C-160 Transall

Aerospace MBB C160 Transall
En tysk C160 Transall i 2000.
Bygger	Allianz transport
Roll	Militære transportfly
Status	I tjeneste
Første fly	25. februar 1963
Idriftsettelse	1965
Antall bygd	214
Mannskap
5: pilot, co-pilot, navigator, flight engineer, hold sjef .
Motorisering
Motor	Rolls-Royce Tyne 22
Nummer	2
Type	Turboprop , fire- Bladed Ratier propeller
Enhetens strøm	5665  hk
Dimensjoner
Span	40  m
Lengde	32,4  moh
Høyde	11,78  moh
Vingeflate	160  m 2
Masser
Tømme	30.000  kg
Med bevæpning	44.500  kg
Maksimum	51.000  kg
Fremførelser
Topphastighet	510  km / t
Tak	8500  moh
Klatrehastighet	400  m / min
Handlingsområde	5500  km
Vingelasting	294 kg / m 2
Bevæpning
Utvendig	Nei
Avionikk
Nei

Den C160 Transall er et militært transportfly produsert frem til 1981 med en Franco - tysk konsortium . Fra 2017 er den i tjeneste i tre land (Frankrike, Tyrkia og Tyskland).

Historisk

I januar 1957 var Vest-Tyskland og Frankrike interessert i et mellomstort militært transportutstyr, på grunnlag av et prosjekt presentert av Nord-Aviation som et luft-maritimt patruljeanlegg. Nord-Aviation hadde ikke mulighet til å produsere et prosjekt av en slik størrelse alene, ble det bestemt iJuni 1958å skape Transport Allianz- konsortiet , som en del av et fransk-tysk-italiensk samarbeid, for å erstatte transportflyene som var i bruk, hvis design dateres tilbake til andre verdenskrig, inkludert Douglas C-47 Skytrain , eller den umiddelbare posten -krigstid som Breguet Deux-Ponts .

Den Italia etter å ha trukket prosjektet Transall design ble levert av franske og West tyske selskaper, enten Nord Aviation for Frankrike, og bedrifter Weser Flugzeugbau (WFB) og Hamburger Flugzeugbau (HFB) for Vest-Tyskland. Samlet i Bremen og Hamburg for Tyskland og Bourges for Frankrike, fløy den for første gang25. februar 1963i Melun-Villaroche , i hendene på sjefpiloten for Nord-Aviation Jean Lanvario og bygget inn 169 enheter, det vil si 50 for Frankrike, 110 for Vest-Tyskland hvorav 20 eksporterte til Tyrkia , etter ordre av tysk opprinnelse og 9 i Sør-Afrika . Det franske luftforsvaret så sine fly mellom juni 1965 og november 1984 .

Den første produksjonen C-160 Transall “F1” ble tatt i bruk den 22. november 1967innen 1/61 Touraine transportskvadron der den erstatter Noratlas.

En annen serie ble lansert på slutten av 1970-tallet  : C-160 NG (New Generation), utstyrt med modernisert luftfart , to ekstra drivstofftanker og et påfyllingssystem underveis . Denne gangen ble produksjonen utført av Aérospatiale for Frankrike, Messerschmitt-Bölkow-Blohm og Vereinigte Flugtechnische Werke for Tyskland. Den endelige forsamlingen ble deretter gjort på linjene til Aerospace i Toulouse , og C-160 NG fløy for første gang9. april 1981. 29 eksemplarer ble produsert bare for Frankrike, inkludert fire C-160H beregnet på å fungere som overføringsrelé og to C-160G elektronisk lytting .

Fra 1994 til 1999 ble alle franske C-160-er renovert gjennom en forbedring av deres flyelektronikk og tillegg av et antimissil-mottiltakssystem . De pussede C-160Fs ble omdøpt til C-160R ("pusset opp"). Enhetene til Luftwaffe fulgte et lignende program for forlengelse av livet på BAE Systems, men alle de franske og tyske flyene begynte å nå sin livsgrense i 2005 . I 2013 , mens de siste tjue franske Transall skulle vare til 2018, er det nå planlagt å ikke trekke dem tilbake før tidligst 2023. Antallet deres faller raskt, fra 38 C-160NG ved utgangen av 2012 til 33 ved utgangen av 2013. De har en gjennomsnittsalder på 36 år og vedlikeholdet vil koste 163 millioner euro.

