RER NG

RER NG Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor RER NG blir testet i SNCF-verkstedene. Identifikasjon
Operatør (er) SNCF
Betegnelse X'Trapolis Cityduplex / Z 58000 , Z 58500
Type
2-nivå selvgående bil
Motorisering Elektrisk
Sammensetning

6 bokser (Z 58000)
(M + M + R + R + M + M)

7 bokser (Z 58500)
(M + M + R + R + R + M + M)
Kobling UM2
Produsent (er) Alstom , Bombardier
Idriftsettelse slutt 2021
Effektiv (5 forhåndsproduksjonstogsett) Første ordre på 71 tog av 255
Oppdrag RER
bruk (RER) (D) (E)
Tekniske egenskaper
Avstand standard (1435  mm )
Mat 1,5 kV DC /
25 kV 50 Hz
Trekkmotorer 8 motorbogier
Kontinuerlig kraft 8000 kW i flere enheter (under 1500 V) og 10 000 kW i flere enheter (under 25 kV)
Messe i gudstjeneste Tom vekt 700,4 t
Lengde HT 112.000 - 130.000 moh
Bredde 2,996 moh
Adgang 2 per side (4 per sak)
Dører 1,95  m med unntak av en st porten UFR på 1,30  m
Ordning Rom med klimaanlegg
Kapasitet 1563 - 1861 s.
Topphastighet 140 km / t

Den RER NG er et rullende prosjekt hvor franske nasjonal Railway Company (SNCF) utsteder tre samtaler for anbud iJuni 2012, mai 2013 og april 2015- de to første klassifiseres uten fortsettelse - på vegne av Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF). Dette utstyret er opprinnelig ment å utstyre linje D og deretter linje E i Île-de-France RER , utvidet til Mantes-la-Jolie . Den skal bygges av Alstom og Bombardier . Prosjektet innebærer levering av 255 togsett.

Historie

RER NG er rullende materiell, utpekt av Alstom under navnet "X'Trapolis Cityduplex", beregnet på RER E under utvidelsen mot vest, planlagt til 2022, samt for fornyelse av Z 2N som kjører på RER D . RER NG bør være utstyrt med NExTEO- systemet for drift av den sentrale delen av RER E ( Z 58000 ) og til slutt visse deler av RER D ( Z 58500 ).

Dette utstyret var gjenstand for en anbudsutlysning fra SNCF på vegne av STIF (nå Île-de-France Mobilités), med ansvar for rullende materiell siden lov om organisering og regulering av jernbanetransport (ORTF lov av8. desember 2009), som endret rollene og ansvaret i ledelsen av flåten for transport av rullende materiell i Île-de-France.

Rullende materiell ble dermed eiendommen til Île-de-France Mobilités, som nå er nødvendig for å finansiere fornyelse av rullende materiell opptil 50%, og kjøp av rullende materiell som en del av utvidelser eller nye linjer i høyden. På 100% .

De 5. oktober 2011, STIF studerer de tekniske egenskapene til det fremtidige to-nivå RER-utstyret dedikert til RER E (utvidelse til Mantes-la-Jolie via La Défense og Poissy) og til RER D (erstatning for Z 5600 og Z 20500 ).

En første anbudsutlysning ble lansert i 2012, men på grunn av manglende tilfredsstillende svar lanserte STIF en ny anbudsutlysning imai 2013, også uten fortsettelse. Iapril 2015, lanseres en tredje anbudsutlysning. Alstom og Bombardier har levert et felles tilbud, og den spanske CAF svarte også på denne anbudsutropet, men tyske Siemens, som planla å åpne et nytt anlegg på Île-de-France, kastet håndkleet.

De 31. oktober 2016, er produsenten CAF satt til side for Alstom / Bombardier-konsortiet for denne anbudsutlysningen. I følge en revisjon bestilt av SNCF, kan CAF ikke støtte den pålagte produksjonshastigheten og vil derfor vike for det nevnte konsortiet. Denne kunngjøringen kommer etter Alstoms trussel om å stenge Belfort- nettstedet og derfor et ønske om å bevare arbeidsplasser i de franske fabrikkene i Valenciennes ( Petite-Forêt og Raismes-området , for Alstom ) og Crespin ( Ateliers de construction du Nord de France , for Bombardier) hvor togene skal bygges.

