| Disiplinert | Formel 1 |
|---|---|
| plassering | Hethel, Norfolk , Storbritannia |
| President | Colin Chapman |
|---|---|
| Teknisk sjef |
Colin Chapman Maurice Philippe Gérard Ducarouge Frank Dernie Enrique Scalabroni Peter Wright |
| Piloter |
Jim Clark Graham Hill Jochen Rindt Emerson Fittipaldi Ronnie Peterson Mario Andretti Gunnar Nilsson Elio De Angelis Ayrton Senna Jacky Ickx |
| Ramme | Lotus |
|---|---|
| Motorer | Climax , BRM , Ford-Cosworth , Pratt & Whitney , Renault , Honda , Judd , Lamborghini , |
| Dekk | Dunlop , Firestone , Goodyear , Michelin , Pirelli |
| Start | Monaco Grand Prix 1958 |
|---|---|
| Siste løp | 1994 australske Grand Prix |
| Omstridte løp | 491 |
| Poeng oppnådd | 1.368 |
| Konstruktørens titler | 7 |
| Pilot titler | 6 |
| Seire | 79 |
| Podier | 172 |
| Polestillinger | 107 |
| Beste runder i løpet | 71 |
The Team Lotus var søsterselskap, som spesialiserer seg på motorsport, den engelske produsenten Lotus . Lotus-teamet var spesielt til stede i Formel 1 fra 1958 til 1994 . Det har markert seg der ved sine mange seire og verdens titler, men også ved sine teknologiske innovasjoner som gjentatte ganger har revolusjonert disiplinen.
Historien til Lotus er uløselig knyttet til historien til grunnleggeren Anthony Colin Bruce Chapman , bedre kjent som Colin Chapman . En ingeniør i Royal Air Force , sistnevnte tinket med sin første bil i 1948, basert på et gammelt Austin Seven-chassis. Kalt Lotus Mk1, og er engasjert av designeren i å håndtere tester. Den følges av Mk2 (1949) og deretter av Mk3 (1951), som markerer debut av Lotus på kretsen, innenfor rammen av mesterskapet i England 750 cm 3 .
I 1952 grunnla Chapman selskapet Lotus Engineering , og designet Lotus Mk6 (eller ganske enkelt Lotus 6), en racerbil som også er godkjent for bruk på veien. Suksessen var slik at Chapman måtte vurdere masseproduksjon, noe som førte til at han grunnla Lotus Cars i 1955 . Samtidig fortsatte engasjementet fra Lotus i konkurranse, og i 1957 opprettet Chapman Team Lotus , som var bestemt til å bli den væpnede fløyen til Lotus på kretsene, og visste at frem til da ble Chapmans kreasjoner hovedsakelig engasjert av uavhengige. .
Etter å ha kommet inn i Formel 2 i 1957, kom Team Lotus inn i Formel 1-verdensmesterskapet 1958 . Lotus 'to første sesonger i F1 var mer enn arbeidskrevende, noe som også fikk Graham Hill , lagets første sjåfør, til å smelle døren i slutten av 1959. Lotus 16, som dukket opp i 1958 sesongen som en erstatning for den middelmådige Lotus. 12, så likevel bra ut (den ble direkte inspirert av Vanwall verdensmesterkonstruktører, og designet året før av Colin Chapman) men manglet veldig pålitelighet. I 1959 ble den ytterligere forbigått av den revolusjonerende bakmotoren Cooper.
For 1960-sesongen bestemte Chapman seg for å følge stien som ble tatt av Cooper og ga ut Lotus 18 , en bakmotorisk F1. Til tross for en estetikk som ikke er enstemmig (noen vil gå så langt som å kvalifisere den som en "skoboks"), viser den seg umiddelbart å være veldig effektiv i husdriverens Innes Ireland (som vant et ikke-mesterskapsløp på Goodwood ), så mye at det private Rob Walker Racing-teamet ikke kastet bort tid på å bestille en modell til sjåføren Stirling Moss . Da han ble ansett som den beste sjåføren i verden til tross for en jomfruelig rekord av verdens tittel, pålegger Moss Lotus 18 i Monaco Grand Prix i mai og gjør det igjen på slutten av året i USAs Grand Prix . Disse resultatene blir møtt på en blandet måte av Chapman: de beviser kvaliteten på kreasjonene hans, men i den grad de ble vunnet av et privat team, utgjør de en virkelig snubbe for Team Lotus, som oppnådde mer diskrete resultater med sin ledende pilot Innes Ireland som samt nybegynnere Jim Clark og John Surtees . Sesongen til Team Lotus ble også etterlatt av Alan Staceys død ved den belgiske Grand Prix på Spa-Francorchamps , truffet front av en fugl.
Situasjonen forbedret seg knapt i 1961 . Fanget av de nye tekniske forskriftene, må Lotus takle en ineffektiv Climax- motor som er ineffektiv, uten å kunne konkurrere med den overstyrte V6 Ferrari , og utgivelsen av den nye Lotus 21 endrer ikke noe. Verre, på de to kretsene ( Monaco og Nürburgring ) der ren kraft ikke er viktig, ser Team Lotus hjelpeløst på to nye kjøredemonstrasjoner av Stirling Moss og dens private Lotus fra Rob Walker Racing (en Lotus 18, som ifølge modifikasjonene gjort av dens overingeniør Alf Francis vil hete Lotus 18-21). Ved den siste Grand Prix for sesongen, i USA på Watkins Glen- kretsen , i fravær av ferrariene (taper etter den tragiske døden til Wolfgang von Trips i Monza ), ser det ut til at Moss vil vinne igjen, men pensjonen hans skyldes til mekanisk svikt åpner veien for seier for Innes Ireland, som gir produsenten Lotus sin femte seier, men bare den aller første for Team Lotus. Den modige skotske sjåføren vil ikke bli belønnet for denne historiske suksessen, da han blir sparket kort tid etter og erstattet for den neste sesongen av unge Trevor Taylor , den lovende Jim Clark blir de facto den nye lederen av laget.