Luftforsvaret bestemmer seg for å transformere 7 C-160NG-er (drivstoff- drivstoff- versjon) for å utstyre dem med et skrog som brukes til ISR-oppdrag (etterretningstjeneste). I juni 2015 startet testing av den første enheten. Det første berørte flyet er, som de fem neste, en Transall. Dette skroget var opprinnelig ment å imøtekomme røravviklingen mot det tankede flyet, som vil bli erstattet av en MX20 optronic ball og en orm som brukes til å fjerne den. Et bestemt skrog må produseres for å måle for hver enhet.

Interessen for denne transformasjonen vil være å utføre ISR-oppdragene under trykkflukt, mens til nå måtte spesialstyrkene til spesialoperasjonskvadronen (ETOS) 3/61 Poitou utføre dem med døren åpen.

I 2016 var alle franske C-160-er basert på 105 Évreux-Fauville flybase . På1 st juli 2018, 18 transportutstyr og 2 Gabriel- versjoner av elektronisk krigføring er online.

Alle det sørafrikanske luftforsvarets fly ble allerede trukket fra tjeneste i 1998 , mens det tyrkiske luftforsvaret fortsetter å bruke 20 fly hentet fra Tyskland (C-160T).

Kjennetegn

Varianter

Prototyper:

• C160V: 3 enheter + 2 testceller.

Innledende serie:

• C-160D: 113 fly for Luftwaffe , inkludert 3 pre-produksjon, og hvorfra de 20 som er solgt til Tyrkia må fjernes (se nedenfor);
• C-160F: 53 fly for Air Force , inkludert 3 pre-produksjon;
• C-160T: 20 fly for det tyrkiske luftforsvaret  ;
• C-160Z: 9 fly for det sørafrikanske luftforsvaret .

Andre serie (forbedret versjon):

• C-160NG: 29 fly for luftforsvaret  ;
  • Blant disse 29 NG: alle kan få drivstoff med en fremre stolpe;
  • Bare de første 15 har fast utstyr som tillater tanking (tankstyring, rørføring til venstre skrog på hovedlandingsutstyret, drivstoffstasjon for drivstoff).
  • Bare 10 påfyllingssett er kjøpt:
    • Hvert sett inneholder: foringsrøret, i form av et modifisert og utvidet venstre landingsutstyrsskrog, som inneholder den hydrauliske vinsjen for å distribuere den fleksible rørledningen og beholderkurven for det tankede flyet, et flowmeter og en pyroteknisk skjærpatron for å frigjøre slange ved større problemer. Dette settet er avtakbart og kan monteres på en av de første 15 NG;
    • Hver C-160NG utstyrt med påfyllingssett er referert til som det "lange skroget". Merking (røde bånd) og lamper som er spesifikke for dette venstre skroget hjelper tanket fly til å posisjonere seg bak drivstoffet. Den fleksible drivstoffslangen er 30 m lang og gjør det mulig for flyet å fylle drivstoff  å posisjonere seg utenfor kjølvannet av turbulensen som genereres av drivstoffpropellene .
    • Den bakre påfyllingsenheten til " langskroget " C-160NG kan også brukes på bakken til å levere et helikopter eller et fly, på en bakke uten parafinstasjon.
• C-160NG: 6 fly for det indonesiske selskapet Pelita Air Service .

Følgende versjoner ble produsert ved konvertering av eksisterende enheter av Frankrike  :

• C-160G Gabriel of electronic warfare : 2 C-160NG modifisert og modernisert i 2009 som tjener i Airborne Electronic Squadron 1/54 Dunkirk  ;
• C-160H Astarté ( Aircraft STAtion Relay of Exceptional Transmissions ): 4 C-160NG forvandlet til luft- hav kommunikasjonsreléer. I tjeneste fra 1988 til 2001 med 1/59 Bigorre flyskvadron . Flyvrakene forblir på 279 Châteaudun-flybasen  ;
• C-160R  : disse er C-160 "F" eller "NG" med oppdatert luftfart og selvbeskyttelsessystem. Siden 1999 har alle C-160 "F" og "NG" blitt "R";
• C-160P: 4 C-160F modeller brukt av det franske Aéropostale mellom 1973 og 1985, deretter donert til luftforsvaret. De ble trukket fra tjeneste og brukt til trening i nødprosedyrer (nødevakuering, brannmannskap).

