Saab 9-3 jeg | ||||||||
merke | Saab | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produksjon | 1998 - 2002 | |||||||
Klasse | Familie | |||||||
Monteringsanlegg | Trollhättan , Sverige | |||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Motor (er) | Bensin 2.0 og 2.3, Diesel 2.2 TiD | |||||||
Maksimal effekt | 115 til 230 hk (85 til 170 kW ) | |||||||
Overføring | Trekkraft | |||||||
Vekt og ytelse | ||||||||
Lastet vekt | 1.440 til 1.605 kg | |||||||
Utslipp av CO 2 | 164 til 243 g / km | |||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Kropp (er) | Coupe 3 dører - Sedan 5-dørs - Kabriolet | |||||||
Dimensjoner | ||||||||
Lengde | 4.630 mm | |||||||
Bredde | 1.760 mm | |||||||
Høyde | 1.460 mm | |||||||
Akselavstand | 2 605 mm | |||||||
Bagasjeromsvolum | 614 til 1.920 dm 3 | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Den Saab 9-3 er en sedan- typen kjøretøy , produsert av den svenske bilprodusenten Saab Automobile . Markedsført siden 1998 i 3 og 5-dørs versjoner, kom andre generasjon - 4-dørs sedan og 5-dørs stasjonsvogn - i 2002 .
Bygget på en General Motors basis , 9-3 erstattet i 1998 på 900 NG (New Generation). Med en lignende utforming drar den imidlertid fordeler av store forbedringer knyttet til 1100 punkter, inkludert bl.a fjæring, komfort, stillhet, veigrep, mekanisk pålitelighet og passiv sikkerhet med forbedring av deformasjonen ved støt, samt tillegg av sidekollisjonsputer. 9-3 arver også forsetet på 9-5, med nakkestøtten aktiv "anti- whiplash " SAHR. De estetiske endringene gjelder radiatorgrillen, rattet, støtfangere foran og bak samt bakluken, som det tredje bremselyset vandrer til taknivå og plasseringen av bilskiltet mellom baklysene. Dens skjermer 0,30 for sedan, 0,31 for Viggen og 0,34 for cabriolet.
Kjørecomputeren viser sin informasjon på Saab Information Display (SID) designet av Nokia , men den analoge klokken har imidlertid gitt vei til en digital versjon integrert i skjermen. På mekanisk nivå deler bilen fremdeles GM2900-plattformen med Opel Vectra , men revidert av Saab-ingeniører. I tillegg til den klassiske B204 fra “Saab H-motoren”, innvier 9-3 B204E utstyrt med en lavtrykkturbo som utvikler seg opp til 113 kW , samt en original Opel diesel på 2,2 liter (2171 cm 3 ) utvikler seg fra 85 til 92 kW, avhengig av versjon. Lettere, men også skjøre bensinmotorer kommer senere, med en aluminiumsblokk: B205- serien .
Denne generasjonen av 9-3 vil ha blitt bygget 326.370 enheter for sedaner og coupéer, og 433.445 enheter alle versjoner kombinert. Bensinversjonene er alle kompatible med SP95-E10 eller til og med E85 uten mye modifikasjon. Den første generasjonen SAAB 9-3 har alle egenskapene til en fremtidig samler: linje som er behagelig for øyet (spesielt i en coupé), pålitelighet til bensinmotorer, spesielt B204, god finish og materialmotstand gjennom årene, så vel som dens atypiske side.
Stern 9-3 5 dører
Stern 9-3 kutt
2.0i på 1 985 cm 3 administreres av Bosch Motronic- systemet , turboversjonene av Saab Trionic- systemet .
Den B204i , med et kompresjonsforhold på 10,5: 1, utvikler 130 hk (96 kW ) ved 6100 rpm , for maksimalt dreiemoment på 177 Nm ved 4300 rpm . Den turbo-versjonen, er utstyrt med Garrett T25 og GT17, når 185 hk (136 kW ) ved 5500 opm , for en optimal dreiemoment på 263 Nm fra 2100 rpm , med et kompresjonsforhold på 9,2: 1. I tillegg til de 2,3 turbo, er det en 2,3 versjon med sterk injeksjon av 150 hk (110 kW ) ved 5700 rpm , noe som gir et moment på 210 Nm fra 4300 rpm , ved et kompresjonsforhold på 10,5: 1. En spesialversjon betegnet B204R gjorde et flyktig utseende på sen SE-modeller; Utstyrt med en høytrykksturbo ved 1 bar, er det utviklet 200 hk (150 kW ) ved 5500 rpm , for et dreiemoment på 280 Nm fra 2200 rpm .
