Veinettverk i Pyrénées-Orientales
Veinettverk i Pyrénées-Orientales |
Kart over det nasjonale veinettet (motorveier og riksveier) i Pyrénées-Orientales avdelingen
|
Geografi |
---|
Land
|
Frankrike
|
---|
Region
|
Occitania
|
---|
Avdeling
|
Østlige Pyreneene
|
---|
Område
|
4.116 km 2
|
---|
Befolkning
|
476 357 innbyggere. (2018)
|
---|
Hovedtrekkene |
---|
Total lengde
|
6792 km (2017) |
---|
Nettverkstetthet
|
1,7 km / km 2 |
---|
Nettverkstetthet 2
|
14 km / 1000 innbyggere.
|
---|
Konsistens |
---|
Motorveier
|
53 km (2017)
|
---|
Riksveier
|
140 km (2017)
|
---|
Avdelingsveier
|
2154 km (2017)
|
---|
Fellesveier
|
4445 km (2017)
|
---|
Veiulykke |
---|
Antall ulykker
|
307 (2017) |
---|
inkludert omkomne
|
31 (2017)
|
---|
Du er
|
38 (2017) 52% (2017/2010) (Frankrike: - 14%)
|
---|
Skadd på sykehus
|
194 (2017)
|
---|
Svakt skadet
|
252 (2017)
|
---|
|
De Pyrénées-Orient ruter er ruter som kobler iberiske halvøya til resten av Europa går gjennom Pyrénées-Orientales .
På 31. desember 2017, den totale lengden på veinettet i Pyrénées-Orientales-avdelingen er 6792 kilometer fordelt på 53 kilometer motorveier, 140 kilometer riksveier, 2154 kilometer avdelingsveier og 4445 kilometer kommunale veier.
Historie
Opprinnelsen
Den Pyrénées-Orient ble veldig tidlig tjent med praktiske ruter på grunn av sin strategiske posisjon mellom den iberiske halvøya og resten av Europa. I antikken , romerne bygde Via Domitia for å sikre en rask og sikker forbindelse mellom sine kolonier i Hispania og Italia via Narbonne Gaul (vi er da før erobringen av resten av Gallia ved Caesar i I første århundre f.Kr. ).
De tre dalene (fra nord til sør: Agly , Têt og Tech inkluderte også kommunikasjonsveier som sørger for koblingen mellom det fjellrike innlandet og kystsletten. Disse rutene vil naturlig fortsette og utvikle seg i middelalderen). Og senere til XVII - tallet og XVIII th århundre . den første store verk av tunge veien forbedringer vil da bli utført.
XVIII th århundre
Fra 1750 til 1784 ble hele veinettet kartlagt for første gang i stor skala (på 86 400 e ) og på en omfattende måte av Cassini de Thury , på forespørsel fra Louis XV . Disse kartene har stor toponym rikdom, men veldig dårlige med hensyn til representasjonen av lettelsen og høydemetrien. Likeledes er sekundære veier sjelden representert, på den ene siden på grunn av deres middelmådige tilstand, på den andre siden på grunn av deres lave økonomiske betydning.
XIX th århundre
I det XIX th århundre nettverket er utviklet som industrialisering og massive gruve drift av de indre delene (Canigou, Conflent, etc.). Det ble deretter utviklet et jernbanenettverk som strålte fra Perpignan og den grenseoverskridende kystlinjen.
The National Atlas illustrert regissert av Victor Levasseur er et verdifullt vitnesbyrd om XIX th århundre , er håndfarget kart omgitt av graveringer som viser statistikk, historiske notater og har illustrasjoner avdelinger. Disse kartene viser veier, jernbaner og vannveier. I tillegg er avdelingene delt inn i distrikter, kantoner og kommuner.
XX - tallet
Etterkrigstiden så, med demokratiseringen av bilen, en virkelig eksplosjon i utviklingen av veiinfrastruktur, på bekostning av jernbane. Motorveien A9 ga snart (rundt 1975) en lenke til Paris i nord og Barcelona og Spania i sør, etter den gamle ruten til Via Domitia .
Reform av 1930
Stilt overfor den veldig forringede tilstanden til veinettet etter første verdenskrig og eksplosjonen i bilindustrien , bestemte staten seg for å ta ansvaret for en del av de lokale myndighetene til å rehabilitere veinettet for å imøtekomme forventningene til brukerne. av det. Artikkel 146 i finansloven av16. april 1930sørger for klassifisering av en lengde på rundt 40.000 kilometer avdelingsveier i det nasjonale offentlige veidomenet.