Følgende versjoner er studert av Frankrike , men ikke produsert:

• C-160 AAA: tidlig deteksjon og identifikasjon;
• C-160 ASF: Exocet AM39 skyteplattform ;
• C-160 S: maritim overvåking;
• C-160 SE: elektronisk overvåking.

Følgende versjon studeres av Tyrkia  :

• AC-160 CAS (nær luftstøtte): Prosjekt Gören-1.

Tekniske spesifikasjoner

Transall er utstyrt med to bakre sidedører, uttrekkbare, for frigjøring av fallskjermjegere utstyrt med SOA ( Automatic Opening Straps ) og en dør- og aksial rampeenhet bak, som muliggjør lasting av last og frigjøring av utstyr. Fritt fallere kan også bruke denne åpningen til å hoppe.

Holdet på Transall kan konfigureres på flere måter, som kan blandes sammen:

• I "jevn" konfigurasjon, uten utstyr, for transport av kjøretøy eller forskjellige gjenstander festet til forankringspunktene i bakken;
• I “passasjer” -konfigurasjon, med lerretsseter. Passasjerkapasiteten er 91 personer eller 87 sittende fallskjermjegere; imidlertid, når det gjelder fallskjermjegere som er utstyrt for å bekjempe, faller denne kapasiteten til 60;
• I “Evasan” ( Sanitær evakuering ) konfigurasjon med 62 overliggende bårer;
• I en såkalt “DADA” -konfigurasjon ( Automatic Lashing and Un-Lashing Device ), med to styreskinner og fire rullebånd for lasting av 5  master 463 paller .

Transall har kort start- og landingskapasitet (1000  m og 600  m ), fra ulendt terreng (gress, lateritt ). Motorene er utstyrt med et synkroniserings- og synkroniseringssystem for propellhastighet (propellblad på samme sted på hver motor), som er effektiv når marsjfart er nådd, noe som gjør det mulig å redusere støy og vibrasjoner.

For avgang gjør et vanninjeksjonssystem tilsatt metanol det mulig å øke luftmengden ved å øke luftens tetthet og gi ekstra drivstoff (metanol). Det gjør at motoren kan komprimeres i noen minutter for å øke startvekten i vanskelige tilfeller (kort rullebane eller høy temperatur).

For landing er den utstyrt med høyheiseklaffer , luftbremser og "  revers  " (inversjon av propellhøyde) som tillater veldig korte landinger. Såkalte "bratte skråninger" ( 10-15 ° ) begrenser risikoen for å bli truffet av bærbare overflate-til-luft-missiler eller håndvåpen som skyter fra bakken (en egenskap som konkurrenten C-130 ikke har ) . For eksempel i Sarajevo , der en italiensk G-222 ble skutt ned ved landing av en bærbar SAM, falt C-160s ned med en hastighet på 4000  fot per minutt . Landinger av typen "Assault landing" tillater rask lossing av personell eller utstyr på rullebanen, etterfulgt av umiddelbar relansering. Dette holder tiden for eksponering for fiendens ild til et minimum.

Transall er utstyrt med et system som tillater fall i veldig lav høyde (3 meter mellom bakrampen og bakken) av pakker og lette kjøretøy. De festes deretter på paller, som ruller på ruller festet til gulvet og blir bremset av fallskjerm. I tillegg dempes støtet av et system av papppaller som kollapser og absorberer en del av støtet i stedet for pakken. Selv om dette krever en foreløpig sjekk på bakken av tilstanden til bakken, har dette systemet fremfor alt fordelen av å gjøre det mulig å levere våpen, materiell, mat og kjøretøy til fallskjermsenheter, på steder der landing er umulig eller farlig.

Propellene, produsert på lisens av selskapet Ratier i Figeac , har rekorden for den største diameteren: 5,486  m . Opprinnelig i aluminiumslegering , i dag er de også bygget i komposittmaterialer. De ble designet av Hawker Siddeley Dynamics og Ratier Figeac. De består av et glassfiberskall fylt med skum av typen "utvidet skum", deretter 8 lag karbonfiber i krysslag, 2 lag karbon / kevlarfibre i krysslag. Putty påføres på toppen, etterfulgt av UV-bestandig anti-erosjonsmaling

Finen er den største som har eksistert for et propellfly. Den stiger omtrent 12 meter over bakken.