Den B205 og B235-serien er en videreutvikling av B204 og B234 baser . Vektøkningen oppnådd ved å redusere materiale på forskjellige deler vil føre til en senking av terskelen for belastningsmotstand. Den nye segmenteringen som skal redusere friksjonen vil også gi ulempene ved å la oksidert olje filtrere mot veivakselen; en feil korrigert i 2005 .
Opel D223L diesel tilpasset den tilbyr Saab 115 hk (85 kW ) ved 4300 rpm ved inngangsplanet , for et dreiemoment på 260 Nm tilgjengelig fra 2000 rpm . Kompresjonsforholdet er 19,5: 1. Deretter vil den øke 10 hk så vel som 20 Nm eller 125 hk ved 4000 rpm for 280 N m ved 1500 rpm.
Denne serien er en sportsversjon oppkalt etter SAAB 37 Viggen , et jagerfly utviklet av Saab AB , det tidligere morselskapet. Den ble bygget i 4600 enheter, fra 1999 til 2002 , inkludert 2000 beregnet på USA. Den motoren B235R av 2,3 liter utviklings 230 hestekrefter (170 kW ) og 350 Nm av dreiemoment , gjennom en turbo Mitsubishi høyt trykk på 1,4 bar. Uten trekkstyring begrenser elektronisk styring likevel dreiemomentet på første og andre girforhold for å redusere ulempene på foraksen. Kjolen hennes skiller seg fra andre 9-3-er med omformede skjold foran og bak og tilstedeværelsen av lavere skjørt. Enheten bør redusere den aerodynamiske motstanden med 8% for å kompensere for det på grunn av downforce. Viggen kjennetegnes også av spesifikke 17-tommers felger, skinntrekk, skuffeseter foran og elektrisk justering. Resten av utstyret er felles for 9-3 SE.
Teknisk sett mottar chassiset endringer i nivået på suspensjonene, større bremseskiver, en optimalisert sportseksoslinje, en mer imponerende intercooler og en forsterket clutch. Den elektroniske boksen drar nytte av en mer muskuløs programmering. Disse fordelene gjør at kjøretøyet kan gå fra 0 til 100 km / t på mindre enn 6 sekunder.
Basert på SE-finishen, har Monte-Carlo en spesifikk gul kjole tilgjengelig som en 3-dørs coupé eller 5-dørs sedan. 5-trinns manuell girkasse versjon er drevet av en 2,0-liters 1.0 bar høy utgangs turbo (HOT) motor , utrulling 147 kW ved 5500 rpm for et dreiemoment på 283 Nm mellom 2300 og 4800 omdreininger pr . Den 4-trinns automatisk girkasse versjon har en 2,0-liters turbomotor ( 0,63 bar) utvikling av opp til 136 kW ved 5750 rpm , for et dreiemoment på 230 Nm mellom 2000 og 5500 omdreininger pr . Komplett standardutstyr tilbyr blant annet sportsseter i elektrisk skinntrekk, med posisjonshukommelse for føreren, automatisk klimaanlegg og forbedret stereoutstyr. Et sportsutstyr inkludert vippepanel, spoiler foran og bak i karosserifarge gir helheten en aggressiv tone støttet av en sportsoppheng. Montert i Finland som Viggen, 9-3 Monte-Carlo var begrenset til 195 enheter.
Saab 9-3 II | ||||||||
merke | Saab | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produksjon | 2002 - 2011 | |||||||
Klasse | Familie | |||||||
Monteringsanlegg | Trollhättan , Sverige | |||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Energi | Bensin Bioetanol E85 Diesel |
|||||||
Motor (er) | BioPower 1.8t, 2.0t Bensin 1.8i til 2.8t, Diesel 2.2 TiD, 1.9 TiD og 1.9TTiD |
|||||||
Motorstilling | Før | |||||||
Forskyvning | 1.910 til 2.792 cm 3 | |||||||
Maksimal effekt | 122 til 280 hk (90 til 206 kW ) | |||||||
Maksimalt dreiemoment | 167 til 400 Nm | |||||||
Overføring | Trekkraft eller firehjulsdrift | |||||||
Vekt og ytelse | ||||||||
Lastet vekt | 1495 til 1750 kg | |||||||
Topphastighet | 210 til 250 km / t | |||||||
Utslipp av CO 2 | 102 til 258 g / km | |||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Kropp (er) | Sedan, stasjonsvogn, cabriolet | |||||||
Dragkoeffisient | 0,28 | |||||||
Dimensjoner | ||||||||
Lengde | 4647 mm | |||||||
Bredde | 1802 mm | |||||||
Høyde | 1.450 mm | |||||||
Akselavstand | 2675 mm | |||||||
Bagasjeromsvolum | 461 dm 3 | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Den Saab 9-3 ble markedsført i Frankrike mellom 2002 og 2011 . Utviklet på General Motors Epsilon-plattformen og uten bakluke, skiller den seg sterkt fra forgjengeren. Oppmerksomheten til passiv sikkerhet gir den 5 stjerner av 5 i EuroNCAP- tester , inkludert i den konvertible versjonen.
