcus Aemilius Lepidus i 179 f.Kr. AD Det ble restaurert flere ganger, sist i 1575 av Gregory XIII . Den var sammensatt av halvcirkelformede buer med en åpning på 24,40 m med brede arkivolter, hvilende på tykke hauger 8 meter brede over, som ble arrangert nisjer mellom to søyler med store bokstaver som løfter seg opp til trommehinnen . Bare en bue er igjen i dag.
En av de eldste prestasjonene på romerske veier er Milvian Bridge , bygget over Tiberen av konsulen Marcus Aemilius Scaurus i -115 . Ligger 3 km fra Roma , hvor Via Flaminia og Via Cassia møtes for å krysse elven, var det det viktigste tilgangspunktet til Roma for alle reisende som kommer fra nord. På grunn av sin strategiske posisjon var Milvian Bridge åsted for mange kamper. Det var der i 312 , keiser Konstantin beseiret sin rival Maxentius i et sammenstøt som har blitt kjent som Slaget ved Ponte Milvio .
Det er mange broer bygget i de italienske provinsene, alle bemerkelsesverdige for forskjellene. Blant dem Pont-Saint-Martin- broen , bygget over Lys mellom 70 og 40 f.Kr. AD ved inngangen til Aostadalen . Den enkle buen med et spenn på 31,4 meter og et 11,42 meter spir ble kraftig senket for tiden. Strukturen presenterer to forskjellige murteknikker: den nedre delen er dannet av blokker av gneis, lagt tørr, mens den øvre delen er en overstilling av lag av gneis og kalkflis , ispedd striper av stein.
Den Fabricius Bridge er den eneste fullt bevarte gamle broen i Roma . Bygget i 62 f.Kr. F.Kr. av kommissær Viarum Lucio Fabricio, kobler den Tiber Island til bredden av Champ de Mars , nær Marcellus teater og Boarium-forumet .
Den Sant'Angelo Bridge er en annen gammel bro i Roma som forbinder de to bankene av Tiber mot Castel Sant'Angelo . Den ble bygget i 134 under keiser Hadrians regjeringstid , som ga det navnet Pons Ælius.
I Vesten, utenfor ItaliaDet er i Spania og Portugal man kan observere noen av de mest spektakulære romerske verkene, for det meste bygget i augustan-perioden . Den romerske broen til Mérida i Extremadura er 792 m lang og består av 60 buer som spenner over Guardiana. Den Alcántara Bridge , reist over Tagus i 103 og 104 AD. AD, har seks halvcirkelformede buer fra 30,8 til 43,6 m åpning, hviler på ca 9 m tykke firkantede brygger , hvorav noen er plassert i elven, når en høyde på nesten 40 meter over fundamentet. Skjønnheten skyldes de imponerende dimensjonene, formenes enkelhet og soliditeten.
To imponerende akveduktbroer fra denne perioden, bygget under Trajan mellom 98 og 117, er også bemerkelsesverdige: Segovia , 813 m lang og med 128 buer, og Tarragona, 217 m lang , som strekker seg over Francoli-dalen.
På III th tallet vises broer til lav bue eller segment broer. Den Limyra Bridge , som ligger nær Limyra i Lykia , en region av dagens Tyrkia , er en av de første representantene i verden. Broen er 360 meter lang og har 26 segmentbuer og to halvsirkelformede buer.
I Frankrike er Pont du Gard en bro - akvedukt romersk på tre nivåer, med en høyde på 47,40 meter på det høyeste punktet, som ligger i byen Vers-Pont-du-Gard nær Remoulins , i Gard- avdelingen . Han spenner over Gardon . Sannsynligvis bygget i første halvdel av det jeg st århundre , det sikres kontinuitet i akvedukten Roman som bar vann fra Uzes til Nimes og hadde en lengde på 50 km .
