STJERNE | ||
![]() STAR-logo | ||
![]() Buss og metro på La Poterie stasjon | ||
situasjon | Rennes ( Bretagne ) | |
---|---|---|
Type |
Metro Bus Coach Selvbetjente sykler Samkjøring Transport på forespørsel |
|
Lagt til lengden på linjene | 500 kilometer | |
Linjer | En linje med T-banen 149 buss linjer (vanlig og skole) | |
Stasjoner | 15 metrostasjoner 2444 bussholdeplasser | |
Deltakelse | 320 000 per dag 85,6 millioner (2018) |
|
Eieren | Rennes Metropolis | |
Operatør | Keolis Rennes Underleverandører : Keolis Armor Transdev TIV Jollivet Linevia Illevia Orain | |
Nettsted | www.star.fr | |
Relaterte nettverk |
BreizhGo TER Bretagne |
|
![]() Metro- og Chronostar-linjene, strukturerende akser i nettverket. | ||
Den Rennes byområde er kollektivtilbudet ( STAR ) er en offentlig persontransport tjenesten organisert av Rennes Métropole hele landet. Drevet av Keolis Rennes , består nettverket av en linje med rør og en annen i bygningen og 145 busslinjer . Tjenesten tilbyr også STAR, sykling , et selvbetjent sykkelnettverk , STAR, samkjøring , en samkjøringstjeneste og HandiSTAR for transport av funksjonshemmede i byområdet Rennes.
Nettverket er kvalifisert som modell av morselskapet Keolis , spesielt takket være suksessen til metroen til tross for den relativt lille størrelsen på byen og eksperimentene utført på STAR-nettverket.
Historien til STAR er en del av den offentlige transporten i Rennes.
Historien om transport Rennes begynner med trikken Rennes til måleren , som ble drevet mellom 1897 og 1952 av Society of Western Electric som Electric Trams Rennais (TER). Dette er et nettverk som stråler rundt rådhusplassen i Rennes, hvor de fleste forbindelser er mulige. Den første bybanen ble satt opp i 1907 til Cesson-Sévigné . Dette nettverket har blitt supplert med Rennes stopp ved Ille-et-Vilaine trikkeveier siden 1894 .
I 1933 dukket de første bussene opp i tillegg til trikken på visse linjer. De15. mai 1939, ber byrådet om bytte av trikk med buss. Dette prosjektet er forsinket av krigen . Den siste trikken kjørte i 1952 . Trikken forsvant forårsaket noen få endringer: De elektriske trikkene i Rennes ble Transports Urbains Rennais (TUR), og bussene overtok alle linjene som trikkene betjener, med noen linjeutvidelser som gjør det mulig å betjene nye distrikter.
Konsesjonen som er signert for drift av det elektriske trikkenettet av COE, utløper den 16. mars 1972. Byen Rennes bestemte seg da for å få på plass en ny driftskontrakt, i rundt 4 år: Rennes Urban Transport-tjenester viket for kollektivtilbudet til Rennes tettsted, STAR. Prisen på transport per seksjon gir plass til billetten per varighet, gyldig i en time, i 1975 .
Andre kommuner serveres i tillegg til Cesson-Sévigné : Chartres-de-Bretagne iSeptember 1973, Saint-Grégoire og Chantepie , året etter. I 1972 dukker de første bussfeltene opp og, iDesember 1976, de første leddbussene. I 1973 ble det satt opp en nattjeneste for å tillate Villejean- studenter å komme til campus fra stasjonen søndag kveld. IOktober 1979, er det også satt opp en nattbuss de andre ukedagene for å fullføre tjenesten.
Fra September 1980, Syndicat Intercommunal des Transports en Commun de l'Agglomeration Rennaise (SITCAR) er nå kompetent til å organisere transport i Rennes by. Faktisk er økningen i befolkningen nå hovedsakelig i perifere kommuner, og byen Rennes kan ikke lenger økonomisk møte reisebehovene i et stadig større oppholdsrom. ISeptember 1982, opprettes tretten nye forstadslinjer. Skoletransportadministrasjon ble levert av SITCAR i 1984 .