Karosseridesignet og kabinens klimaanleggssystemdesign vil ha utnyttet vitenskapen om beregningsmessig væskemekanikk ( MFN ). Formen på karosserielementene og tilretteleggingen av kupéventilene er optimalisert ved visualisering og datasimulering. Modellen vil ha nytte i 2007 av en redesign av det mer ergonomiske dashbordoppsettet , med færre knapper og en migrering av SID fra dashbordtaket til speedometeret. 2008 vil gi en ombygging av utvendig design; av Ola Granlund, særlig på baugen med motordeksel som antar dekkformen i "U", eller "skallskall", inspirert av Saab 99 . Verdien på motstandskoeffisienten forblir fastlagt på 0,28 for sedanen, og ved 0,33 for stasjonsvognversjonen.
Hvis alle overflatene som standard mottar ReAxs- systemet , en selvstyrende bakaksel, vedtar Aero-versjonen muligheten for en firehjulsdrift XWD ( Cross-Wheel Drive ), utviklet av Saab i samarbeid med Haldex , som elektronisk styrer fordelingen av dreiemomentet på alle fire hjulene.
Diagnosesystemet utviklet av General Motors (GM Tech II) gjemte et påskeegg i kollisjonsputene / SRS-undermenyen når det ble koblet til en andre generasjons Saab 9-3. Det tillot å spille Pong.
9-3 2002-2007
9-3 2008
Stern Aero 2008
9-3 Estate
Den nye 9-3 innvier den 4-sylindrede Opel GM Ecotec , en utvikling av Family II . Denne aluminiumsmotoren ble tilbudt i 1,8 eller 2,0 liter og ble utviklet av et internasjonalt team av ingeniører fra Saab, Opel og GM. Fra 2006 har Saab utstyrt kjøretøyene med sine nye " flexfuel " -motorer , utviklet i 2005 på B205-basis, som går på enten vanlig blyfri bensin eller etanol. Utpekt BioPower , de er imidlertid optimalisert for E85 takket være turboen og tilstedeværelsen av teknologi for direkteinnsprøytning med gnisttenning (SIDI). 9-3 innvier også fra 2007 en utvikling av Fiats 1.9t Diesel, betegnet TTiD, hvis kraft er utviklet av to-trinns sekvensiell kompressor. De to turbiner er montert i serie, en liten ett foran en stor en, har samme foringsrøret og kan arbeide i tandem, som tillater en optimal dreiemoment på 400 Nm over et større hastighetsområde og samtidig redusere forbruket.
V6-motoren er utstyrt med en vannkjølt Mitsubishi TD04-15TK turbo med to inntak, komprimering til 0,6 bar. Med et dreiemoment på 350 eller 400 Nm tilgjengelig fra 1800 o / min , slettes 0 til 100 km / t på 6,7 sek med trekkraft, og på 6,3 sek med XWD-systemet. 90% av dreiemomentet er allerede tilgjengelig fra 1500 o / min .
I 2011 dukket det opp en ny 2.0t bensinmotor med Griffin- serien , også tilgjengelig i Biopower, og utviklet 163 eller 220 hk . Utstyrt med variabel ventiltiming og direkte injeksjon, blir timingen for hver inntaks- og eksosventil gjort uavhengig takket være hydraulisk kontrollerte kamakselfaseskift. Turboen drives av to inntak, en for to sylindere. Motoren bruker mindre og reduserer CO 2 -utslippene.
