Europa | |
Andre navn | Liberty (1950-1961) |
---|---|
Type | Liner |
Historie | |
Skipsverft | Blohm + Voss , Hamburg , Tyskland |
Start | 15. august 1928 |
Idriftsettelse | 19. mars 1930 |
Status | Ødelagt i 1962 i La Spezia |
Mannskap | |
Mannskap | 970 |
Tekniske egenskaper | |
Lengde | 283,5 moh |
Herre | 31,10 m |
Skiftende | 55.500 tonn |
Tonnasje | 49746 tonn (som Europa ) 51.839 tonn (som Liberté ) |
Framdrift | 4 dampturbiner som driver 4 propeller |
Makt | 130.000 hk |
Hastighet | 28 knop |
Kommersielle funksjoner | |
Bro | 12 |
Passasjerer | 2100 (som Europa ) 1,513 (som Liberté ) |
Karriere | |
Reder |
Norddeutscher Lloyd (1930-1945) General Transatlantic Company (1950-1962) |
Charterer | US Navy (1945-1946) |
Flagg |
Weimar Republic (1930-1933) German Reich (1933-1945) France (1950-1961)
|
Den Europa er en tysk transatlantisk foring bygget av Blohm + Voss skipsverft i havnen i Hamburg og lansert i 1930 . Det er den første foring er utstyrt med en bulbbaug og oljefyrte kjeler. Etter andre verdenskrig ble linjeren avstått til Compagnie Générale Transatlantique for å erstatte tapet av Normandie . Det ble Liberté og ble satt i drift igjen i 1950 . I 1961 ble hun avviklet i Le Havre på grunn av den forestående ankomsten av Frankrike , og deretter ødelagt i La Spezia året etter. Dens søsterskip er Bremen .
På 1920-tallet hadde ikke Tyskland lenger en handelsflåte. Faktisk ble alle dets mest prestisjefylte skip senket under første verdenskrig (som Kaiser Wilhelm der Grosse i 1914) eller grepet av seierherrene. Bare gamle Deutschland gjenstår , foreldet og viet til transport av utvandrere under navnet Hansa . I 1927 ble Cape Arcona lansert, som gjenopplivet landet når det gjelder kommersiell navigasjon. Samtidig bestemmer Norddeutscher Lloyd seg for å lansere en ny duo liners for å stjele det blå båndet fra det gamle Mauretania : de skal være Bremen og Europa . Mange er de som under konstruksjonen forestiller seg dem som de nye "havhundene".
Byggingen av de to skipene begynte i to forskjellige verft, og begge skulle komme i tjeneste i 1929. Det var faktisk planlagt at de skulle tas i bruk med en dags mellomrom og krysse i Nord-Atlanteren . Denne planen ble imidlertid forlatt den26. mars 1929, da Europa ble utsatt for en brann , siden vannet som ble brukt av brannmannskapene nesten kantret (som senere med Normandie ). Skipet blir bare reddet av silt i havnen. Den Bremen må derfor sette av på egen hånd og Europa er fortsatt i verk for et år.
SS Europa ble endelig lansert den 15. august 1928på verft Blohm + Voss i Hamburg.
Den Europa går på sin jomfrutur på19. mars 1930og vinner Blue Ribbon ved ankomst til New York 4 dager, 17 timer og 6 minutter senere. Imidlertid gjenvunnet Bremen kort tid etter. De to skipene opplever fremdeles en velstandsperiode som bare ender med krig. I 1930 hadde de to skipene således 12% av de reisende på Nord-Atlanterhavsruten. Dekorasjonen av Europa er imidlertid mindre populær enn dens tvilling, og prøver forgjeves å reprodusere den fra den franske lineren Île-de-France med sterkt glass og speil. Passasjerer har inntrykk av å være omgitt av is. På samme måte tilsvarer ikke fritidsaktivitetene om bord de andre linjene, men hovedaktiviteten som tilbys er mannskapskoret.
Men hvis de to skipene tillot Norddeutscher Lloyd å komme seg økonomisk og kommersielt, ble skjebnen deres sterkt endret av andre verdenskrig .
Da krigen brøt ut, var Europa i Hamburg , det ble raskt overført til Kiel marinebase for å tjene som en flytende brakke. I likhet med søsterskipet ble det på et tidspunkt ansett for å bli brukt som personellbærer i forbindelse med invasjonen av England , men prosjektet ble forlatt. Den ble avgitt til Hamburg Amerika Linie i 1941, men dette faktum endret ikke okkupasjonen.
Den ble deretter gjenopprettet av amerikanerne i 1945 og brukt som troppetransport. På slutten av krigen ble det avstått til franske myndigheter for å reparere tapet av Normandie .
Den ble imidlertid ikke tatt i bruk før 1950, fordi mange tilbakeslag ville forlenge oppussingen. Et brudd i fortøyningene i havnen i Le Havre fikk det til å slå vraket til Paris , som hadde hvilt i havnen siden det sank i 1939 . Den ble da alvorlig skadet og ble bare flytende på15. april 1947.
Det er omdøpt til Liberté , forskjellige navn har blitt foreslått, inkludert Lorraine , Frankrike eller Liberation , men det er Liberté som er adoptert under press fra ministeren for offentlige arbeider og transport Jules Moch . han ble ført til Saint-Nazaire for oppussing. Imidlertid brøt det ut en ny brann i 1949. Ulykkene stoppet ikke siden to arbeidere ble skadet iJanuar 1950. Han er imidlertid klar til å dra videre17. august 1950. Dekorasjonen har blitt revidert og inneholder elementer av dekorasjonen i Normandie , lagret i New York under den aborterte transformasjonen til en troppetransport. Maleren Mathurin Méheut produserte designene til det sentrale teppet i kapellet der, dekorasjonene som ble planlagt, Noahs Ark og Seabird Rests . Transformasjonen gjelder ikke bare dekorasjonen siden kraften til skipet er redusert fra 130 000 hestekrefter til 85 000.
Hans karriere i tjeneste for Compagnie Générale Transatlantique var da en strålende tandem med Île-de-France som varte til Frankrikes ankomst i 1962. Bildet ble skjult av en kollisjon med et lasteskip ved kaia i 1961 og skade forårsaket av en sjøpakke i 1957. I 1961 ble hun trukket fra tjeneste, og endringskostnadene var for høye. Etter hans siste tur på30. november 1961 den ble revet i juni 1962.
I løpet av sin karriere vil dette skipet ha fraktet en million passasjerer, inkludert fire hundre tusen under fransk flagg.