Den carpooling fellesskap organisert og anvendelse (i motsetning til hitchhiking ) av en bil motor , ved en ikke-profesjonelle sjåfør og ett eller flere tredje passasjer for å utføre en felles bane.
Det gir individuelle fordeler (deling av drivstoff- og vedlikeholdsutgifter, forbedring av reiser, utvikling av sosiale bånd) og kollektive fordeler (økning av påfyllingsgraden for kjøretøy, redusert trafikkork og forurensning ).
I Frankrike kompenseres samkjøring innenfor grensen for avgiftsskalaen per kilometer, som lar flest mulig reise. Sjåføren må derfor ikke tjene penger (pengene han mottar må tilsvare delingen av kostnadene for reisen). Det avhenger av motivasjonen til enkeltpersoner og er i stor grad basert på et samarbeidsprinsipp om selvorganisering, men kan oppmuntres, samorganiseres eller hjelpes av lokalsamfunn eller selskaper som finner forskjellige fordeler. Ordet dukket ikke opp i loven før 2015.
I motsetning til drosjen der passasjeren velger destinasjon, i samkjøring, er det sjåføren som tilbyr å dele kjøretøyet sitt, muligens gratis og fikser ruten.
En sjåfør tilbyr passasjerer å frakte dem i bilen sin for en reise (eller en del av en reise) som han selv må ta, og derfor på datoen og klokkeslettet han har bestemt. Vanligvis er avgangsstedet, bestemt på forhånd, det samme for alle. Ved ankomst avgir sjåføren passasjerer der han eller hun stopper, eller hvor alle vil, og unngår å ta en stor avstikker. Deretter kan han forlate passasjerene, for eksempel i nærheten av offentlig transport, eller hvor et familiemedlem eller en venn kan hente dem.
Sjåføren kan be om at en av passasjerene bytter ut ved rattet slik at han kan hvile litt.
Kostnadsdeling overlates til sjåførens skjønn. Den mest klassiske formelen er å dele kostnadene for drivstoff og eventuelle bompenger med antall personer. Overheadkostnader som vedlikehold eller forsikring kan være inkludert i beregningen av kostnaden for turen.
Sjåføren er forpliktet til ikke å tjene penger, spesielt for ikke å bryte loven. Noen krever imidlertid et fast bidrag uansett antall passasjerer. Imidlertid er det også helt gratis samkjøringsnettsteder og mobilapper, uten økonomisk bidrag. Til slutt, i 2016, i Luxembourg, dukket det opp en original mobil carpooling-app, fordi den er basert på gjensidig utveksling av tjenester mellom en sjåfør, fotgjenger, men som er i stand til å kjøre, og en bileier som ikke vil eller ikke kan kjøre til øyeblikket reisen.
Samkjøring ble født fra den organisatoriske dynamikken i haiking i 1950-årene, av tyske foreninger (Mitfahrzentrale) eller som Taxistop i Belgia , Allostop opprettet i Frankrike i 1958 og Allo-Stop i Canada . Ordet "samkjøring" er nylig (1989). Siden 1980-tallet har det vært et anerkjent transportalternativ, som har spredt seg over hele den vestlige verden. The Internet har i stor grad bidratt til fremveksten av denne transporten praksis ved å tilrettelegge for kontakt mellom sjåfører og passasjerer.
Flere land deltar allerede i samkjøringsbølgen ved å sette opp parkeringsområder som fungerer som avfallssteder, reserverte kjørefelt i tilfelle trafikkork osv. I Canada har for eksempel alle større motorveier rundt storbyområder som Montreal , Toronto og Vancouver HOV-baner med høyt belegg , noe som gir raskere tilgang til sentrum. I Nederland er det løftere som består av et fortau på omtrent en kilometer ved inngangen til motorveiene. Disse fortauene holder rytterne trygge og brukes av både carpoolers og hitchhikers .