I østI Asia er det nesten sikkert at kineserne oppfant hvelvet før eller etter grekerne på deres side, og at de bygget buede broer veldig tidlig, kanskje før romerne. Ifølge kinesiske arkeologer er den eldste broen Lurenqiao-broen, bygget rundt 282 f.Kr. JC, nær det gamle palasset i Luoyang (Henan-provinsen).
The bridge Zhaozhou , i likhet med vestlige broer XIX th -tallet, ble faktisk bygget rundt år 605 . Det er steinbroen med segmentbue og tympanum åpnet verdens eldste. Det er også den eldste broen i Kina som fortsatt er i bruk. Det ligger i distriktet Zhao på prefekturnivå i Shijiazhuang , i provinsen Hebei . Åpningen av buen er 37,4 meter.
En annen bemerkelsesverdig eldgammel bro er Baodai-broen , bygget over Canal Grande i Suzhou av Wang Zhongshu, guvernør i Suzhou i Tang-dynastiet (618-907 e.Kr.). Med en lengde på 317 meter har den 53 buer, noe som gjør den til den kinesiske broen med det største antallet buer.
Etter det romerske imperiets fall, fulgte en periode på nesten fem hundre år, ikke mindre enn halvparten av årtusenet okkupert av middelalderen , som det ikke er den minste prestasjon innen kunstverk. Broene er deretter bygget av tre.
Fra XI th århundre , vil bli bygget en rekke arbeider av ulike former og dristige. Disse verkene består av ofte svært ulike buer, hvalvene er i en litt senket bue, halvsirkelformet eller spiss bue , den sistnevnte formen gjør det mulig å redusere skyv; de er basert på tykke hauger med veldig fremtredende ender i det minste oppstrøms. Bredden mellom veggene er liten og gangen har alltid veldig bratte ramper og bakker.
I Frankrike , blant de mest bemerkelsesverdige middelalderbroene, kan nevnes Saint-Bénézet-broen i Avignon på Rhône ( 1177 - 1187 ), den gamle broen til Carcassonne på Aude ( 1180 ), Petit-Pont i Paris ved Seinen ( 1186 ), Valentré-broen i Cahors on the Lot ( 1231 ), Saint-Martial-broen i Limoges på Wien ( 1215 ).
De middelalder kjennetegnes ved mange tre broer, ofte overvinnes av konstruksjoner som tjener som butikker , utgjør bebodde broer . En av de mest kjente er Ponte Vecchio over Arno- elven i byen Firenze i Italia . Det første treverket ble bygd opp i stein i 1345 av Taddeo Gaddi eller Neri di Fioravante , ifølge kildene, men det berømte galleriet over butikkene vil bli bygget på XVI - tallet.
I østThe Marco Polo Bridge er trolig den første kinesiske bro kjent i Vesten gjennom historiene til den venetianske reisende Marco Polo under sin reise til Kina i det XIII th århundre . Det ligger 15 km utenfor Peking (Beijing) og ble ferdigstilt i 1192. 8 m bredt og 205 m langt , det består av 11 buer i forskjellige størrelser, den største har en åpning på 21 m. , 60 m .
Kinesiske buede broer når toppen av sin prakt i Fujian med veldig tynne buer. Xiao of the bridge bygget i 1470 har en fri høyde på 7,2 m med en bue tykkelse på bare 20 cm , den ene halvdelen av en normal bue. Den er fortsatt i bruk og støtter nåværende trafikk. En annen bemerkelsesverdig bro fra denne tiden er Gao-po Bridge, som ligger i Yongding og ble bygget i 1477 . Dens rekkevidde er 20 m og buen er bare 60 cm tykk, uten limmørtel.
I Kambodsja er Phra Phutthos en bro bygget på slutten av XII - tallet under regjeringen til Jayavarman VII . Den har mer enn 20 fine buer og er 75 meter lang. Det er den lengste buede kornsteinsbroen i verden.