Motorisering

Transall-prototypen har to Rolls-Royce Snecma Tyne-22 turbopropmotorer på 5.665 hk . Denne motoren, med en masse på 975  kg for et relativt lite fotavtrykk (2,76  m langt), består på den ene siden av en lavtrykkskompressor bestående av 6 trinn, og på den andre siden en høytrykkskompressor som består av 9 trinn, den første drives av en 3-trinns turbin med lavt trykk, som også leverer kraften til propellakselets reduksjonsgir. Høytrykkskompressoren drives av det enkle trinnet i høytrykksturbinen, hvor de hule vingene blir avkjølt av luft hentet fra utløpet til høytrykkskompressoren. Etter kompresjon føres luften inn i et ringformet forbrenningskammer med 9 individuelle flammerør utstyrt med Duplex-brennere. Eksosdysen er utstyrt med et drivdyse som gir ytterligere 510 kg skyvekraft  ved start. Merk at en veldig lik variant utstyrer Breguet Atlantic maritime patruljefly .  

Den største ulempen med Transall kommer fra undermakt. Til tross for at den allerede har veldig kraftige motorer (5665 hk hver), har den bare to, og bringer den til totalt 11.330  hk .

Til sammenligning hadde den store konkurrenten, C-130 , bare 3750  hk motorer da A-serien ble utgitt i 1956 . Men den hadde fire, som førte den til totalt 15.000  hk . I de nyere H- og J-versjonene har den 4 910  hk motorer , noe som bringer den til totalt 19 640 hk, eller nesten to tredjedeler mer kraft enn Transall.

Understyrken til Transall betyr at dens relativt store last ofte er underutnyttet: Hvis lasten som transporteres er tett (palleterte, pansrede kjøretøyer), kan den maksimale startvekten nås før lastet er fullt fylt, en feil snarere reversert i C-130.

Brukere

Militær

• Sør-Afrika Sørafrikansk luftvåpen  : 9 C-160Z fra 1970, trukket fra tjeneste
• Tyskland Luftwaffe  : 110 C-160D, 71 i drift
• France Air Force  : 18 C-160s i tjeneste i 2018
• Tyrkia Turkish Air Force  : 20 C-160T (C-160D), 15 i tjeneste

Sivile

• Frankrike Compagnie générale aéropostale ( Air France ): 4 x C-160P (4 x C-160F fra luftforsvaret. F-BUFP (F16 61-MK) kom tilbake til luftforsvaret i 1984, F-BUFQ (F47 61-MS) ) kom tilbake til luftforsvaret for deler i desember 1991, F-BUFR (F49 59-MU) returnerte til luftforsvaret i 1984 og F-BUFS (F50 61-MV) overga seg til luftforsvaret for deler i desember 1991.
• Gabon Air Affaires Gabon  : C-160V prototypen (c / n A-03) modifisert til en C-160G solgt i juli 1976
• Indonesia
  • Pelita Air Service  : 6 x C-160NG
  • Manunggal Air Service  : minst 3 x C-160NG fra Pelita Air Service-flåten
• Sveits internasjonale Røde Kors  : prototypen C-160V (c / n A-03) registrert HB-ILN ble leid ut til ICRC og drevet av Balair . Mellom 1968 og 1969 foretok han 198 flyreiser mellom Cotonou flyplass i Benin og denmotstridende Biafra .

Forpliktelser

Den franske Transall har vært engasjert i alle humanitære operasjoner og alle eksterne distribusjoner utført av Frankrike siden 1970-tallet . De tjener fortsatt i Sahara - Sahel , i Serval og deretter Barkhane-operasjonene .