For å svare på den gradvise økningen i nettverkstrafikk, studerer SITCAR tilrådeligheten av et offentlig transportsystem på sitt eget område mellom 1986 og 1989. Flere studier har blitt utført på to transportformer: en VAL-metro (som i Lille siden 1983) eller en trikk (som det nye Nantes- nettverket , åpnet i 1985). De26. oktober 1989, SITCAR fagforeningsutvalg er for VAL.
I 1992 ble Rennes distrikt organisasjonsmyndighet for transport for kommunesamfunnet i Rennes-regionen. Den definerer derfor reiseplanen for kollektivtransport, som fører til at SITCAR forsvinner. Denne planen inkluderer blant annet byggingen av øst-vest-aksen, et sett med bussfelt helt på eget sted som krysser byen.
Byggingen av metroen foregår fra kl 6. januar 1997 på 16. mars 2002, dato for den offisielle innvielsen av metroen og det splitter nye bussnettet, helt redesignet for anledningen. I mellomtiden har Rennes District forvandlet seg til et bysamfunn og har tatt navnet Rennes Métropole , forvandlet til en metropol i 2015 . I 2006 ( 1 st mars), STAR vedtar kartet KorriGo .
Den 1 st Mars 2010, Keolis Rennes åpnet sine ikke-personlige data og relaterte Rennes territorium under en lisens Creative Commons , slik at det gjennom en prosess med åpne data , kan brukerne opprette informasjon rike medier på Rennes transport. Denne operasjonen er den første i Frankrike. Siden 2014 har data knyttet til nettverkslinjer blitt publisert av STAR på sin egen online datatjeneste STAR Data Explore , denne gangen under Open Database License (ODbL).
Driften av tjenesten har blitt betrodd av delegasjonen for offentlig tjeneste til selskapet Keolis Rennes , et datterselskap av Keolis- gruppen , siden1 st januar 2 006 og til 31. desember 2012. For fornyelse av nettverkets driftskontrakt for perioden fra1 st januar 2013 på 31. desember 2017, er kontrakten utelukkende forhandlet mellom Keolis Rennes og Rennes Métropole , søknaden til selskapet Veolia Transport ble avvist, og den utgående ble fornyet. Keolis Rennes , den eneste kandidaten for perioden fra1 st januar 2018 på 31. desember 2024, fornyes igjen.
I 2015 ble det reist 21,731 millioner kilometer, inkludert 2,678 millioner for metroen og 21,731 millioner for busser. STAR-nettverket representerer 13 % av turene innenfor bydelen Rennes, for bare en prosent av klimagassutslippene. I 2019 ble det kjørt 22,1 millioner kilometer, inkludert 2,4 millioner for metroen og 19,7 millioner for busser.
Hele transportnettet er altså i normal drift.
En annen linje, linje b , har vært under bygging siden 2014 og skulle komme i bruk i slutten av 2021.
Urban linjer : Disse linjene betjener Rennes og nabokommunene i bykjernen: Cesson-Sévigné , Chantepie , Saint-Grégoire og Saint-Jacques-de-la-Lande :
Metropolitan linjer : Disse linjene betjener kommunene lenger borte fra Rennes Métropole :
Skoletjenester :
Det er også spesielle linjer som betjener visse steder i tettstedet, for eksempel Apigné (Api'Bus) dammer , PSA-fabrikken (Touche Tizon) eller MusikHall . Til slutt er det linje 100, en eksperimentell linje med autonome, førerløse minibusser på Beaulieu-campus .
På kampkvelder på Roazhon Park betjener “stadionbusser” stadion fra og til Rennes-nabolagene og de fleste av Rennes Métropole-kommunene.
Handistar- tjenesten , beregnet på bevegelseshemmede, drives teknisk av Service Rennes de transport et de services (SRTS), et datterselskap av Keolis . I 2012 ga denne tjenesten 100.000 turer, 280 per dag i gjennomsnitt, og ble brukt av 1450 brukere. I 2013 ansatte SRTS 48 ansatte, inkludert 37 førerguider.
STJERNE, sykkelen er det selvbetjente sykkelsystemet som ble satt opp av Rennes Métropole . Det ble bestilt den22. juni 2009, erstatter et første system etter ti års tjeneste. 83 stasjoner (910 sykler) betjener utelukkende byen Rennes.
En langsiktig leietjeneste er også tilgjengelig, i likhet med "LE Vélo PARK" -tjenesten, et sett med syv sikre sykkelhytter som ligger i Rennes , hovedsakelig på T- banestasjoner . Fra september 2019, i tillegg til langtidsleiesykler, vil rundt 100 elektriske scootere være tilgjengelig for utleie.