Når det gjelder avdelingen Pyrénées-Orientales, blir denne klassifiseringen effektiv etter dekretet fra 28. desember 1930.
1972-reformen
I 1972 ble staten besluttet en omvendt bevegelse. Finansloven til29. desember 1971sørger for overføring til avdelingsveinettet på nesten 53 000 kilometer riksveier. Målet er:
- for å oppnå et bedre ansvar mellom staten og lokalsamfunnene i henhold til den økonomiske interessen til de forskjellige nettverkene,
- å la staten konsentrere seg om de viktigste ruter av nasjonal interesse,
- å øke ansvaret til avdelingsforsamlingene i retning av desentralisering som regjeringen ønsker,
- for å sikre bedre styring og bedre programmering av alle sporene.
Overføringen skjedde i bølger og gjennom flere dekreter som ble publisert i Official Journal. Etter konsultasjon godtok de aller fleste avdelingene overføringen som fant sted i 1972. Når det gjelder departementet Pyrénées-Orientales, blir overføringen registrert med et interministerielt dekret publisert i den offisielle tidsskriftet på28. desember 1974.
Veier eller seksjoner ble avviklet i 1972
Riksveiene som ble avviklet i 1973 er:
I årene 1980-1990 nødvendiggjorde økningen i befolkningen utvikling av et nettverk av motorveier fra Perpignan:
XXI th århundre
2005-reformen
En ny bølge av overføringer fra riksveier til avdelingene kommer med loven om 13. august 2004om lokale friheter og ansvar, en av lovgivningsaktene som faller inn under rammene av desentraliseringshandlinger II der et stort antall statsmakter er overført til lokalsamfunn. Innen transportområdet overføres visse deler av riksveiene til avdelingene og, for en liten del, til kommunene (veiene gir ikke lenker av avdelingsinteresse).
Den dekret av Statsrådet definerer Riksvei sektorplaner og staten beholder eierskapet 8 000 km med motorvei innrømmelser og 11.800 kilometer med riksveier og motorveier ikke-patenterte og det gir avdelingene et nettverk av 18.000 kilometer.
I departementet Pyrénées-Orientales avgjøres overføringen ved prefekturdekret undertegnet 9. september 2005. 105 kilometer med riksveier blir avviklet. Lengden på det nasjonale veinettet i avdelingen økte dermed fra 245 kilometer i 2004 til 141 i 2006, mens avdelingsnettet økte fra 2035 til 2130 kilometer.
Riksveiene som ble avviklet i 2006 er:
Nettverksegenskaper
Nettverkskonsistens
Veinettet består av fem veikategorier: motorveier og riksveier som tilhører det nasjonale offentlige veidomenet og forvaltes av staten , avdelingsveier som tilhører det offentlige veidomenet og forvaltes av hovedrådene og kommunale veier og landlige veier tilhørende til det offentlige og private domenet i kommunene og forvaltes av kommunene. Lengden på veier etter kategori kan endres med oppretting av nye veier eller ved overføring av statlig eierskap mellom kategorier ved klassifisering eller nedgradering, når veiens funksjoner ikke lenger tilsvarer det som forventes av en vei i kategorien den er klassifisert i ... Disse overføringene kan også skyldes en global prosess med å overføre ferdigheter fra et samfunn til et annet.
På 31. desember 2011, den totale lengden på veinettet i Pyrénées-Orientales-avdelingen er 5.909 kilometer fordelt på 53 kilometer motorveier, 140 kilometer riksveier, 2.153 kilometer avdelingsveier og 3.562 kilometer kommunale veier. Det opptar 85 th sted på nasjonalt nivå av de 96 stor avdelinger med hensyn til sin lengde og 80 th på sin tetthet med 1,4 km per kvadratkilometer territorium.
Tre store reformer har bidratt til å endre denne fordelingen betydelig: 1930 , 1972 og 2005 .
Utviklingen av veinettet mellom 2002 og 2017 er presentert i tabellen nedenfor.