Ulykker og hendelser

Luftwaffe

• De 9. februar 1975, en C-160D Transall (50 + 63) krasjer på et fjell i Hellas 24  km fra Chania-Soúda flyplass under stormvær mens de fraktet 37 tyske soldater overgitt seg til NATOs missilskyteanlegg  (på) på Kreta . Alle fem besetningsmedlemmer og 37 soldater blir drept.
• De 2. juli 1988, en C-160D Transall (50 + 80) krasjer inn i en høyspentlinje og krasjer i et felt i Eysines , Frankrike under et nødlandingsforsøk etter motorfeil. Ulykken etterlot 6 skadde.
• De 11. mai 1990, en C-160D Transall (50 + 39) krasjer i en skogkledd høyde 2,2  km vest for Rodenbach under trening i lav høyde på grunn av svært lave siktforhold, blir de ti beboerne drept.
• De 22. oktober 1995, en C-160D Transall (50 + 43) krasjer til sjøs etter å ha truffet en elektrisk stolpe ved oppstigning fra Ponta Delgada-Nordela flyplass på Azorene ( Portugal ), blir de syv mannskapene drept.

Fransk luftvåpen

• De 23. mai 1969, en C-160F Transall (F-14/61-MI) krasjer på øya Flores i Azorene øygruppe ( Portugal ) uten å forårsake noen tap.
• De 23. november 1984, under et treningsoppdrag fra treningssenteret for transportmannskaper (CIET), to Transall (C-160F: F-156/61-ZV og C-160NG: F-209/61-GI), som falt i tett formasjon, kolliderte og krasjet deretter i byen Carbes ( Tarn ). Ulykken drepte tretten mennesker, eller alle beboerne i de to flyene. Ofrene ble tildelt den CIET, til 2/64 “Anjou” transport skvadron , til informasjon og samfunnskontakt service av Air Force ( Sirpa Air) og til luftbårne mobile operativ basen (BOMAP) (siden blitt en st  fallskjerm togregiment (RTP)). Denne ulykken var den eneste dødelige som Transall hadde kjent under de franske kokkadene.
• De 17. mars 1993, ble en C-160 Transall (f-227) ødelagt av en brann på asfalten på flybasen Evreux uten å forårsake tap.
• De 6. april 1995, en C-160NG Transall (F-222/64-GV) krasjer i de bratte skråningene av et fjell under en lav høyde-flyging fra Calvi-Sainte-Catherine lufthavn på Korsika , uten å gjøre et offer.
• De 9. desember 1996, en C-160R Transall (R-155/61-ZU) traff en høyspentlinje på grunn av en motorfeil på grunn av frost under en natt ILS- innflyging og styrtet ved Chevilly (Loiret) . Alle de tre besetningsmedlemmene overlever.
• De 6. mai 2004, mens den var klargjort for en testflyging, antent en petroleumstank av en C-160R Transall (R-100/61-ZR) på asfalteringen til den internasjonale flyplassen Martinique-Aimé-Césaire etter en kortslutning i et av drivstoffet pumper. De åtte besetningsmedlemmene kom seg ut uten å bli skadet, og brannvesenet grep inn på tre minutter. Flyet ble skadet uten reparasjon.

Annen

• De 6. april 1995, et tyrkisk luftvåpen C-160D Transall (69-030) antennes og brenner helt på asfalten til Erkilet Air Base uten å forårsake tap.
• De 15. juni 2001, en Manunggal Air Service C-160NG Transall (PK-VTP) taxierte forbi rullebane 30 på Sentani lufthavn i Indonesia under en nødlanding på grunn av motorproblemer og krasjet inn i et gjerde. De to besetningsmedlemmene er uskadd, og en av de 14 passasjerene blir drept. De sterkt skadede flyene kunne ikke repareres og ble forlatt på plass.
• De 6. mars 2008, en Manunggal Air Service C-160NG Transall (PK-VTQ) som utførte en lastefly antennet i løpet av landingsfasen på Wamena flyplass i vestlige New Guinea (Indonesia). På grunn av manglende evne til å bruke  reversmodus  for bremsing, brukte mannskapet bremsene maksimalt og begynte å føle at venstre bremser delvis låste hjulene etter bremsing. Under taxingen ble det observert røyk som kom ut av de venstre landingsutstyrslukene ved kontrolltårnet, som beordret dem til å stoppe umiddelbart. De syv besetningsmedlemmene slapp uskadd, men brannen, matet av en hydraulisk væskelinje, forbrukte til slutt nesten hele enheten til tross for ankomsten av brannmenn på 15 minutter.