Første modeller fra 2002 :
Fra 2010 reduksjon av CO 2 -utslipp :
Griffin- serien erstatter de forrige modellene og markerer skumringen i andre generasjon 9-3-serien, før fornyelse planlagt til 2012 og deretter avbrutt. Den er tilgjengelig i standard eller Aero-finish. Denne overgangen gir en ny frontpanel, adaptive retningsbestemte vinduslys, 17- eller 18-tommers lettmetallfelger, en spoiler på kofferten og en Griffin-logo på skjermene. Interiøret drar også fordel av en lett stilistisk oppdatering. Mekanisk får serien en ny og mer effektiv bensinmotor, på 163 eller 220 hk . For diesel gjelder TTiD-arkitekturen nå alle de tre versjonene. Alle modeller er utstyrt med en 6-trinns mekanisk eller automatisk girkasse.
Introdusert i 2008 feirer denne spesielle serien med en svart kjole jubileet for turboens ankomst til Saab, med feiringen av den klassiske 900 turboen i bakgrunnen. I tillegg til noen flere utstyrsvarianter, det fremfor alt gir mulighet for å bruke 2,8-liters turbo V6-motor på 280 hk og 400 Nm , fra GM opprinnelse, på XWD firehjulsdrift utviklet i samarbeid med det svenske Haldex . En teknologi som gjør det mulig i sanntid å variere overføringen av dreiemoment mellom de fire hjulene, for å tilby en optimal overføring i henhold til bakkeforholdene takket være Torque Transfer Device , og takket være en bakre begrenset glideforskjell (eSLD). Denne kombinasjonen, som bruker data fra ESP, lar den gå fra 0 til 100 km / t på omtrent 5,7 sekunder. For estetikk mottar kjøretøyet ratt, seter, skjold og spesifikke 18-tommers felger, det er tilgjengelig i sedan og stasjonsvogn.
Denne overutstyrte spesialserien ble presentert som sedan, stasjonsvogn eller cabriolet i slutten av 2009 , og er tilgjengelig i en Aero- eller Vector-versjon basert på elementer fra Turbo X, med en spesiell lys rød kjolefarge for Frankrike. Aero skiller seg fra Vector ved 18-tommers felger på Turbo X, i stedet for 17-tommers, utstyrt med et dekktrykkovervåkingssystem (alternativ); ved den doble runde enden av kromavgasser; ved tilstedeværelsen av Turbo X-minneseter og retningsbestemte frontlykter. Begge modellene låner fra Turbo X, rattet, de fremre støtfangerinnsatsene i antrasittgrå og titanfinish, samt gulvmatter og noen karbonfiberelementer i kupeen. Når det gjelder motorer, er kjøretøyet utstyrt med 1.9 TTiD, og utvikler 180 hk for Aero.
Crossover-variasjon av 9-3 hatchback med spesifikke utvendige og innvendige utførelser, den er tilgjengelig i 2010-årgangen.
I 2009 ble Saab Automobile med i et industrielt konsortium som satte seg som mål å raskt utvikle en svensk elbil. 9-3 Aero cabriolet ble valgt som base, som selskapene Electroengine in Sweden AB , Boston-Power Inc. (batterier), Innovatum AB og Power Circle påtok seg å transformere til et elektrisk kjøretøy som kan brukes på daglig basis. Tester kunngjøre en maksimal effekt på 335 hk for et dreiemoment på opp til 2480 N m ; verdier levert av den dobbeltsynkrone elektriske motoren TE6M. Gjennomsnittsforbruket på 0,17 kWh / km gir en rekkevidde på over 150 km . Kjøretøyet, som klarer 0 til 100 km / t på 6,3 s , kan nå en toppfart på 180 km / t . Litiumionbatteriet, med en kapasitet på 26 kWh , lades på 10 timer fra strømnettet (230 V , 10 A ), eller på en halv time fra en høyytelseslader (400 V , 32 A ). Konsortiet forventet produksjon av rundt 100 biler i løpet av 2010 , men konkursen til GM-gruppen forstyrrer tidsplanen.