Utover transport mellom mennesker som kjenner hverandre (nødvendigvis ganske begrenset), kan samkjøring bare fungere hvis et manuelt system (tilknytning, telefonsenter, rubrikkannonser, radioannonsering osv.) Eller automatisert (nettsted, oppslagstavler osv.) Som utveksler e-post eller tekster osv.), eller begge deler, hjelper til med å koble sjåfører og passasjerer.
Mange nettsteder tillater forslaget og forespørsel om samkjøring, enten det er vanlig eller sporadisk, lokal eller langdistanse. I sistnevnte tilfelle tilbyr noen nettsteder søkemotorer på nettet for samkjøring, som kan beregne rutene og de beste mulighetene for sjåfør og passasjer. Disse carpooling oppslagstavler tjenester er ofte gratis og lett å bruke.
I Frankrike utvikler samkjøringen seg mye selv om den representerte mindre enn 1% i 2008. Enkelte juridiske vansker bremser utviklingen. I 2009 var samkjøring veldig populært i Frankrike. Begrensningene med kjøpekraft, kombinert med en reell bevissthet om privatbilens økologiske grenser, bidrar til en sterk økning i trafikken på franske samkjøringssteder .
Etter lanseringen av BlaBlaCar i 2011, opplever samkjøring en skikkelig boom i Frankrike. Dette nettstedet har for tiden mer enn 12 millioner registrerte medlemmer i Frankrike (totalt 35 millioner av de 22 landene som dekkes). BlaBlaCar-medlemmer representerer 2 millioner individuelle turer per måned for Frankrike, og 4 millioner per måned for alle medlemmer.
I juli 2008, i Ontario , prøvde et lokalt busselskap, Trentway-Wagar (i) , å forby PickupPal (en) aktiviteter på grunn av urettferdig konkurranse. de6. november 2008, den ansvarlige myndigheten, Ontario Highway Transportation Board (OHTB) bestemte seg for dem. I møte med brukerpresset ble lovgivningen imidlertid endret kort tid etter for å utvide konseptet med samkjøring.
I USA ble Robin Chase , grunnlegger av Goloco, et amerikansk samkjøringssted, kåret til en av de 100 mest innflytelsesrike menneskene på planeten av tidsskriftet Time i 2009.
I følge Stéphanie Vincent (LET / ENTPE) er samkjøring fortsatt (2008) i starten av en "innovasjonskurve"; "I en fase av imitasjon, den som" svermer av imitatorer [som] reproduserer og tilpasser innovasjoner, og skaper klynger av sekundære innovasjoner "(Alter, 2003: 14)" . Et ønske om trivsel og lange avstander, samt økningen i drivstoffprisen, oppmuntrer folk til å samle, men en "psykologisk barriere" eksisterer og er fortsatt en av de største hindringene for utviklingen av samkjøring i Europa. I 2000 bemerket Senter for studier om nettverk, transport, byplanlegging og offentlig bygging (CERTU), i Frankrike, at "noen aktører innen bytransport hevder at vår kultur er annerledes enn det å skape bremser. Psykologisk kraftig nok til at publikum ikke følger denne praksisen til tross for deres individuelle og kollektive interesser. Ingenting står imidlertid i veien for å oppnå tilfredsstillende resultater i Frankrike der disse systemene ennå ikke har dukket opp ” .
Flere handlinger kan ytterligere akselerere utviklingen av samkjøring:
I Frankrike utvikles samkjøring raskt og spesielt i landlige områder . Spontan samkjøring ble født rundt inngangsparkeringene til motorveiene, eller på visse strategiske passeringssteder, i visse distrikter, underavdelinger og landsbyer. I Alpene har innbyggerne i isolerte og uendelige fjelldaler lenge vært selvorganiserte ( f.eks: Névache-dalen, Monge-dalen i Alpene). Carpool Federation (FEDUCO) ble opprettet i Frankrike i desember 2008 av ulike private og assosierende aktører; Målet er å fremme samkjøring i alle former.
