Scuderia Serenissima
Scuderia Serenissima
| Disiplinert | Formel 1 |
|---|---|
| plassering | Italia |
| President | Giovanni Volpi |
|---|---|
| Regissør | Giovanni Volpi |
| Piloter |
Maurice Trintignant Giorgio Scarlatti Nino Vaccarella Colin Davis |
| Ramme | Cooper , De Tomaso , Lotus , Porsche |
|---|---|
| Motorer | Maserati , OSCA , Climax , Porsche |
| Dekk | Dunlop |
| Start | 1961 Monaco Grand Prix |
|---|---|
| Siste løp | 1962 Grand Prix i Italia |
| Omstridte løp | 9 |
| Poeng oppnådd | 0 |
| Konstruktørens titler | 0 |
| Pilot titler | 0 |
| Seire | 0 |
| Podier | 0 |
| Polestillinger | 0 |
| Beste runder i løpet | 0 |
Den Scuderia Serenissima (også oppført som Scuderia SSS Republica di Venezia ) er en tidligere motor racing team grunnlagt av Giovanni Volpi å oppgi sine private biler i Formel 1 og sportsbil racing i 1960.
Serenissima brukte Ferraris til Giovanni Volpi injiserte midler i det nye selskapet Automobili Turismo e Sport grunnlagt av Ferrari-alumner Carlo Chiti og Romolo Tavoni . Etter konkursen i Automobili Turismo e Sport, Enzo Ferrari , ergerlig, ikke lenger ønsker å selge en bil til Volpi, Serenissima slått til De Tomaso og Maserati før stans alt engasjement i konkurransen i 1970 .
Formel 1
Begynnelsen i 1961
Scuderia Serenissima gikk inn i Formel 1 verdensmesterskapet i 1961 med en Cooper T51 drevet av Maurice Trintignant . Laget debuterte ved Grand Prix i Monaco i 1961, hvor Trintignant, kvalifisert i sekstende plassering, endelig ble sjuende. Ved belgiske Grand Prix kvalifiserte Trintignant seg bak på rutenettet (tjuende), og trakk seg etter tjuetre runder etter en ødelagt girkasse.
Ved den franske Grand Prix 1961 gikk Serenissima inn i en ny bil for å støtte Trintignant. Giorgio Scarlatti , som kjørte en De Tomaso - OSCA , for sitt siste løp i verdensmesterskapet, kvalifiserer seg til tjueførste og siste plassering og trekker seg etter femten runder på grunn av motorfeil. Maurice Trintignant, på sin Cooper , kvalifiserte seg på tjuetredje plass og endte trettende. Under den tyske Grand Prix trakk Maurice Trintignant seg på den tolvte runden etter et brudd på Maserati- motoren . I Italia , for sitt nasjonale Grand Prix, går Scuderia Serenissima inn i to biler igjen, Nino Vaccarella etterfølger Scarlatti på reservatet De Tomaso. Trintignant, kvalifisert tjueto, ble nummer ni i arrangementet og Vaccarella, kvalifisert tjuende, trakk seg på runde trettende på grunn av motorfeil.
Andre sesong i 1962
I 1962 gikk teamet sammen under navnet "Scuderia Republica di Venezia". Nino Vaccarella kjører Lotus 18/21 - Climax som han ikke klarer å kvalifisere seg til Monaco Grand Prix . På den franske Grand Prix , Carlo Abate erstattet ham, men teamet til slutt ga opp på å skrive. Teamet er tilbake for den tyske Grand Prix der Carlo Abate vil ha Lotus og Nino Vaccarella vil ha en Porsche 718 . Endelig er bare Vaccarella, på Lotus 24 , påmeldt. Han kvalifiserte seg i femtende plassering og endte femtende. La Serenissima deltar i sitt siste verdensmesterskap i Italia . Vaccarella kvalifiserte seg på fjortende plass og ble nummer ni i løpet.
Tilbake som motorprodusent i 1966
I 1966 , sin første sesong i Formel 1, debuterte McLaren med en V8 Ford på 4200 cm 3 fra USAs forsøk og forskyvning senket til 3000 cm 3 forskrifter. Fra den andre Grand Prix, i Belgia , mottar en av de to enkeltseterne en Serenissima V8-blokk som ikke er noe annet enn en rebadged Automobili Turismo e Sport- motor , Count Volpi har aksjer i begge selskapene. På slutten av sesongen fikk McLaren to poeng med Ford-motoren og ett poeng med Serenissima da Bruce McLaren ble nummer sjette i Storbritannia .
Sportsbil
I 1965 utviklet grev Volpi sin egen bil, Serenissima 308 Jet Competizione . Den har en V8-motor på 2996 cm 3 designet av Alberto Massimino og en lukket kropp designet av Francesco Salomone og produsert av GranSport. En senere åpen versjon ble bygget av Fantuzzi.
Formel 1-verdensresultat
| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Dekk | Piloter | Grand Prix bestred | Poeng innskrevet | Rangering |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1961 | Scuderia Serenissima |
Cooper T51 De Tomaso F1 |
Maserati 4 i linje O.SCA 4 i kø |
Dunlop |
Maurice Trintignant Giorgio Scarlatti Nino Vaccarella |
7 | 0 | Uforpliktet |
| 1962 | Scuderia Republica di Venezia |
Lotus 18/21 Lotus 24 Porsche 718 |
Climax 4 i linje Climax 4 i linje Porsche 4 flatbed |
Dunlop |
Nino Vaccarella Colin Davis |
2 | 0 | Uforpliktet |
Merknader og referanser
- (fr) Denne artikkelen er delvis eller helt hentet fra den engelske Wikipedia- artikkelen med tittelen " Scuderia Serenissima " ( se listen over forfattere ) .