I den første anbudsutropet som ble erklært ubesvart, tok Siemens alene valget av blybiler i ett nivå, mens CAF presenterte en versjon med to nivåer og to dører per side. Etter det andre mislykkede anbudet kunngjør Siemens sin tilbaketrekning fra konkurransen. I den tredje samtalen foreslår Alstom-Bombardier-konsortiet en arkitektur modellert av det opprinnelige Siemens-forslaget med endenivåer i ett nivå.

De 6. januar 2017, Kunngjør SNCF produsentene som er valgt for RER NG  ; det er Alstom-Bombardier-konsortiet. Kraftbilene er produsert av Alstom og mellomstore biler av Bombardier. De11. januar 2017, SNCF publiserer en pressemelding og et pressesett om innholdet i kontrakten. Kontrakten, som beløper seg til 3,75 milliarder euro, dekker tilførselen av 255 tog som $ Farm 1,55 milliarder kroner for 71 tog som vil bli prioritert til D-linjen . Ioktober 2018, Île-de-France Mobilités refererer til et marked for totalt 371 togsett, inkludert 135 for RER D , 71 togsett har blitt kjøpt under den faste bestillingen forjanuar 2017.

De 18. september 2020, Île-de-France Mobilités, på sin Instagram-konto, publiserer bilder av innredningen til RER NG . De9. november 2020, IDFM detaljer på sin Twitter-konto testprosedyren på RER NG før kommersiell tjeneste.

Starten på kommersiell drift av de første togene av RER NG er planlagt i slutten av 2021 på den grenen av Combs-la-Ville den RER D . De vil da bli plassert i tjeneste på vestlig forlengelse av RER E .

Kjennetegn

De 11. juni 2018, utformingen og egenskapene til dette rullende materiellet blir avduket av Île-de-France Mobilités .

RER NG- togsett vil ha to konfigurasjoner:

Rundt de to 20 meter lange endestasjonene som består av to dører (den ene med 1300  mm åpning og den andre med 1.950  mm ), vil toget på RER E omfatte fire sentrale to-nivå busser, med to dører per side for en total lengde på 112 meter. RER D-versjonen, 130 meter lang, inkluderer en ekstra bil i to nivåer.

Arkitekturen til RER NG-togsettene bruker ikke leddet toget , men en konvensjonell arkitektur, hver bil hviler på to bogger.

Høyden på tilgangsplattformene i forhold til sporplanet er 970  mm for endebilene og 1000  mm redusert til 990  mm , takket være mobile trinn, for mellombilene. Dørene ligger like bak kjører drosjer i buss er utstyrt med gap fyllstoff for tilgang for personer med redusert mobilitet .

Alle tog har aircondition.

Kapasitetene som er kunngjort er:

Dette tapet av sitteplasser forklares av antall plasser som er reservert for rullestoler i endedrevsenhetene, av et større antall dører (14 sammenlignet med 10 for et Z 20500- togsett med fem biler) og av en setehøyde hevet fra 1540  mm til 1650  mm (som på Z 50000 ) for å tilpasse seg en størrelse som anses som større av reisende.

I motsetning til Z 20500 og MI 2N er RER NG såkalte boa- tog  : det vil således være mulig å reise fra den ene enden av hvert element til den andre, for å lette fordeling av passasjerer om bord, og for å unngå fenomenene velstand i toppperioder.

For å få rask akselerasjon etter et stopp på en stasjon, må RER NG kunne frigjøre en 225 m plattform  på 23 sekunder, det vil si like raskt som en MI 84, uansett om den er lettere og kortere. 17  m , takket være det er 8 eller 10 motorbogier. Maksimal toppfart er 140  km / t .

RER NG vil ha NExTEO automatisk pilotering i to versjoner:

Leveranse

De første fem testtogsettene skal produseres i 2019. De første togsettene skal kjøre i 2021 på den sørlige delen av linje D til undergrunnsstasjonen i Gare de Lyon . Ettersom arbeid med å tilpasse høyden på plattformene ved Châtelet - Les Halles stasjon er nødvendig, vil tog bare reise nord for linjen fra midten av 2022.

I november 2018, potensielle forsinkelser i leveranser er nevnt av Île-de-France Mobilités.