Utviklingen av veinettet mellom 2002 og 2017
|
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
2016 |
2017
|
---|
Motorveier
|
52 |
52 |
53 |
52 |
52 |
53 |
53 |
53 |
53 |
53 |
53 |
53 |
53 |
53 |
53 |
53
|
---|
Riksveier
|
245 |
245 |
245 |
135 |
141 |
140 |
140 |
140 |
140 |
140 |
140 |
140 |
140 |
140 |
140 |
140
|
---|
Avdelingsveier
|
2,041 |
2,037 |
2,035 |
2,031 |
2 130 |
2.161 |
2.157 |
2.157 |
2 155 |
2153 |
2163 |
2.162 |
2167 |
2167 |
2164 |
2 154
|
---|
Fellesveier
|
3 118 |
3 138 |
3,173 |
3 184 |
3 212 |
3,286 |
3,286 |
3.526 |
3562 |
3562 |
3 784 |
3.898 |
3.898 |
4108 |
4,308 |
4.445
|
---|
TOTAL
|
5 456 |
5 472 |
5,506 |
5,402 |
5 535 |
5 640 |
5636 |
5 876 |
5.910 |
5,908 |
6.140 |
6 253 |
6 258 |
6.468 |
6665 |
6,792
|
---|
Riksveier
Nylige prestasjoner eller hendelser
Riksvei 116
- De Riksvei 116 forbinder Perpignan til Bourg-Madame : det sikrer således forbindelsen mellom kyststripe og Cerdagne , og gjør det mulig å slutte seg til fyrstedømmet Andorra .
- Denne aksen støtter betydelig tungtrafikk, noe som krever betydelige forbedringer.
-
Oppgrader til 2x2 baner mellom Perpignan og Prades :
- Veien er for tiden tofelts mellom Perpignan og Ille-sur-Têt . Arbeidet med denne strekningen begynte på begynnelsen av 1990 - tallet med den første fasen av en 2-felts kjørebane med ujevn over noen seksjoner (åpning av bybanen Ille i 1992 ). Utviklingen ble deretter videreført med den gradvise doblingen av veien, byggingen av Néfiach- avviket (åpnet rundt 1998 ) og byggingen av den andre veibanen til avviket Ille-sur-Têt (fullført i 2002 ).
- Den Ille-sur-Tet - Prades delen var gjenstand for en offentlig nytte undersøkelsen i desember 2 006 / januar 2 007 , som følge av tilgjengeligheten av midler til å starte arbeidet med denne delen. Vi kan håpe på fullførelsen innen 2015-2020.
-
Fasiliteter mellom Prades og Bourg-Madame :
- Flere forbedringer vil bli / blitt gjort på resten av ruten. Vest for Villefranche-de-Conflent ble det nylig opprettet et forbikjøringsvindu på 2x2 fil.
- Olette- avledning bør snart startes.
- Andre forbikjøringsspor, veikryss og omdirigeringer blir for tiden studert, men bevilgningene ser ut til å forbli utilstrekkelige.
Avdelingsvei 117
- Tidligere riksvei 117 , avviklet i 1973 , betjener RD117 Agly- dalen og gir en forbindelse mellom Perpignan , Fenouillèdes og avdelingene Aude og Ariège (byene Quillan og Foix .
- For å gjøre denne ganske svingete ruten mer komfortabel og raskere, planlegges forskjellige ordninger.
- På 1990-tallet ble det bygget en utveksling nord for Perpignan-Rivesaltes flyplass for å legge til rette for trafikk og muliggjøre etablering av en 2x2 banespor.
- I dag vil flere operasjoner gjennomføres innen 2020:
Avdelingsveier 115 og 618
-
Argelès-sur-Mer - Le Boulou lenke :
- 2x1-felts ekspressvei med jevne utvekslinger.
- Arbeidet startet rundt 1998-1999, og åpnet mellom Argelès-sur-Mer (RD914 avkjørsel 11) og Saint-Génis-des-Fontaines i 2002 (7,5 kilometer).
- Åpning av avledningen av grenda Agouillous vest for Saint-Genis i begynnelsen av 2006 (2,5 kilometer).
- Arbeidet avsluttet på seksjonen Agouillous - Le Boulou , med etableringen av en ny ujevn utveksling (ca. 3 kilometer).
-
Le Boulou - Céret - Vallespir lenke
- Operasjonen sørger for bygging av en ny 2x2 feltrute mellom Le Boulou og Céret med rundkjøringer. Offentlig konsultasjon fant sted høsten 2006, og arbeidet skulle starte i 2009 .
- Céret- avviket vil bli bygd som en utvidelse av denne ruten, men det er ennå ikke lagt noen dato for denne delen.
- Etter Céret vil veien bli utviklet på stedet så langt som Amélie-les-Bains . Utviklingen mellom Amélie og Prats-de-Mollo ble startet i 1999 - 2000 (sikring av klippene, utvidelse av veibanen, korrigering av svinger) og fullført i 2005 .
Avdelingsvei 900 (tidligere RN9 )
- Den gamle riksveien 9 , som ble avviklet i 2006 , ble betydelig forbedret på 1970-tallet, og ruten ble doblet av motorveien A9 i 1975 .