Det er på bilutstillingen i Paris i september 2010 at Saab vil presentere Saab 9-3 ePower- konseptet og med det fortsettelsen av det forrige prosjektet av Spyker. Det var en 9-3 stasjonsvogn utstyrt med en 184 hk (135 kW ) elektrisk motor , drevet av 35,5 kWh litiumionbatterier som ligger i gulvet. I stand til å skyte kjøretøyet fra 0 til 100 km / t på 8,5 sekunder, og nå 150 km / t , visste den elektriske løsningen hvordan den skulle opprettholde ytelsen til en temperatur på -30 ° C over en rekkevidde på omtrent 200 km . Batteriets levetid var forventet å være 10 år. Fra 2011 vil 70 første modeller først bygges for hånd på den spesielle Frickeboa- linjen til Trollhättan-anlegget, for å utføre tester i naturlige miljøer i hele Sverige, mellom 2011 og 2012. Utstyrt med sorte bokser ga kjøretøyene jevnlig tilbakemelding under intensiv bruk av familiene tegnet av loddtrekning. I tillegg til selskapene i det opprinnelige konsortiet var det svenske energibyrået med på å finansiere prosjektet.
Prosjektet med en elektrisk Saab vil bli overtatt av NEVS i 2012 , på grunnlag av en sedan, for å komme i produksjon for det kinesiske markedet i 2014 .
Mens GM på slutten av 2009 fremdeles forhandlet Saab Automobile-sesjonen med de nederlandske Spyker Cars, kjøpte det kinesiske firmaet BAIC produksjonsverktøyene til den gamle Saab 9-5, samt de for andre generasjon Saab 9-3. Det var i anledning Beijing Motor Show, iapril 2010, som deretter presenterte modellen Beijing C60, som tilsvarer versjonen som gikk før omstylingen i 2007 av 9-3.
I januar 2011produsenten Beijing Automotive slo seg sammen med byen Beijing for å teste 30 elektriske kjøretøy, inkludert et dusin direkte basert på Saab 9-3 2008, som da ble utpekt Q60FB. Kjøretøyene, som leveres med en innenlandsk ladeapparat, distribueres med lodd til kinesiske borgere. Prosjektet erstatter den avbrutte med Chrysler, som skulle tilby en Sebring- base . Q60FB drives av en 336 V elektrisk motor , som leverer mellom og 100 kW for et dreiemoment på 130 til 300 Nm mellom 3500 og 5000 rpm . Med et batteri 336 til 375 V av Ah , når kjøretøyet en hastighet på 160 km / t for en gjennomsnittlig autonomi på 160 km . Denne krøllete Saab tømmer 0 til 100 km / t på 12,8 s .
I 2014 dukket en ny tilpasning opp under betegnelsen Senova D60 , med en kjole ombygd av firmaet Pininfarina. Senova (Shenbao) er et merke av BAIC som er ansvarlig for å utnytte Saab-lisensene ervervet fra GM. Denne Senova D60 (Shenbao D60, 绅 Dubaï D60) presenteres som sportsbilen i serien, med en 2,0-liters turbomotor på 204 hk og en 1,8-liters motor på 177 hk . Produksjonen begynner omapril 2014 i en fabrikk i Guangzhou (Guangdong-provinsen), gjennom en ny juridisk enhet kalt Beiqi Guangzhou Automobile Corporation.
De 19. desember 2013, National Electric Vehicle Sweden (NEVS) starter produksjonslinjene til sedanen på Trollhättan- fabrikken . Rundt ti Saab 9-3 sedanbiler blir først satt sammen som pre-produksjonsmodeller, for å kalibrere monteringslinjer og teste nye komponenter. Den eneste ytre forskjellen er fraværet av den kronede griffin, erstattet av et rundt merke som viser akronymet Saab i sølv på en svart bakgrunn, sirklet i krom. Kommersielle modeller følger i desember, produsert i små mengder før ankomst av elektriske apparater og redesignede versjoner. Dette er Aero-modellen bevæpnet med 2,0 liters bensinmotor på 220 hk . Lærmønstringen, fra en annen leverandør, har fått nytt sete og nakkestøtter. Beregnet for lav distribusjon i Sverige og Kina, kan kjøretøyet bestilles via NEVS-nettstedet. Andre kunder enn kinesere må ta levering direkte fra fabrikken.
Produksjonen av elektriske modeller startet i februar 2014 i Trollhättan, med en ordre på 200 biler fra den kinesiske byen Qingdao (økonomisk partner), tilgjengelig i april samme år. Mens selve bilen er montert i Sverige, blir batteriene lagt til i Kina ved Qingdao-anlegget. Tiltenkt det kinesiske markedet, vil kjøretøyet likevel være tilgjengelig i Sverige.
Produksjonen av Saab 9-3 opphørte videre 20. mai 2014 fordi leverandører ikke fikk betalt på grunn av mangel på kontanter.