Scirè (ubåt, 1938)

6 torpedo- rør av 533 mm (4 på forsiden og to på baksiden)
6 torpedoer
en enkelt dekk gun OTO av 100/47 Mod. 1931
152 runder
2 enkle maskingeværer Breda Model 1931 13,2 mm

Handlingsområde

På overflaten: 3180 nautiske mil ved 10 knop Under
vann: 74 nautiske mil ved 4 knop

Flagg

Israel

plassering

Kontaktinformasjon

33 ° 00 ′ 10 ″ nord, 34 ° 00 ′ 12 ″ øst

Geolokalisering på kartet: Israel

Scirè

Geolokalisering på kartet: Middelhavet

Scirè

Den Scire (også kjent som Scire ) er en italiensk Adua-klasse ubåt , som ble lansert i andre halvdel av 1930-tallet, og som serveres i Regia Marina under andre verdenskrig .

Den er oppkalt etter den italienske navn for etiopiske regionen av Shire (italiensk: Scire), da en del av italiensk Øst-Afrika , åstedet for en kamp med samme navn mellom italiensk og Abyssiner tropper under krigen i Etiopia (1936).

Kjennetegn

Adua-klassen ubåter er små ubåter med enkeltskrog med doble sentrale bunner og sidebulger, praktisk talt identiske med de i forrige Perla- serie som de utgjør en repetisjon av. Det er den største serien i 600-klassen og gir gode resultater under konflikten, selv om overflatehastigheten er ganske lav, er båtene robuste og manøvrerbare. Det er små forskjeller i bevegelses- og konstruksjonsdetaljer mellom enheter bygget på forskjellige steder.

De flyttet 697,25 tonn på overflaten og 856,40 tonn under vann. Ubåtene var 60,18 meter lange, hadde en bredde på 6,45 meter og et trekk på 4,7 meter.

For overflatenavigasjon ble ubåtene drevet av to 600 hestekrefter (447 kW) dieselmotorer , som hver kjørte en propellaksel. Når du var under vann, ble hver propell drevet av en 400 hestekrefter (298 kW) elektrisk motor. Disse elektriske motorene ble drevet av et blysyrebatteri bestående av 104 celler. De kunne nå 14 knop (26 km / t) på overflaten og 7,5 knop (13,9 km / t) under vann. På overflaten hadde Adua-klassen en rekkevidde på 3.180 nautiske mil (5890 km) ved 10,5 knop (19,4 km / t), i nedsenking, den hadde en rekkevidde på 74 nautiske mil (137 km) ved 4 knop (7,4 km / h)

Ubåtene var bevæpnet med seks 21- tommers interne torpedorør , fire foran og to bak. En omlastningstorpedo ble båret for hvert rør, til sammen tolv. De var også bevæpnet med en 100 mm OTO 100/47 dekkpistol for overflatekamp. Den lette luftvernrustningen besto av ett eller to par maskingevær Breda Model 1931 13,2 mm

Bygging og igangkjøring

Den Scire er bygget av Odero-Terni-Orlando (OTO) verftet av Muggiano i La Spezia i Italia , og satt på vent på30. januar 1937. Den lanseres den6. januar 1938og fullføres og tas i bruk den25. april 1938. Det er bestilt samme dag i Regia Marina .

Historisk

Første oppdrag

På datoen for oppføring av Italia i andre verdenskrig , den Scire er basert i La Spezia , i XV th skvadron av jeg st gruppe ubåter . Enhetssjefen er løytnant (tenente di vascello) Adriano Pini .

I Juni 1940, det opererer utenfor Cape Noli og Cape Dell'Armi , uten resultat.

I juli opererer den i stedet nordvest for Asinara . De10. juliOm 20 timer, den oppfyller den franske dampbåt Sheikh (1057 tonn av bruttotonnasje eller GRT) nær Asinara slående det med en torpedo og strømmer til 20:30; så redder han mannskapet.

Angrepet på Gibraltar

Det ble da besluttet å tildele ubåten til Xe Flottiglia MAS og konvertere den til et "innflygingsskip" for menneskelige torpedoer , maialiene (Siluro a Lenta Corsa eller SLC).

I august-September 1940blir ubåten deretter modifisert for ny bruk: kanonen 100/47 Mod. 1935 og ammunisjonen, to torpedoer og andre overflødige materialer blir trukket tilbake; dimensjonene på tårnet ( kiosken ) reduseres. På ubåtdekket er tre forseglede sylindere plassert (en foran på tårnet og to bak, side om side), der man kan holde så mye SLC som mulig. Disse sylindrene, som veier 2,8 tonn, kan holde opptil 90 meter dype.