De 17. oktober 2019, dagen etter en kommunikasjon på sosiale nettverk av Île-de-France Mobilités og Alstom, presenterer Île-de-France Mobilités i video, i en tweet, det første monterte RER NG togsettet , på Alstom-siden i Petite-Forêt. Vi kan se toget forlate verkstedene, deretter i autonome trekkraft, på stedets testspor. Dette første togsettet, beregnet på godkjenning og sertifiseringstester for nytt rullende materiell, vil bli fulgt av andre tog innen utgangen av 2019 / begynnelsen av 2020 for å starte RER NG- testkampanjen . Île-de-France Mobilités planlegger å regelmessig publisere informasjon om fremdriften i prosjektet, spesielt via nettstedet.

På slutten av måneden Mai 2020, til tross for en sannsynlig forsinkelse i produksjonen, ble levering av det første RER NG- togsettet på 130  m og 7 kasser funnet for 16 måneders forsøk i Tronville-en-Barrois (Meuse), Wildenrath (Tyskland) og Velim (Tsjekkia) ) før de første enhetene i RER NG ble tatt i bruk på RER D og RER E i 2021.

Midt-juli 2020, kunngjør SNCF at den suspenderer sirkulasjonen av RER NG- tog på grunn av mangel på finansiering til føreropplæring og renovering av verkstedene Villeneuve-Saint-Georges ( RER D ) og Noisy-le-Sec ( RER E ); Dette tiltaket skyldes avbrudd i betalinger fra Île-de-France Mobilités, forårsaket av fravær av økonomisk bistand fra staten.

Materialets tilstand

RER NG: utstyrets tilstand kl 16. november 2020
Oars Motor Idriftsettelse
eller transformasjon 		Stråling Levert Antall
av
tilfeller 		STF
interiør fittings		 Dåp
(dato) 		Aktivitet Spesiellitet
/ Z 58503/04 I testing / Île-de-France mobilitet 6 / SIVE - videoovervåking / (RER)
Merk: I denne testen, bildet viser seks bokser, men fra nummer (58503/04), det skal være ferdig senere en syvende fond og bli tildelt til RER D .

