Snecma M88

Snecma M88
Motorvisning
M88 stilte ut på Paris Air Show
Bygger Snecma
Første fly 27. februar 1990
bruk • AMD-BA Rafale A (demonstrator)
• Dassault Rafale (produksjonsfly)
Kjennetegn
Type Turbojet til turbofan , dobbel kropp og etterbrenner
Lengde 3.538 mm
Diameter 696 mm
Masse 897 kg
Komponenter
Kompressor • LP: 3 trinn
• HP: 6 trinn
Forbrenningskammer Ringformet
Turbin • HP: 1 trinn (kjører HP-kroppen)
• LP: 1 trinn (kjører LP-kroppen)
Fremførelser
Maksimal tørr thrust 50 kN
Maksimal skyvekraft med PC 75 kN
Kompresjonsforhold 24.50: 1
Fortynningshastighet 0,30: 1
Luftstrøm 65 kg / s
Turbininnløpstemperatur 1.577 ° C (1.850 K )
Spesifikt tørt forbruk 80 kg / (kN⋅h)
Spesifikt forbruk med PC 170 kg / (kN⋅h)

Den Snecma M88 er en dobbel-flyte etterforbrenning turbojetmotor , bygget for Dassault Rafale kamp luftfartøy av den franske motorfabrikanten Snecma (nå Safran Aircraft Engines ).

Historisk

Utviklingen av M88 begynte i 1987 i Snecma-designkontorene. Ansvarlig for å drive Dassault fremtidige Rafale, det må derfor tillate allsidig bruk (høye til lave høydeoppdrag, avlyttingsoppdrag) og lavt spesifikt forbruk i marsjfart mens du er kompakt. M88-2 løper for første gang på testbenken iFebruar 1989, så fly på Rafale A videre 27. februar 1990.

Etter hundrevis av timer med flytur på de forskjellige Rafale-prototypene, er M88-2 sertifisert som en "god flytur" i Mars 1996.

Kjennetegn

I lys av de allsidighetsbegrensningene som kreves av motoren, ble en dobbel-kroppsarkitektur (for rask akselerasjon) dobbeltflyt (for å redusere forbruket) vedtatt. M88-motoren leverer et trykk på 50  kN når den er tørr, for et forbruk på 0,8 kg / (daN. H), og 75  kN med etterbrenneren, for et forbruk på 1,7 kg / (daN. H).

Det er utstyrt med et høytytende selvdiagnostisk system, og motortilgjengeligheten har forbedret seg betydelig, og bidratt til den tekniske modenheten til Rafale, ifølge sjefen for Flotilla 12F . Endring av en M88-reaktor kan oppnås med en time til tre flymekanikere , hvor du trenger en halv dag og et fast punkt for M53 Snecma fra Dassault Mirage 2000 .

For å lette vedlikeholdet har M88, i likhet med forgjengeren M53 , et modulært design. Den består derfor av 21 moduler som kan byttes ut separat og uten spesiell justering.

Versjoner

Denne motoren er gjenstand for ulike utviklingsprogrammer:

M88-2 E4- programmet (for "trinn 4") som ble varslet i 2003 av Generaldirektoratet for bevæpning (DGA), vedtar vidtrekkende forbedringer som forlenger levetiden og reduserer vedlikeholdskostnadene.

Den M88 Pack CGP (for "  totale eierkostnader  ") program, eller M88-4E , er basert på en studie, utvikling og produksjonskontrakt varslet i 2008 av DGA og består av å innføre tekniske forbedringer for å redusere kostnadene. Vedlikeholdskostnader. Målet med denne versjonen er å redusere eierkostnadene til M88 og forlenge inspeksjonsintervallene til hovedmodulene ved å øke levetiden på varme deler og roterende deler. Dermed økes intervallet mellom to vedlikeholdsoperasjoner fra 2500 til 4000 sykluser, det vil si en forbedring på 60% av tiden brukt under vingen. 20% av motoren er modifisert i forhold til versjon -2E4, de viktigste modifikasjonene gjelder høytrykkskompressoren som er utstyrt med 3 nye likerettere og et nytt bakhus, og høytrykksturbinen som mottar nye kniver. Det ble første flytest testet den22. mars 2010i Istres , på Rafale M02 til CEV . Kvalifiseringsprosessen inkluderer 70 flyreiser. De første leveransene til Dassault er planlagt til slutten av 2011 og i bruk i marinen og luftforsvaret i 2012 med den siste Rafale av tranche 3. M88-4E vil da være den eneste produksjonsstandarden for Snecma og M88s. allerede i tjeneste vil gradvis bringes opp til denne standarden.

Programmet M88-X og deretter M88-9 (9 tonn skyvekraft) er et prosjekt utført av Snecma som en del av salget av Rafale beregnet på De forente arabiske emirater . Denne varianten vil utvikle 91  kN skyvekraft (mot 75 for tiden), begrunnet med det faktum at de vil operere i et varmt land og vil være ment for avlyttingsoperasjoner. Dette programmet kan bli akselerert av Kuwaits (og tidligere Libya ) interesse for en Rafale utstyrt med denne motoren. Det kunne også utstyre den franske hæren i enhet 4 i Rafales bestilt, og denne motoren måtte presentere de samme kostnadene ved vedlikehold under operasjonelle forhold (MCO) som de tidligere versjonene (spesielt "Pack CGP" og "-E4") . Hovedendringen i denne versjonen er en større kompressor med lavt trykk, slik at motorstrømmen kan økes fra 65 til 72  kg / s . De tre trinnene i denne modulen vil være skiver i ett stykke . Dens integrering i Rafale kan utgjøre et problem ved å flytte tyngdepunktet.

Merknader og referanser

  1. “  Den“ høyteknologiske ”motoren til Rafale  ”, Air Actualités , nr .  494,Juli-august 1996, s.  30 ( ISSN  0002-2152 )
  2. "  Hvor er Rafale  ", Air Actualités , nr .  494,Juli-august 1996, s.  28-29 ( ISSN  0002-2152 )
  3. Henri-Pierre Grolleau , "  Den AKTIVE antennen i luften  ", Luftvifte , nr .  432,1 st november 2014, s.  14.
  4. Jean-Marc Tanguy, "  Rafales ankomst til Jordan: logistisk manøver  " ,1 st september 2016(åpnet 2. september 2016 ) .
  5. Militær luftfart fremdrift , Safran Secma,2014, 32  s. , s.  7.
  6. François Julian , "  Mer effektive motorer for Rafale  ", Air et Cosmos ,23. juli 2010( ISSN  1240-3113 ).
  7. Air et Cosmos nr .  2208.
  8. “  Delikat integrering; M88-X  ”, Air and Cosmos ,16. juli 2010.

Se også

Relatert artikkel

Eksterne linker