- Byen Salses har blitt omdirigert siden 1980-tallet , og veien er 2x2 baner mellom nord for Rivesaltes ( A9 motorvei / utveksling 41) og Perpignan (Pénétrante Nord).
-
Vestlig forbikjøring av Perpignan- bydelen :
- Langt planlagt, deretter utsatt på grunn av mangel på midler, ble prosjektet relansert på begynnelsen av 2000-tallet av General Council of Pyrénées-Orientales og Perpignan bymiljø . Den nye veien ble erklært offentlig30. november 2004.
- Det blir en 2x2-felts motorvei med nivåutvekslinger. Prosjektet ble delt inn i to faser.
- I den første fasen skal bare den nordlige delen bygges. Omtrent 2000 meter lang, vil den starte fra den nåværende motorveien, langs motorveien, like ved den nåværende svingen når veien kommer inn i byen Perpignan . Den nye motorveien kjører langs motorveien, krysser Tet via en ny viadukt og avgrener seg ved den nåværende omkjøringsveien. Arbeidet skal starte rundt 2009 for fullføring rundt 2012 .
- Den andre fasen skal bygges som en forlengelse av den første, langs motorveien. Dens realisering bør finne sted rundt 2015 .
-
West bypass of Boulou :
- Det er også et lenge planlagt prosjekt som ble utsatt på grunn av mangel på midler. Arbeidene begynte i 2006 og er finansiert av avdelingsrådet for åpning i juni 2010 .
- Den nye veien, med 2x1 kjørefelt med rundkjøringer, omgår Le Boulou i vest og går under motorveien A9 .
Avdelingsvei 914
- Den gamle Route Nationale 114 , RN114, ble nedgradert i 2006 til Route Départementale 914 .
- Til syvende og sist skulle det oppgraderes fullt ut som et hurtigspor mellom Perpignan og Spania , selv om dette prosjektet ser ut til å bli satt i tvil på grunn av mangel på midler og vanskelig integrering på Côte Vermeille .
-
Perpignan Sud motorvei - Port-Vendres :
- Den første utviklingen på kystsletten stammer fra 1990-tallet.
- Argelès-sur-Mer- avviket ble tatt i bruk rundt 1994 med 2x1 baner og ble deretter doblet.
- Oppgraderingen av 2x2 fil ble deretter gjennomført, med igangsetting av en ny bypass i Elne i 2001 .
- Den Collioure - Port-Vendres delen ble ferdigstilt i 1994 . På grunn av det vanskelige terrenget sør for Argelès har den 2x1 baner og inkluderer en viadukt og en tunnel. Den ender ved en uferdig veksling og venter på en mulig forlengelse.
-
Banyuls-sur-Mer og Cerbère forbikjøring :
- Denne omkjøringsveien, i kontinuiteten til den nåværende motorveien, har vært planlagt i ti år. Imidlertid ble realiseringen forsinket på grunn av lokal motstand og kostnadene ved stedet på grunn av lettelsen av Côte Vermeille, som vil kreve bygging av viadukter og tunneler. Prosjektet ble overtatt av generalrådet i Pyrénées-Orientales .
- Før avvikling hadde statlige studier bare fokusert på Port-Vendres - Banyuls-sur-Mer-delen . I 2006 initierte avdelingsstyret derfor de som gjaldt seksjonen Banyuls-sur-Mer - Cerbère .
- På grunn av utviklingen av studier av Banyuls avvik, kan det bli åpnet rundt 2 012 - 2015 . Avdelingen regner med det europeiske grenseoverskridende programmet for å finansiere den nye veien.
Andre ordninger
-
RD 83: motorvei A9 (avkjørsel 41) - Le Barcarès :
- Denne motorveien ble bygget fra 1980-tallet på grunn av den tunge trafikken denne veien opplever, som gir en forbindelse mellom kysten og motorveien ( Le Barcarès deretter Leucate i Aude ).
- Den ble først utført med 2x1 kjørefelt mellom motorveien A9 og kystveien RD81 med nivåutvekslinger, og med 2x2 kjørefelt i tjenesten til Barcarès og Port-Barcarès.
- Fordoblingen av den reduserte strekningen begynte i 2006 med byggingen av en første seksjon på 4 kilometer mellom motorveien og Saint-Hippolyte (åpning utsatt til mai 2008 ). Arbeidene ble forsinket på grunn av mangel på statlige midler til å finansiere forebyggende arkeologiske utgravninger.