Men er National Federation of Transportbruker foreninger til orde for en reduksjon i offentlig støtte for carpooling, særlig gjennom en endring i skatte skala for å ta hensyn til de reelle kostnadene for bilistene å bruke bilen sin for å få til å fungere, og ved å konsentrere bil -badhjelp på spredtbygde strøk, for å unngå konkurranse med offentlig transport.
I 2018 lanserte staten byggingen av et samkjøringssikkert register for å redusere risikoen for svindel.
I USA er dens praksis stabil og spesielt markert i urbaniserte områder.
Frankrike hadde allerede 78 samkjøringssteder i 2007, og antall nettsteder fortsetter å øke. Syv av dem ble sammenlignet av 60 millioner forbrukere : BlaBlaCar , Carpooling , Vadrouille -carpooling, iDVROOM (siden kjøpt av Klaxit ), topcovShare.com (en kombinasjon av samkjørings- og bilpoolingpakker), Karzoo, Solution-CoVShare og I-carpool .
Siden denne datoen har denne listen blitt beriket av flere andre nettsteder, spesielt Mobicoop , Klaxit , LaRoueVerte.com, Gomore, RoulezMalin, ZenOnCar og Wever som ikke tar noen provisjon på turer for å bevare den opprinnelige ånden med samkjøring. Plattformer som Kombo gjør det mulig å sammenligne priser og varighet av samkjøring med prisene for andre transportmåter.
Carpooling-libre.fr-plattformen ble opprettet i 2011 i form av en forening, etter at BlaBlaCar hadde implementert kommisjonsgebyrer. 23. november 2018 tok Covpooling-libre.fr form av et andelslag for å danne Mobicoop . Dette kooperativet fremmer samkjøring som et felles gode og ikke en vare.
For sin del skiller ZenOnCar seg ut, i stedet for at en sjåfør bare tilbyr seter i bilen til passasjerer, tilbyr han alle mulige tilfeller av gjensidig utveksling av tjenester: hver bruker kan for hver tur erklære seg selv som en bileier eller ikke, i stand til å kjøre eller ikke. Dermed er ikke eieren av kjøretøyet nødvendigvis den som kjører, noe som kan tillate innovative bruksområder som muligheten for å finne en sjåfør for å returnere med sitt eget kjøretøy, i full sikkerhet når man har drukket for mye.
Til slutt tilbyr de fleste gratis rubrikkannonsesider også en samkjøringsseksjon, og noen lokale nettsteder har til og med flere tilbud enn et spesialisert nettsted for en identisk tur.
Dette viser tydelig populariteten til samkjøring i Frankrike. Mange nettsteder støtter denne praksisen ved å forklare interessen eller tilby ideer til samkjøring. Regjeringen organiserte den første Carpool-dagen i Frankrike17. september 2010.
I januar 2008 ble et lignende konsept for varedelingstransport introdusert på internett. Et selskap kalt FretBay har lansert sin plattform for deling av lastebiler for å levere varer. Dette nye konseptet ble først introdusert i Europa og snart kopiert av andre land i Europa.
I 2007 hindret mangfoldet og mangfoldet av spillere og nettsteder utviklingen og veksten av samkjøring i Frankrike, ettersom de fleste nettsteder led av lav trafikk. Omgruppering av aktører (lokalsamfunn, selskaper, foreninger osv. ) Og sammenslåing av databasene til nettstedene kan svare på dette problemet.
Dette kan imidlertid ha en negativ innvirkning på brukerne av disse samkjøringsplattformene. Faktisk kan sammenslåing av personlige databaser fra forskjellige nettsteder indusere motvilje blant enkeltpersoner for å beskytte deres personlige data.