I begynnelsen av 1962- sesongen slo Colin Chapman et slag ved å presentere Lotus 25 , den første F1 med et monokoque chassis, som var et brudd med det tradisjonelle rørformede chassiset i interesse for å søke større stivhet og dermed bedre håndtering. I Clarks hender hevdet Lotus 25 seg raskt som den mest effektive bilen på nettet, men led av mangel på pålitelighet som forhindret den skotske sjåføren i å oppnå sine herredømme. Clark vant fortsatt i Belgia , Storbritannia og USA , slik at han kunne nærme seg finalen i Sør-Afrika på East London- banen på hælene til Graham Hill ( BRM ). Clark dominerte den sør-afrikanske begivenheten, og befant seg derfor i en virtuell posisjon som verdensmester, til en løs bolt på Climax-motoren hans tvang ham til å trekke seg om lag tjue runder fra løpet. Clark og Lotus vil hevne seg året etter på den mest strålende måten: med 7 seire på 10 løp vant Lotus lett de to verdenstitlene. Team Lotus deltar også i løpet av mai måned i den prestisjetunge Indianapolis 800 miles . På en liten bakmotorbil som ser ut som et leketøy ved siden av de store og kraftige amerikanske roadsters, kommer Clark nær å oppnå en bragd, men må nøye seg med andreplassen bak Parnelli Jones, hvis motor sprayet oljen på banen. På slutten av løpet skulle ha tjent ham til diskvalifisering.
I 1964 , til tross for at konkurransen reagerte ved å ta over det monokoque chassis-konseptet, var Lotus (der håpefull Peter Arundell erstattet den skuffende Trevor Taylor sammen med Clark) en favoritt med den nye Lotus 33 . Tre seire for Clark i de fem første løpene (og to pensjoner mens han var i ledelsen) rettferdiggjør denne statusen, men den skotske førers andre halvdel av mesterskapet blir til et mareritt med fire påfølgende pensjoner, som gjør at Graham Hill kan ta solid. mesterskapsledelsen så vel som den uventede John Surtees ( Ferrari ) til å posisjonere seg som spoilsport. Som i 1962 spilles tittelen i sesongens siste løp i Mexico, og som i 1962 tar Clark saken i egne hender fra starten av å ta av uimotståelig. Men i motsetning til 1962 har ikke Clark alle kortene i hånden, da Hill, tredje, forblir praktisk talt på toppen av mesterskapet. Alt endret seg i Clarks favør med 35 runder igjen da Hill ble presset ut av Lorenzo Bandini og gjenopptok løpet ut av poengene. Men upåliteligheten til Lotus huskes for Clark i form av en oljelekkasje bare to runder fra målet, slik at Surtees kan hente verdensmesterskapet.
Lotus hadde reagert på desillusjonen i 1962 med en forferdelig dominans i 1963 , det er det samme i 1965 . Clark vant seks av de syv første rundene i mesterskapet og tilbød derfor Lotus en ny driver-builder-dobbel. Det eneste av disse seks løpene som ikke ble vunnet av Clark og Lotus er Monaco Grand Prix , som hele Team Lotus hadde forbigått for å delta i de 500 miles av Indianapolis. Det tredje forsøket var bra for britene, som dominerte arrangementet med uforskammet letthet, og for første gang (med den uunngåelige Jim Clark ved rattet) triumferte over en bakmotorbil i Indiana.
1966 er et overgangsår for Team Lotus. De nye tekniske forskriftene (den maksimale tillatte forskyvningen fra 1500 til 3000 cm 3 ) fordeler kortene fullstendig og tvinger Lotus til å forlate Climax, som ikke har utviklet en ny motor. På styrken av hans gode forhold til Ford (som han vant Indy 500 med), klarer Chapman å overbevise Detroit-giganten om å finansiere konstruksjonen av en helt ny motor, hvis design vil bli levert av det britiske firmaet Cosworth, hvis to tenkende hoder (Mike Costin og Keith Duckworth) er Lotus-alumni. Da Cosworth V8 ikke kunne være klar før 1967-sesongen, vendte Lotus seg til BRM i mellomtiden , som hadde designet en nysgjerrig 16-sylindret H-formet motor (i virkeligheten 2 overlagrede V8-er). Sesongen domineres av Brabham-teamet og Lotus, tynget av deres BRM H16-motor som viser seg å være et ekte gassanlegg, skinner nesten ikke. Forfatter av en diskret sesong, klarer Clark likevel å redde æren på slutten av året ved å vinne USAs Grand Prix . Det vil være den eneste seieren i historien til H16-motoren.
Den etterlengtede debut av V8-motoren Cosworth (Ford-merket) fant sted som planlagt i 1967 . For å oppfylle et kommersielt krav fra den amerikanske produsenten, godtar Chapman å endre sin vanlige sportspolitikk med å ansette en ny sjåfør med lite anseelse sammen med Clark (hvis Peter Arundell, hvis lovende debut i 1964 ble avbrutt av en alvorlig ulykke, gjorde det bra. Inntrykk, det samme kan ikke sies om Trevor Taylor og Mike Spence ) og godtar å rekruttere en annen "stjerne", i dette tilfellet engelskmannen Graham Hill, som hadde smalt døren til laget åtte år tidligere. Etter å ha sjonglert med to løp med Climax- og BRM-motorer (V8 og H16), mottar Lotus-sjåførene sin Cosworth V8 ved den nederlandske Grand Prix i Zandvoort , som også markerer debut av 'en ny enkeltseter, Lotus 49 . Det er igjen en revolusjonerende bil siden V8 er montert i bærermotorposisjonen, noe som øker stivheten til understellet. Det nye settet fikk pulveret umiddelbart til å snakke siden Hill tok pol og Clark dominerte løpet. Resten vil være litt mer komplisert med tre seire til for den skotske sjåføren, men også mange pålitelighetsproblemer som forhindrer Lotus 49 i å oppnå systematisk sin ubestridelige overlegenhet når det gjelder ytelse. La oss spesielt sitere saken om Grand Prix of Italy hvor Clark, forsinket i starten av løpet med en punktering, hadde bedøvet publikum ved å klare å komme seg en runde bak alle motstanderne før han måtte trekke seg.
Basert på potensialet som ble demonstrert av den Cosworth-drevne Lotus 49 i 1967, gikk Lotus og den ikoniske sjåføren Jim Clark inn i sesongen 1968 som favoritter. Fra åpningen av Grand Prix i Sør-Afrika er Clark ansvarlig for å bekrefte sin overlegenhet og Team Lotus. Men7. aprili Hockenheim, blir han drept i en Formel 2- begivenhet . Noen få uker senere blir Lotus-teamet igjen rammet av skjebnen med døden under den 500 mil lange Indianapolis-øvelsen til Mike Spence (BRM-sjåfør i F1, men valgt av Lotus til å erstatte Clark i Indy 500).