I september 2016, STAR og Rennes Métropole har på eksperimentell basis satt opp en samkjøringstjeneste kalt "LE Covoit'STAR" mellom Acigné og Beaulieu-campus eller forretningsområdet Champs Blancs i Cesson-Sévigné , i tillegg til linjebussen 64 . Systemet blir beskrevet av lederne som "en slags organisert haikfottur" .
Brukeren må presentere seg ved en av de berørte bussholdeplassene og angitt av denne tjenesten, samt Champs Blancs samkjøringsområde, og må indikere sin vilje med et skilt, mens sjåføren kan identifiseres av et merke påsatt kjøretøyet.
Etter et positivt eksperiment tilrettelegges samkjøring i byer av implementeringen av et reservasjonssystem i sanntid basert på prinsippet i Instant System- applikasjonen , testet i Bordeaux . I 2018 ble samkjøringstjenesten rullet ut over hele Rennes Métropole .
En annen samkjøringstjeneste , kalt “éHop”, ble lansert iMai 2015gjennom hele avdelingen i Ille-et-Vilaine er deretter integrert iMai 2018til den "OuestGo" regionale tjenesten, og en bildelingstjeneste kalt Citiz Rennes Métropole (City Roul 'fram til 2019) har vært tilgjengelig i Rennes siden 2006 med 35 stasjoner og 50 biler, og hadde 500 brukere i 2016. I 2018 ble " LE Covoit'STAR " -tjenesten endrer navn for å ta navnet " STAR, carpooling ", det gamle navnet brukes til å betegne smarttelefonapplikasjonen.
StartI 2021, er “Star't” service åpent for publikum: det er en “vanlig carpooling line” (indeksert st1 ) slik carpooling uten forutgående reservasjon fra mandag til fredag fra 7 am til åtte pm , l brukeren bare har til gjør en forespørsel ved terminalen som ligger ved et stoppested, og bilistene blir deretter advart av applikasjonen eller de opplyste informasjonspanelene plassert langs veiene.
Tilgang er gratis for brukere, som vil bli belønnet med lojalitetspoeng som kan byttes mot gaver. Sjåføren får betalt opptil € 1 per tur selv uten passasjer så lenge han starter applikasjonen og passerer minst to stopp i drift; Hvis det ikke er noen sjåfør tilgjengelig etter 30 minutter, sender STAR en servicebil for å sikre turen.
Linjen forbinder kommuner som ikke har direkte bussforbindelser mellom seg: Le Rheu , Pacé , Saint-Grégoire (to stopp, en i sentrum og en i Alphasis) og ett stopp ved Cesson metrostasjon - Viasilva .
De fem reléparkene som er overvåket, gratis for nettverksbrukere, lar deg parkere bilen din på spesialutstyrte parkeringsplasser. De tilbyr til sammen nesten 1800 plasser. Préales stafettpark er den siste, den åpnet i april 2014 etter konvertering av en eksisterende parkeringsplass. De andre ble gradvis åpnet mellom 2002 og 2007 (fra 2002 for La Poterie og den ubevokste Triangle-parken, mot slutten av 2003 for Villejean-Université, august 2005 for JF Kennedy og august 2007 for Henri Fréville).
De er åpen fra 5 om formiddagen til en formiddagen mandag til onsdag og inntil 2 formiddagen torsdager, fredager og lørdager utenom sommerperioden. De er stengt på søndager og helligdager.
Park- og ri-fasiliteter langs metroen innkvarterte 544.000 biler i 2014.
Siden april 2016 og til juni 2017(opprinnelig juni 2016) er tjue steder i hver stafett dedikert til samkjøring og identifisert av inskripsjonen "Here I co-drive and I use the Star network", og metropolen oppfordrer befolkningen til å favorisere denne måten å komme seg rundt i for å takle den vanlige metningen av stafettparker med fyllingsgrader på 90 til 100% i løpet av uken, mye brukt av suksessen til metroen, inkludert den kortsiktige løsningen for La Poterie-parken, som representerer 30% av oppmøtet var for å sette opp et minuttstopp for samkjøring. Dette releet parken vil øke sin kapasitet til 700 og 1000 seter i påvente av åpningen av linjen b av metro , for å løse dette problemet permanent.