Den europeiske forskriften om beskyttelse av personopplysninger, regulert av staten, også kalt GDPR, har blitt brukt siden 25. mai 2018. Den erstatter det forrige direktivet om beskyttelse av personopplysninger, og gir større beskyttelse til enkeltpersoner i møte med nye utviklingstrekk. datarealiteter. Dermed må selskaper innføre mer hensiktsmessige databeskyttelsestiltak for å gi brukerne større tillit til å dele personlige data på plattformen, samt overføre dem fra ett selskap til et annet. Hvis denne forskriften ikke overholdes, kan de betale bøter på opptil tjue millioner euro eller fire prosent av sin årlige verdensomspennende omsetning.
Den programvare og database av Cov.carriage.ca nettverk deles av flere nettsteder som bruker en hud spesifikk for sine respektive portal. Denne operasjonen lar byer og organisasjoner i Nord-Amerika bli med i nettverket og dra nytte av programvaren fra sitt eget nettsted på en måte som er gjennomsiktig for brukerne. Når en bruker er medlem av et av nettstedene tilknyttet nettverket, er han også medlem av alle de andre partnernettstedene.
Det er 4000 km kjørefelt med høy belegg (HOV) og 130 kjøretøyprogrammer med høyt belegg i mer enn 30 nordamerikanske byer. I USA kalles HOV-er for HOV (for " kjøretøy med høyt belegg "). Disse banene er reservert for kjøretøy som fører mer enn én person.
Kjøretøyene som kan bruke HOV i provinsen Ontario er:
Tvert imot er sirkulasjon av følgende kjøretøy forbudt der:
Disse reglene er lik de i Quebec, der elektriske kjøretøyer imidlertid også kan bruke visse reserverte baner uavhengig av antall beboere, spesielt Autoroute 740 og Route 112 .
Å redusere antall kjøretøy per person har flere fordeler:
Et forseggjort skiltesystem er på plass.
Den amerikanske hovedstaden er den første byen i landet for samkjøring: 7% av innbyggerne bruker den i 2008.
I USA begynte markedsføringen av bildeling på 1940-tallet, med sterkere oppmuntring i USA under andre verdenskrig , da det var mangel på drivstoff. Fra archive.org: "Når du reiser alene, reiser du med Hitler!" " . Av Weimer Pursell, 1943 , trykt av det statlige trykkeriet, NARA Award.
Et annet eksempel på en plakat som fremmer bildeling som en patriotisk handling .
Plakat som fremmer bildeling (Office for Emergency Management. Office of War Information).
Bilister henter ukjente passasjerer ved formelle stopp for forhåndsdefinerte reiser. Dette er slags biler. Det er ofte gratis for passasjeren, og hovedmotivasjonen for sjåføren er å kunne bruke banene som er reservert for kjøretøy med flere personer .
Det er få HOV-baner i Europa. Det Norge er et av de europeiske landene som har dem. “European ICARO” -prosjektet for økende bilbelegg har gjort det mulig å lage dem i Leeds , Bristol og Madrid . Det er ingen i Frankrike, selv om det for tiden diskuteres i forskjellige regioner.
FrankrikeUnder Grenelle de l'Environnement var det planlagt å tillate etablering av reserverte baner på motorveier og motorveier for offentlig transport og kjøretøyer med minst tre personer.
Et eksperiment blir gjennomført i 2019 på motorveien A6, nær Mâcon.
I 2020 inkorporerer Highway Code konseptet med samkjøringsfelt, reservert for denne bruken. 30. september 2020 åpnes en 8 km-seksjon på A48; kjørefeltet blir reservert for samkjøring når trafikken øker og gjennomsnittshastigheten synker. For å materialisere disse samkjøringsfeltene har det dukket opp et skilt. Det er en hvit diamant på blå eller svart bakgrunn. Dette vises på variable meldingsskilt i venstre felt (reservert felt) når enheten er aktivert, vanligvis i rushtiden, for å gjøre veitrafikken mer flytende. Når den er aktivert, er den reserverte banen åpen for alle biler som transporterer to eller flere personer, drosjer med eller uten kunder og kjøretøy med et Crit'Air Zero-utslippsklistremerke (100% elektrisk eller hydrogen ). Et annet spor bestilles i Lyon 21. desember 2020; forholdene er de samme som i Grenoble, men enheten er aktiv fra søndag midnatt til fredag kveld.