I Vesten, mellom XV - tallet og XVI - tallet , ble arkitektene til de berømte broene i Firenze , Venezia og andre italienske byer inspirert av vanlige former lånt fra fortiden, men deres tendens til å spørre flere kunstnere enn produsenter noen ganger ledet dem for å misbruke overbygninger og andre dekorasjoner. De to viktigste eksemplene er Ponte Vecchio i Firenze og Rialtobroen over Canal Grande i Venezia .
Broen blir et sentralt element i større byplanleggingsprosjekter . I Frankrike dukker de første berømte arkitektene opp, som Androuet du Cerceau som vi skylder Pont Neuf i Paris, som startet i 1578 og ikke ble fullført før i 1604 på grunn av religionskrigene . Det letter passasjen mellom Louvre-palasset og klosteret Saint-Germain-des-Prés , det grenser til monumentet som ble reist til herlighet av Henri IV, som ligger på nedstrømspunktet av Île de la Cité og utgjør den eldste arbeidsbroen i Paris . Det var på dette tidspunktet kurvhåndtakbuen ble introdusert , en kurve med tre eller flere sentre, uten å erstatte den halvcirkelformede kurven.
I Sentral-Europa er Stari Most i Mostar en bro bygget i 1565 av arkitekt Mimar Hajrudin, en elev av arkitekten Ottoman Sinan . Den forbinder de to delene av denne byen i Bosnia-Hercegovina , som strekker seg over Neretva- elven . Broen består av en enkelt bakpukkelbue med et spenn på 27 m , 4 m i bredde og 30 m i lengde. Arkitekturen til denne pukkelbroen, teknikken som ble brukt da den ble bygget, er overraskende og gir den stor styrke. Det var slik at han motsto alle konflikter i århundrer unntatt de siste.
I østDen Khadjou Bridge i Isfahan er en bemerkelsesverdig bru i Iran . Bygget rundt 1667 , har den 18 hvelv i spisse buer, og støtter en 26 meter bred vei og har skyggelagte korridorer. Det er også flankert av paviljonger og vakttårn. Denne fantastiske broen kombinerte arkitektur og teknikk i en fantastisk funksjonell harmoni, og fungerte også som en demning.
Frem til 1500 - tallet bygges broer ved å transponere konstruksjonsteknikker som er testet av tid, men ikke forårsaket en teoretisk tilnærming. De nåværende formlene, utledet fra observasjon og praksis, var mange. Den nøkkel tykkelse , at de nyrer , brygger eller tilstøtningsorganer, ble det ganske enkelt trekkes fra åpningen av broen.
Philippe de La Hire i 1695 , deretter i 1712, forsøkte en første tilnærming til beregning av hvelv, en beregning som består i å verifisere, a posteriori, at det trukkede hvelvet har en viss sjanse for å være stabilt, og at materialene som utgjør det ikke gjør det vil ikke knuse under belastning. Han lyktes ikke med å oppnå tilstrekkelige resultater for praksis, men likevel hadde han fortjenesten å fremheve to begreper som et århundre senere skulle vise seg å være ekstremt fruktbare:
Jean-Rodolphe Perronet , første direktør for National School of Bridges and Roads og berømte byggmester, bestemte i 1777 de første reglene for å beregne tykkelsen på hvelv og brygger (hvelvføtter). Couplet introduserer begrepet sentrum av trykkledninger så vel som forestillingen om brudd ved rotasjon av blokkene. Coulombs arbeid , utgitt i 1773, introduserte en ødeleggelsesmekanisme ved å skyve langs et ledd, og førti-tre år senere gjenopptok ødeleggelsesmekanismen ved rotasjon av blokkene. Men det var først på XIX - tallet at disse teoriene vil oppleve praktiske anvendelser.
Utvikling i VestenMens broene fra middelalderen på en eller annen måte hadde vært tilstrekkelig til da, var disse smale konstruksjonene, som var blitt reparert flere ganger og med trange fortau, ikke lenger egnet for ny handel. Den XVIII E århundre vil derfor vite i Europa, og spesielt i Frankrike, en stor aktivitet i bygging av bruer.