I en spesielt tung atmosfære (veldig påvirket av Clarks død, vil den allmektige Colin Chapman til og med ta noen ukers tilbaketrekning fra motorsport), gjenopptas F1-sesongen i Spania med seier for Graham Hill , den andre sjåføren i stallen. Denne suksessen er oppnådd ved rattet i en bil med nye farger: Chapman er visjonær på det tekniske området, og er også en pioner innen det kommersielle feltet, og utnytter den nylig godkjennelsen av CSI til å benytte seg av ekstra sportslig sponsing, har signerte et partnerskap med Imperial Tobacco tobakk-gruppen. Lotus forlot derfor sin tradisjonelle britiske Racing Green- leveranse for de røde og gullfargene til tobakkfirmaet John Player's Gold Leaf . Så, i Monaco (hvor Hill vant sin andre seier i året), vises de første finnene på Lotus 49 (inspirert av Jim Halls Chaparrals ), som fra neste begivenhet i Belgia blir forvandlet til ekte vinger. Etter denne utmerkede starten på sesongen som kjørte dem til toppen av mesterskapet, opplevde Hill og Lotus en nedgang som konkurransen tok fordel av ( Jackie Stewart på Matra, Denny Hulme på McLaren og Jacky Ickx på Ferrari) for å komme tilbake til kontakten. Men i løpet av sesongens siste runde, omstridt på hans favorittkrets i Watkins Glen (hvor rookie Mario Andretti , invitert av Chapman, skapte en sensasjon ved å ta pol), kom Hill tilbake til suksess og vant verdensmesterskapet. I løpet av denne sesongen vant sveitseren Jo Siffert seieren ved rattet til en privat Lotus fra Rob Walker Racing, som ikke hadde blitt sett siden utnyttelsen av Stirling Moss i 1961.
Lotus er klar over at den aldrende Hill ikke lenger vil være i stand til å avvise angrepene fra den nye generasjonen ledet av Jackie Stewart, og rekrutterer for 1969- sesongen den brennende østerrikske sjåføren Jochen Rindt , som noen ser på som den mest passende sjåføren til å konkurrere med Stewart i års futures. Rindt erstatter Jackie Oliver , som i forrige vår ble kalt til å ta Clarks plass og som ikke overbeviste mange mennesker. Chapman, besatt av ønsket om å oppfinne og å være systematisk et skritt foran konkurransen, slår et stort slag ved å gi ut en firehjulsdrevet bil, Lotus 63 . Flere konkurrenter følger etter (inkludert Matra Sports ), men når det ikke er skikk, fikk ikke Chapman det riktig, og hans F1 4x4 er en flopp. Lotus dukker dermed opp den aldrende 49, som Hill vinner i rattet i Monaco og Rindt i Watkins Glen , men tiden og energien som ble kastet bort i utviklingen av Lotus 63 pantsatte sjansene for laget i verdensmesterskapet.
I 1970- sesongen mistet Hill sin plass i Lotus til fordel for utviklingspilot John Miles , for offer for en alvorlig ulykke i Watkins Glen . Når det gjelder den første sjåføren, er det åpenbart Jochen Rindt, som, selv om han bare vant en seier i 1969, bekreftet sitt fulle potensial. Fortsatt å holde Rindt var ikke uten smerte for Chapman. Til tross for sitt rykte som en "våghalsig" pilot, setter ikke østerrikeren pris på frihetene som Chapman tar med sikkerhet. Han har spesielt i bakhodet sin avkjørsel fra veien etter en ødelagt vinge under den spanske Grand Prix i 1969 (han hadde krasjet inn i Hill's bil, forlatt samme sted og av samme grunn noen runder tidligere). Men Chapman klarer å finne argumentene (hovedsakelig økonomiske) for å beholde sin stjernepilot. På den gamle Lotus 49 gjorde Rindt det bedre enn å begrense skaden i begynnelsen av sesongen, spesielt med en minneverdig seier i Monaco hvor han passerte Jack Brabham , som hadde startet feil, i siste hjørne av løpet. Østerrikeren er derfor i bakhold i mesterskapet når Chapman slår et slag på Grand Prix of the Netherlands ved å få frem Lotus 72 , en absolutt revolusjonerende enkeltseter. Med det ultraflate frontdekselet og sidepontongene (en konsekvens av forskyvningen av den tradisjonelle frontradiatoren til sidene), skygger Lotus 72 for hva som vil være estetikken til F1 i flere tiår framover. Når det gjelder aerodynamikk og vektfordeling, er gevinsten kolossal. Ved rattet fortsetter Rindt til fire seire på rad over sommeren og svever til verdensmesterskapet. Men alt kollapset under testene av Grand Prix of Italy der han døde (den mest sannsynlige avhandlingen er bremsesvikt). Mesterskapet tar deretter en surrealistisk vending, og hovedmotstanderne til Rindt prøver (med mer eller mindre overbevisning) under de siste gjenværende prøvene for å ta igjen sin døde rival. En seier på slutten av sesongen for den brasilianske debutanten Emerson Fittipaldi (tredje Lotus-fører, forfremmet til leder etter Rindts død og Miles tilbaketrekning) gjør at Rindt kan krones posthumt verdensmester.
Til tross for forsikringen om å dra nytte av Lotus 72 fra den beste maskinen på platået, tok Chapman i 1971 (som i 1969 ) teamet sitt til for dristige tekniske stier ved å lansere Lotus 56 , en turbinbil direkte inspirert av samarbeidet med Andy Granatelli de foregående sesongene på 500 miles av Indianapolis . Effektiv i Indianapolis, prosessen viste seg å være uegnet for F1, og 56B ville bare gjøre tre opptredener i verdensmesterskapet. Utviklingen av 56B forsinker utviklingen av Lotus 72, og da pilotene vil vise seg å være lite opp til oppgaven (inkludert Emerson Fittipaldi, redusert av en alvorlig trafikkulykke i begynnelsen av året), endte sesongen 1971 uten en eneste seier, en første siden 1959.
Team Lotus (offisielt kalt John Player Special Team Lotus i kraft av en ny kommersiell avtale med Imperial Tobacco ) kom tilbake til seier i 1972 ved å fokusere på utviklingen av Type 72. Med fem seire og god konsistens blir Emerson Fittipaldi bare 25 år den yngste verdensmesteren i historien til Formel 1 (denne rekorden holder til 2005 med Fernando Alonso ).