I Val d'Oise provoserer statens beslutning om å reservere venstre kjørefelt på motorveien A15 i retning Paris-provinsen i 8 km for samkjøring motstand fra mange ordførere og lokale politikere.
Områdene er sikre og identifiserte steder der samkjørere kan stå og vente på sjåføren, eller å trene haik. Disse parkeringsplassene lar deg også møte og legge igjen en bil der, slik at du bare har en bil for flere personer.
Et kryss med kollektivtransportlinjer kan være nyttig. Det er mulig å gjøre området eller parkeringen (parkeringsplassen) identifiserbar ved å installere en terminal eller annen skilting som er synlig på avstand.
I Frankrike er Morbihan- avdelingen en pioner innen samkjøringsområder. Han har signert en rekke “carpool zone signage agreement” med supermarkeder med lite brukte deler av parkering.
Bilen blir ofte oppfattet som en utvidelse av det personlige rommet, føreren, alene i bilen sin, er i et lukket rom; han står fritt til å gjøre det han selv finner ut: høre på radio, synge, ringe med øretelefoner ... Carpool betyr regelmessig å dele en dialog, opplevelser, historier.
I USA har det utviklet seg et mellomliggende konsept mellom samkjøring og offentlig transportlinje: Vanpool . Dette er minibusser som er leid inn av en arbeidsgiver, en offentlig myndighet eller et privat selskap og gjort tilgjengelig for en gruppe mennesker som regelmessig tar den samme turen.
HjemmelekserDenne samkjøringen gjøres ofte med folk fra samme firma, universitet eller naboer. Denne praksisen representerer to tredjedeler av samkjøringsturen, den foregår hovedsakelig i store selskaper med mer enn 300 personer og administrasjoner.
HjemmeskolearbeidVi samkjører barn fra flere familier med en enkelt sjåfør, sjåføren kan være annerledes om morgenen, om kvelden og hver dag i uken.
En gang på skolen kan du samkjøres med andre foreldre til arbeidsplassen din, noen ganger gir skoleparkeringen deg muligheten til å parkere en bil der om dagen.
Hjemmeparkeringsplass fungererAlle tar bilen sin til møtestedet: en parkeringsplass, så samkjøres vi til arbeidsplassen. Parkeringsplasser ved motorveiinnganger og avkjørsler er mye brukt, men parkeringskapasiteten er ofte veldig liten. Opprettelse av reléparkering kan fremme denne praksisen.
Denne typen samkjøring brukes hovedsakelig til fritid eller siste øyeblikk. Forbindelsen skjer ofte gjennom nettsteder, noe som reduserer reisekostnadene betydelig, men som generelt krever samkjøring med en eller flere fremmede.
FritidssamarbeidDeltakere i et arrangement (musikkfestival, sportsarrangement, bryllup, forening eller institusjonelt møte ...) kan organisere seg for å samle seg til stedet for arrangementet. Denne engangs-samkjøringen har en egenart: alle deltakerne går til samme sted på samme dato.
Samkjøring brukes også til avganger på ferie eller i helgene, og besparelsene som gjøres på en tur er desto større ettersom turen er lang. Bildeling blir dermed et økonomisk og tilgjengelig transportalternativ.
Det er også "kulturelle" samkjøringsplattformer som gjør det mulig å gå til et sted med et kulturelt kall: slott, museer, utstillinger, kunstnerverksteder, religiøse steder, festivaler osv.
I områder med lav og veldig lav befolkningstetthet gjør samkjøring det mulig å kompensere for mangel eller fravær av offentlig transport for personer uten kjøretøy. Utfordringene med avkarbonisering og tilgang til sysselsetting er store.