Det skjedde også en utvikling i denne perioden. I løpet av den første halvdel av århundret, broer var esel meget utpreget og sammensatt av avtagende buer fra midten til bredden, som Jacques Gabriel bro av Blois , mens fra 1750 bakkene var mindre og mindre aksentuert og buer av lik lengde ( Wilson bro i Tours ).
Den sentrale regionen i Frankrike ( Seine- og Loire- bassengene ) var spesielt privilegert. Den så blant annet fødselen av Royal Bridge i Paris , som, selv om den ble bygget fra 1685 til 1687 av Jules Hardouin-Mansart , ved sin struktur kunngjør de store broene i det følgende århundre; Pont de Blois, bygget fra 1716 til 1724 av Jacques Gabriel og Robert Pitrou ; den Orleans Bridge fra 1751 til å 1760 av Jean Hupeau og Robert Soyer ; Moulins-broen, fra 1756 til 1770 av Louis de Règemorte ; Saumur- broen , fra 1756 til 1768 av Jean-Baptiste de Voglie ; den Pont de Neuilly fra 1766 til å 1769 , den Pont de la Concorde i Paris fra 1787 til å 1791 , mesterverk av Perronet .
I Spania er Toledo- broen , bygget mellom 1720 og 1732, også et monumentalt verk utsmykket med mange barokke skulpturer.
I østLitteratur beskriver broer bygget i Østen i XVIII th århundre er praktisk talt ikke-eksisterende. De mest kjente broene i denne perioden er utvilsomt sommerpalasset i Beijing . Dette palasset, som har sin opprinnelse tilbake til 1155, består av et broket sett med konstruksjoner spredt over en 240 hektar stor innsjø, Kunming Lake , som er tilgjengelig med et stort antall murbroer. Blant disse to er bemerkelsesverdige.
The Jade Storebæltsbroen er den mest kjente av de seks broer på den vestlige bredden av Kunming Lake . Den ble reist i årene 1751 til 1764, under keiser Qianlongs regjeringstid , og ble bygget i den stilen som er spesifikk for Orienten, også funnet i Japan , månebroene .
Seventeen Arch Bridge forbinder øya Nanhu med den østlige bredden av innsjøen. Den ble også bygget under keiser Qianlongs regjeringstid . Med en lengde på 150 meter og en bredde på 8 meter er det den lengste broen i Sommerpalasset.
På begynnelsen av XIX - tallet hadde arkitektene og ingeniørene skaffet seg den lange praksisen med å bygge broer av stein og tre. I 1810 , Louis-Charles Boistard show, etter utallige tester, at brudd på hvelvene skjer ved rotasjon av fire blokker. Navier introduserte i leksjonene sine på Ponts et Chaussées-skolen (1825) forestillingen om materialets elastisitet og definerte ”regelen om den sentrale tredjedelen” , grensen innenfor hvilken pressesentrene i hvelvet må forbli.
Disse resultatene gjør det mulig for Edward Mery å publisere i 1840 en av metodene for revisjon av hvelv som ble brukt gjennom hele XIX - tallet og som fremdeles er i dag. "Méry-skissen" er basert på prinsippet om at "intrados og extrados danner to grenser som trykkurven aldri må gå ut av, og når dette skjer, er likevekt umulig" . Denne metoden vil bli beskrevet i løpet av "konstruksjon av broer" av Philippe Croisette-Desnoyers, i 1885, og i det som gjenstår mesterverket som innvier slutten på konstruksjonen av murbroer , de "store hvelvene" til Paul Séjourné , publisert i 1913 .
I 1867 , Durand-Claye forbedret denne metoden, men hans forslag var mindre vellykket fordi det kreves arbeidskrevende beregninger.