For bedre å kamuflere ubåten ble Scirè malt på nytt med en "blek grønnaktig fargetone", som hadde vist seg å være den mest hensiktsmessige for å forveksle den med nattehimmelen. Et annet tiltak for å kamuflere ubåten var å male omrisset av en fiskebåt over en del av den grønne malingen hvis bue var i motsatt retning av Scirè . Ubåten ble kommandert av kommandørløytnant prins Junio Valerio Borghese .

Med Scirè vil X e Flottiglia MAS sette opp en rekke kjente operasjoner som vil kulminere med det berømte raidet på havnen i Alexandria .

De 24. september 1940forlater ubåten La Spezia for operasjon "BG 1", et angrep fra tre SLC mot den britiske basen i Gibraltar . De29. september, Mens Scire var ca 45 nautiske miles (80 km) fra havnen i stredet, ble hun beordret til å stoppe oppdraget og bevege seg mot La Maddalena : Force H - den britiske marinen dannelse basert i Gibraltar, målet for angrepet - venstre for en konvojstøtteoperasjon, og fratar oppdraget målet. Fra La Maddalena kom ubåten tilbake til La Spezia.

Deretter organiserte han et nytt angrep på Gibraltar, Operasjon "BG 2". Ubåten forlater den liguriske basen klokken 05.1521. oktobermed de tre SLC-ene med seks operatører: kaptein Teseo Tesei fra Naval Engineering med dykkersersjant Alcide Pedretti , løytnant (Navy) Gino Birindelli med andre sjødykker Damos Paccagnini , løytnant (Navy) Luigi Durand de la Penne med den andre sjefsdykkeren Emilio Bianchi .

Klokka 20.30 på 26. oktober, ankom det planlagte området, er ubåten flytende omtrent 38 nautiske mil (70 km) fra Punta Europa . To timer senere, mens han senket seg et lite stykke fra Punta Almina , ble han tvunget til å dykke på grunn av synet av to ødeleggere , og måtte dermed utsette passasjen av sundet. Ubåten prøvde uten hell i to netter å krysse sundet. Han lyktes - med dykking, med store vanskeligheter - den 29. Klokka 11:45 den dagen landet ubåten på en bunn på 72 meter i Tolmo-bukta , og ble der til rundt klokka 17, da tidevannet ble begynte å skyve ham dypere inn i sundet. Den nådde deretter 57 meter og dukket opp klokken 20.35. Deretter fortsetter den mot Gibraltar, og dukker opp til den klokka 21.05, innrammet av et kystlys, må fortsette å dykke, med noen problemer. Han prøvde to ganger å passere sperren ved å dukke opp, men forsøkene mislyktes, og de britiske skipene kanoniserte ham uten å berøre ham. De30. oktober klokka 01:21 legger den seg på en ti meter bunn 350 meter fra kysten, og klokka 02:19 frigjør den sin SLC.

Oppdraget mislyktes fordi ingen av skipene som ble tildelt som mål ble senket, alle tre SLC-ene viste tekniske problemer. Det av Tesei , forlatt av mannskapet på grunn av problemer ikke bare i luftveiene, en gang lansert sørover, endret retning av seg selv og til slutt mislyktes med propellen som fortsatt kjørte på stranden i La Línea , i nøytralt territorium (dette slapp imidlertid ikke britene, som - med en informant fra etterretningstjenestene på stedet - studerte den så langt som mulig før spanjolene vant i et arsenal ). De to operatørene vendte deretter tilbake til Italia med hjelp av den militære informasjonstjenesten, akkurat som Durand de la Penne og Bianchi , som nådde kysten ved å svømme etter båten sammenbrutt og senket. Birindelli ankom omtrent 70 meter fra sitt tiltenkte mål, slagskipet HMS Barham (04) , hvoretter motoren ble slått av og SLC sluttet å fungere. Etter å ha dratt kjøretøyet alene i bunnen i 30 minutter for å prøve å komme nærmere slagskipet, bestemmer Birindelli seg for å detonere siktelsen og la enheten være der den er: Når han kommer tilbake fra tre års fengsel, mottar Birindelli gullmedaljen for militær tapperhet . I mellomtiden begynner Scirè returnavigasjonen : ubåten forankret i La Spezia om kvelden3. november.
Kommandør Borghese mottok gullmedaljen for militær tapperhet for den dristige prestasjonen å nærme seg fiendens base i Gibraltar.