Den bush taxi spiller også denne rollen fordi kostnadene er moderate for brukeren.
Multiplikasjonen av kjørefelt reservert for kjøretøy med flere personer (samkjøring og offentlig transport) vil spare tid for samkjørere, busser og drosjer. Loven som tillot oppretting av reserverte baner for samkjøring (3 personer og mer) og kjøretøy for offentlig transport ble til slutt ikke vedtatt under Grenelle de l'environnement .
Dynamisk samkjøring kombinerer flere teknologier: geolokalisering via GPS og 3G-tilkoblinger. Det tillater sanntidssynkronisering av reiseforespørsler og tilbud.
Dynamisk samkjøring kan også støtte automatisk kostnadshåndtering fordi avstemningsberegningen mellom passasjeren og sjåføren er basert på geolokalisering i sanntid som gjør det mulig å beregne nøyaktig den delte reisen. Men denne kostnadsstyringen er verken obligatorisk eller et kjennetegn ved begrepet "dynamisk". Ved hjelp av virtuelle lommebøker trenger ikke sjåfører og passasjerer å bytte valuta fysisk, som overføres digitalt og øyeblikkelig fra en konto til en annen basert på flere parametere (modell og år på bilen, faktisk drivstofforbruk, etc. ).
Dynamisk samkjøring ble først konseptualisert gjennom et patent i USA som en artikkel fra Nokia forskningssenter 20 år senere vil gjøre mindre teoretisk. Denne artikkelen viser at teknologiene blir modne nok til å gå fra konsept til eksperimentering. Etter en serie lokale eksperimentelle prosjekter basert på teknologier som ikke bruker GPS-geolokalisering, blir eksperimenter med denne teknologien utført av en serie nystartede selskaper som starter med Avego i Irland, deretter Covivo i Frankrike og til slutt Flinc i Tyskland.
Spørsmålet om "dynamisk mobilitet" er mye bredere: det innebærer å kombinere og optimalisere passasjerinformasjon for offentlig transport med samkjøring.
Co-trucking er et konsept lansert i Frankrike av Wetruck-selskapet, som ga passasjerene muligheten til å ta en tur med en profesjonell sjåfør til priser som er ganske nær bilpooling. Dette konseptet kunngjorde å tilby fordelene ved å reise med stor bagasje, i avsidesliggende områder eller til og med en tohjuling på lastenivået. I august 2016 kunngjorde selskapet stengingen.
Den carpooling av pakker eller pakker bilen transport gjør det mulig å transportere pakker på en reise gjort. Medlemmer registrerer sine reiser og tilbyr plass i kjøretøyet eller bagasjen til å transportere naboens pakke. Dermed deler vi kostnadene og sparer på å flytte eller sende pakken.
Det gjelder samkjøring i seg selv, men også dens innføring i den generelle dynamikken som gjelder transport og dens virkninger eller ulikheter eller ekskludering i møte med tilgang til transport i en sammenheng der noen forfattere fordømmer et "påbud om mobilitet" eller til og med en "dominerende mobilitetsideologi ”Fremmet til skade for andre alternativer ( fjernarbeid , flytting , altermobiliteter ).
Studien fra det franske miljø- og energiledelsebyrået "Karakterisering av samkjøringstjenester og bruk i Frankrike: Hvilken innvirkning på miljøet, hvilke utsikter til forbedring? », Publisert i juni 2010, husker to indikatorer: den første, frekvensen av registreringer, tilsvarer antall registranter på en samkjøringstjeneste redusert til den generelle målpopulasjonen (de ansatte i et selskap eller befolkningen i et territorium); det andre tilsvarer brukerfrekvensen registranter som erklærer at de har gjort minst én samkjøring etter å ha registrert seg for en spesifikk samkjøringstjeneste.