Forbedring av materialer og teknikkerInnen materialfeltet vil fremgangen komme fra bindemidlet som brukes til å produsere tetningsmørtel for hvelvsegmenter. Den franske Louis Vicat oppdaget i 1817 prinsippet om hydraulisk kalk angående andelen leire og avfyringstemperaturen, og publiserte sitt arbeid uten å ta patent. I 1824 arkiverte britiske Joseph Aspdin et patent for produksjon av en hydraulisk kalk med rask herding som han kommersielt kalte Portland sement . Men den største oppdagelsen kom i 1840 med oppdagelsen av prinsippene om hydraulisitet av sakte sement (nå kjent som Portland sement) fortsatt av Louis Vicat. Mørtelene, som brukes til å tette segmentene, vil således gjøre betydelige fremskritt når det gjelder motstand.
Når det gjelder konstruksjonsteknikken, oppdaterer Paul Séjourné konstruksjonen av hvelvet med suksessive valser, en teknikk som allerede ble brukt av romerne og i middelalderen, men som falt i bruk, og bruken av utstrålende kleshengere og kleshengere. Rullet sammen, av stålkabel strekkstenger . Dette gjør at den kan spare 20 til 70 prosent av treet som brukes og redusere byggetiden. Dessuten trekker den inspirasjon fra fortiden frem hvelvet ved systematisk å bruke arkivolter som dermed understreker elegansen i formen.
I 1870 var Jules Dupuit den første som foreslo å artikulere hvelvene, noe som gjør det mulig å bedre bearbeide materialene fordi innsatsen er bedre kjent.
Store jernbaneviadukterUtviklingen av jernbanen i XIX th århundre førte til forekomsten av store viadukter i mur. Faktisk kunne ikke utformingen av jernbanesporene stemme overens med avlastningen i regionene som krysses på grunn av de lave tillatte bakkene, mindre enn 10 mm per meter i starten, og den store krumningsradien som er nødvendig for kjøretøyens stabilitet. Skråningenes betydning var begrenset av manglende vedheft av lokomotivene, av deres lave kraft og mangelen på bremsemidlene.
I Frankrike er en av de første store viaduktene Val-Fleury, bygget i 1840 på Paris-Versailles-linjen . Mange viadukter ble deretter bygget, for eksempel Nîmes viadukten , som er 1.569 m lang , blant de lengste i Frankrike, Barentin-viadukten ( 1844 ) i Seine-Maritime , eller Saint-Chamas viadukten ( 1848 ) i Bouches-du- Rhône , en nysgjerrig struktur laget av symmetrisk overlappende halvsirkelformede hvelv.
Det er det samme i Europa, selv om de er sjeldnere enn i Frankrike. I Vest-Tyskland er Bietigheim-viadukten, bygget i 1851-1853 på Bruchsal-Ulm-linjen, dermed en 262 m lang viadukt med 18 buer på 13,18 m brede . I Øst-Tyskland er viadukten Göltzschtal , som krysser Göltz, på linjen Regensburg-Leipzig den største murbroen som noen gang er bygget. Bygget mellom 1846 og 1851, er den 579,26 m lang og 85 meter høy på sitt høyeste punkt, med fire nivåer av hvelv.
Skråbuer med murbroerNødvendige krav til utformingen av jernbanesporene i forhold til hindringene som skal krysses, vil føre til at ingeniørene bygger forspenningsbroer, det vil si aksens akse er skrå i forhold til broens forankringer, snarere enn broer. . De første skjevbruene ble bygget på jernbanelinjen fra Paris til Saint-Germain-en-Laye .
En stor innovasjon kommer fra utformingen av hvelvet. For å tillate større spenn, hadde økningen i trykk takket være moderne mørtel og reduksjon av tykkelser nådd sine grenser. Paul Séjourné hadde da ideen om å dele hvelvet i to parallelle buer. Selv om dette doblingsprinsippet allerede hadde blitt brukt tidligere for små hvelv som Pont du Gard eller Pont Saint-Bénézet , er det opp til Paul Séjourné å forstå dens betydning fra et materialutbytte. og økonomien og oppnå det første, ved kobling med et armert betongdekke, en av de store verk av XX th århundre: Adolphe bro i Luxembourg (1899-1903). Åpningen på 84 meter til denne strukturen overstiger 17 meter, det største spennet som ble oppnådd ved innvielsen. Prinsippet vil bli gjentatt mange ganger i forskjellige land, spesielt i Amerika, men også i Frankrike med den veldig delikate Pont des Catalans i Toulouse (1904-1907).