Team Lotus var alltid dominerende, og beholdt konstruktørenes verdens tittel i 1973 , men ikke driverne. I tillegg til comebacket til Jackie Stewart (som vant tittelen bak rattet på Tyrrell ), ble Lotus funksjonshemmet av broderkampen mellom driverne Emerson Fittipaldi og Ronnie Peterson , nykommer i laget. De to mennene delte seirene (tre seire for brasilianeren, fire for svensken), Colin Chapman ville ikke gi teaminstruksjoner for å favorisere Fittipaldi, bedre plassert i mesterskapet, men litt tregere enn Peterson.
På slutten av 1973 smalt Fittipaldi (som ikke kunne fordøye omstendighetene med tapet av verdensmesterskapet) døren til Lotus og ble erstattet av Jacky Ickx . Hvis Fittipaldi i 1973 viste visse grenser når det gjelder ren hastighet, er det likevel en sjåfør med en veldig fin teknisk følelse, hvis tap ikke er ubetydelig, spesielt når Lotus lanserer en ny maskin, Lotus 76, som raskt viser seg å være en bitter fiasko, og tvang Chapmans menn til å få frem den ærverdige Type 72. Bak rattet snapper Peterson tre spektakulære seire, men dette er falske suksesser som skjuler for knapt den tekniske stagnasjonen til laget, tydelig dominert gjennom året av McLaren og Ferrari. Økonomisk svekket av oljekrisen som forårsaket et betydelig fall i salget av veimodeller, bestemte Team Lotus seg for å gå inn i 1975- sesongen uten å designe en ny bil (det var derfor Lotus 72, hvis design dateres tilbake til 1970, som fortsatt er i bruk ), noe som resulterer i katastrofale resultater.
I begynnelsen av 1976 så Team Lotus ut til å være som verst. Teamet har gitt ut en ny enkeltseter ( Lotus 77 ), men Ronnie Peterson synes det er så lite overbevisende at han foretrekker å forlate laget på kvelden den første sesongen i Brasil. For å erstatte ham kan Chapman stole på amerikaneren Mario Andretti . Sistnevnte konkurrerte også i den brasilianske Grand Prix for Lotus, men skulle senere tilbake til Parnelli . Etter konkursen til Parnelli-teamet ble han definitivt ansatt av Lotus, sammen med Gunnar Nilsson . Andrettis dom over Lotus 77 er neppe mer positiv enn Peterson, men han vil jobbe for å utvikle den, til han oppnår en forbløffende seier på slutten av året ved den japanske Grand Prix .
I begynnelsen av 1977 ga Lotus ut Lotus 78 . Produsert under ledelse av Colin Chapman av Peter Wright og Tony Rudd, er det en absolutt revolusjonerende enkeltseter som utnytter luftstrømmen under bilen. Takket være de store sidepontongene designet med en omvendt flyvingeprofil (derav navnet " vingebil " eller "vingebil"), drar den fordel av formidabel håndtering. På rattet hevder Mario Andretti seg som den sterke mannen i mesterskapet, men gjentatte pålitelighetsproblemer fra sin Ford V8 tvang ham til å trekke seg mange ganger og la den mer konsistente Niki Lauda (Ferrari) gli bort til verdensmesterskapet. Han vant alle de samme 4 seirene, mens den diskrete Gunnar Nilsson vant den belgiske Grand Prix .
I 1978 ble Nilsson erstattet av spøkelset Ronnie Peterson. Potensielt raskere enn Andretti, må den raske svenske sjåføren imidlertid nøye seg med en ganske streng kontrakt som andre sjåfør, for så vidt Chapman mener at Andrettis fortjeneste i utviklingen av " vingevognen " har gitt ham prioritet. Fra begynnelsen av sesongen bekreftet de to Lotus-driverne potensialet til Lotus 78, men Chapman kjørte poenget hjem ved den belgiske Grand Prix ved å slippe Lotus 79 , en liten perle som tok konseptet med vingebilen enda lenger. Konkurransen er fullstendig overveldet, og Andretti er lett på vei mot verdensmesterskapet, mens Peterson klogelig sikrer seg dobbelten bak seg. Totalt vant Lotuses 8 av de 16 løpene på kalenderen (6 for Andretti, 2 for Peterson). Kroningen av Andretti ved Monza blir dessverre overskygget av ulykken ved avgangen til Ronnie Peterson. Ofre for flere benbrudd, svensken døde over natten av komplikasjoner etter operasjonen.
For 1979- sesongen ga Lotus ut Lotus 80, en radikal evolusjon av Lotus 79 som skyver konseptet " vingebil " så langt at det antas (i det minste teoretisk) å klare seg uten kronehjul. De 80 viste seg å være en fiasko, og tvang teamet til å gå tilbake til 79. Men konkurransen, som perfekt hadde forstått komplikasjonene til bakken, fikk overtaket. I løpet av sesongen er Lotus dominert av Ferrari, men også av nye Williams og Ligier , som i stor grad er inspirert av 79 mens de er mer effektive. Nykommer i Lotus, Carlos Reutemann, villet i løpet av sesongens første løp ved å vinne noen pallplasser før han falt i kø. Når det gjelder regjerende mester Mario Andretti, har han hatt en enda mer diskret sesong. I 1980 fortsatte nedgangen i form av Lotus: Andretti, hvis motivasjon virket mer og mer tvilsom, scoret bare ett poeng, og æren av at laget ble reddet av den unge italienske Elio De Angelis , forfatter av en pallplass i den brasilianske Grand Prix. . Mer enn av sin opptreden på banen, ble Lotus spesielt lagt merke til det året av eskapadene til den nye støttespilleren, den amerikanske David Thieme (sjefen for selskapet Essex), gjenkjennelig ved sine store solbriller og den texanske hatten, og som organiserer luksuriøse mottakelser i paddocken.
For 1981- sesongen bestemmer Chapman seg for å slå et slag for å omgå de tekniske forskriftene som forplikter F1s til å presentere en bakkeklaring på 6 centimeter (en måte for FISA å forby bakkeeffekten) og forlater Lotus 88, som vil gå ned i historie som “dobbelt chassis” F1. Det første chassiset består av skroget, motoren og suspensjonene, mens det andre chassiset, som er lagt på det første, bare består av karosseriet. Prinsippet med systemet er å få det andre chassiset til å støtte alle de aerodynamiske belastningene, samtidig som det, takket være et smart fjærsystem, kan feste bilen på banen og gjenvinne bakkeeffekten. Men så snart den dukket opp på banen under de første testene av USAs Grand Prix på Long Beach, utløste bilen kontrovers og ble erklært ulovlig. Andre produsenter (og spesielt Brabham , teamet til Bernie Ecclestone ) vil finne enklere måter å omgå regelverket på, og i en sammenheng med forføyning av FISA-FOCA-krigen vil de få godkjenning fra sportsmyndighetene. Forpliktelsen til å raskt utforme en ny bil (det vil være Lotus 87 ), er lagt til for Lotus en stor økonomisk uro etter de juridiske problemene til den flamboyante David Thieme, tiltalt for skatteunndragelse. I denne delikate sammenhengen, og til tross for retur av Imperial Tobacco, lagets historiske sponsor, klarte driverne Elio De Angelis og Nigel Mansell å redde noen få poeng, men veldig langt fra de beste.
