Praga V3S
| Praga V3S - V5T | |
| |
| merke | Praga - Avia |
|---|---|
| År med produksjon | 1953 - 1990 |
| Produksjon | ± 131.000 eksemplar (er) |
| Klasse | Lastebil |
| Monteringsanlegg | Praha Tsjekkia |
| Motor og girkasse | |
| Motor (er) | diesel |
| Motorstilling | langsgående front |
| Forskyvning | 7,412 cm 3 |
| Maksimal effekt | ved 2100 o / min: 70 kW / 98 hk |
| Overføring | 6x4 |
| Vekt og ytelse | |
| Lastet vekt | PTC: 5,470 / 8,650 kg |
| Blandet forbruk | 32/37 L / 100 km |
| Dimensjoner | |
| Lengde | 6,910 mm |
| Bredde | 2.310 mm |
| Høyde | 2.920 mm |
| Akselavstand | 3.580 + 1.120 mm |
Praga V3S lastebilen er et kjøretøy opprinnelig designet for militær bruk. Navnet betyr militærbil på tre tonn eller tre spesielle aksler. Produksjonen startet i 1953. Den sivile versjonen Praga S5T (5T = 5 tonn nyttelast) ble lansert tre år senere. Praga-lastebiler ble produsert av produsenten Praga frem til 1964, men de siste enhetene produsert av BAZ i Bratislava ble produsert i 1990. Rundt hundre og trettien tusen enheter ble produsert. Denne lastebilen regnes i tidligere Tsjekkoslovakia som den beste terrengkjøretøyen på sin tid, og den tsjekkoslovakiske hæren brukte den i mer enn et halvt århundre. Det er også den mest produserte tsjekkoslovakiske lastebilen. Det har blitt markedsført i 72 land.
Historie
Utviklingen av kjøretøyet fra de tsjekkiske designerne tok bare fire måneder å komme frem til presentasjonen av en prototype, hovedsakelig inspirert av de amerikanske Studebaker US6 og sovjetiske ZIL 151 lastebiler . Resultatet er en tsjekkisk lastebilaksel plassert over hjulens rotasjonsakse, noe som gir V3S en veldig viktig bakkeklaring (80 cm ) med hjul med liten diameter. Denne utformingen ga lastebilen stor bevegelsesfrihet selv i veldig vanskelig terreng med en maksimal hastighet begrenset til 60 km / t .
Motoren er en luftkjølt sekssylindret "Tatra 912-1" diesel avledet fra Tatra V910 V12-motoren til Tatra 111 som tsjekkiske ingeniører kuttet i to. Motoren har en forskyvning på 7,412 cm 3 med direkte drivstoffinnsprøytning og OHV. Det er relativt støyende, men fungerer pålitelig selv under ekstreme forhold ( bortsett fra harde starter ved lave temperaturer ). Det gjør at lastebilen kan krysse ramper på opptil 75% uten tilhenger. Leveres bare i 6x4-konfigurasjon, forbruket er 30 liter diesel per 100 km , bensintanken har bare en kapasitet på 120 liter. Lasten på lastebilen er 5 tonn på veien og 3 tonn i ulendt terreng. Maksimal hastighet er 60 km / t .