Merknader og referanser

  1. Marc Carémantrant, "  De første grytene til RER NG  " , på railpassion.fr ,11. juni 2019(konsultert 27. januar 2021 )  :“Opprinnelig var disse togsettene fremfor alt nødvendige for utvidelsen av RER E mot vest. Deretter ble det besluttet å utstyre hele linjen med dem, dvs. 130 korte 112 m Z 58000 togsett, for […]. Til slutt ble det i samsvar med […] besluttet å erstatte Z 2Ns av linje D med 125 Z 58500 togsett på 130 m lang. ".
  2. "  Bilder av Z 58503/58504 i forsøk på Velim (6 tilfeller)  " .
  3. “  The future Île-de-France RER is unveiled: press kit  ” [PDF] , on iledefrance-mobilites.fr ,7. juni 2018(åpnet 26. januar 2020 ) .
  4. “Det nye Île-de-France-toget. pressesett " (versjon av 13. januar 2017 på Internet Archive ) , på sncf.com , 11. januar 2017 ; dette dokumentet er et arkiv .
  5. "SNCF HAR VALGT SIEMENS FRANKRIKE FOR Å UTSTYRE RER E MED ET NYTT DRIFTSSYSTEM (NEXTEO)" (versjon 1. november 2016 på Internet Archive ) , på sncf.com , 10. februar 2016 ; dette dokumentet er et arkiv .
  6. “  RER B og D: kjære Nexteo ...  ” , på Ville, Rail et Transports , 2. juli 2019(åpnet 21. juli 2020 )
  7. Lov nr. 2009-1503 av 8. desember 2009 om organisering og regulering av jernbanetransport og om forskjellige bestemmelser om transport
  8. [PDF] Frigivelse n o  2012/0031 av 8. februar 2012 på den STIF blåkopi av rullende materiell subway dekk på stif.org , tilgjengelig 12 april 2012.
  9. "  Definisjon av funksjonene til et fremtidig to-nivå RER-utstyr  " , på iledefrance-mobilites.fr/ , 5. oktober 2011(åpnet 7. juni 2020 ) .
  10. "  SNCF RER NG  " , på Trains d'Europe (åpnet 3. februar 2015 ) .
  11. "  Alstom og Bombardier forbereder seg på å feire en kontrakt verdt mer enn 3 milliarder euro  " , på Le Monde.fr , 9. januar 2017(åpnet 7. juni 2020 ) .
  12. Rebecca Gil, “  Alstom Belfort: et år etter trusler om nedleggelse, hvor er vi?  » , På francebleu.fr , 7. september 2017(åpnet 5. mai 2019 ) .
  13. “  RER NG: en nykommer i Ile-de-France-flåten  ” , på nettstedet til magasinet Rail Passion , 15. august 2018(åpnet 18. februar 2019 ) .
  14. “  RERng: et svar på de nye utfordringene i den tette sonen?  » , Om transporter i Paris , 4. mai 2019(åpnet 15. januar 2020 ) .
  15. Bertrand Lambert, "  Hvordan vil fremtidens RER se ut, beregnet på RER D og E?" RER NG tar form i Hauts de France  ” , på nettstedet til TV-kanalen France 3 Paris Île-de-France , 19. februar 2019(åpnet 19. februar 2019 ) .
  16. "Ny generasjon tog bestilt for linjene D og E i SNCF-nettverket i Île-de-France" (versjon 13. januar 2017 på Internet Archive ) , på sncf.com , 11. januar 2017 ; dette dokumentet er et arkiv .
  17. Grégory Plesse, "  Her er fremtidens RER  " , på nettstedet til avisen Le Parisien , 11. juni 2018(åpnet 25. desember 2018 ) .
  18. "  Overveielse 2017/010 - Anskaffelse av 71 RER NG-togsett i fast fase for linje D og E i Transilien-nettverket  " [PDF] , på nettstedet Mobilités Île-de-France , 11. januar 2017(åpnet 25. desember 2018 ) .
  19. "  For RER NG, Alstom og Bombardier er kanskje ikke i tide  " , på nettstedet til avisen Usine Nouvelle , 28. november 2018(åpnet 25. desember 2018 ) .
  20. “  Tilpasning av RATP-infrastrukturer for utrulling av RER NG på linje D i RER  ” [PDF] , på nettstedet Île-de-France Mobilités , oktober 2018(åpnet 25. desember 2018 ) .
  21. "  Bilder av interiørdesignet til RER NG  " , på instagram.com ,18. september 2020(åpnet 18. september 2020 ) .
  22. "  Nye RERNG-tog: 24 måneders testing før du transporterer deg trygt  " , på twitter.com ,9. november 2020(åpnet 9. november 2020 ) .
  23. Benoit Hasse, “  Ile-de-France: den“ nye generasjonen ”RER er på rett vei  ” , på leparisien.fr ,20. mars 2021(åpnet 21. mars 2021 ) .
  24. "  Den fremtidige nye generasjonen RER (NG) av Île-de-France blir avduket  " , på Île-de-France Mobilités , 11. juni 2018(åpnet 13. juni 2018 ) .
  25. "  SNCF har valgt Siemens Frankrike for å utstyre RER E med en ny ...  " , på press.siemens.com (åpnet 21. juli 2020 )
  26. "  Bekymringer rundt Nexteo  " , om by, jernbane og transport , 25. mai 2020(åpnet 21. juli 2020 )
  27. Olivier Arandel , "  Ile-de-France: Pécresse er bekymret for renoveringen av RER  " , på leparisien.fr , 20. mai 2020(åpnet 21. juli 2020 )
  28. IDF Mobilités, “Vi  sees i morgen for de første videobildene fra den fremtidige New Generation RER @ iledefrance distribuert av @idfmobilites! 255 tog vil utstyre #RERD- og #RERE-linjene for å forbedre passasjerkomfort og punktlighet  ” , på @IDFmobilites ,16. oktober 2019(åpnet 20. oktober 2019 ) .
  29. IDF Mobilités, “  #RERNG: Fødsel av et tog! Bare to og et halvt år etter prosjektstart, begynner et første testtog for den fremtidige RER @ iledefrance den lange testen. Bilder av fremdriften i prosjektet vil bli delt regelmessig.  » , På @IDFmobilites , 17. oktober 2019(åpnet 20. oktober 2019 ) .
  30. "  The future Ile-de-France RER is unveiled  " , på iledefrance-mobilites.fr , 11. juni 2018(åpnet 21. oktober 2019 ) .
  31. Hubert Mary , "  [Video] The New Generation RER fra Alstom og Bombardier begynner sine tester - Rail  " , L'Usine Nouvelle , 5. juni 2020(åpnet 7. juni 2020 ) .
  32. Barthélémy Bolo og Florian Bouhot, "  På grunn av manglende finansiering fryser SNCF mer enn 80 prosjekter i Île-de-France  " , på bfmtv.com , 20. juli 2020(åpnet 21. juli 2020 ) .

Se også

Relaterte artikler