Studien lager en oversikt over den vitenskapelige verdien av tre ytelsesmålingsmetoder (ex-post, on-going og ex-ante). Det viser seg at online betaling (som tilhører den pågående metoden) gjør det mulig å identifisere brukere (og tilbakelagt avstand) og tilby dem insentiver som tilsvarer intensiteten i deres praksis (refusjon av samkjøringskostnader, donasjoner ...). Elektronisk sporbarhet (som også tilhører den pågående metoden) krever en første investering, men gjør det mulig å overvinne problemet med dannede mannskaper som ikke lenger går gjennom nettstedet og hvis spor går tapt i sammenheng med evalueringer etterpå. Det virker ganske passende for selskaper. Til slutt, i forhåndsmetoden, beregner administratorgrensesnittet til matchmaking-nettstedet kvaliteten på de foreslåtte kampene. Denne beregningen tar hensyn til tidspunkt, sted for avreise og ankomst, og om du eier en bil eller ikke. Denne metoden må testes og kalibreres for å være funksjonell.
Denne studien forklarer også at forretningstjenester i gjennomsnitt når målet bedre enn lokale offentlige tjenester: 8% vs. 0,5% registrerte i gjennomsnitt (i det første tilfellet er referansepopulasjonen antall ansatte og i den andre antall innbyggere). Den observerte forskjellen er absolutt delvis forklart av større problemer med å gi informasjon på nivået i et territorium enn på nivået til et selskap.
Overgangen til handlingen (effektiv bruk) gjelder bare en liten del av de registrerte. Dermed er den gjennomsnittlige brukerraten 10% for forretningstjenester og 4% for generelle offentlige tjenester. Veldig konkret, for 100 registrerte i et selskap, ville det bare være 8 brukere. Andelen samkjørere er mye lavere når disse tallene sammenlignes med befolkningen i bedriftens ansatte (forholdet 1 til 100). Hovedtaket ser ut til å være parringstilbudene. Antall kamper øker imidlertid med antall påmeldte. Blant ikke-brukere, de registrerte som ikke samkjørte takket være nettstedet: 20% er inaktive (ingen innskudd på turer, ingen aktiv søk) og 80% fant ingen relevante sammenkoblinger. Problemet nr . 1 er spørsmålet om samsvarende tilbud. Med bedre kamper som tilbys, kan brukerpriser derfor potensielt øke betydelig.
Undersøkelsen blant brukere med langdistanse-samkjøring publisert i august 2015, fremhevet den lave økologiske interessen for samkjøring på lang avstand (i motsetning til den med kortdistanse-samkjøring: hjemmearbeidsturer osv. ): 69% av passasjerene og 24% av sjåfører sier at de ville ha brukt toget i fravær av samkjøring; dessuten ville henholdsvis 12% og 8% gitt opp turen; Bare 3% sier at samkjøring har ført dem til å skille seg fra bilen sin; samkjøring førte imidlertid til at 13% av dem forsinket bileier. ADEME har beregnet at totalt en kilometer samkjørt av et mannskap resulterer i besparelser på bare 0,04 kilometer i en privat bil, og estimerte besparelsene i CO 2gjennomsnitt på bare 12%. I følge tidsskriftet Science et Vie , som gir detaljer om ADEME-studien, ville 21% av sjåførene reist sjeldnere i fravær av samkjøring.
Andrew M. Amey publiserte i juni 2010 sin avhandling om temaet "Dynamic Carpool: Exploring the Possibilities and Challenges for Design of a Technology-Based Carpool Experiment for the MIT Community" (originaltittel: Real-Time Ridesharing Exploring the Opportunities and Challenges for å designe en teknologibasert Rideshare-prøve for MIT-fellesskapet .
De viktigste leksjonene er som følger:
I Frankrike kan samkjøring være forbudt når forsikringen ikke dekker personer som er samkjørt. Dermed har en arbeidsgiver rett til å si opp en arbeidstaker som har tjent med å samkjøres med en firmabil uten kjennskap fra arbeidsgiveren og uten forsikring.