-
RD612 - RD615: avvik fra Thuir - Llupia - Terrats :
- Oppdelt i to faser ( Thuir - Llupia og Llupia - Terrats ), ble dette prosjektet gjenstand for en første konsultasjon i 2007 .
- Arbeidet skal imidlertid ikke starte før tidligst 2015 .
-
RD 612: Trouillas avvik :
- Offentlig konsultasjon i 2007 .
- Arbeidet startet etter 2015
-
Kystvei:
- Utvikling av den sørlige avledning av Cabestany og kontinuitet av kystveien.
- Offentlig konsultasjon i 2007
- Arbeidsstart i 2009 .
Kilder
Merknader og referanser
Merknader
-
Ulykkesstatistikk viser ulykker som har skjedd på offentlige nett (motorveier, riksveier, avdelingsveier og kommunale veier), men også utenfor det offentlige nettet, på offentlige parkeringsplasser og på andre veier.
Referanser
-
Ministry of Ecological and Solidarity Transition, “ Mémento des transports urbaine et routiers 2017 ” , på https://www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr/ (åpnet 19. mars 2019 )
-
Ministry of Ecological and Solidarity Transition, " Trafikkulykker kroppsulykker 2017 - Innsamling av rådata " , på http://www.securite-routiere.gouv.fr/ (åpnet 19. mars 2019 )
-
For Perpignan-sonen og for Montlouis-Mousset-sonen i Gallica
-
Levasseur-kart over Pyrénées-Orientales-avdelingen på Wikimedia Commons
-
Jacques Borredon , Highway Code og relaterte tekster: forklaringer og kommentarer , Editions du Papyrus,Mars 2006, 645 s. ( les online ) , s. 22-23-87.
-
Faksimile av dekretet undertegnet av republikkens president Gaston Doumergue , publisert i den offisielle tidsskriftet datert28. desember 1930, klassifisering av en del av det nasjonale veinettet i det offentlige veidomenet, på Wikisara-nettstedet
-
" Bill knyttet til lokale friheter og ansvar - Kapittel 1 - veier " , på Senatet nettsiden (konsultert 11 februar 2012 )
-
Rapport om overføring av det nasjonale sekundære veinettet til avdelingsveinettet, General Council of Loiret, møte 6. desember 1972
-
Faksimile av det interministerielle dekretet publisert i den offisielle tidningen datert28. desember 1974, avklassifisering av en del av det nasjonale veinettet i departementets offentlige veidomene, på Wikisara-nettstedet
-
Vi kan merke den relative "anomalien" til denne omnummereringen, gitt at de andre RN-ene i Pyrénées-Orientales deklassifiserte i 1973 beholdt sitt opprinnelige nummer en gang overført til avdelingsnettverket.
-
" Desentralisering: handling II " , på www.vie-publique.fr ,
17. februar 2005(åpnet 11. februar 2012 )
-
Dekret nr . 2005-1499 av 5. desember 2005 om konsistensen av det nasjonale veinettet
-
" Informasjon rapport om gjennomføringen av lov n ° 2004-809 av 13 august 2004 om lokale friheter og ansvar. » , På nettsamlingens nettside ,17. februar 2005(åpnet 11. februar 2012 ) s. 42
-
Faksimile av prefekturdekretet signert9. september 2005, avklassifisere en del av det nasjonale veinettet i departementets offentlige veidomene, på nettstedet til departementet for økologi, energi, bærekraftig utvikling og regional planlegging
-
Art. 123-1 av motorveikoden
-
Art. 131-1 av motorveikoden
-
Art. 141-1 av motorveikoden
-
Art. 161-1 av motorveikoden
-
" Diary of Transport Statistikk, kapittel 3: Urban Transport og Road, en st del: 3.3 Networks " på nettstedet Ministry of Ecology, Energi, bærekraftig utvikling og arealplanlegging / økonomi og statistikk. (åpnet 31. oktober 2012 )
-
Diane Sabouraud, " Trafikksikkerhet: disse 10 km / t mindre som fremskynder kontroversen " , på lindependant.fr ,15. januar 2018(åpnet 16. august 2020 ) .
-
Pyrénées-Orientales General Council, Major road projects: departmental roads 115 and 618 , (side konsultert på27. april 2008), < http://www.cg66.fr/routes_transports/routes/grands_projets/RD115_RD618/schema_routier.html >
-
DUP av 30.11.2004 (www.droit.org)
-
L'Accent Catalan issue 40 - March / April 2007
Se også
Relaterte artikler
Eksterne linker