Oppdraget var en verdifull leksjon for fremtidige oppdrag: Det ble vist at utstyret (SLC og pusteutstyr) fortsatt var å utvikle, at ubåtens tilnærming til havnen var mulig, at det var mulig å passere hindringene i Gibraltar, og at operatørene hadde de fysiske evnene til å utføre oppdraget. Kommandør Borghese hadde også bemerket at det før en eksepsjonell innsats som oppdraget ikke var tilrådelig å transportere og begrense angrepsfartøyoperatørene i et lukket, begrenset og dårlig ventilert miljø som den ubåten som nærmer seg. For å unngå denne nødvendigheten ble det besluttet å bruke tankskipet Fulgor , som hadde vært stasjonert i Cadiz siden krigen startet, som en støttebase for påfølgende oppdrag til Gibraltar. I fremtiden ville operatører nå Spania med fly og deretter overføres til skipet på uavhengige måter, spesielt organisert av marineagenter med base i Spania.

Mot slutten av måneden Januar 1941, mens British Force H hadde forlatt Gibraltar i østlig retning (målet var å bombardere Genova ), vendte Scirè midlertidig tilbake til sin opprinnelige jobb og ble utplassert i et defensivt bakhold omtrent 32 sømil (32 km) sør-øst for Capo Mele . På grunn av dårlig vær kom imidlertid den britiske marine-skvadronen tilbake til havnen etter å ha angrepet Santa Chiara-demningen på Tirso- elven med fly , bombardementet ble deretter utført uansett.9. februar 1941.

De 15. mai, Scirè , kom tilbake til rollen som tilnærmingsskip, forlot La Spezia for operasjon "BG 3", med bare en SLC om bord. Den 22. klokka 04:13 gikk den inn i Gibraltarsundet på overflaten , og dukket opp neste dag klokken 23.30 ved inngangen til havnen i Cadiz og satte kurs mot Fulgor . Deretter startet han SLC-operatørene (3 offiserer og 3 underoffiserer), reservemannskapet (en offiser og en underoffiser) og medisinsk kaptein Bruno Falcomatà . Oppdraget er imidlertid full av uforutsette omstendigheter: en av operatørene - løytnant (Navy) Amedeo Vesco - føler seg syk, en av SLC kan ikke dra, og tvinger de to operatørene til å overføre til de andre to kjøretøyene som "tredje mann". En gang i havn brøt begge SLC-ene sammen, en annen operatør - sjøingeniørkaptein Antonio Marceglia - følte seg syk og operasjonen mislyktes med tap av kjøretøy, mens mannskapet måtte svømme til spansk territorium.

Denne operasjonen ble fulgt av operasjon "BG 4". De10. september 1941De Scire bladene La Spezia for fjerde gang, med den SLC 140 , 210 og 220 om bord . Den 18. i Cadiz ble operatørene omlestet: løytnant Decio Catalano og dykkekorporal Giuseppe Giannoni ble tildelt SLC 140 , løytnant Amedeo Vesco og dykkekorporal Antonio Zorzoli til SLC 210 , og løytnant Licio Visintini og dykkekorporal Giovanni Magro ved SLC 220 (i tillegg til disse er det to reserve menn og løytnantmedisin Giorgio Spaccarelli ). De19. septemberklokka 11.30 ble Borghese informert om mengden og posisjonen til skipene i havnen i Gibraltar, ubåten slo seg ned på bunnen av elven Guadarranque og klokka 20:07 ble SLC-ene frigitt. I motsetning til tidligere oppdrag er "BG 4" en suksess:

SLC 140 har plassert en sprengladning i skroget på store cruiser hjelpe Durham (10,893 tonn av bruttotonnasje eller GRT) som svikter og tas ut av drift for en viss tid;
SLC 210 gruvet tankskipet Fiona Shell (2444 brt), som eksploderte og sank i to stykker [9];
SLC 220 skadet militærtankskipet HMS Denbydale (8.145 brt) som holdt seg flytende, men brutt i kjølen kunne den ikke lenger bevege seg og den forble strandet i havnen som et brakkeskip og drivstoffdepot til riving .