Bevaring

Siden august 2012 , Air and Space Museum har i sine samlinger på Transall R18 registrerte (61-MM) og / eller F-RAMM, en tidligere Air Force fly .

Å komme opp

Utskifting av A400M

I 2002 hadde halvparten av flåten nådd 30 år, allerede fem mer enn den opprinnelige planlagte varigheten. I Frankrike og Tyskland har uttaket allerede startet og skulle avsluttes i 2018, da de burde ha blitt helt erstattet av Airbus A400M , hvis studier startet i 1993 under navnet ATF (Avion de Transport Futur), en taktisk firemotor og logistikk transport med raske propeller, med en lastekapasitet større enn en C-130, men mindre enn en C-17 . For å kompensere for "kapasitetsgapet" som ble kunngjort med forsinkelsen av A400M-programmet , har Frankrike besluttet å kjøpe 8  CN-235-er , levert mellom 2011 og 2013, og renoveringen av 10 av Transall. Den brukte også flere av sine Transall som reservedelsreserver før leveransen av de nye taktiske og strategiske transportflyene i midten av 2013 .

Mens du venter på leveranser av A400M, er det nødvendig å redde den gjenværende flåten for å forsinke foreldelsen. Denne flåten ble supplert i Frankrike mellom desember 1987 og september 1988 med 14 C-130H med større kapasitet; en ordre på fire Lockheed C-130J Super Hercules er gjort på29. januar 2016for levering tidligst ved utgangen av 2017. Den Casa CN-235 , som kom i tjeneste fra februar 1991, hadde 27 enheter i 2016, fullfører det på oppdrag som ikke krever så stort og dyrt fly, spesielt i oversjøiske territorier; han ble også kalt Transalito med henvisning til hans likhet med sin eldre, mindre og av spansk opprinnelse.

I 2016 er den endelige tilbaketrekningen av den tyske Transall planlagt til 2021, den franske for 2023.