I 1982 fortsatte Lotus å kjempe midt i pakken. Likevel er det der de minst forventes, på den raske Zeltweg-ruten i høy høyde , a priori gunstig for turbomotorer , at Chapmans menn oppnår årets beste ytelse. Ved å dra nytte av en massakre blant favorittene, klarer Elio De Angelis å klatre til fronten av løpet og motstå den siste rushen til den fremtidige verdensmesteren Keke Rosberg , i det som fortsatt er en av de mest berømte ankomster i F1-historien: bare fem hundredeler av et sekund skiller de to mennene på linjen. For Lotus er dette den første seieren på nesten fire år, men det er også den siste Colin Chapman vil kunne feire. Grunnlegger og inspirator av merkevaren i mer enn 30 år, han døde av et hjerteinfarkt den16. desember 1982.
I kraft av en avtale med Renault undertegnet av Chapman før hans død, innhentet Lotus fra 1983- sesongen tilførsel av turbo V6-motorer, en ubetinget betingelse for å håpe på å spille hovedrollene. Å komme i kontakt med denne nye motoren viste seg å være vanskelig (spesielt hvis vi husker at Lotus har brukt Cosworth V8 siden 1967) og 93T- chassiset viser svært lite ytelse. Men forsterket i løpet av sesongen ved ankomsten av den anerkjente franske ingeniøren Gérard Ducarouge , beveger teamet seg gradvis opp bakken. Fremgangen materialiserte seg med Lotus 95T i 1984 , hvor Elio De Angelis med bemerkelsesverdig konsistens klarte å ta tredjeplassen i verdensmesterskapet, veldig langt er det sant fra den uovervinnelige McLaren - TAG av Lauda og Prost . Mindre vanlig oppnår Nigel Mansell flere slag som i Monaco i regnet (i ledelsen når han treffer skinnen) og i Dallas (hvor han oppnådde stang, før han kollapset bokstavelig så vel som figurativt sett, siden han avslutter løpet bevisstløs ved siden av ødelagt bil etter forgjeves å prøve å skyve den til mållinjen.
I 1985 klarte Lotus å klatre et trinn i hierarkiet. Denne fremgangen kan tilskrives den utmerkede turbo V6 (ansett som den kraftigste i feltet i sin kvalifiserende versjon), det gode arbeidet til Ducarouge i den tekniske retningen, men også av den nye rekrutten til teamet, Ayrton. Senna , ansatt til ta plassen til den uopphørlige Mansell. I tillegg til sin bemerkelsesverdige dyktighet ved rattet, er den unge brasilianeren en veldig fin tuner, kombinert med en ekte arbeidsnarkoman . På den portugisiske Grand Prix , den andre sesongen av sesongen og bestridt under flommen, leverer Senna en kjøredemonstrasjon som han avslutter på øverste trinn på pallen, langt foran alle motstanderne. Noen uker senere ble De Angelis fornyet suksess ved å vinne Grand Prix i San Marino på Imola , som hadde bedre evne til å styre forbruket av bensin enn sine motstandere. Resten av sesongen er vanskeligere for Lotus på grunn av en pålitelighet som ofte blir feil. I andre halvdel av sesongen klarte Senna likevel å sikre en andre seier i Belgia .
I 1986 ble Senna sett på som en outsider for verdensmesterskapet, men laget slet med å ta det siste trinnet slik at de kunne konkurrere med de aller beste. Lagets fremgang er spesielt begrenset av budsjettressurser litt lavere enn for øyeblikket de to store lagene, McLaren og Williams. Senna oppdaget at arbeidsgiveren ikke klarte å redde to biler, og nedla veto mot rekrutteringen av den anerkjente britiske sjåføren Derek Warwick om vinteren , og foretrakk å se den bleke Johnny Dumfries ved sin side . Men forsikringen om å dra nytte av alle ressursene i laget er ikke nok for Senna, som tar bort to seire, men som etter en sterk sesongstart er lettet over kampen om verdensmesterskapet. Scenariet er mer eller mindre det samme i 1987 (hvor motorprodusenten Honda erstatter Renault og fargene på bilene endres fra svart og JPS-gull til kamelgult), siden etter en utmerket sesongstart (seier i Monaco og Detroit ) som ser det vises en gang i spissen for verdensmesterskapet, er Senna ubønnhørlig dominert av Williams-Honda-rytterne, Nelson Piquet og Nigel Mansell .
På slutten av 1987-sesongen, i tro på at Lotus ikke ville tillate ham å kjempe om verdensmesterskapet, dro Senna til McLaren. Tapet er vanskelig for Lotus, til tross for rekrutteringen i stedet for den regjerende verdensmesteren Nelson Piquet . Men Lotus 100T fra 1988 er ikke konkurransedyktig, foruten den eldre Piquet er det langt fra å glemme Senna. Sesongen endte med en skuffende fjerdeplass i konstruktørens verdensmesterskap, med noen pallplasser for Piquet som de beste resultatene.
Lotus ble sluppet av Honda og finner ikke noe bedre enn et partnerskap med den beskjedne motorprodusenten Judd for å nærme seg 1989- sesongen , det første året i det nye motorregelverket (forbud mot turboer). Svært innflytelsesrik i laget til tross for sin dårlige 1988-sesong, fikk Piquet avskjedigelsen av Gérard Ducarouge som forholdet hans var stormfull med, og fikk Frank Dernie ansatt i hans sted. Med bare 15 poeng registrert (12 for Piquet, 3 for Nakajima ), bekrefter 1989 tilbakegangen til Lotus, som til og med lider av en dobbel ikke-kvalifisering for den belgiske Grand Prix .