De fem sikre stafettparkene som er reservert for nettverksbrukere er:
Etternavn | plassering | Steder | Adgang (hovedlinjer) |
---|---|---|---|
Henri Freville | 48 ° 05 '15' N, 1 ° 40 '28' V | 409 (inkludert 9 funksjonshemmede) |
![]() ![]() |
JF Kennedy | 48 ° 07 '16' N, 1 ° 42 '49' V | 400 (inkludert 12 bevegelseshemmede) |
![]() ![]() |
Keramikk | 48 ° 05 '13' N, 1 ° 38 '37' V | 405 (inkludert 9 funksjonshemmede) |
![]() ![]() |
Préales | 48 ° 06 ′ 49 ″ N, 1 ° 38 ′ 25 ″ V | 280 |
![]() |
Villejean - universitet | 48 ° 07 '19' N, 1 ° 42 '15' V | 392 (inkludert 10 personer med nedsatt mobilitet) |
![]() ![]() |
De vil bli supplert når linje b på metroen tas i bruk av tre nye parker: Cesson - Viasilva (800 steder), Les Gayeulles (400 steder) og Saint-Jacques - Gaîté (800 steder). De vil presentere to bemerkelsesverdige forskjeller med eksisterende parker: sikre sykkelparkeringsplasser med separat drift (henholdsvis 200, 100 og 200 plasser) og tilstedeværelsen av ladestasjoner for elbiler.
Det er også uten tilsyn stafettparker:
Etternavn | plassering | Steder | Adgang (hovedlinjer) |
---|---|---|---|
Betton stasjon | 48 ° 10 ′ 55 ″ N, 1 ° 38 ′ 03 ″ V |
![]() |
|
L'Hermitage stasjon - Mordelles | 48 ° 07 '24' N, 1 ° 49 '07' V |
![]() |
|
Gévezé | 48 ° 13 '23' N, 1 ° 47 '39' V |
![]() |
|
Mordelles - rådhus | 48 ° 04 ′ 25 ″ N, 1 ° 50 ′ 45 ″ V |
![]() |
|
Mordelles - patis | 48 ° 04 '31' N, 1 ° 51 '15' V |
![]() |
|
Saint-Sulpice-la-Foret | 48 ° 13 '31' N, 1 ° 34 '13' V |
![]() |
|
Rennais stadion | 48 ° 06 ′ 25 ″ N, 1 ° 42 ′ 54 ″ V |
![]() |
|
Triangel | 48 ° 05 '09' N, 1 ° 39 '38' V | 68 |
![]() ![]() |
I 2018 opprettet Keolis Rennes og Rennes Métropole en eksperimentell autonom skytteltjeneste på Beaulieu campus , kalt linje 100 . Eksperimentet skal vare til juni 2019.
Bestilt på 15. november 2018, STAR, skyttelbussen betjener Beaulieu RU étoiles, BU - Astrolabe, Diapason, Jean Perrin, Pôle Numérique og Beaulieu Administration stopper. Det er gratis og går mandag til fredag fra kl. 7.45 til 19.
Shuttle er et førerløst elektrisk kjøretøy fra Navya- selskapet som bruker høyytelsesstyrings- og deteksjonssystemer som kombinerer flere teknologier:
STAR-linjene betjener de forskjellige stasjonene i byen mer eller mindre direkte, noen stasjoner som Ker Lann ligger langt fra nærmeste bussholdeplass. Den Rennes jernbanestasjonen og Rennes-Pontchaillou stopp er særlig tjent med metro . Alle Rennes Métropole- stasjoner er tilgjengelige via Unipass- priser, som lar deg ta t-bane, busser og tog rundt Rennes uten forskjell .
Rennes hovedstadsområde er det sentrale punktet i BreizhGo- linjene i Ille-et-Vilaine . Mange forbindelser er mulige på metrostasjonene som betjenes av disse linjene. Linje 10 ser sin urbane del integrert i STAR-nettverket til en pris som linje 63 for å fullføre tjenesten til Bruz .