Alexandria havneangrep

Imidlertid er det mest berømte oppdraget, som ubåten har gått i historien for, Operasjon "GA 3" mot basen i Alexandria i Desember 1941. Etter at ombordstigning på tre siluri a lenta corsa (SLC eller lavhastighets torpedoer) la La Spezia på3. desemberog nådde Leros 9. denne måneden. Den 12. ble mennene som hadde til hensikt å operere med de tre SLCene satt i gang: Durand de La Penne og Bianchi for SLC 221 , kaptein Antonio Marceglia , marineingeniør, og ubåten Spartaco Schergat for SLC 230 , kaptein Vincenzo Martellotta , marinevåpenesmed , og ubåt Mario Marino for SLC 223 . De14. desember, forlater Scirè Leros og har nådd Alexandria og er stasjonert mens de venter på speiderne til Regia Aeronautica for å bekrefte tilstedeværelsen av målene i havnen: de britiske slagskipene Queen Elizabeth og Valiant . Den 17. ankom denne bekreftelsen, og ubåten satte kursen mot havnen i Alessandria. Den 18., rundt klokka 2.15, etter å ha ankommet gruvefeltområdet, passerte den til en dybde på 60-100 meter og fortsatte slik i et dusin timer og nådde rundt klokka 15, da bunnseileren steg nær kysten og rørte ved bunnen på rundt 50 meter, fortsetter å "krype" på bunnen og til slutt stopper klokka 18:40 på en dybde på 17 meter, "på 1,3 nautiske mil (2,4 km), ved 356 ° fra lyset fra vestbryggen i den kommersielle havnen i Alexandria ". Mellom 20:47 da han kom til overflaten og 21:30 ble SLC-ene løslatt, til tross for noen problemer (medisinsk løytnant Spaccarelli følte seg dårlig og sylinderlukerne kunne ikke lukkes). Den Scire , på re-entry, måtte komme til overflaten to ganger for å lukke beholderen luker, med fare for å bli oppdaget, men det endelig nådd Leros den 21. uten ytterligere problemer, og deretter tilbake til La Spezia på 29 etter å ha reist 3040 5630 km. Angrepet på Alexandria var med resultatene det mest vellykkede av X Mas:

Durand de la Penne og Bianchi skadet Vaillant , som trengte fire måneders reparasjoner;
Marceglia og Schergat oppnår enda større suksess ved å inhabilisere dronningen Elizabeth - flaggskipet til admiral Andrew Browne Cunningham , sjef for Middelhavsflåten - som har vært ubrukelig i halvannet år;
Martellotta og Marino oppnådde et dobbelt resultat fordi de skadet ikke bare dette skipet, men også ødeleggeren HMS Jervis (G00) , som var ved hennes side (og forble under reparasjon i en måned ) ved å undergrave tankskipet Sagona (7554 BRT) . ).

Suksessen med angrepet forårsaket også en følelse i utlandet, siden havnen i Alexandria ble ansett som uinntakelig. Alle SLC-operatører som hadde kommet inn i havnen ble fanget og returnert til tjeneste etter våpenhvilen til8. september 1943( Våpenstilstand fra Cassibile ) og ble alle dekorert med gullmedaljen til militær tapperhet , samt kommandør Borghese og flagget til Scirè (en av bare tre flåtenheter i Regia Marina som har mottatt en slik dekorasjon); mannskapet på ubåten mottok komplimenter fra sjefen for sjøstaben, admiral Arturo Riccardi .

De 8. mars 1942, Borghese , plassert i spissen for ubåtseksjonen til X MAS, erstattes i spissen for Scirè av løytnant Bruno Zelik .

Angrepet på Haifa og forliset

Ubåten forble i havn til Juli 1942, dato for hvilken operasjon "SL 1" var planlagt: angrepet på havnen i Haifa . Ved denne anledningen ville ubåten ikke ha fraktet SLC, men elleve "uomini Gamma" (dykkere) av Gamma-gruppen , inkludert to offiserer og ni underoffiser og sjømenn. De27. juli 1942, Scirè , under kommando av Bruno Zelik , forlot La Spezia og2. august ankom Leros.

De 6. august, drar han til "Operasjon SL 1" mot den britiske havnen i Haifa hvor han må forlate dykkere av Gamma-gruppen som ville ha tvunget havnen til eksplosive ladninger på visse britiske skip fortøyd. Handlingen skulle finne sted natten til10. augustsom var en nymåne . Han kommuniserte ved flere anledninger med basen på Rhodos der løytnant-kommandør Max Candiani , operasjonens landsjef, var lokalisert. Etter10. august, Scirè ga ingen flere nyheter. Forgjeves fortsatte de å prøve å kontakte ubåten til den 18. i måneden, og da virkeligheten ble klar,31. augustble enheten erklært savnet til sjøs i krigshandling.