En avtale med den italienske motorprodusenten Lamborghini ga håp om at formen skulle komme tilbake i 1990 , men de to nye driverne Derek Warwick og Martin Donnelly klarte ikke å gjøre det bedre enn å kjempe i den myke underbuken i pelotonet. Warwick registrerte bare 3 poeng, noe som fikk ham til å forlate Formel 1, mens Donnelly så karrieren knuste i en forferdelig ulykke, da han ble kastet fra bilen sin i 250 km / t i Jerez .
Uten støtte fra Camel gikk Lotus inn i 1991- sesongen med et veldig stramt budsjett, noe som gjenspeiles i rekrutteringen av sjåfører, delvis ansatt for de økonomiske tilskuddene de var i stand til å gi. Denne policyen, som tydelig viser at Lotus har blitt et førsteklasses team, hindrer oss ikke i å få tak i gode førere, noe som fremgår av rekrutteringen av den unge og lovende finske Mika Häkkinen (direkte fra Formel 3), som avsluttet 5 th i San Marino Grand Prix , foran lagkamerat Julian Bailey . Men disse 3 lykkepunktene (pelotonet ble desimert av regnet) vil være de eneste på et år da Lotus måtte, som i 1989, være fornøyd med Judd-motoren. Pilotenes vals i det andre karet (Bailey blir erstattet av den veldig solide Johnny Herbert , deretter av Michael Bartels med mer usikkert talent) vitner om lagets vedvarende økonomiske vanskeligheter.
1992- sesongen markerte en betydelig utvinning for laget. Lotus 107 med Cosworth-motor dukket opp midt i sesongen (som, uten å være en stor suksess, er langt bedre enn de siste kreasjonene), gjør det mulig for Häkkinen og Herbert å få en eksplosjon i pelotonet og bringe tilbake 13 poeng, inkludert 11 for de eneste Häkkinen, mindre offer for tekniske problemer enn hans britiske lagkamerat. Lotus klarer dermed å rykke opp til femteplass i produsentens rangering. Litt mindre strålende, 1993- sesongen ser ut til å bekrefte Lotus 'evne til å slå seg ned i første halvdel av feltet (11 poeng for Herbert, 1 for Zanardi, erstatningen for Häkkinen som dro til McLaren) og fører til avslutningen på slutten av året. han ble avtalt med den japanske motorprodusenten Mugen , som skjuler seg Hondas tekniske kunnskap. Men økonomiske vanskeligheter (Mugen-motoren er ikke gratis) hindrer Lotus i å designe en ny bil, og Herberts få slag i kvalifiseringen ble ikke til på et eneste punkt, et første i stallens eksistens. Nådeskuppet kom på slutten av året med Mugens beslutning om å forlate Lotus for Ligier .
På slutten av året plasseres teamet i obligatorisk avvikling og eiendelene er kjøpt av David Hunt, broren til den tidligere verdensmesteren James Hunt . Hunt håpet opprinnelig å fortsette lagets aktivitet, men måtte gi opp raskt på grunn av mangel på penger. Han nøyde seg med et vagt partnerskap med det beskjedne Pacific Racing- teamet (omdøpt Pacific Team Lotus), som igjen forsvant i slutten av 1995.
I 2009 , den FIA lansert en anbudsinnbydelse til velkommen nye lag fra 2010 . Den lille strukturen Litespeed presenterer sitt kandidatur under navnet Litespeed Lotus, selv om den ikke har noen forbindelse verken med Lotus Cars eller Team Lotus. Lotus Cars kunngjør deretter sin vilje til å iverksette tiltak for å beskytte navn og omdømme om nødvendig. Litespeeds kandidatur ble til slutt ikke akseptert.
Etter tilbaketrekningen av BMW Sauber F1 Team lanseres et nytt anbud. Den malaysiske regjeringen, inspirert av Litespeeds handling, bestemmer seg for å registrere et nytt team kalt Lotus F1 Racing . Hvis dette teamet ikke har noen forbindelse med Team Lotus, er det likevel knyttet til Lotus Cars . Den nasjonale bilprodusenten Proton , en bilkonsern som ble grunnlagt i 1983, har faktisk eid 80% av Lotus Cars siden 1998. Denne søknaden godtas den15. september og 12. februar 2010ble laget til slutt kalt Lotus Racing og Lotus T127 presentert for pressen. I tillegg får teamet støtte fra Clive Chapman, sønn av grunnleggeren av Lotus, som tilbyr farens hette til Tony Fernandes slik at han kaster den i luften i tilfelle seier, som tradisjonen er. Lotus Racing selv hevder tilknytning til Team Lotus.
De 24. september 2010, Tony Fernandes, sjef for Lotus Racing, kunngjør at han har kjøpt lisensen med navnet Team Lotus fra David Hunt. Denne avtalen vil tillate Lotus Racing å overta det historiske navnet og arven til Team Lotus. Fra mandag27. september, Proton- gruppen , eier av Lotus Cars , kunngjør sin intensjon om å forhindre Fernandes i å gi nytt navn til teamet sitt Team Lotus i 2011. Ifølge Proton tilhørte merkevaren Team Lotus aldri David Hunt, og Fernandes er derfor ikke eieren. I tillegg trekker Proton seg ut av partnerskapet med 1Malaysia Racing Team som løper under navnet Lotus Racing fordi Proton finner Fernandes skyldig i gjentatte angrep på bildet av Lotus-merket. Lotus Racing, Group Lotus og Proton vil komme for retten når Fernandes bekrefter sin intensjon om å ringe teamet sitt Team Lotus i 2011.
David Hunt, i et intervju med Peter Windsor , indikerer at Group Lotus aldri har eid Team Lotus, Colin Chapman har tatt forholdsregler for å skille de to enhetene for å beskytte Lotus Cars fra mulige forsikringsproblemer i tilfelle tap. Ulykke med racing team. Hunt utfyller sine bemerkninger ved å huske vilkårene for innløsningen fra Team Lotus to løp fra slutten av sesongen 1994. Hunt bekrefter Fernandes uttalelser og anser Protons påstander som ren fantasi og ærekrenkelse.
onsdag 8. desember 2010, Genii Capital , den nye eieren av Renault F1 Team , og Group Lotus plc , takket være støtten fra morselskapet Proton , kunngjør at det kommersielle navnet på teamet nå er Lotus Renault GP, som en del av en allianse mellom de to selskaper for å utnytte kommersielle og teknologiske muligheter for Group Lotus kommende sportsbilserie.
Den britiske produsenten, som allerede var til stede i Formel 1 2010 da den hadde støttet teamet til Tony Fernandes Lotus Racing , og som på lang sikt planlegger å ta en andel i teamet til Genii Capital, inngikk en sponsoravtale frem til slutten av 2017 Genii Capital er dermed 100% eier av teamet, mens Renault opprettholder sin støtte som motorleverandør.