The Metro , designet fra begynnelsen å ta tilgjengelighet i betraktning, og alle de vanlige og utfyllende buss linjer (linjer 2xx) er tilgjengelig for personer med redusert mobilitet , sidenfebruar 2015 for vanlige linjer og fra september 2015for flere linjer. Tilgjengeligheten til bussnettet begynte i 2001, og i 2015 er 1207 faste linjestoppesteder av 1436 tilgjengelige, dvs. 85% av holdeplassene. Rennes Métropole har dermed investert 19 millioner euro siden 2001, inkludert 10 millioner til plattformene for bussholdeplasser.
Siden 2008 har alle busser blitt utstyrt med to rullestolplasser . I t-banestasjoner og bussholdeplasser utstyrt med informasjonskiosker kan synshemmede brukere utløse lydmeldinger via en spesiell fjernkontroll eller en Bluetooth- aktivert mobiltelefonapplikasjon .
Handistar-tjenesten er også tilgjengelig.
Nettverket administreres av Keolis Rennes av delegasjon for offentlig tjeneste, men mange linjer blir gitt til fem selskaper, inkludert seks operatører av linje 63, som er en BreizhGo- linje med tariffintegrasjon.
Operatør | Linjer drives regelmessig | Linjer som brukes i visse situasjoner |
---|---|---|
Keolis Rennes | ||
Keolis Armor | ||
Transdev TIV |
|
|
Jollivet (RGO Mobilités) (Gjenforen) |
|
|
Linevia (Voyages Morand) |
|
|
Illevia | ||
Ukjent drosjeselskap | ||
Orain | Bare på skolen. |
I tillegg til hendelsene observert på metro , buss ulykker har alltid vært spesielt sjeldne, deres ofte spektakulære utseende som gjør dem en gjenstand for valg for pressen.
Blant de alvorlige ulykkene kan vi sitere den 27. desember 2012 der en sjåfør fra det chartrede selskapet TIV, som tok en pause ved Henri Fréville- terminalen, døde etter å ha blitt truffet av en annen buss som rykker. En annen ulykke, som fant sted på samme sted 5. november 2015, involverte en linje 61-buss som kjørte over en fotgjenger som ble fanget under bakakselen, men overlevde. Busser kan ta fyr, som ijanuar 2017der en Mercedes-Benz Citaro G C2 fra Keolis Rennes ble fullstendig ødelagt etter en utilsiktet brann, startet brannen fra fronten av kjøretøyet - til i dag forblir de nøyaktige omstendighetene ubestemt -; Ingen passasjerer eller sjåføren ble skadet takket være responsen til sistnevnte. Alle bussene i denne serien er blitt revidert for å forhindre at denne hendelsen skjer igjen.
I februar 2016, ble det undertegnet en avtale mellom Rennes Métropole og det kommunale politiet, slik at agentene til sistnevnte kan styrke sikkerheten ombord STAR-kjøretøy i tillegg til meglingsagentene "Amistar" og forebyggende offiserer, hvis personale har blitt styrket tidligere år.
Dette følger mange hendelser tidligere år, spesielt siden 2012, inkludert forsøk på ran på pistolen i kassen som inneholder pengene etter salg av billetter, og som førte til flere stopp av alle sjåfører i protest og ba om økt sikkerhet, spesielt på nattjenester. . Mellom 2011 og 2014 økte antall fysiske eller verbale overgrep med 45%, fra 106 til 204 per år. Økningen i antall veiledere og ansettelsen av meklingsoffiserer brakte dette tallet ned til 162 i 2015. Ioktober 2017, er kontrollerne utstyrt med kameraer på frivillig basis og på eksperimentell basis for å kunne filme i en situasjon som betraktes som farlig. sistnevnte må varsle den kontrollerte brukeren om oppstart av enheten.
Nettverket er noen ganger utsatt for hærverk, som under Halloween- natten i 2016 da busser er målrettet av prosjektiler og busskur blir vandalisert, og tvinger mange linjer til å bli omdirigert for å unngå følsomme nabolag.
Installasjonen av konsoller som tillater sjåførene å rapportere overgrep ble utvidet til alle nettbusser, spesielt blant underleverandører, i 2016 for bedre å målrette følsomme linjer og sektorer.
Nettverket drives av 1200 ansatte, inkludert 950 for Keolis Rennes- delegaten , inkludert 630 bussjåfører. I tillegg er det 300 andre drivere for de forskjellige underleverandørene. Nettverket har også nesten 60 billettkontrolloffiserer, hvorav noen jobber i sivile klær.