I dagboken noterte Candiani 17. august:

"22 timer kommer jeg i besittelse av et fotografi tatt i en høyde av 9000 meter. Ingen skadet skip eller spor av tvangshavn . Vi utleder at Scirè , som vi ikke har noen nyheter om, ikke nådde operatørens dumping". (Kommandørløytnant Max Candiani 17. august 1942)

Det var først senere at det var mulig å vite skjebnen som var forbeholdt ubåten. For kommunikasjon med kommandoen stolte italienerne på tyskerne, uvitende om at Enigma- krypteringssystemet var blitt hacket. Dermed lot britene, etter å ha oppdaget ubåten under tilnærmingen, komme seg trygt nær munningen av havnen for å slå den fra flere retninger og lukke utfartsveien. 10:30 am, Scire , oppdaget av fly, ble angrepet med synkeminer ved væpnede tråleren HMT Islay . Ubåten ble alvorlig skadet og dukket opp for å forhindre hele mannskapet, og ble umiddelbart målrettet av kystbatterier som, ved å treffe tårnet ( kiosken ) og forsiden av ubåten, fikk den til å synke raskt med den ødelagte kjølen før mannskapet kunne forlate henne. Etter senkingen gjorde Islay et siste pass med lanseringen av ytterligere seks dybdekostnader for å fullføre ødeleggelsen av Scirè .

Totalt tap

Andre bomber ble kastet på den sunkne Scirè . Selv om dette ikke er sikkert, er det veldig sannsynlig at noen menn forble i live inne i Scirè etter fanget, fanget i ikke-oversvømmede rom, og at de ble drept av eksplosjonen av de siste bombene fra Islay . Følgende elementer støtter denne hypotesen:

oppdagelsen på Haifa-stranden, den 14. august, likene til kaptein Egil Chersi og nestkommanderende Eugenio Del Ben , to av "Gamma" -mennene la ut i ubåten. Ettersom det ikke virker mulig at de to likene rømte ved en tilfeldighet fra ubåtens vrak, er det sannsynlig at de to raiderne greide å flykte fra vraket som ble avsatt på havbunnen (men ikke helt oversvømmet) umiddelbart etter forliset og ble drept ved hjernerystelse av de siste bombene som ble kastet fra Islay ;
oppdagelsen, under arbeidet - utført i 1984 - for å gjenopprette kroppene, av skjelettet til en mann inne i en nødutgangsluke (noe som antyder at det var en overlevende som prøvde å gå ut);
det faktum at også de fleste likene ble funnet i ubåten bak i området: som om de hadde samlet seg der fordi frontområdet var oversvømmet.

Med Scirè omkom kommandør Zelik , 6 andre offiserer, 42 underoffiser og sjømenn i mannskapet og to offiserer, 9 underoffiser og sjømenn i X MAS.

Ubåten hadde utført 14 krigsoppdrag, som dekket 12,488 nautiske mil (23,129 km) på overflaten og 1 381 nautiske mil (2558 km) under vann.

Etterkrigshendelser

Etter etableringen av staten Israel ble vraket hennes - som hviler på en 35 meter bunn, brutt i to - avrundet av Shayetets menn .

Etter en pakt inngått mellom den italienske og israelske regjeringen, 2. september på 28. september 1984, støtteskipet til Marina Militare Italiana Anteo utførte gjenopprettingsoperasjoner på 42 lik.

Ved denne anledningen ble også forskjellige deler av skroget gjenopprettet, fjernet under et tidligere gjenopprettingsforsøk. Dette var deler av cockpiten, forskjellige stykker planker og to sylindere som inneholdt lavhastighets torpedoer (siluri a lenta corsa). Brikkene som er gjenvunnet fra vraket, oppbevares i museet til marinebasen til Augusta , Arsenal av La Spezia og Arsenal av Venezia, mens tappens bunn med en del av pletteringen holdes ved Sacrario delle Bandiere i Vittoriano .

I 2002 ble vraket ødelagt i en ulykke der dynamikken er uklar: ifølge noen kilder forsøkte noen enheter fra den amerikanske marinen (inkludert USS Apache ) å gjenopprette vraket under en felles øvelse med israelske styrker, mens andre hevder det var rett og slett tilfeldig jording av ankrene til disse enhetene på vraket av Scirè . Etter denne hendelsen forseglet marine dykkere vraket for å hindre dykkere i å komme inn.