Merknader og referanser

1. "  Transall C160 City of Kolwezi kommer inn i museet  " , på aerobuzz.fr ,23. august 2012(åpnet 21. januar 2013 ) .
2. Jacques Tiziou , "  Transall  ", luft- Cosmos , n o  1,25. mars 1963, s.  19 ( ISSN  1240-3113 ).
3. Serge Grouard , Tome VI: Forsvars Utarbeidelse og bruk av krefter: Air ,10. oktober 2012, 73  s. ( les online ) , s.  29.
4. Avt Gérald Mathieu, “  Tretti strålende år og 10 hjerter  ”, Air Actualités , nr .  507,Desember 1997, s.  44 ( ISSN  0002-2152 )
5. Jean-Marc Tanguy, "  Transall i Air Force fram til 2023 (i det minste)  " , på Le Mamouth ,3. juni 2013(åpnet 22. juni 2013 ) .
6. "  Et skrog for ISR-oppdraget på Transall  " , på Air and Cosmos (åpnet 12. juni 2015 ) .
7. "  Nøkkeltall for forsvar - 2018  " , om forsvarsdepartementet ,1 st september 2018(åpnet 12. september 2018 ) .
8. journals.fr
9. forsvarsdepartementets finansregning 2009 (26. september 2008) [ les online ] .
10. Valkyrie, "  Transall C-160 H Astarté  " , om Naval Aviation og hangarskip ,30. oktober 2010(åpnet 23. februar 2015 ) .
11. G-222 nummer MM.62113 av den italienske AMI , skutt ned 3. september 1992 ved innflyging til Sarajevo.
12. "  Nøkkeltall for forsvar 2018  " , på https://www.defense.gouv.fr
13. Ulykkesliste: Transall C-160 , aviation-safety.net.
14. Harro Ranter , "  ASN Aircraft accident Transall C-160D 50 + 63 Chania-Soúda Airport (CHQ), Crete  " , på aviation-safety.net (åpnet 7. november 2017 )
15. Harro Ranter , "  ASN Aircraft accident Transall C-160D 50 + 80 Eysines  " , på aviation-safety.net (åpnet 7. november 2017 )
16. Harro Ranter , "  ASN Aircraft accident Transall C-160D 50 + 39 Rodenbach  " , på aviation-safety.net (åpnet 7. november 2017 )
17. DIE WELT , "  Tragfläche berührte einen Mast  ", DIE WELT ,23. oktober 1995( les online , konsultert 7. november 2017 )
18. Harro Ranter , "  ASN Aircraft accident Transall C-160D 50 + 43 Ponta Delgada-Nordela Airport, Azores (PDL)  " , på aviation-safety.net (åpnet 7. november 2017 )
19. Harro Ranter , "  ASN Aircraft accident Transall C-160F F-14/61-MI Flores, Azores  " , på aviation-safety.net (åpnet 7. november 2017 )
20. Harro Ranter , "  ASN Aircraft accident Transall C-160F F-156/61-ZV Castres  " , på aviation-safety.net (åpnet 7. november 2017 )
21. "  Militær hyllest til Carbes (81)  " , Forsvarsdepartementet,25. november 2014(åpnet 15. september 2016 ) .
22. Harro Ranter , "  ASN Aircraft accident Transall C-160NG F-227 Evreux Air Base (EVX)  " , på aviation-safety.net (åpnet 7. november 2017 )
23. "  C-160 Transall i vanskelig stilling  " , på AIR-DEFENSE.NET (åpnet 7. november 2017 )
24. [video] Dato: 06. april 1995 Crash TRANSALL på YouTube .
25. Harro Ranter , "  ASN Aircraft accident Transall C-160R R-155/61-ZU Chevilly  " , på aviation-safety.net (åpnet 7. november 2017 )
26. Harro Ranter , "  ASN Aircraft accident Transall C-160R R-100/61-ZR Fort de France-Lamentin Air Base (FDF)  " , på aviation-safety.net (åpnet 7. november 2017 )
27. Harro Ranter , "  ASN Aircraft accident Transall C-160D 69-030 Kayseri-Erkilet Air Base (ASR)  " , på aviation-safety.net (åpnet 7. november 2017 )
28. Harro Ranter , "  ASN Aircraft accident Transall C-160NG PK-VTP Jayapura-Sentani Airport (DJJ)  " , på aviation-safety.net (åpnet 7. november 2017 )
29. (no-US) “  Crash of a Transall C-160 in Jayapura: 1 drept | B3A Aircraft Accidents Archives  ” , på www.baaa-acro.com (åpnet 7. november 2017 )
30. Harro Ranter , "  ASN Aircraft accident Transall C-160NG PK-VTQ Wamena Airport (WMX)  " , på aviation-safety.net (åpnet 7. november 2017 )
31. "  Nyheter - Air and Space Museum  " , på Air and Space Museum (åpnet 17. september 2020 ) .
32. "  A400M: Er det full sivil sertifisering så nødvendig for å møte landets presserende behov?"  » , Europa-agenda 2010,2. april 2010(åpnet 15. september 2016 ) .
33. "  Frankrike studerer kjøp av amerikanske fly mens de venter på A400M  " , på france-amerique.com ,5. juni 2009(åpnet 21. januar 2013 ) .
34. "  C-130 H & H30 C-130" Hercules "  " på saspozatlse.free.fr (nås på en st september 2016 ) .
35. "  De 4 C-130J Hercules transportflyene for luftforsvaret er bestilt  " , på opex360.com ,1 st februar 2016(tilgjengelig på en st september 2016 ) .
36. "  CN-235 i luftforsvaret  " , på escadrilles.org ,2016(tilgjengelig på en st september 2016 ) .
37. (in) "  Germany Eyes Joint C-130 Fleet With Allies  " på defensenews.com ,6. juni 2016(åpnet 11. juni 2016 ) .

Se også

Bibliografi

• Frédéric Lert , C160 Transall fra 1967 til i dag , Paris, Éditions Histoire et Collections,25. februar 2009, 66  s. ( ISBN  978-2-35250-092-6 ) - Oppslagsverk.
• Stéphane Allard , Transall C160: Et fransk-tysk eventyr , Rennes, Éditions Marines,14. juni 2009, 237  s. ( ISBN  978-2-35743-027-3 ).

Relaterte artikler

• Liste over militære fly

Eksterne linker

• Beskrivelse av C-160 Transall vann-metanol injeksjonssystem .
• National Defense and Armed Forces Commission, rapport nr .  10 .
• Nasjonalforsamlingsinformasjonsrapport nr .  328 av 23. oktober 2002 .