Passasjerinformasjon går gjennom 870 skjermer i busser, 70 i t-banestasjoner og 50 passasjerinformasjonsterminaler (BIV) i busskur, hovedsakelig i buss + metro- utvekslingssentre . Den opererer assistanse og passasjer informasjonssystem (SAEIV) gir sanntid indikasjon på passering av neste buss, forstyrrelser, tilkoblinger, tilgjengeligheten av STAR sykkel, etc. Disse dataene er tilgjengelige i åpne data og av en mobiltjeneste som er gjort tilgjengelig av STAR, inkludert den offisielle applikasjonen for smarttelefoner, samt ni uoffisielle applikasjoner merket for Android- , iOS- , Windows Phone- og BlackBerry 10-systemer (etter kapasitet). For å kjøre Android applikasjoner) avhengig av applikasjonen.
SAEIV presenterer feilen at hvis radiosystemet som tillater bussledere å kommunisere med kontrollstasjonen mislykkes, blir driften av nettverket alvorlig forstyrret eller til og med fullstendig avbrutt som skjedde på5. august 2015der feilen i dette systemet forårsaket nedleggelsen av bussnettet fra klokken 9 og i flere timer.
STAR informerer også via sosiale nettverk gjennom sine Twitter- kontoer , siden 2009, og Facebook . En annen automatisert Twitter- konto gjør det mulig å be om en tidsplan i sanntid, en robot som svarer umiddelbart på hver forespørsel, og en SMS- trafikkvarslingstjeneste kalt “Înîmo” tilbys også.
De samme billettene gjelder på alle busser og undergrunnsbaner. Den regionale billettering KorriGo ble bestilt på en st mars 2006. Det er i form av smartkort (opptak bare passasjer av reisende uten å ta hensyn til deres personlige opplysninger, for bedre synlighet passasjer å bedre transporttjeneste). Alle STAR-nettbusser og t-banestasjoner er utstyrt med KorriGo-systemet, inkludert papirbilletter. Dette systemet ble utvidet til TER iOktober 2006og trenere for Illenoo- nettverket iseptember 2007med abonnement gitt for dette formålet. Unipass- billetter og abonnementer lar deg bruke STAR-nettverket og TER i byen med en og samme billett .
Nye transportbilletter har dukket opp med KorriGo-kortet som tillater gruppereiser til reduserte priser, reiser i lavtider til reduserte priser via “Freedom” -formelen (en times billett til € 1,40 i stedet for € 1,50 ) ...
De 1 st desember 2020, fornyes nettverkets billettsystem (validatorer, distributører, billetter osv. ) med unntak av KorriGo-kortet : papirbilletter viker for en oppladbar kontaktløs billett , hvis kjøpskostnad er € 0,10 legges til prisen på billett og tilgangsporter i t-banestasjoner , for å begrense svindel, blir tatt i bruk. Hvert år ble det utstedt 13 millioner papirbilletter.
Kostnaden for det nye systemet er åtte millioner euro, hvorav 3,5 millioner betales av Bretagne-regionen og EU . Metropolen og Keolis håper dermed å kunne sette opp differensierte tariffer og begrense fenomenet "re-pass", bestående i å gi en fortsatt gyldig billett til en annen reisende.
I tillegg gjelder gratis adgang for barn nå fra de er 12 år, og abonnementsprisene for barn under 26 år er kraftig redusert.
“En tur” -billetten koster € 1,50 og er gyldig i en time, “10 turer” -billetten koster € 14,50 og hver tur er gyldig i en time og “Pass 1 til 7 dager” fra 4 til 18,35 € avhengig av antall valgte dager. Ukentlig, månedlig og årlig abonnement er mulig, med reduserte priser for skoler, studenter, personer med minst 80% funksjonshemming og eldre mennesker. Multimodale abonnementer er mulige for innbyggere utenfor fastlands-Frankrike, på visse reiser med tog, TER eller busser ved Gares stasjonsterminal.
Solidaritetspriser er et " sosialfritt " system som kan være til fordel for "alle familiemedlemmer [som hvert medlem har et klassisk KorriGo-kort] med beskjedne inntekter som bor i Rennes Métropole, under ressursforhold" . 110 000 mennesker var kvalifiserte i 2015 , hvorav 53 000 av dem hadde nytte, dvs. en fjerdedel av befolkningen i Rennes Métropole og representerte 27% av de 77 millioner turene som ble registrert i 2015.