Oppføringslisten for verdensmesterskapet i 2011 ble imidlertid publisert av FIA den første desember 2010bekrefter registreringen av et Team Lotus , det nye navnet på det malaysiske laget som ble registrert i 2010 under navnet Lotus Racing . Hvis Lotus Renault GP / Renault F1 Team ikke kan gjenvinne det historiske navnet Team Lotus, fortsetter morselskapet Proton søksmål for å forhindre Tony Fernandes 'tidligere Lotus Racing-team i å bruke det.
Group Lotus har likevel søkt om registrering av Team Lotus-varemerket hos det britiske immaterielle rettighetskontoret og bruker internettdomenet teamlotus.com som det eier for sin kommunikasjon . De27. mai 2011, Avgir dommer Peter Smith sin dom, og bemyndiger Tony Fernandes til å bruke Team Lotus- navnet kjøpt fra David Hunt. Ikke desto mindre vinner Group Lotus plc saken for å fortsette å bruke gull og svart. Tony Fernandes 'team kan gi navnet sitt Formel 1-chassis Lotus mens Lotus Renault GP fortsetter å vedta Renault- navnet .
fredag 4. november 2011, den juridiske imbroglio mellom Lotus og teamet til Tony Fernandes løftes fordi sistnevnte bestemmer seg for å gi nytt navn til teamet sitt Caterham F1 Team fra 2012 etter å ha kjøpt selskapet Caterham . FIA-kommisjonen møtes torsdag3. november 2011i Genève aksepterer denne nye valør. Lotus Cars gir navnet sitt til teamet som eies av Genii Capital med navnet Lotus F1 Team fra 2012.
| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Dekk | Piloter | Grand Prix bestred |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 | John fischer | Lotus 16 | Klimaks | Dunlop | Bruce halford | 1 |
| 1959 | Dennis Taylor | Lotus 12 | Klimaks | Dunlop | Dennis Taylor | 1 |
| 1959 | Dorchester servicestasjon | Lotus 16 | Klimaks | Dunlop | David Piper | 1 |
| 1960 | RRC Walker Racing Team | Lotus 18 | Klimaks | Dunlop | Stirling Moss | 5 |
| 1960 | Taylor-Crawley Racing Team | Lotus 18 | Klimaks | Dunlop | Mike Taylor | 1 |
| 1960 | Robert Bodle Ltd. | Lotus 16 | Klimaks | Dunlop | David Piper | 2 |
| 1960 | Jim hall | Lotus 18 | Klimaks | Dunlop | Jim hall | 1 |
| 1961 | RRC Walker Racing Team | Lotus 18 Lotus 18/21 |
Klimaks | Dunlop | Stirling Moss | 8 |
| 1961 | UDT Laystall Racing Team | Lotus 18 Lotus 18/21 |
Klimaks | Dunlop |
Cliff Allison Juan Manuel Bordeu Lucien Bianchi Henry Taylor Bruce Halford Masten Gregory |
6 |
| 1961 | Camoradi International | Lotus 18 | Klimaks | Dunlop | Ian burgess | 4 |
| 1961 | Belgisk landslag | Lotus 18 | Klimaks | Dunlop |
Willy-ordfører Lucien Bianchi |
1 |
| 1961 | Tony marsh | Lotus 18 | Klimaks | Dunlop | Tony marsh | 3 |
| 1961 | Louise Bryden-Brown | Lotus 18 | Klimaks | Dunlop | Tony maggs | 2 |
| 1961 | Tim parnell | Lotus 18 | Klimaks | Dunlop | Tim parnell | 2 |
| 1961 | Gerry Ashmore | Lotus 18 | Klimaks | Dunlop | Gerry Ashmore | 3 |
| 1961 | J Wheeler Autosport | Lotus 18/21 | Klimaks | Dunlop | Peter Ryan | 1 |
| 1961 | Jim hall | Lotus 18 | Klimaks | Dunlop | Jim hall | 1 |
| 1961 | J Frank Harrison | Lotus 18 | Klimaks | Dunlop | Lloyd Rudy | 1 |
| 1961 | Gaetano Starrabba | Lotus 18 | Maserati | Dunlop | Gaetano Starrabba | 1 |
| 1962 | Brabham Racing Organization | Lotus 24 | Klimaks | Dunlop | Jack Brabham | 5 |
| 1962 | UDT Laystall Racing Team | Lotus 18/21 Lotus 24 |
Climax BRM |
Dunlop |
Innes Ireland Masten Gregory |
8 |
| 1962 | Rob Walker Racing Team | Lotus 24 | Klimaks | Dunlop | Maurice Trintignant | 6 |
| 1962 | Scuderia Republica di Venezia | Lotus 24 | Klimaks | Dunlop | Nino Vaccarella | 2 |
| 1962 | Sveitsisk landslag | Lotus 21 | Klimaks | Dunlop | Joseph siffert | 1 |
| 1962 | Belgisk landslag | Lotus 18/21 | Klimaks | Dunlop | Lucien Bianchi | 1 |
| 1962 | Filipinetti stabil | Lotus 21 lotus 24 |
Climax BRM |
Dunlop |
Joseph Siffert Heinz Schiller |
4 |
| 1962 | Autosport Team Wolfgang Seidel | Lotus 24 | BRM | Dunlop |
Dan Gurney Wolfgang Seidel Günther Seiffert Tony Shelly |
4 |
| 1962 | Emeryson Cars | Lotus 18 | Klimaks | Dunlop | John Campbell-Jones | 1 |
| 1962 | Excelsior stabil | Lotus 18 | Klimaks | Dunlop | Jay kammerherre | 3 |
| 1962 | John dalton | Lotus 18/21 |
Climax BRM |
Dunlop | Tony shelly | 2 |
| 1962 | Scuderia Jolly Club | Lotus 18 | Klimaks | Dunlop | Ernesto Prinoth | 1 |
| 1962 | Gerry Ashmore | Lotus 18/21 | Klimaks | Dunlop | Gerry Ashmore | 1 |
| 1962 | Dupont Team Zerex | Lotus 24 | Klimaks | Dunlop | Roger penske | 1 |
| 1962 | Jim hall | Lotus 21 | Klimaks | Dunlop | Jim hall | 1 |