Den Plauen Bridge i Plauen , på Weisse, gikk det i 1905 med et spenn på 90 meter. Dette arbeidet er den siste store buede murbroen som ble bygget i Vesten. Med doblingen av buen banet Paul Séjourné vei for bygging av store armerte betongbuer. Ankomsten av nye konstruksjonsteknikker ved bruk av stål, som hengebroer eller forspente betongbroer eller skråkabelbroer , signaliserte brått slutten på byggingen av murbroer i den vestlige verden.
I østMens i Vesten ble teknikken definitivt forlatt til fordel for typebroer i armert betong , for små spenn og andre typer for store spenn, i Kina ble mange murbroer fremdeles bygget i det 20. århundre. Århundre, særlig på 1960-tallet. og 1970-tallet . Dermed ble 1152 broer av denne typen bygget i disse to tiårene i provinsen Fujian , det vil si 60% av alle broene som ble bygget i denne perioden.
Samtidig ble rekordene for store spenn strøket. I 1965 ble 100 meter terskelen krysset med Hongdu Bridge, i provinsen Guangxi . I 1972 nådde Fengdu Jiuxigou-broen i Sichuan-provinsen et spenn på 116 meter. I 1990 hadde Fenghuang Bridge i Funan- provinsen et spenn på 120 meter. Til slutt ble den absolutte spanrekorden for en murbro oppnådd i juli 2000 med Danhe Bridge , på Jin-Jiao- motorveien , i Shanxi- provinsen i Kina med en lengde på 146 meter.
Mur er et materiale som knapt fungerer på trekkraft, murbroer har alltid form som et hvelv, den eneste formen som gjør det mulig å tilfredsstille denne tilstanden. En bro består av en eller flere buer som hviler på støtter som kan tåle, uten merkbar forskyvning, den mekaniske virkningen av buen, kalt skyvekraft. Disse støttene er vanligvis dannet i endene av tykke murvegger som kalles støtter og i elver på brygger.
Hvelvet har alltid et vertikalt plan med tverrgående symmetri og nesten alltid et vertikalt plan med langsgående symmetri. Den har en variabel tykkelse som vokser jevnt fra midten, kalt nøkkel, mot endene, kalt nedfall.
Geometriske egenskaperBuen er mellom to buede overflater, den ytre overflaten kalles den øvre overflaten , den indre overflaten kalt den nedre overflaten eller stav . Hvis vi representerer projiseringen av et hvelv på et vertikalt plan, er det begrenset av to linjer, den øvre overflatelinjen og den nedre overflatelinjen. Sistnevnte er generelt en geometrisk kurve: bue av en sirkel, bue av en parabel, etc.
Kurven er født på vertikaler som begrenser anslagene. Skjæringspunktene for intradoslinjen med disse vertikale kalles fødsler. Avstanden mellom distansene kalles åpningen. Linjen som slutter seg til fødslene kalles fødselslinjen eller ledningen. Det er nesten alltid horisontalt. Den vertikale avstanden mellom den nedre overflatelinjen og fødselslinjen, målt midt på linjen, kalles pilen.
