Creuse veinett | |
![]() Kart over det nasjonale veinettet (motorveier og riksveier) i Creuse-avdelingen | |
Geografi | |
---|---|
Land | Frankrike |
Region | Nye Aquitaine |
Avdeling | Grave |
Område | 5.565 km 2 |
Befolkning | 117 503 innbyggere. (2018) |
Hovedtrekkene | |
Total lengde | 11252 km (2017) |
Nettverkstetthet | 2 km / km 2 |
Nettverkstetthet 2 | 96 km / 1000 innbyggere. |
Konsistens | |
Motorveier | 4 km (2017) |
Riksveier | 89 km (2017) |
Avdelingsveier | 4395 km (2017) |
Fellesveier | 6764 km (2017) |
Veiulykke | |
Antall ulykker | 72 (2017) |
inkludert omkomne | 7 (2017) |
Du er | 9 (2017) -10% (2017/2010) (Frankrike: - 14%) |
Skadd på sykehus | 66 (2017) |
Svakt skadet | 20 (2017) |
Denne artikkelen presenterer historie, egenskaper og viktige hendelser som markerte veinettet i avdelingen av Creuse i Frankrike .
På 31. desember 2017, er den totale lengden på veinettet til departementet Creuse 11,252 kilometer, fordelt på 4 kilometer motorveier, 89 kilometer riksveier, 4,395 kilometer avdelingsveier og 6,764 kilometer kommunale veier.
Fra 1750 til 1784 ble hele veinettet kartlagt for første gang i stor skala (på 86 400 e ) og på en omfattende måte av Cassini de Thury , på forespørsel fra Louis XV . Disse kartene har stor toponym rikdom, men veldig dårlige med hensyn til representasjonen av lettelsen og høydemetrien. Likeledes er sekundære veier sjelden representert, på den ene siden på grunn av deres middelmådige tilstand, på den andre siden på grunn av deres lave økonomiske betydning.
The National Atlas illustrert regissert av Victor Levasseur er et verdifullt vitnesbyrd om XIX th århundre, er håndfarget kart omgitt av graveringer som viser statistikk, historiske notater og har illustrasjoner avdelinger. Disse kartene viser veier, jernbaner og vannveier. I tillegg er avdelingene delt inn i distrikter, kantoner og kommuner.
Stilt overfor den veldig forringede tilstanden til veinettet etter første verdenskrig og eksplosjonen i bilindustrien , bestemte staten seg for å ta ansvaret for en del av de lokale myndighetene til å rehabilitere veinettet for å imøtekomme forventningene til brukerne. av det. Artikkel 146 i finansloven av16. april 1930sørger for klassifisering av en lengde på rundt 40.000 kilometer avdelingsveier i det nasjonale offentlige veidomenet.
Når det gjelder departementet Creuse, blir denne klassifiseringen effektiv etter dekretet fra 10. oktober 1930.
1972-reformenI 1972 ble staten besluttet en omvendt bevegelse. Finansloven til29. desember 1971sørger for overføring til avdelingsveinettet på nesten 53 000 kilometer riksveier. Målet er:
Overføringen skjedde i bølger og gjennom flere dekreter som ble publisert i Official Journal. Etter konsultasjon godtok de aller fleste avdelingene overføringen som fant sted i 1972. Når det gjelder departementet Creuse, blir overføringen registrert med et interministerielt dekret publisert i den offisielle tidsskriftet på27. desember 1973.
En ny bølge av overføringer fra riksveier til avdelingene kommer med loven om 13. august 2004om lokale friheter og ansvar, en av lovgivningsaktene som faller inn under rammene av desentraliseringshandlinger II der et stort antall statsmakter er overført til lokalsamfunn. Innen transportområdet overføres visse deler av riksveiene til avdelingene og, for en liten del, til kommunene (veiene gir ikke lenker av avdelingsinteresse).
Den dekret av Statsrådet definerer Riksvei sektorplaner og staten beholder eierskapet 8 000 km med motorvei innrømmelser og 11.800 kilometer med riksveier og motorveier ikke-patenterte og det gir avdelingene et nettverk av 18.000 kilometer.
I departementet Creuse blir overføringen bestemt ved prefektordekret undertegnet 15. desember 2005. 83 kilometer med riksveier blir avviklet. Lengden på det nasjonale veinettet i avdelingen økte dermed fra 172 kilometer i 2004 til 100 i 2006, mens avdelingsnettets lengde økte fra 4 270 til 4 353 kilometer.
Veinettet inkluderer fem veikategorier: motorveier og riksveier som tilhører det nasjonale offentlige veidomenet og forvaltes av staten , avdelingsveier som tilhører avdelingsdepartementet, og forvaltes av hovedrådene og kommunale veier og landlige veier tilhørende til det offentlige og private domenet i kommunene og forvaltes av kommunene. Lengden på veier etter kategori kan endres med oppretting av nye veier eller ved overføring av statlig eierskap mellom kategorier ved klassifisering eller nedgradering, når veiens funksjoner ikke lenger tilsvarer det som forventes av en vei i kategorien den er klassifisert i ... Disse overføringene kan også skyldes en global prosess med å overføre ferdigheter fra et samfunn til et annet.
På 31. desember 2011, er den totale lengden på veinettet til departementet Creuse 11.038 kilometer, fordelt på 4 kilometer motorveier, 89 kilometer riksveier, 4.347 kilometer avdelingsveier og 6.598 kilometer kommunale veier. Det opptar 53 th sted på nasjonalt nivå av de 96 stor avdelinger med hensyn til sin lengde og 50 th på sin tetthet med 2,0 kilometer per km 2 territorium.
Tre store reformer har bidratt til å endre denne fordelingen betydelig: 1930 , 1972 og 2005 .
Utviklingen av veinettet mellom 2002 og 2017 er presentert i tabellen nedenfor.
2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motorveier | 3 | 3 | 4 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Riksveier | 171 | 171 | 172 | 88 | 100 | 89 | 89 | 89 | 89 | 89 | 89 | 89 | 89 | 89 | 89 | 89 |
Avdelingsveier | 4,270 | 4,270 | 4,270 | 4,270 | 4 353 | 4 353 | 4 353 | 4 353 | 4 353 | 4 347 | 4 398 | 4 397 | 4 395 | 4 395 | 4 395 | 4 395 |
Fellesveier | 6,113 | 6,208 | 6,277 | 6.321 | 6 454 | 6500 | 6500 | 6.578 | 6 598 | 6 598 | 6 647 | 6 685 | 6 685 | 6,704 | 6,751 | 6 764 |
TOTAL | 10,557 | 10 652 | 10 723 | 10 682 | 10 910 | 10 946 | 10 946 | 11.024 | 11 044 | 11.038 | 11 138 | 11 175 | 11 173 | 11 192 | 11 239 | 11 252 |
Hensikten med denne delen er å liste opp de viktige hendelsene som gjelder veisektoren i departementet Creuse siden 1990 . Erklæringer om offentlig nytte, start av arbeid og igangkjøring vil således bli sitert. Bare de viktigste strukturene, enten etter kostnad eller innvirkning (avvik fra byer) vil bli tatt i betraktning. På samme måte er det ønskelig å ikke liste opp prosjekter som ennå ikke har vært gjenstand for en erklæring om offentlig nytte.