Bremen | |
Ankomsten til New York av Bremen , som nettopp har slått Bremen - New York-rekorden på 6 dager, 3 timer Foto Georg Pahl | |
Type | Transatlantisk liner |
---|---|
Historie | |
Skipsverft | Deshimag AG Weser, Bremen , Tyskland |
Start | 2. august 1928 |
Idriftsettelse | 16. juli 1929 |
Status | Brent ned i 1941 , revet i 1946 |
Mannskap | |
Mannskap | 990 |
Tekniske egenskaper | |
Lengde | 286,1 moh |
Herre | 31 m |
Utkast | 10,33 moh |
Skiftende | 55.600 tonn |
Tonnasje | 51 656 brt |
Framdrift | 4 dampturbiner, fire propeller |
Makt | 135.000 hestekrefter |
Hastighet | 28 knop |
Kommersielle funksjoner | |
Bro | 12 |
Passasjerer | 1900 (maks 2228) |
Karriere | |
Eieren | Norddeutscher Lloyd |
Reder | Norddeutscher Lloyd |
Flagg | Tyskland |
Koste | 65 millioner riksmark |
Den Bremen er en tysk foring bygget i Bremen for Deutscher Lloyd i 1928 . Han har det blå båndet i ett år på den vestlige ruten, og i seks år på den østlige ruten. Hennes søsterskip , Europa , ble overtatt av Frankrike etter andre verdenskrig og tok navnet Liberté . Når det gjelder Bremen , ment å tjene som troppetransport for invasjonen av England , ble den brent i 1941.
På slutten av 1920-tallet hadde ikke Tyskland lenger en handelsflåte med få unntak: De største skipene, Imperator , Vaterland og Bismarck ble faktisk beslaglagt av Storbritannia og USA . Bare Deutschland forblir så aldrende at selv seierherrene ikke ønsket det.
I 1926 så Norddeutscher Lloyd for seg byggingen av to skip som skulle relansere Tyskland i det transatlantiske kryssingsmarkedet: Bremen og Europa . Den første er under bygging i Bremen og den andre i Hamburg . Under konstruksjonen blir det tydelig at formen disponerer dem for å slå hastighetsrekorder. Deres pærebue er virkelig en innovasjon som er ment å oppnå høyere hastigheter enn med konvensjonelle buer. Tilsvarende er arrangementet av stålplatene i skroget gjort annerledes og forbedrer hastigheten ytterligere. Faktisk kan disse nye skipene være i stand til å slå hastighetsrekorden satt av Mauretania .
Først fullført lanseres Bremen den2. august 1928under øynene til president Paul von Hindenburg . Linjene er trolig inspirert av den engelske samtiden, Britannic of the White Star Line , spesielt av dens komprimerte skorsteiner. Gul i fargen (selskapets farger), de må til og med forbedres for å forhindre at skorsteinene trekker røyken for nær broen. Fullført sluttMars 1929, den måler 286 meter for 51 565 tonn og drives av fire dampturbiner. Skroget er delt inn i 13 vanntette rom. Den har også en anti-rull kjøl som gir den stor stabilitet. Til slutt, i likhet med søsterskipet , har det en katapult som er ment å starte et sjøfly fra øvre dekk for å spare noen timer i postlevering.
De 16. juni 1929, begynner Bremen sin innledende overfart til New York og vinner det blå båndet under samme overfart. I 1932, etter å ha mottatt nye turbiner, slår han til og med sitt personlige rekord ved å snurre med 28,14 knop. Det er samme år som skorsteinene blir hevet. Deretter opplevde Bremen og dens tvilling en periode med rungende suksess: i 1930 bar de sammen 12% av de nordatlantiske reisende . I motsetning til søsterskipet er Bremen i art deco-stil rikt dekorert, stuer er foret med persiske tepper og keramikk, og spisestuen med en monumental skulptur av president Hindenburg .
Med fremveksten av nazismen er Bremen forankret i New York åstedet for en anti-nazistisk demonstrasjon der demonstranter tar ned naziflagget og kaster det i Hudson . Som svar på dette gjorde kansler Adolf Hitler naziflagget til Tysklands offisielle flagg .
Imidlertid gikk karrieren til Bremen , i likhet med hans tvilling, uten store problemer før begynnelsen av andre verdenskrig .
I begynnelsen av krigen var Bremen i New York Harbor . For å få ham tilbake til Tyskland trygt, lanserte mannskapet en robåt som kontinuerlig avgir radiokallesignalet. Underflykten lykkes, og Bremen unngår dermed å bli fanget opp av skipene til Royal Navy . Han satte kursen mot Murmansk , helt nord i Skandinavia , da nøytral. Han dro til Norge og nådde deretter havnen i Bremerhaven videre13. desember 1939. Regjeringen bestemmer seg først for å bruke den som en flytende brakke, deretter for å bruke den som en transport for tropper innenfor rammen av invasjonen av England . Ideen om å lage et hangarskip ble vurdert, men raskt forlatt, på grunn av mangel på passende fly.
Bremens skjebne er endelig forseglet16. mars 1941, når en hyttegutt som er imot eierne, bestemmer seg for å sette den i brann. Skipet synker fra konsekvensene av brannen. Først i 1946 ble vraket demontert på stedet.