Luftangrep på Ouadi Doum

Luftangrep på Ouadi Doum

Generelle opplysninger
Datert 16. februar 1986
plassering Ouadi Doum , Tsjad
Utfall Flyplassen ble gjort ubrukelig
Fiendtlig
Libya Frankrike
Kommandører
General Jean-Jacques Brun

Kamper

Koordinater 18 ° 31 '42' nord, 20 ° 11 '20' øst Geolokalisering på kartet: Tsjad
(Se situasjon på kart: Tsjad) plassering

The air raid på Ouadi doum ble utført av franske fly , den16. februar 1986, Mot libyske flybase av Ouadi doum i nordlige Tsjad , i Tsjad-libyske konflikten . En annen bombardement ble utført den7. januar 1987.

Kontekst

I en avtale inngått på Kreta iSeptember 1984mellom libyske presidenter og fransk, Muammar Gaddafi og François Mitterrand , ble det avtalt at de franske og libyske styrker både forventet å forlate Tsjad, som deretter ble delt på 16 th parallelt med libyerne og opprørerne GUNT holde nord og den franske og den tsjadiske regjeringen som holder sør. Men mens Frankrike respekterte avtalene og forlot Tsjad i 1984, reduserte Libya bare sine væpnede styrker, nå 5000 menn i landet.

Da GUNT-styrker, på ordre fra Gaddafi, angrep Sør-Tsjad i Februar 1986, Brudd på 16 th parallelt, den franske reaksjon var umiddelbar: den Hawk operasjonen begynte på13. februar. Hun tok med seg tusen franske soldater til Tsjad, og det ble forberedt et luftangrep. Den første satsen var å samle rundt femten Mirage F1 og Jaguar i Bangui .

Målet med operasjonen var å skade flystripen til Ouadi Doum i Nord-Tsjad, en 3800 meter lang rullebane, bygget av libyerne mellom November 1984 og Oktober 1985. Ouadi Doum var av stor strategisk betydning, da det bare var mulig for de libyske bombeflyene å angripe hovedstaden i Tsjad, N'Djamena , derfra.

Enda viktigere var de politiske aspektene ved streiken: Ouadi Doum var et symbol på libysk dobbelhet. Den franske regjeringen hadde til hensikt med denne handlingen å sende en melding til sine afrikanske allierte, og beviste at de var fast bestemt på å møte den libyske ekspansjonen.

Truffet

Etter flere repetisjoner, ble 16. februarElleve Jaguar - syv væpnede 12 BAP-100 fire fire bomber av 250 kg - den 1/11 Squadron Roussillon ledsaget av fire Mirage F1 av den 5 th skvadron jakt forlot luft basen i Bangui for Wadi doum som deretter rommer Mil Mi-24 helikoptre og SF.260 propellfly på 1600  km for det som kalles Operasjon Tryonix , en tolvte Jaguar utstyrt med BAP-100 går i stykker ved start. Da de franske flyene angrep, fløy de veldig nær bakken og forhindret libyske radarer og libyske luft-raketter fra å oppdage flyene til det var for sent. Flyene tok en enkelt pasning over målet, sluppet rundt 40 BAP 100- bomber og konvensjonelle 250 kg- bomber  på flystripen, og skadet den alvorlig og gjorde den midlertidig ubrukelig. Angrepet varte i under ett minutt.

Fem tankskip som flyr C-135F fra Libreville og Bangui, en Breguet Atlantic som tjenestegjør som kommandopost til general Jean-Jacques Brown som utformet operasjonen, et helikopter og angrep på SA330 Puma for forskning og redning og 2 C-160 Transall- lettelse forsyninger stasjonert i N'Djamena og Bangui blir også mobilisert.

Reaksjoner

Kort tid etter den franske forsvarsministeren , Paul Quiles , kunngjorde at Wadi doum sporet var ubrukelig. De politiske reaksjonene i Frankrike var alle gunstige for regjeringen, med unntak av det fra det franske kommunistpartiet . Når det gjelder utenlandske reaksjoner, mottok François Mitterrand USAs støtte , og som ble spesifisert under Francophonie- toppmøtet som fant sted i Paris fra 17 til19. februar, fra de fleste afrikanske land.

Gaddafis første reaksjon var å hevde at flystripen bare ble brukt til sivile formål, og at angrepet hadde drept ni sivile. Men det beste beviset på Gaddafis besluttsomhet kom dagen etter raidet da en libysk Tupolev Tu-22 angrep flyplassen i den sjadiske hovedstaden N'Djamena fra Kufra . Fortsatt under fransk radardekning mens den fløy i lav høyde over ørkenen i mer enn 1100 km, akselererte den til mer enn Mach 1, klatret til 5 030  m og kastet tre tunge bomber. Til tross for den høye hastigheten og høyden var angrepet ekstremt presist: to bomber traff rullebanen, en ødela taksebanen, og flyplassen holdt seg stengt i flere timer. Bomberen opplevde tekniske problemer på hjemreisen. Amerikanske rekognoserings- og varslingsfly med base i Sudan fulgte nødanrop sendt av piloten fra Tu-22, som trolig styrtet før de nådde basen i Aouzou (muligens påvirket av tvillingrørene som skjøt mot N'Djamena flyplass).

Se også

Referanser

  1. Karim Djemaï, "  3/3 feirer de 30 årene av Ouadi Doum  " , på Air Force ,2. mars 2017(åpnet 3. november 2019 ) .
  2. Fast punkt: 2014-2015 , vol.  12,2015, 340  s. ( les online ) , s.  232.
  3. "  Ouadi-Doum  " , på de gamle stilkene i går og i morgen! ,desember 2005(åpnet 3. november 2019 ) .
  4. Arnaud Delalande, "  Fra Manta til Epervier: luftoperasjoner over Tsjad  " , på Aéro Histo ,13. desember 2013(åpnet 3. november 2019 )
  5. "  Angrepet på Ouadi doum (første del)  " , på den 11. fighter skvadron ,6. februar 2016(åpnet 3. november 2019 ) .
  6. Laurent Zecchini , “  Livlig kontrovers over bombingen av N'Djamena flyplass.  ", Le Monde ,21. februar 1986( les online ).
  7. Cooper, Bishop and Hubers Air Enthusiast No. 117, s.  54–55 .
  8. Zaloga, Steven J. "Tupolev Tu-22 'Blinder' og Tu-22M Backfire". World Air Power Journal , bind 33 sommer 1998. Aerospace Publishing, 1998. s.  82 . ( ISBN  1-86184-015-2 )
  9. Citizen, Ottawa, side A7, [1] , 18. februar 1986

Bibliografi