Sikorsky S-42
| Sikorsky S-42 | |
.jpg)
| |
| Roll | Transport sjøfly |
|---|---|
| Bygger | Sikorsky |
| Mannskap | 4 personer |
| Første fly | 30. mars 1934 |
| Dimensjoner | |
| Lengde | 20,73 moh |
| Span | 36,03 m |
| Høyde | 5,3 m |
| Vingeområde | 123,5 m 2 |
| Masse og bæreevne | |
| Maks. tømme | 8984 t |
| Tømme | 17.273 t |
| Passasjerer | 37 passasjerer sitter eller 14 ligger |
| Motorisering | |
| Motorer | 4 Pratt & Whitney R-1690 Hornet-motorer med turbolader |
| Enhetens strøm | 492 kW ( 660 hk ) |
| Fremførelser | |
| Topphastighet |
300 km / t |
| Autonomi | 3.088 km |
| Marshøyde | 4788 moh |
| Klatrehastighet | 5,1 m / s |
| Vingelasting | 140 kg / m 2 |
Den Sikorsky S-42 var den første sjøfly virkelig er i stand til å krysse havene. Den flyselskapet Pan American Airways hadde hatt det bygget ti enheter innen luftfart delingen av Vought-Sikorsky selskap i USA Aircraft Corporation gruppe i Stratford ( Connecticut ). Alle ti ble ødelagt i ulykker eller til slutt tatt ut av drift og skrotet. Det første flyet fløy videre30. mars 1934. Det ble også kalt (i USA) Flying Clipper eller Pan Am Clipper .
Befruktning og utvikling
Basert på Sikorsky S-40 som fløy i 1931, tegnet Igor Sikorsky og Charles Lindbergh (som den gang jobbet som konsulent for Pan American Airways) planer for et nytt, større sjøfly.
Pan Am-president Juan Trippe delte denne visjonen om et fly som er i stand til å krysse havet. Den nye designen sørget for økt løftekapasitet til å bære nok drivstoff til 4.000 km direkteflyging mot en vind på 48 km / t , med en marsjfart som overstiger den gjennomsnittlige driftshastigheten til det viktige sjøflyet på den tiden. Pan Am ble også hevdet av Glenn Martin , men Sikorsky's S-42 ble levert før, da Martin M-130 var nesten et år unna ferdigstillelse.
Et engelsk selskap kalt 'British Marine Aircraft Ltd.' ble grunnlagt i februar 1936 for å produsere S-42-A sjøfly under lisens i Storbritannia, men prosjektet lyktes ikke. Selskapet bygde et anlegg på østkysten mot halvøya Hamble (in) med en vannrampe i Bay of Southampton . Da saken gikk konkurs, ble selskapet solgt til HP Folland som repaptisa Folland Aircraft Limited (en) .
Driftshistorie
S-42 ble bare drevet av Pan Am, den fikk kallenavnet "Flying Clipper" og "Pan Am Clipper".
For Pan American Airways ble det bygget totalt 10 S-42, produsert av Vought-Sikorsky Aircraft Division i United Aircraft Corporation i Stratford, Connecticut . Prototypen gjorde sitt første fly30. mars 1934.
I 1938 og 1939 var denne typen sjøfly den eneste man kjente til å lande i lagunen til Kingman Reef på sin rute mellom Hawaii og Amerikansk Samoa , forsyning og innkvartering av passasjerer på dette ubebodde revet ble levert av SS North Wind-skipet.
Alle Sikorsky S-42 ble enten skrotet eller ødelagt i ulykker.
Varianter
S-42 Produksjonsfly med fire 700 hk (522 kW ) Pratt & Whitney Hornet S5D1G- stjernemotorer , tre bygde: NC 822M, NC 823M, NC 824M. S-42A Produksjonsfly med fire Pratt & Whitney Hornet S1EG- stjernemotorer på 750 hk (559 kW ) forlengede vinger og økt maksimal startvekt på 2000 kg . Fire bygd: NC 15373, NC 15374, NC 15375, NC 15376. S-42B Produksjons luftfartøy med aerodynamiske forbedringer, Hamilton Standard fast-propeller og 2000 pund (907 kg ) forbedring i maksimal startvekt, tre inne: NC 16734, NC 16735, NC 16736. British Marine BM-1 Byggeforslag under lisens. Ingen bygd.Ulykker og hendelser
- De 11. januar 1938, Sikorsky S-42, kalt Samoan Clipper ( tidligere Pan American Clipper II) eksploderte over Pago Pago . Sjøflyet hadde et motorproblem kort tid etter start. Piloten bestemte seg for å dumpe drivstoff før han nødlandet, men på grunn av vekten til flyet ble klaffene utvidet for å opprettholde høyden under drivstoffdumpen. Denne drivstoffdumpingsmetoden hadde ikke blitt testet av Sikorsky og Pan Am, til slutt kom drivstoff / luftblandingen skapt av luftstrømmen over skjermene til eksosmanifolden, noe som førte til en eksplosjon katastrofal som ødela flyet under flukt. Alle de sju besetningsmedlemmene (inkludert den berømte flykapteinen Ed Musick) døde i styrten.
- De 27. juli 1943, en Pan Am Sikorsky S-42B ved navn Bermuda Clipper (tidligere Pan American Clipper III) tok fyr da han la til kai i Manaus, med ingen om bord.
- De 8. august 1944, en Sikorsky S-42, kalt Kong Clipper Hong (tidligere West Indies Clipper og Pan Am Clipper III ) på Pan Am 218 tur / retur-flytur fra San Juan til Miami med mellomliggende stopp i Port-au-Prince og Antilla (Cuba) , krasjet kort tid etter å ha tatt av fra Antilla. Det var 17 ofre (alle passasjerer) av de 26 passasjerene og fem besetningsmedlemmer.
Se også
Koblet utvikling
Sammenlignbare fly
Relaterte artikler
- Samoan Clipper (en)
Kilder
(Oversettelse av en-WP)
Referanser
- Fagan, Dave. "Hamble." Luftfart i Hampshire UK 1900 til 2000 . Hentet: 5. juli 2009.
- McKinney, Michael. "The First Clippers: 'Sikorsky S-42.' flyingclippers.com . Hentet: 3. april 2010.
- (in) " Pioneers: Kingman Reef " (åpnet 2. februar 2018 )
- Donnelley, James E. "The Crash of NC 15376." webstart.com . Hentet: 3. april 2010.
- "Clipper ødelagt, alle 7 flygerne døde i sjøen etter brann. Fragmenter av Big Flying Boat finnes i Stillehavet 14 miles fra Pago Pago Base." The New York Times, 1938. Hentet: 12. desember 2011.
- "ASN-ulykkesrapport: NC16736, Manaus." Luftfartssikkerhetsnettverk . Hentet: 12. desember 2011.
- "ASN-ulykkesrapport: NC823M, Antilla." Luftfartssikkerhetsnettverk . Hentet: 5. september 2011.
- Fagan, Dave. 'Hamble' Aviation i Hampshire UK 1900 til 2000 (lastet opp på20. mai 2005)