Dette systemet er under utvikling 1 st januar 2017med innføring av reduksjoner på 50 eller 80% av abonnementskostnadene for personer med inntekter henholdsvis under 1200 og 1050 euro. Dette tiltaket gjør at 36 000 ekstra mennesker kan dra nytte av solidaritetspriser, dvs. totalt 146 000 personer (1 av 3 innbyggere i Rennes Métropole ). Den forventede økningen i oppmøte er rundt 1,2 millioner årlige reisende. Gratis gjelder også barn under seks år og funksjonshemmede (sivile eller veteraner).
Det andre målet med denne nye prissettingen er å redusere antall "gratis turer" på nettverket, 26,5% i 2014, høyere enn landsgjennomsnittet på 12,2% i 2013, og som hadde økt med nesten 11, 8% siden 2011. Dermed er ikke 5000 personer lenger berettiget til gratis transport og bytter til reduserte priser, mens systemet er bedre egnet for store familier.
Siden juni 2015 kan en inspisert person som ikke har gyldig billett enten betale bot eller abonnere i en periode på tre måneder.
Under en forurensningstopp, som vinteren 2014 ogjanuar 2017, var nettverket gratis, for å oppmuntre innbyggerne til å bruke offentlig transport i stedet for deres personlige kjøretøy; dette tiltaket medfører en daglig mangel på rundt 70 000 € for Rennes Métropole . Imidlertid er det ikke utført noen konsekvensstudie på virkningen av dette tiltaket. Siden 2018, gratis er forlatt til fordel for en "Pass luftkvalitet" solgt 1,50 € som tilsvarer en "Pass en dag" vanligvis gjennomføres fra en st advarsel dag mens gratis ble aktivert tre e dag bare.
Transportbilletter distribueres gjennom flere kanaler:
I 2016 ble finansieringen av driften av nettverket (vedlikehold, utstyr og personalkostnader) levert av operatøren Keolis Rennes . Prisene på billetter og abonnementer, som beløpet er begrenset av politisk beslutning, dekker imidlertid ikke de faktiske transportkostnadene. Mangelen kompenseres av organisasjonsmyndigheten, Rennes Métropole . Den definerer de generelle driftsforholdene samt varigheten og hyppigheten av tjenestene. Driftsbalansen er sikret ved en årlig global tildeling til Keolis Rennes på 83 millioner euro, spesielt takket være transportbetaling betalt av selskaper med mer enn ni ansatte og bidrag fra offentlige myndigheter (som er satt til 2% siden1 st januar 2014), hvor beløpet utgjorde 79 millioner euro i 2016, pluss 11,2 millioner euro for finansiering av “gratis sosiale tjenester”. Hvert år investerer Rennes Métropole nesten 155 millioner euro i finansiering av offentlig transport i Rennes.
Imidlertid kan hvert år mellom 3 og 4 millioner euro av tapt fortjeneste tilskrives svindel, hvis hastighet var 10,5% i 2016, mot 9,9% og 2014 og 11,4% i 2011. Målsettingen fra metropolen er å droppe den under 7%, under straff av økonomiske sanksjoner for Keolis Rennes , og vil innebære installasjon av inngangsporter i metroen samt store kontrolloperasjoner som den som ble organisert i oktober 2016 der 140 agenter sjekket metro- og busstasjoner i tre timer.
På 30 år har bruken av nettverket mer enn doblet seg, delvis takket være metroens ankomst i 2002 .
1983 | 1988 | 2000 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2016 | 2018 | Målet er satt til 2024 (som en del av delegasjonen for offentlig tjeneste ) | Prognose for metrolinje b |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
30 millioner | 36 millioner | 33,8 millioner | 55 millioner | 56,7 millioner | 60 millioner | 63,5 millioner | 67,4 millioner | 66,5 millioner | 68 millioner | 71,6 millioner | 74,4 millioner | 74,7 millioner | 77 millioner | 81,2 millioner | 85,6 millioner | 112 millioner | 120 millioner |
Under åpningen av metroens første linje ble det utstedt et spesielt poststempel med ordene "T-banen i byen min" og datoen 17. mars 2002.