BueformType arbeid | Plan | Foto | Bemerke |
---|---|---|---|
Halvsirkelformet bue | Gien gamle bro | Den halvsirkelformede buen består av en komplett halvcirkel, det er den vanligste typen hvelv. Det representerer rundt 67% av murbroer i det franske nettverket. Disse hvelvene kan heves (det er tilfelle for den gamle broen til Gien), overgangsvei (liten forlengelse av halvsirkelen) eller konveks (liten reduksjon av halvsirkelen. Romerne brukte nesten utelukkende hele buehengeren. | |
ogival | Pont Saint-Martial (Limoges) | Ogivet er dannet av to buer av en sirkel som krysser hverandre ved nøkkelen, også kjent som spisse buer. Formen er veldig gammel, men det var i middelalderen at den ble mye brukt, fordi den blant annet har fordelen av å redusere horisontale krefter, og dermed legge til rette for bueskytingskonstruksjon når det gjelder broer med flere spenn . | |
bue | Pont des Invalides | Disse hvelvene er designet med en bue av en sirkel mindre enn en halvcirkel. Senking av hvelvene utviklet fra XVI th århundre , derimot, er det XVIII th tallet og under påvirkning av Jean-Rodolphe Perronet at mur broer hvelv ble mye mer lav profil enn før og batterier s 'raffinert slik som å favorisere flyt av vann. | |
kurvhåndtak | Tolbiac Bridge | Svært nær ellipsen består kurvhåndtakshvelvet av et merkelig antall påfølgende sirkelbuer, hvis radier varierer i tråd med nøkkelen. Designere valgte generelt mer denne typen buer som var lettere å spore enn den elliptiske formen. Det har også fordelen av å la et større volum vann passere gjennom. |
Den bånd materialiserer enden av hvelvet tverrgående, mottar den tympanum vegg som tjener som en støtte for fylling av strukturen, delen mellom de to båndene som utgjør den nedre flate av hvelvet kalles staven. Båndtypen er mer av et arkitektonisk ønske, den kan bestå av steinsprut , freestone eller murstein , det synlige ansiktet er generelt flatt, selv om noen verk har lister , når et bestemt ornament er ønsket. Visse typer bånd har fordeler fremfor andre, et bånd i en mengde belastning for eksempel forenkler implementeringen av fundamentet til trommehinnen takket være trinnene som er tilstede på ekstrados , det vil derfor ikke være nødvendig å kutte hvert element av den skrå trommehinnen . Vi kan også møte såkalte kuhornpannebånd, hvis hovedrolle er å forbedre vannstrømmen. Bandene er mer eller mindre representative for en gitt periode.
en utlevert rulle | dobbel rulle | blokkert | dobbel rull ikke ekstrudert |
i massevis av belastning |
---|---|---|---|---|
Jeg st det XIX th | II e og XIX e | XI th til XVIII th | XI th til XVII th | XVII th til XVIII th |
Saint-Michel broen | Göltzschtalbrücke |
Romersk bro i Estoublon |
Lesdiguières bro | George-V Bridge |
Avstøpningene samt returveggene eller vingveggene (støtte, kvartkegle) hviler på fundamentblokker som gjør det mulig å støtte eller fordele alle belastningene som påføres strukturen.
Den brystningen er brutt ned i tre deler:
Hvis broen har flere spenn, hviler de sammenhengende buene på en felles støtte som kalles en brygge . Som avstøpninger hviler bryggene på fundamentet.
Flere kriterier kan skille buede broer: formen på buen , typen av buen montering , typen av forsiden eller baksiden. Dermed kan hvelvet være halvcirkelformet (perfekt halvsirkel), sirkelbue (segment av en bue), spiss bue , kurvhåndtak eller ellips. Den hvelv Bandet kan ekstruderes med varmes steiner, med dobbel valse, blokkert med dobbel ikke-ekstruderte valse, i last haug, med seng i last haug. De nebb kan være trekantet, mandelformede, rektangulære eller sirkulære.
Den største murbroen i USA er James J. Hill Bridge over Mississippi , bygget i 1883 av jernbanemagnat James J. Hill, som ønsket å fange fantasien til sine medborgere ved å bygge et verk som gjorde ham ære. Med en lengde på 752,5 m har den 23 kalksteinsbuer, halvcirkelformede, 23,49 m brede . Det er den eneste steinbroen som krysser Mississippi.
Det er skrevet en rekke verk som delvis eller helt handler om murbroer. Listen nedenfor, i kronologisk rekkefølge av publikasjonen, identifiserer de viktigste og de som fungerte som kilden til artikkelen.
Historie