| 1962 | John mecom | Lotus 24 | Klimaks | Dunlop | Rob schroeder | 1 |
| 1962 | Ernie Pieterse | Lotus 21 | Klimaks | Dunlop | Ernie Pieterse | 1 |
| 1962 | Neville Lederle | Lotus 21 | Klimaks | Dunlop | Neville Lederle | 1 |
| 1963 | Brabham Racing Organization | Lotus 25 | Klimaks | Dunlop | Jack Brabham | 1 |
| 1963 | British Racing Partnership | Lotus 24 | BRM | Dunlop |
Jim Hall Innes Irland |
9 |
| 1963 | Reg Parnell Racing | Lotus 24 |
Climax BRM |
Dunlop |
Maurice Trintignant Mike Hailwood Masten Gregory Roger Ward Hap Sharp Chris Amon |
4 |
| 1963 | Bernard Collomb | Lotus 24 | Klimaks | Dunlop | Bernard Collomb | 2 |
| 1963 | Siffert Racing Team | Lotus 24 | BRM | Dunlop | Joseph siffert | 9 |
| 1963 | Filipinetti stabil | Lotus 24 | BRM | Dunlop | Phil Hill | 1 |
| 1963 | Kurt kuhnke | Lotus 18 | Borgward | Dunlop | Kurt kuhnke | 1 |
| 1963 | Tim parnell | Lotus 18/21 Lotus 24 |
BRM Climax |
Dunlop |
Masten Gregory André Pilette Tim Parnell |
3 |
| 1963 | André Pilette | Lotus 18/21 | Klimaks | Dunlop | André Pilette | 1 |
| 1963 | Lawson Organization | Lotus 21 | Klimaks | Dunlop | Ernie Pieterse | 1 |
| 1963 | Selby bildeler | Lotus 24 | BRM | Dunlop | Paddy-sjåfør | 1 |
| 1963 | Ted lanfear | Lotus 22 | Ford | Dunlop | Brausch Niemann | 1 |
| 1964 | Peter Revson | Lotus 24 | BRM | Dunlop | Peter Revson | 2 |
| 1964 | Bernard Collomb | Lotus 24 | Klimaks | Dunlop | Bernard Collomb | 1 |
| 1964 | British Racing Partnership | Lotus 24 | BRM | Dunlop |
Innes Ireland Trevor Taylor |
2 |
| 1964 | Reg Parnell Racing | Lotus 24 lotus 25 |
BRM | Dunlop |
Chris Amon Mike Hailwood Peter Revson |
10 |
| 1964 | Siffert Racing Team | Lotus 24 | BRM | Dunlop | Joseph siffert | 1 |
| 1965 | DW Racing Enterprises | Lotus 33 | Klimaks | Dunlop | Paul hawkins | 2 |
| 1965 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 lotus 33 |
BRM | Dunlop |
Tony Maggs Richard Attwood Mike Hailwood Innes Irland Chris Amon Bob Bondurant |
10 |
| 1965 | Lawson Organization | Lotus 21 | Klimaks | Dunlop | Ernie Pieterse | 1 |
| 1965 | Scuderia Scribante | Lotus 21 | Klimaks | Dunlop | Neville Lederle | 1 |
| 1965 | Clive puzey | Lotus 18/21 | Klimaks | Dunlop | Clive puzey | 1 |
| 1965 | Ted lanfear | Lotus 22 | Ford | Dunlop | Brausch Niemann | 1 |
| 1965 | Brian Raubenheimer | Lotus 20 | Ford | Dunlop | Brian Raubenheimer | 1 |
| 1965 | Dave Charlton | Lotus 20 | Ford | Dunlop | Dave Charlton | 1 |
| 1966 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | BRM | Flammesten | Mike spence | 8 |
| 1967 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 | BRM | Flammesten |
Piers Courage Chris Irwin |
2 |
| 1967 | Mike fisher | Lotus 33 | BRM | Flammesten | Mike fisher | 2 |
| 1968 | Rob Walker / Jack Durlacher Racing Team | Lotus 49 Lotus 49B |
Ford-Cosworth | Flammesten | Joseph siffert | 12 |
| 1969 | Rob Walker / Jack Durlacher Racing Team | Lotus 49B | Ford-Cosworth | Flammesten | Joseph siffert | 11 |
| 1969 | Team Gunston | Lotus 49 | Ford-Cosworth | Dunlop | John kjærlighet | 1 |
| 1969 | Bonnier-stall | Lotus 49B Lotus 63 |
Ford-Cosworth | Flammesten | Joakim bonnier | 2 |
| 1969 | Pete Lovely Volkswagen Inc. | Lotus 49B | Ford-Cosworth | Flammesten | Pete Lovely | 2 |
| 1970 |
Rob Walker Racing Team Brooke Bond Oxo Racing / Rob Walker |
Lotus 49C Lotus 72C |
Ford-Cosworth | Flammesten | Graham hill | 12 |
| 1970 | Scuderia Scribante | Lotus 49C | Ford-Cosworth | Dunlop | Dave Charlton | 1 |
| 1970 | Team Gunston | Lotus 49 | Ford-Cosworth | Dunlop | John kjærlighet | 1 |
| 1970 | Pete Lovely Volkswagen Inc. | Lotus 49B | Ford-Cosworth | Flammesten | Pete Lovely | 4 |
| 1970 |
Garvey Team Lotus World Wide Racing |
Lotus 49C Lotus 72C |
Ford-Cosworth | Flammesten | Alex Soler-Roig | 3 |
| 1971 | Pete Lovely Volkswagen Inc. | Lotus 69 | Ford-Cosworth | Flammesten | Pete Lovely | 2 |
| 1972 | Lucky Strike Racing Scribant | Lotus 72D | Ford-Cosworth | Flammesten | Dave Charlton | 4 |
| 1973 | Lucky Strike Racing Scribant | Lotus 72D | Ford-Cosworth | Flammesten | Dave Charlton | 1 |
| 1974 | Lucky Strike Racing Scribant | Lotus 72A | Ford-Cosworth | Godt år | John mcnicol | 1 |
| 1974 | Team Gunston | Lotus 72E | Ford-Cosworth | Godt år |
Ian Scheckter Paddy Driver |
1 |
| 1975 | Team Gunston | Lotus 72D | Ford-Cosworth | Godt år |
Eddie Kei'zan Guy Tunmer |
1 |
| 1978 | Team Rebaque | Lotus 78 | Ford-Cosworth | Godt år | Héctor Rebaque | 16 |
| 1979 | Team Rebaque | Lotus 79 | Ford-Cosworth | Godt år | Héctor Rebaque | 11 |