De 18. desember 2004, på jubileet for angrepet på Alexandria, i nærvær av tidligere raider Emilio Bianchi , ble en ny type 212 ubåt lansert under navnet Scirè .

På slutten av 90-tallet, i byen Cava de 'Tirreni , ble en gate oppkalt til ære for ubåten Scirè og en plakett ble plassert til minne om ofrene. Gaten er en sidegate av via Sabato Martelli Castaldi, noen få titalls meter fra hovedgaten.

Merknader og referanser

(fr) Denne artikkelen er delvis eller helt hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen " Italian submarine Scirè (1938) " ( se listen over forfattere ) .

“ Bases Sous-Marines ” , på www.u-boote.fr (åpnet 25. januar 2019 )
Chesneau, pp. 309–10
Bagnasco, s. 154
" Sommergibile Scirè "
" Regio Sommergibile Scirè "
(i) " 2. verdenskrig hver dag "
Giorgerini, pp. 112-113 av Giorgerini 2007 (tittel = Attacco dal mare).
Junio Valerio Borghese
Giorgerini, pp. 179-183 av Giorgerini 2007 (tittel = Attacco dal mare).
Giorgerini, s. 278 - Giorgerini 2002 - Uomini sul fondo.
Giorgerini, pp. 187-190 av Giorgerini 2007 (tittel = Attacco dal mare).
Giorgerini, pp. 195-202 av Giorgerini 2007 (tittel = Attacco dal mare).
L'operazione Bg.4 Di Visintini E Magro A Gibilterra: Come Si Riciclano Pezzi Di Petroliera - Betasom - XI Gruppo Sommergibili Atlantici
Giorgerini, pp. 205-230 av Giorgerini 2007 (tittel = Attacco dal mare).
"Giorgerini" .
Giorgerini, pp. 247-249 av Giorgerini 2007 (tittel = Attacco dal mare).
Vincenzo Tessandori, " La notte di San Lorenzo cade la stella dello Scirè " ,12. august 2003
Giampaolo Trucco, " Gli uomini di COMSUBIN raccontano il sommergibile Scirè: quando il coraggio diventa leggenda " ,17. desember 2015
10. august 1942 var slutten på Scirè-ubåten en henrettelse i mai 2018
Luciano Gianfranceschi, " La missione suicida del sottomarino Sciré nel porto di Haifa " ,17. mars 2013
Haifa 10. august 1942 - Betasom - XI Gruppo Sommergibili Atlantici
" Attività Operativa "
Il sommergibile Scire '- Quando il coraggio diventa Leggenda
Sergio Nesi, Scirè, storia di un sommergibile e degli uomini che lo resero famoso , Bologna, Lo Scarabeo, 2007
" Il recupero dello Scirè konsultert 23-11-2007 "
Enrico Franceschini, " Manovre militari Israele-Usa profanato il relitto dello Scirè " , på repubblica.it , 2. oktober 2002

Se også

Bibliografi

(no) Bagnasco, Erminio (1977) Ubåter fra andre verdenskrig London, Cassell & Co, ( ISBN 1-85409-532-3 )
(en) Brescia, Maurizio (2012). Mussolini's Navy: A Reference Guide to the Regina Marina 1930–45 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ( ISBN 978-1-59114-544-8 ) .
(en) Chesneau, Roger, red. (1980). Conway's All the World Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, Storbritannia: Conway Maritime Press. ( ISBN 0-85177-146-7 ) .
(fr) Frank, Willard C., Jr. (1989). "Spørsmål 12/88". Warship International. XXVI (1): 95–97. ( ISSN 0043-0374 ) .
(no) Rohwer, Jürgen (2005). Chronology of the War at Sea 1939–1945: The Naval History of World War Two (Third Revised ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ( ISBN 1-59114-119-2 ) .
(it) Giorgerini, Giorgio: Uomini sul fondo. Storia del sommergibilismo italiano dalle origini a oggi , Mondadori, 2002, ( ISBN 978-88-04-50537-2 ) .
(it) Alessandro Turrini, I sommergibili klasse 600 serie Adua , i Rivista Italiana Difesa , n. 3,Mars 1986, s. 76–86.

Interne lenker

Liste over ubåter fra Italia